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请教有没有人出现过12v电池亏电的情况？
在ct论坛里看到过有人反映这个问题市内拥堵，造成用电多，汽油机不工作总成12v电池充电不够尤其是晚上回家之类，大灯和空调一开容易造成12v电池亏电很多人出差几天回来就发现12v电池没电，打不着车了不知道普锐斯会不会出现这个问题啊？
引用 normanliu
15:16:20 发表于 主楼 的内容：
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有过几次亏电但都是外接OBD设备造成, 与车本身无关.
引用 jameszhc
15:29:39 发表于 1楼 的内容：
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空调跟12v电池无关的
引用 ultramz
15:50:43 发表于 2楼 的内容：
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大部分是因为加装导航引起的
引用 ALYAAR
18:13:46 发表于 3楼 的内容：
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哇~六月份准备有次一个礼拜的出差啊~表吓我啊~
引用 6500SS
21:38:39 发表于 4楼 的内容：
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CT论坛里讨论12V电池没电的这个问题早就回复过，而且都搞清楚了大部分原因都是用户使用问题，而且都是忘记关内饰灯。少数有改装DVD导航接线的问题导致（但是数量非常少）。现在来回答为什么不会在下列情况下出现12V电池没电的原因：1. 市内拥堵，造成用电多，汽油机不工作总成12v电池充电不够答：档位在D档正常行驶是不会出现12V电池充电不够的问题，因为12V电池跟镍氢电池组相连，换句话说12V电池的电通过镍氢电池组充电，发动机不工作并不会直接影响12V电池充电。提出这种想法的人，显然对于丰田混动的基本原理是不了解的，还以为是普通车的那种充电方式，这显然是错误的。但是需要注意一点的是：如果长期将挡位至于N档（说明书强烈禁止的状态），由于N档状态下发动机即使工作也不会对车辆充电，则会可能导致镍氢电池组过放电，进而导致12V电池没电，这种情况就不只是12V电池出现损伤，对于镍氢电池组也是非常糟糕的状态。2. 尤其是晚上回家之类，大灯和空调一开容易造成12v电池亏电答：如果车辆处于启动状态（Ready灯亮），档位即使致于P档，整个混动系统仍然会正常工作，电动空调压缩机工作，此时如果镍氢电池组电量低，发动机会自动启动，原地发电。所以换句话说，只要油箱里有油，停车开空调无论多久都不会导致12V电池亏电。如果车辆处于ACC状态（即Ready灯不亮，仪表盘亮），空调压缩机不会工作，只是风扇工作，此时开车灯，音响消耗的是12V电池的电，但是有低电量保护系统，这种状态大概30分钟之后，保护系统会提示并且自动关闭所有用电器。3. 很多人出差几天回来就发现12v电池没电，打不着车了答：显然的以讹传讹，即便有这种情况也是前面所说的用户使用错误，忘记关内饰灯导致的。我去年做过一个试验，停车62天，什么都不动，一次启动成功，而且镍氢电池组的电量都保持得非常好。《孤寂的62天后：混动车长期停放还能启动吗？》实验开始前的车况，总行驶里程34168公里，镍氢电池组显示电量五格。停放了整整两个月的普锐斯，启动速度就像昨天晚上刚刚停下一样。仪表显示一切正常，镍氢电池组显示的电量仍然是5格，发动机会随之启动为电池组充电实验结论：&1. 实验证明长期停放62天，即使不断开12V蓄电池，普锐斯仍能顺利启动2. 停放后的12V蓄电池电压足以启动车辆和运行车灯，音响，空调，仪表盘显示等系统，但是电压前后变化数据未测得。3. 停放后，HEV镍氢电池组电量也无明显下降4. 重新启动后，混动系统工作正常，平均油耗表现正常。
引用 Carzone
00:00:27 发表于 5楼 的内容：
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关于内饰灯的问题观点讨论：“以人为本”应该唯命是从还是防呆为先？&关于这个问题的思考还是来自于Zhongzi兄发的一个汇总帖《CT最大的隐患，停放后12V亏电的汇总贴&- CT车主请提高警惕了~》，我在国内的时候看到这个贴，不过当时还没回到加拿大，还不知道普锐斯这头的实验结果究竟如何，所以光潜水了。当然现在实验结果已经出来，混动系统和12V蓄电池本身并不应该是责备的对象。我只是比较惊讶的是CT200h这款上市没多久的车竟然有12个车主反映停放后12V蓄电池亏电的问题。浏览全贴之后，发现引起亏电的原因还真是五花八门，不过最终问题的落点却都在人。&其中最普遍的情况是将车内阅读灯开关设定为常亮（ON），然后下车前忘记关了，阅读灯常亮几天，导致12V蓄电池电压过低无法启动，甚至连车门都无法遥控开启。这要放在几年前肯定很多车主会自责粗心大意，但是现在自责的人不多了，因为有的车已经有这类防呆的功能。&在读了Zhongzi兄的汇总贴后，我在我家的沃尔沃XC60上做了一个实验：我把XC60车内的阅读灯打开，然后下车锁车门。XC60的阅读灯会在锁车后三分钟自动熄灭，当解锁后，阅读灯又会重新点亮。同样的方法，我坐在车内锁车门，阅读灯同样会在三分钟后自动熄灭，如果需要打开阅读灯，还需要重新按一下阅读灯开关，由此可见XC60阅读灯的控制逻辑是防呆为先的：只要是锁车状态，阅读灯必然在三分钟后熄灭，无论车内是否有人，是否需要阅读灯。图10：XC60阅读灯的控制逻辑是防呆为先的：只要是锁车状态，阅读灯必然在三分钟后熄灭，无论车内是否有人，是否需要阅读灯。与XC60&“阅读灯在锁车状态三分钟后熄灭”防呆一根筋截然相反的是，CT200h和普锐斯的阅读灯则是严格按照用户的设定执行的。如果阅读灯设定为常亮（ON）就无条件的常亮，没电也要亮；如果阅读灯设定为车门控制（Door）就严格执行门开灯亮，门关灯熄，门没关严则延迟20分钟熄灭；如果阅读灯设定为关闭（OFF）就打死都不亮。同样也是一根筋，但是背后的逻辑却是“唯命是从”。图11：CT200h和普锐斯的阅读灯则是严格按照用户的设定执行的。如果阅读灯设定为常亮（ON）就无条件的常亮，没电也要亮，如果阅读灯设定为关闭（OFF）就打死都不亮，同样也是一根筋，但是背后的逻辑却是“唯命是从”。&从逻辑上分析，XC60和CT200h对于阅读灯控制的设定，对人假设的出发点是完全不同的，前者假设人都会粗心大意忘记关灯，设定三分钟自动熄灭。如果真遇到有需要阅读灯常亮的人，那就烦请再按一次，再给延长三分钟。后者则假设人是具有随手关灯良好习惯的，点亮阅读灯必然是因为需要灯光，不需要时自己会关。可惜人是一种复杂的动物，这两种假设都不能准确描述人的习惯，而后者的假设就更理想化，毕竟粗心大意和一丝不苟的人相比，前者还是要占大多数的。所以XC60的设定虽然有粗暴之嫌，但是从防呆的角度上看，还是可以理解的。图12：随着安全带未系提醒的普及，体重传感器已经成为很多车型的标准配置，因此可以通过体重传感器先判断车内是否有人，然后再来决定采用何种策略决定阅读灯熄灭与否。&然而最完美的阅读灯控制则应该结合这两种假设，再整合一套传感器的反馈，即座垫下方的体重传感器。先用各个座位的体重传感器来判断车内是否有人，无人在车内则用XC60的防呆逻辑，有人在车内则大可像CT200h一样唯命是从。&由此可见，阅读灯该亮还是该灭，一个简单的设定，如果交给控制工程师来从技术的角度上解决可能就是几行代码的问题，不会增加任何制造成本。但是如果没有从人的角度上认清这种简单设定背后的逻辑，很可能就会成为日后车主抱怨的根源。&
引用 Carzone
00:04:24 发表于 6楼 的内容：
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21:38:39 发表在
哇~六月份准备有次一个礼拜的出差啊~表吓我啊~
呵呵，你就放心吧，只要记住把内饰灯关了就行。
引用 Carzone
00:04:59 发表于 7楼 的内容：
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所属：爱车：
确认有用答案，拿弹指神通勋章
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如果你每天早上启动发现动力电池总是比停车的时候少，那是你车内12V电池有漏电现象的警告。因为每次启动后，动力电池都会给12V电池补电。
引用 pichimoka
00:34:14 发表于 8楼 的内容：
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最终 led上面选择了 5630的珠。亮 电源盒 三并两串 充电器额外买。
功率上最后低头了 75珠最少14w 差点的5050#75珠也要12W 最后我选择5630#30珠的。数量少，单个流明高, 而且功率才7W，实际功率也小于10W。正合适确实亮 直视有点刺眼 led散热还OK 外面是铝的。我把 出口的 5.5X2.1 接出两线接led正负
解决充电问题 就配了个充电器。谢谢 楼下这么多大大们的指教,提醒 以后充电6个 一定会注意全充满的-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------文科生。物理体育老师教的。（下图示）以锂电池组电源器 为电源 带动12v led灯带的可行性问题 可能大家会有疑问：1 为什么不用电瓶蓄电池？省事省力！ 我在某个偏僻的落后的地区 商场有灯光 因为消防不让接220v电 蓄电池也不得
为了让店铺明亮些 又不违反规定。想用锂电池电源器带动。闲事还可以充充手机。目标是坚持亮5小时,晚上就拿回家充电。 就是不知可行性如何 冷光灯灯带 需要12v电压 额定功率11~12W
因为 功率=电流×电压（恒流不考虑功率因素） 那么电流就需要=功率/电压=12/12=1安 那 18650锂电池 电池电压为3.7V 常见容量为2500MAH算那带动 一米的led灯管 要几节电池并联 能带几个小时。恒定电流能有多少？ 本想去X宝买锂电池电源器 被告知我这一套要300 500以上才具有可行性。电池6~12个。太过夸张 所以来这里讨教一下。 对了 led灯带 一米带铝价成本30元 电源器空壳60~90 电池若干 电线若干
+ 加入我的果篮
有人吗？ 物理帝们快来吧
引用@ 冷冻过的鱼 的话：种移动电源DC-DC转换效率大约在87%左右。 假设你用6个2500mAh的18650 平均电压大约在3.8-3.9V左右那就是大约58.5Wh 乘上效率除以功率 一米二的灯带你大约可以用3.8... 蓄电池的确是好选择 只是商场那群无脑管理员就是不允许用电瓶
引用 的话：6节比较悬，如果是我的话大概会用3S3P或者2S4P的电池组。虽然不知道为什么你那边不能用蓄电池，不过我觉得你的需求反正那么点儿，搞个12V10安时的蓄电池随便找个角落一塞，鬼才看得到。明天我就拍下 传说中最差最原始的市场 不过蓄电池也挺大的感觉
引用 的话：铅酸电池死沉的. . .撸主搬来搬去应该能卖一手萌. . .撸来撸去 手臂撸粗了 哈哈
引用 的话：12W功率计算，效率取70%，需要12*5/0.7=85.7WH能量，一个18650一般电压3.7V，容量2.6AH，即9.62WH，所以你需要9节才够用5小时。即使放宽效率到90%，也要7节。故，...早上刚拍了某宝。现在才看到留言。看来拍找了我想万一 led 亮不起来 那就把电源器当 移动ipd 笔记本电源好了 成本如下三洋18650大红袍 6X2600amh=6X19=114元智能四槽多功能充电器 1X68=68 某锂电池电源盒 1X78 =78元 加运费 一共285元。代价昂贵led正在挑选 估计在20~50之间 全部下来300出头兄弟你说的 保护板LM2596恒压恒流模块 恒流我没考虑到 我知想到恒压 恒流应该没关系吧？ 我看了下那个电源盒电流输入max 是1.2a。输出 max则是3.5amh 有保护。 兄弟说的意思是： 也就是说我这灯要亮5小时 必须得有85.7W的能量
最少 电池数=总消耗 /个体消耗=85.7/ 9.2=8.9个意思说要么坚持4小时得了要么三方面下手 1 要么从led下手 比12W更小更节能 2 加大电池单体容量。(全新3000mah以上真心贵。)3 加多电池组 电源盒最多装6个 多了携带不方便。还有就是电流问题 虽然有电流极限输出保护。。但是电池放电不知道是不是均匀的 会不会一小时比一小时暗。越来越暗 还是稳定放电 直到没电
引用 的话：可以用电动自行车的电池组我每天上班 是这样的。。吃完早饭 开3分钟电动车 然后步行穿越一座桥 过了桥再打摩托3公里 再步行200 到档 提个10KG 哪怕3KG 也是苦逼脸啊
引用 的话：锂电比蓄电池不安全多了现在的移动电源 也都是锂电 感觉安全啊 。又小又OK 蓄电池大 重金属又多 磕磕碰碰 流下一淌重金属污染水 ^^
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