【新XTR引领新高度】shimano XTR M9000_美利达吧_百度贴吧
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【新XTR引领新高度】shimano XTR M9000收藏
自从2010年Shimano发布其顶级山地套件XTR以来，山地车运动迎来了极高速的发展。Shimano看到了轮径改革和骑行风格转变对山地车运动带来的多种可能性，而现在，Shimano给出了山地车运动的四种分类的定义。竞赛级XC偏向对身体的挑战，而Enduro则更加注重技巧，Trail则需要二者兼具。针对眼里只有胜利王座的山地车手，Shimano昨天公布了新的具备rider tuned技术的XTR M9000套件。图片来自：
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平滑的力量传导的精华在于节奏，而正确的挡位设置则是在各种地形都能保持节奏的关键。11速CS-MT飞轮组是Shimano所制造的最宽范围飞轮，也是最具平衡性的。得益于它经过计算的“rhythm step”换挡，挡位能够无视颠簸震动逐级变换，从而为车手节省体力，并保持骑行的顺畅。Shimano同样发布了一款最新的能够提升山地车性能的顶级11速链条——CN-HG900-11，它使用了HG-X11非对称链片和Shimano的新SIL-TEC表面镀层技术。
除了挡位合并之外，曲柄同样有两种不同的规格可供选择。第一种是FC-M9000竞赛级曲柄，其Q值仅为158mm，左曲柄为可兼容另一规格的超轻量中空设计。另一种规格就是FC-M9020，适用于林道的版本，曲柄使用冷锻超高强度的结构，拥有标准的168mmQ值，兼容1×、2×以及3×设置。两种曲柄的PCD相同，所以如果你将单盘更换为双盘甚至三盘的话，只需要更换你的盘片就行了。单盘专用盘片具备特殊齿形技术，使之可以不需要防掉链装置。总之，新的XTR M9000能适应多种骑行方式与不同地形，并能在各种环境下都保持节奏，维持平滑、和谐的踩踏——而这正是一套传动系统的终极目标。FC-M9000曲柄(左）和FC-M9020曲柄（右）
全新的XTR M-9000 轮组标志着Shimano 在顶级山地轮组方面的重大转折。这是Shimano 首款以轮圈碳纤技术为卖点的山地轮组。从极致轻量和耐用的竞赛轮组到全地形调试的林道轮组，从27.5”到29”，全新XTR 的前后轮组皆使用28根变径辐条、超轻培林以及筒轴。
Shimano领先的刹车设计源自他们对控车配件的专研：散热、力量以及刚性。竞赛和林道版本的新XTR M9000 刹车通过隔热活塞（酚醛玻璃纤维）提供多种散热等级，隔热夹板涂层则提高了10%的耐热性。得益于镁合金夹器和复合碳纤材质刹车碟，XTR M9000竞赛版本是一个在重量和刹车力道上达到终极平衡的刹车，让车把更加简洁的I-spec II 安装式刹把也是一大特色。XTR M9020林道刹车有一个整体刚性极高的夹器，并标配冰点技术，鳍式刹车片能进一步提升散热性能。两个版本都有经过实战检验的FREEZA SM-RT99保证这些刹车在任何情况下都能表现优异。XTR M9000竞赛版本（左）和XTR M9020林道版本（右）
好的变速性能保证车手总在最有效的挡位顺滑地操控车辆。经过人类工程学加强设计的Shimano XTR M9000 重新定义了换挡和变速性能。换挡指拨拥有复合材质防滑表面，能够实现多重、瞬时及双向释放功能，且使用碳纤制造以减轻重量。与公路套件的顶级版本Dura-Ace一样，XTR 采用聚合物涂层的内线来提升手感，与前代XTR相比降低了20%换挡阻力。用于双盘和三盘牙盘组的Shimano 新款FD-M9000 前拨采用前所未有的侧摆式设计，将变速性能提高了100%。本着专为现代林道骑行所设计的初衷，Shimano XTR FD-M9000 侧摆式前拨为后轮增加了15mm的额外空间，同时新的线管进一步降低换挡阻力。刹车把、换挡指拨（左）和前拨（右）
新的隐藏式后拨设计让体积变得更窄，拥有更小的轮廓，更小的碰撞面积从而让后变速器得到更多保护，隐藏式设计优化的倾斜角度，降低了换挡阻力，并且提高了稳定性。新的隐藏式后拨的链条稳定装置经过优化之后，使得调节起来更加轻松，同时易于安装。
搭配全新的隐藏式后拨、全新前拨结构，以及全新XTR 链条，M9000 带来的是目前行业内最为稳定的传动效果。加上可供车手自行调试的牙盘组、刹车、轮组以及脚踏，XTR M9000 可谓是目前市场上完成度最高的一套山地套件。
禧玛诺干脆来造车架和前叉吧，把整部车全吃掉
怎么好像是公路车的套件
解读Shimano XTR M9000自从SRAM发布了山地11速的变速套件XX1之后，大家的目光都落在Shimano身上，毕竟这几年山地车传动进化的很快，大家都希望Shimano也能推陈出新，给消费者更多更好的选择。但是SRAM已经先入为主，有些技术已经被专利化，那Shimano应该如何应对，提供不同的设计哲学，这次全新的XTR M9000给我们带来了答案。
XTR M9000视频来自：
新XTR的优势：·节奏和范围－被称为RiderTuned的传动解决方案·更快更多的控制－轮组和碟刹变速强调的是节奏（Rhythm），我们看看Shimano是如果实现的。首先是一个更有节奏的飞轮（通过合理的齿数实现），新的HG-X11是11速的山地飞轮，提供了更宽范围11-40齿数，适合更加激进的变速节奏。由于飞轮加大，因此采用了更多支架结构，2x碳纤（指有两个飞轮支架采用碳纤结构），2x铝合金（2个飞轮支架采用传统铝合金）。为了进一步降低重量，飞轮采用了6片钛飞轮，1片铝合金和4片钢结构飞轮。最终CS-M9000的飞轮仅重330克，相比SRAM整体切削的工艺，Shimano则是在飞轮上结合多种材料，不同的设计哲学同样得到非常轻量的飞轮。
买不起帮顶
节奏步调我们知道合适的齿比范围可以节省能量，实现正确的力量传输，让骑手可以控制骑行效率和能量。针对山地骑行的特征，Shimano认为10rpm（10圈/分钟）是一个“节奏步调”，并且得出一次变1档、2档或3档适合的类型：·单档变速－10rpm－节奏调整·双档变速－20rpm－地形改变·三档变速－30rpm－反应变速90rpm/1.125＝80rpm，10个rpm称之为“节奏步调”，或者12.5%的齿比间距，也就是说12.5%的齿比间隔是最有节奏的。新的11速HG-X链条采用非对称的链片设计，可以提高前变和后变速的精度。使用了SIL-TEC涂层的链片和滚轴可以提高链条耐用性和更平顺的力量传输。CN-HG9000链条的重量是245克。
山地车也引入了公路车的中空盘片技术，称之为MTB HOLLOWGLIDE，中空盘片提供了异乎寻常的传动刚性，使用钛和铝结合的技术，它的钛齿相对于铝合金齿提高了两倍的耐磨性。
Shimano也顺应潮流推出1x规格牙盘，虽然不是宽窄齿结构，但特殊的齿形同样可以防掉链，并且无需稳链器。
由于是1x技术，当然也要配合相应的防掉链技术，Shimano使用了特殊的齿形来防掉链，更高和更宽的齿在踩踏时可以更好的保持链条，钩形的齿形状能安全的保持链条，即使是在越野骑行时也无需稳链器。它采用模块化的盘片结构，1x和2x能很容易的切换，通过使用变速修正螺帽可以增加变速能力（相当于让单速盘片拥有上链能力）。XTR M9000是使用了二代中空技术的牙盘，它支持1x规格的中空盘片和钛合金齿，拥有竞赛和越野两种选择，并且提供了30T，32T，34T和36T的盘片选择。牙盘提供两种Q值，FC-M9000-1的Q值更窄只有158，适合竞赛选手，重量是560克。FC-M9020-1的Q值是168，重量为590克。
---- 不相信自己的人 连努力的价值都没有
除了适合竞赛的1x牙盘，还有适合越野的双盘，它拥有中空，带有钛合金齿的驱动盘，还有用于爬坡的铝合金小盘，同时提供了竞赛和越野的选择，拥有38T/28T，36T/26T和34T/24T几种组合。158 Q值牙盘FC-M9000-2重量是620克，168 Q值的FC-M9020-2的重量是645克。新的11速飞轮提供了更宽的传动范围，而且是使用频率更高的档位。分别是11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40，它提供了使用频率最高的7种“节奏步调”齿比，并且在整个齿比驱动范围内无需前拨配合，骑手能够更好的控制节奏还有能量的使用。爬坡小盘提供了更多临界齿比，6个“节奏步调”齿比提供了最多的临界范围，包括了三个技术爬坡齿比和三个挑战爬坡齿比。此外还有三盘模式的中空二代盘片，包括了40T的铝合金中空大盘片，30T的钛/碳驱动中盘和22T的铝合金爬坡小盘，它的规格是40T/30T/22T，这个型号为FC-M9020-3的牙盘重量是655克。
新的1X11能为27.5英寸和29英寸轮径自行车提供使用频率更高的齿比范围，并且配合不同大小的牙盘来针对竞赛和越野的用途。而2X11则提供了比2X10更宽的齿比范围，同时也有针对竞赛和越野的用途。最关键的是新的DYNA-SYS11提供了更合理的档位间隔，都是接近112%，再配合1档2档或3档的变速来控制节奏。
RapidfirePlus指拨采用了新的几何，包括了碳纤的主拨杆，它实现了多重释放。SL-M900单右手指拨重100克，如果是一对重200克。
RD-M9000 Shadow Plus后拨重220克，使用了低轮廓结构，使用摩擦减震吸收链条能量，可以兼容直装式后拨。新的几何提高了稳定性和减少变速力量。通过提高后拨稳定性来防止幽灵变速，在崎岖地形上实现高精度变速。
前拨则使用了侧摆方式，为大轮径提供了更大的空间，为长行程越野车提升了牵引范围，FD-M9020-E前拨重量是100克。
针对XC的刹车更轻，镁合金卡钳和油缸，并且使用了碳纤拉杆和钛硬件。M9000 XC碟刹每轮只有190克重，SM-RT99S-160毫米碟片每轮重量是125克。在热控制方面使用了FREEZA散热盘片，ICE技术的散热刹车片，热隔绝的活塞。
针对越野的刹车提供更大的刹车力，新的Servo-wave技术带有平滑凸轮和SIL-TEC涂层的滚轴，进一步减少摩擦力，提供了更强的调节能力和响应能力。M9020越野刹车每轮重量是235克。
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自从2010年Shimano发布其顶级山地套件XTR以来，山地车运动迎来了极高速的发展。Shimano看到了轮径改革和骑行风格转变对山地车运动带来的多种可能性，而现在，Shimano给出了山地车运动的四种分类的定义。竞赛级XC偏向对身体的挑战，而Enduro则更加注重技巧，Trail则需要二者兼具。针对眼里只有胜利王座的山地车手，Shimano今天公布了新的具备自定义搭配的XTR M9000套件# ^% {5 f7 d7 x9 p/ J
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平滑的力量传导的精华在于节奏，而正确的挡位设置则是在各种地形都能保持节奏的关键。11速CS-MT飞轮组是Shimano所制造的最宽范围飞轮，也是最具平衡性的。得益于它经过计算的“rhythm step”换挡，挡位能够无视颠簸震动逐级变换，从而为车手节省体力，并保持骑行的顺畅。Shimano同样发布了一款最新的能够提升山地车性能的顶级11速链条——CN-HG900-11，它使用了HG-X11非对称链片和Shimano的新SIL-TEC表面镀层技术( Q8 s' z3 d0 Q7 G
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齿轮组合和XTR M9000可以适应不同的骑行风格及山地车型——这体现了Shimano的自由搭配理念。如果你是一个有竞争力的越野或耐力车手，非常了解自己的技能水平和所面对的地形，那么1x11动力传动系统是最好的选择。如果你想成为有竞争力且灵活的车手，2x11是毫无妥协的选择。对于那些喜欢骑全能型自行车去探索小径和征服每一个爬坡的骑手，Shimano则开发出了通用的、已得到验证的3x11动力传动系统。- ?$ K* i9 j% q6 [: z
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了挡位合并之外，曲柄同样有两种不同的规格可供选择。第一种是FC-M9000竞赛级曲柄，其Q值仅为158mm，左曲柄为可兼容另一规格的超轻量中空设计。另一种规格就是FC-M9020，适用于林道的版本，曲柄使用冷锻超高强度的结构，拥有标准的168mmQ值，兼容1×、2×以及3×设置。两种曲柄的PCD相同，所以如果你将单盘更换为双盘甚至三盘的话，只需要更换你的盘片就行了。单盘专用盘片具备特殊齿形技术，使之可以不需要防掉链装置。总之，新的XTR M9000能适应多种骑行方式与不同地形，并能在各种环境下都保持节奏，维持平滑、和谐的踩踏——而这正是一套传动系统的终极目标/ i7 ~7 v4 N) H
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全新的XTR M-9000 轮组标志着Shimano 在顶级山地轮组方面的重大转折。这是Shimano 首款以轮圈碳纤技术为卖点的山地轮组。从极致轻量和耐用的竞赛轮组到全地形调试的林道轮组，从27.5”到29”，全新XTR 的前后轮组皆使用28根变径辐条、超轻培林以及筒轴。# j& d1 B1 t1 ~% m8 w
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Shimano领先的刹车设计源自他们对控车配件的专研：散热、力量以及刚性。竞赛和林道版本的新XTR M9000 刹车通过隔热活塞（酚醛玻璃纤维）提供多种散热等级，隔热夹板涂层则提高了10%的耐热性。得益于镁合金夹器和复合碳纤材质刹车碟，XTR M9000竞赛版本是一个在重量和刹车力道上达到终极平衡的刹车，让车把更加简洁的I-spec II 安装式刹把也是一大特色。XTR M9020林道刹车有一个整体刚性极高的夹器，并标配冰点技术，鳍式刹车片能进一步提升散热性能。两个版本都有经过实战检验的FREEZA SM-RT99保证这些刹车在任何情况下都能表现优异。
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XTR M9000竞赛版本（左）和XTR M9020林道版本（右）
好的变速性能保证车手总在最有效的挡位顺滑地操控车辆。经过人类工程学加强设计的Shimano XTR M9000 重新定义了换挡和变速性能。换挡指拨拥有复合材质防滑表面，能够实现多重、瞬时及双向释放功能，且使用碳纤制造以减轻重量。与公路套件的顶级版本Dura-Ace一样，XTR 采用聚合物涂层的内线来提升手感，与前代XTR相比降低了20%换挡阻力。用于双盘和三盘牙盘组的Shimano 新款FD-M9000 前拨采用前所未有的侧摆式设计，将变速性能提高了100%。本着专为现代林道骑行所设计的初衷，Shimano XTR FD-M9000 侧摆式前拨为后轮增加了15mm的额外空间，同时新的线管进一步降低换挡阻力。7 j4 g/ y* p6 M; R9 k6 @
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9 @4 i" Z, h+ s* U. o
搭配全新的隐藏式后拨、全新前拨结构，以及全新XTR 链条，M9000 带来的是目前行业内最为稳定的传动效果。加上可供车手自行调试的牙盘组、刹车、轮组以及脚踏，XTR M9000 可谓是目前市场上完成度最高的一套山地套件。
踩过的脚印
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盒装行货 禧玛诺Shimano XTR M 山地自锁脚踏 锁踏
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实体店地址：浙江省金华市双溪西路320号。客服电话 座机 0 欢迎各位来我们的实体店购买。PD-M9000 SPD脚踏(XC用）310g &978元PD-M9020 SPD脚踏（Trail用）379g 1015元
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BIG7team车架 SID XX前叉 HP TEAM轮组 M9000油碟
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车架多大，还有图没有？
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前叉单出不？
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车架轮组前叉打包9500 ，9500啊&&血亏啊
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吐血总结；GIANT捷安特山地轮组
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文章转载（百度 山地车吧）此文给大家科普一下捷安特自己的轮组，文中轮组仅限台产、外销、国际版车型的轮组介绍。ATX777之类国内自有车型所配的轮组就不多做介绍了。长时间收集资料，自我研究拆解，文中有错之处，麻烦包涵指教！捷安特Giant（下面简称为G），作为一家大厂，旗下很多整车都搭配自产的轮组系列，这也是大厂的一种趋势。例如Merida美利达的PRC、Specialized闪电的Roval、Trek崔克旗下牌子Bontrager等。零件自产（他厂贴标），提升整车视觉效果，品牌映像。我们越来越能看到，这些大品牌的整车上，有时除了变速刹车系统是别家的，其他都是自己的。G的新logo，很多骑公路车的朋友应该已经看过了，造型嘛，萝卜青菜各有所爱，今年新款的中高端山地车也将使用这个logo。入正题首先G的轮组有其型号和数字作为分类。例如P-XC-2P= Performence 性能级XC= Cross Country 轻度越野2= 第二档次那么P-XC-2大家也就知道是什么意思了。那么逐个解释每个字母的含义。开头：P= Performence 性能级，S= Sport 运动健身级。后缀：Disc= Disc Brake 碟刹，Aero= Aero Dynamic 空气动力，29er= 29寸山地轮组，等等。中间山地车：XC= Cross Country 轻度越野 XCR= Cross Country Racing 轻度越野竞赛TRX= Trail Extreme 激烈林道越野AM= All Mountain 全山地越野混型车：X= X-Road 混合地形CXR= Cyclocross Racing 公路越野竞赛公路车：R= Road 公路A= Aero Dynamic 空气动力SL= Super Light 轻量公路SLR= Super Light Racing 轻量公路竞赛结尾数字：2= 第二档次1= 第一档次1c= 第一档次碳纤维车圈0= 顶级铝合金或碳纤维车圈G的车圈基本是自己自产的，因为G有自己的铝合金工厂和加工厂，也给别人代工车圈。花鼓多半是Formula的，此Formula不是大家熟知做刹车前叉的意大利公司，而是台湾的一家花鼓代工大厂，很多整车厂商的整车花鼓都是此家出品，自家的轮组品牌叫XERO。高端点的轮组花鼓用DT SWISS的。辐条，之前用DT SWISS的，现在都陆续换了，P开头轮组的用Sapim的，S开头的轮组有Pillar协达和Mac中南，也有Sapim的。S-XC-2此款轮组用在XTC Advanced 27.5 3和Anthem 27.5 3这样的专业入门XC车上。车圈材料：铝合金，销接车圈尺寸：584*19c 22mm框高辐条：Mac中南 2.0等径 前/后32根 电镀黑 铜辐条帽花鼓：Formula 前15mm桶轴 二轴承，后9mm快拆 滚珠，钢塔基这个轮组重量吓人，润度真的一般，配整车上完全就是拉低价格的。Sport定位，压马路足够，越野自重，不太耐操。P-XC-2此款轮组用在XTC、Anthem、Trance的中配车型上，有好几种。XTC SLR 27.5 4上的P-XC-2车圈：铝合金，焊接，带辐条铆钉车圈尺寸：584*19c 24mm框高辐条：Sapim Race 2.0等径 前/后32根 铜辐条帽花鼓：Shimano HB-M475/FH-M475 前/后快拆XTC SLR 27.5 3上的P-XC-2车圈：铝合金，焊接，带辐条铆钉，辐条螺丝胶车圈尺寸：584*19c 24mm框高辐条：Sapim Race 2.0-1.8变径 前/后32根 电镀黑 铝辐条帽花鼓：Shimano Deore HB-M615/FH-M615 前/后快拆其他车型的P-XC-2车圈：铝合金，焊接，带辐条铆钉，辐条螺丝胶车圈尺寸：584*19c 24mm框高辐条：Sapim Race 2.0-1.8变径 前/后32根 电镀黑 铝辐条帽花鼓：Formula 前15mm桶轴 二轴承，后快拆 二轴承，钢塔基XTC SLR 27.5上的这款P-XC-2轮组是很特殊的，这个车系本来也是为亚洲市场特制，国际市场只有XTCSLR 26版本。XTC SLR 27.5 3上的轮组要说一下，重量含胎垫，不含快拆是1950克，27.5轮径，Shimano MT15/MT35，Mavic CrossRide重量(含胎垫，不含快拆)都在2000克以上。这个算是一个小惊喜。其他车型的P-XC-2就不想说啥了，从滚珠升级成工业轴承的了，花鼓外壳和法兰盘带点CNC切削，看上去效果不错。但重量真的感人，新车后花鼓塔基普遍比较死（厂里润滑脂不要钱似得，花鼓里太多了），磨合后会好点。前后二轴承结构，轻度越野没问题，总体来说不错。P-XCR-1c此款轮组用在XTC Advanced 27.5 1等高配置的XC车上。去年款式是P-XCR-1，为铝合金车圈。车圈：碳纤维，辐条螺丝胶，兼容真空胎车圈尺寸：584*19c 25mm框高辐条：Sapim Race TCS 直头2.0-1.8变径 前/后28根 电镀黑 铝辐条帽花鼓：Formula 前15mm桶轴 二轴承，后12mm桶轴 四轴承，铝塔基车圈不仔细看真的不晓得是碳纤维的，实称重量1575克，基本上和M9000 XTR轮组重量差不多了，轻过XT轮组不少。很多人说这款轮组是DT的花鼓，拆开后看过，并非DT的结构，查阅资料后也看到，仍然是Formula代工的，不过这个花鼓做工真的很不错，大厂风范，润度也非常好，很清脆的20响，不吵人，整个轮组发力很直接，是诚意之作。P-XCR-0此款轮组只用在XTC Advanced SL 27.5和Anthem Advanced上。车圈：碳纤维，辐条螺丝胶，兼容真空胎车圈尺寸：584*19c 25mm框高辐条：DT SWISS Aero Lite/Comp 直头2.0-1.8变径 前/后28根 电镀黑 铝辐条帽花鼓：DT SWISS 240S 直头版本 前15mm桶轴 二轴承，后12mm桶轴 四轴承，铝塔基G的顶级山地车轮组了，拿在手里轻飘飘的，没有称过，29版本标称1430克，27.5的重量应该在1400克不到。车圈和P-XCR-1c貌似是一样的，花鼓和辐条都是顶级的。没用过，性能应该不差，UCI捷安特PRO XC车队的人也有用这个轮组来着。P-TRX-1c此款轮组用在Trance 27.5 1等高配置的林道车上。去年款式是P-TRX-1，为铝合金车圈。车圈：碳纤维，辐条螺丝胶，兼容真空胎车圈尺寸：584*21c 25mm框高辐条：Sapim Race TCS 直头2.0-1.8变径 前/后28根 电镀黑 铝辐条帽花鼓：Formula 前15mm桶轴 二轴承，后12mm桶轴 四轴承，铝塔基基本上和P-XCR-1c一个意思，车圈做宽了点。花鼓辐条都一样。P-TRX-0此款轮组用在Trance Advanced 27.5等高配置的林道车上。车圈：碳纤维，辐条螺丝胶，兼容真空胎车圈尺寸：584*21c 25mm框高辐条：DT SWISS Aero Lite/Comp 直头2.0-1.8变径 前/后28根 电镀黑 铝辐条帽花鼓：DT SWISS 240S 直头版本 前15mm桶轴 二轴承，后12mm桶轴 四轴承，铝塔基同样的基本上和P-XCR-0差不多，车圈做宽了点，花鼓辐条都一样。(整车定妆照上是P-TRX-1c)P-AM-2此款轮组用在Reign和Glory等低配置的大行程全避震车上。Reign 27.5 2上的P-AM-2车圈：铝合金，焊接，带辐条铆钉，辐条螺丝胶车圈尺寸：584*24c 22mm框高辐条：Sapim Race 2.0-1.8变径 前/后32根 电镀黑 铝辐条帽花鼓：Formula 前15mm桶轴 二轴承，DT SWISS 350 后12mm桶轴 四轴承，铝塔基Glory 27.5 2上的P-AM-2车圈：铝合金，焊接，带辐条铆钉，辐条螺丝胶车圈尺寸：584*24c 22mm框高辐条：Sapim Race 2.0-1.8变径 前/后32根 电镀黑 铝辐条帽花鼓：Formula PDH 前20mm桶轴 二轴承，后12mm桶轴 四轴承，钢塔基重车不怎么了解，感觉P-AM-2不够用啊，几个买Glory的朋友都把圈换成MTX33了。G家还有一款CR70轮组，专门配在低端山地车或者山马车上，例如Talon等，不详细介绍了。不少人认为G的自家轮组DT设计啦，DT花鼓啦，以上整理出来的，大家也看到了，用DT花鼓的车型很少。G的轮组，大多都比较重，但是轻重、强弱一直是比较难平衡的，作为整车配好的东西，又是自家产，诉求就是产品模块化，降低成本，厂家捞更多票子。之前一位朋友的P-XC-2后花鼓塔基坏了，质保换个新的，准备把轮子重新编一下，松条帽发现，每个条帽里都有螺纹胶。。。32根辐条费了好大劲才弄下来，有几个辐条帽都拧滑了，只能用老虎钳干下来。即便是整车配置的轮组，还是相当注意细节。像P开头这些轮组，用高框来做足强度，像是些比较知名的牌子上仍用ZTR和WTB等低框车圈偷重，尤其现在大轮径山地车越来越多，框高和圈宽是需要重视的地方。另外，胎垫也是轮组里很重要的部分，有的牌子整车轮组居然还用内胎橡胶胎垫，也不是啥小品牌了，还大几千的车子，也是醉了。大家选车时候，请多注意细节，虽然不可能把车胎扒下来看胎垫。但请别总把注意力放在变速器、刹车等上面。看一看轮圈，看看车架的漆面，焊道处理。细节很重要！下面是混型车和公路车部分，款式很多，不详细介绍。仅供吧友参考。S-X2碟刹公路轮组，平把碟刹公路，低配公路越野车搭载。用于Fastroad、Anyroad、Revolt、TCX系列。P-CXR-1碟刹公路轮组，公路越野车搭载。用于TCX Advanced Pro系列。S-R2公路轮组，低配爬坡公路搭载。用于TCR系列。P-R2公路轮组，中配爬坡公路搭载。用于TCR系列。P-R2 DISC碟刹公路轮组，中配碟刹公路搭载。用于Fastroad Comax、Anyroad Comax、Defy Advanced系列。P-A2公路轮组，中配空动/铁三公路搭载。用于Propel Advanced、Trinity Advanced系列。P-SL1公路轮组，中高配爬坡公路搭载。用于TCR Advanced Pro系列。P-SL0公路轮组，高配爬坡公路搭载。用于TCR Advanced SL系列。P-SL0 DISC碟刹公路轮组，中高配碟刹公路搭载。用于Defy Advanced Pro系列。P-SLR1公路轮组，次顶配爬坡公路搭载。用于TCR Advanced SL系列。P-SLR1 AERO公路轮组，中高配空动公路搭载。用于Propel Advanced Pro系列。P-SLR0 AERO公路轮组，高配空动公路搭载。用于Propel Advanced Pro、Propel Advanced SL系列。P-SLR0 DISC碟刹公路轮组，次顶配碟刹公路搭载。用于Defy Advanced SL系列。
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