梁建章:投Travelfusion是国际化的第一步 - 环球旅讯(TravelDaily)
梁建章:投Travelfusion是国际化的第一步
来源：环球旅讯
梁建章称，用超过1亿美元控股低成本航空分销平台Travelfusion，是携程第一次投资国外的公司，标志着携程走上国际化的道路。
【环球旅讯】（曾宪皓）1月6日，。Travelfusion这家并不为普通旅行者所熟知的公司成立于2000年，他们通过对接和整合廉价航空公司技术接口，为OTA、元搜索、分销商等B端合作伙伴提供国际机票搜索和预订服务。1月8日，携程CEO梁建章接受媒体采访时，解读出了投资Travelfusion的意义：这是携程正式走向国际化的第一步。
的主页谈廉价航空：在亚太地区增长迅速，总的安全记录没有更坏关于Travelfusion的业务对象&&低成本航空，梁建章认为，在国际市场上，低成本航空公司已经具备相当的市场份额，&美国现在发展最快的是低成本航空，比如西南航空。我估计有些地区低成本航空公司的载客量已经占到市场的30%以上。在亚太，像新加坡开了不少低成本航空公司，跟主流航空公司产生很好的补充。而中国是刚刚开始，像春秋、香港快运，也已经有这些产品。&梁建章称，Travelfusion大部分业务在欧美等国际市场，中国只占其一小部分，但成长空间比较大：&在Travelfusion的业务区域，亚太是发展最快的，将非常有前途，而亚太尤其得益于中国人到处去旅游。我们中国则作为全球最大的客源尤其是休闲客源，未来对于低成本航空公司的需求也是很大的。&低成本航空在全球范围内的份额不断提高，携程对这块市场非常看好，但前不久的亚航空难悲剧，让不少中国人对低成本航空&闻之色变&，对此，梁建章认为，数据显示，低成本航空公司并没有更坏的安全记录。
Travelfusion主要模式为B2B，为合作方提供低成本航空预订功能，是个低成本航班的GDS谈技术：Travelfusion将与其他中国公司保持接口合作控股Travelfusion后，携程可以进一步对接跟中国相关的亚太地区低成本航空公司，为用户提供更多该类机票产品。梁建章介绍，低成本航空公司的对接技术上跟一般航空公司不一样，因为基础票价之外还有辅助产品的收费，所以技术含量更高一些，导致低成本航空公司比一般航空公司更依赖互联网的销售。在技术层面，携程也将与Travelfusion互相学习借鉴。&与我们之前投的非技术公司有所区别，我们希望与技术公司有更紧密的合作&，梁建章称。不过据携程方面介绍，Travelfusion将继续由其原团队独立运营，继续专注于全球业务，并根据自己的发展需要选择合作伙伴。
其实Travelfusion早在2008年就进入中国市场，在上海设立了办公室，而且此前就与携程、去哪儿、廉航网、自由飞跃以及一些国际差旅管理公司建立了商业合作关系。被携程招至麾下后，Travelfusion与中国其他合作伙伴的关系会继续保持吗？梁建章向环球旅讯记者表示，Travelfusion会跟其他中国公司更紧密地深入合作，&而且产品的接口和实时性会做得更好&。
Travelfusion的解决方案包括与低成本航空公司多种功能的直连谈投资：出手超过1亿美元，强调互补携程以往投资的多为经营消费者品牌的公司，而Travelfusion是一家将重心放在行业后端的技术型企业，因此知名度不是很大。不过梁建章向环球旅讯记者表示，Travelfusion是一家快速增长而且盈利的企业，所以将来对携程的财务业绩也是有所帮助的。携程方面并没有透露控股后所占Travelfusion股份的具体比例，至于投资金额，仅表示&超过了1亿美金&。携程之前的投资范围在中国大陆、香港、台湾地区，途风网虽然有团队在美国，但也是华人旅游为主的公司，因此Travelfusion是携程第一次投资的完全国际化的公司。梁建章称，这次非常坚决迈出的第一步，标志着携程逐步开始走上了国际化的道路。当被问及在海外投资并购的方向时，梁建章介绍，在中国人去的比较多的地方，携程会花更多心思自己建立采购、营销的网络，而在欧美等地区，更多是通过国际化的合作伙伴来形成互补，&如果在产品上有较大的补充，技术上也有独特的优势，那就是我们看的主要方向&。谈去哪儿：我们在低端薄利多销，就像去哪儿一样最后，梁建章还谈到了与老对头去哪儿的价格战，&价格竞争是不可避免的，携程的机票在做各种各样的促销，每张机票的纯利在降低，但量增长得很快，薄利多销吧，像低成本航空公司的概念一样。不过携程拥有一部分高附加值的客户，对他们也不一定要从机票上挣钱，通过旅游打包产品、高端酒店或附加服务，还是可以获取一定的利润空间的。而在低端，我们跟去哪儿、低成本航空公司一样，采取薄利多销的策略。&在环球旅讯记者看来，携程此次控股Travelfusion之后，将有助于巩固其在国际机票产品方面的优势。但他们是否将在中国地区继续优化Travelfusion对B端客户提供的API接口服务，这一点还有待观察，毕竟针对B端竞争对手提供弹药对于携程这样一家专注于打造消费者品牌的公司来说并不具备长期的战略价值。【爆料或交流，欢迎联系环球旅讯记者曾宪皓：，微信号dppqqb】
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1月6日，携程(Nasdaq：CTRP)在其公告中宣布，已收购英国廉价机票预订平台Travelfusion的多数股份。对于此次投资的金额及持股比例，携程方面并未向外公布，内部人士强调“持多数股份”。Travelfusion是英国一家在线廉价航空机票信息集成和直连预订平台，与 200多家廉价航空公司、全服务航空公司、铁路运营商，以及30多家酒店信息平台均有合作。Travelfusion的直连预订平台通过API、互联网或在线预订引擎技术，支持全球旅行分销商、旅游搜索公司和无线旅游电子商务公司进行搜索查询以及预订服务，并提供全球范围内的支付和结算解决方案。对于此次收购的意义，携程董事会主席兼CEO梁建章解读说：“Travelfusion建立了卓越的全球廉价航空分销系统，我们和Travelfusion的战略合作将进一步扩展我们在中国出境游市场的领先地位。Travelfusion先进的技术也将帮助我们增强技术的效率和效能。”在Travelfusion的CEO Moshe Rafiah看来，与携程合作将有助于挖掘中国这个未来世界上最大的旅游市场的潜在空间。Travelfusion成立于2000年，并于2007年在上海设立了中国公司。此次收购是携程自2013年全面开展平台策略以来的又一重要策略。日，携程发布了全新的机票预订平台，聚集近千家国内外机票代理商，以增强价格竞争力。携程机票事业部CEO熊星在2014年年底接受采访时表示，当时来自合作商的产品已经占据携程机票平台销售的50%以上。（腾讯财经方子 发自上海）
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基于个性化旅游服务场景的新一代旅游分销
来源：环球旅讯
慢慢就会没有了所谓直销和分销的区分，而是一个真正意义上面向用户的，一切以用户为核心的，个性化营销和服务场景下的新一代分销平台。
【环球旅讯】（特约评论员&蔡劲冬）1953年，当美利坚航空公司（AA）的CEO C.R.Smith和IBM的一位高级销售代表Blair Smith在飞机上的一次巧遇，促成了世界上第一家航空公司航班控制系统（Inventory Control System -- ICS）。而他们远远没有想到的是，这次相遇后的结果竟然影响了航空旅游业70年，直至今日。航空业着实在信息化和全球化方面荣耀了许多年，计算机订座系统也从ICS发展到了CRS（面向代理人使用），以至于如今的GDS（全球分销系统），也从单一的机票服务逐渐发展成了综合旅游产品分销服务的中立分销平台。从分销系统的历史可以看到它经历了从航空公司库存管理、直销管理，到代理人分销管理，再到全球互联以及面向旅游产品的过程。实际上，这个全球互联的销售方式在30年前就基本上实现，只是当时没有互联网，信息是流动在航空专有网络上的（例如SITA提供的网络服务）。这个格局的商业本质其实在今天也没有被打破，航空公司依然掌握着库存管理并在此之上进行着直销，代理人（包括各OTA）通过CRS系统进行着分销服务，而GDS运营商（Amadeus、Sabre、Abacus、Travelsky）也同时提供着酒店、租车、游轮等旅游产品的内容和连接服务给代理人销售使用。但是，随着在线旅游分销的比例不断地攀升以及用户的预定行为发生着多极的变化（移动化、快捷化、随机化和个性化），供应商直销和代理商分销的界限在技术和信息壁垒逐步透明化之后变得越来越模糊。那个航空业建立起来的将近70多年的销售和管理系统体系，如今的确存在着新的业务场景驱动下的强烈的变化需求。我们先来看看库存管理。所谓的库存管理系统（ICS）其实在今天已经是航空公司进行直销的系统代名词，只不过在真正的库存管理方面航空公司大多使用了第三方的（例如PROS）基于舱位概念的收益管理系统来对库存进行着管控。而这种传统的基于舱位的控制管理方式存在着两个重大的缺陷。首先，舱位管理的基础是将旅客进行很粗的分群，然后对于不同分群的旅客采取不同的价格策略，影响的参数是季节、时间、超售因子等一些动态因素，在当时的技术条件下其实这种方式的收益管理已经比较先进了，可以很大程度上帮助航空公司实现收益&最大化&。但是在今天，26个字母的舱位分群已经远远不能实现真正意义的个性化管理，而且最关键的是&旅客预定行为&的分析已经无法和库存管理衔接在一起。其次，库存和收益管理的出发点已经从以往单一的航班产品对航空公司的贡献价值转化成为全旅程甚至延伸旅程的综合服务价值贡献，即使现在航空公司都在尝试着所谓的O&D收益管理模式，但是那也是主要基于航班座位产品的，无法去综合地看个体旅客对航空公司收益的整体贡献。因此，在进行价格发布和产品推介时，库存的开放和授权也是片面的。在相对高利润的附加服务逐渐成为航空公司营收的重要组成部分的今天和未来，那种传统的基于粗线条旅客分群的单一航班座位的库存管理模式已经远远落后于今天基于用户预定行为的，全旅程的综合个性化营销的要求。而这些，在今天的电商领域已经逐渐成为主流。再来看看直销和分销。航空公司的直销今天被牢牢地定义在自己的官网、移动等渠道，而分销成了代理人（连接CRS/GDS）的天地。而实际上，直销和分销其实并没有必要那么明确地去人为地划线，因为航空公司始终应该从最终用户的场景和视角去看待自己的产品如何提供个性化的服务，而不是相反。如果在今天，航空公司在提供服务的时候是从用户全行程的角度去看待旅客，而不是单一的座位产品营销，所谓的直销和分销就变得不重要，因为航空公司反而需要和众多细分市场的旅游服务提供商形成开放合作的方式去服务自己的用户，相互分销着用户需要的个性化的产品。所以，基于开放技术下的产品直连和对接在今天不存在太多的技术壁垒，关键是如何真正地以开放的姿态实现资源的互补和实现最终用户的个性化服务场景。其实，在这个方面，订座系统的鼻祖美利坚航空公司已经开始使用Direct Connect的方式同代理人进行连接并且整合旅游资源向终端客户提供更加多的和个性化的服务产品。然后我们再来看看GDS全球分销系统。以往GDS依靠其行业的连接性，使得全球的航空公司，酒店以及旅游服务提供商可以在全球范围内通过代理人来销售各种产品。而今天互联网的环境里，这种所谓的全球连接性的先进性已经不复存在，而且如今的开放环境里，信息的连接成本和展现方式已经远远地超越了GDS传统的方式。而且，今天的旅游资源包括酒店、租车、目的地、旅游产品、保险以及各种打包服务已经在GDS的生态之外获得了十分迅速的发展。因此，在全球分销领域，随着在线旅游的比例不断攀升，在线旅游资源的互联性不断加强，航空公司方便获取资源来开展个性化用户服务的场景逐渐变得清晰。谷歌在收购了ITA之后开始建立 Google Flight的应用，这种方式实际上试图用自然搜索的入口同航空公司的库存产生直连，并且逐步产生基于搜索的智能化的推荐，为用户带来更好的用户体验。这实际上是利用新的基于旅客预定行为的方式建立了航班资源用互联网的新的连接方式，使得分销的全球连接性有了新的诠释。在国内市场，那些基于搜索的入口，其实都具备这样的流量和入口基础，可以为航空公司和旅游服务商提供新的&分销互联&的模式，而且这种互联是天然地将最终用户连接到了新的在线的生态系统里。而Google Flight在此之后又宣布了和欧洲的瑞安航空公司（低成本）建立了基于低价航班以及旅游服务产品的自然搜索和直连模式，进一步将这种连接性同实际旅游产品的属性进行了基于个体搜索行为的对接。在国内，去哪儿已经悄然将青岛航空、东海航空和乌鲁木齐航空的库存管理和营销模式进行了基于垂直搜索引擎数据分析的在线营销尝试，不仅在渠道投放和营销方面利用其平台和流量优势助力航空公司，甚至开始用其积累的行为数据做辅助收益（RI清航班）和航线网络规划和座位投放智能建议，更进一步的是，去哪儿已经开始尝试基于旅客搜索和购买行为的个性化精准营销，而这些逐渐走向真正意义的精准个性化营销的应用场景是传统ICS/GDS服务商并没有也很难提供出来的能力。虽然目前去哪儿的这个探索还处在初期，但是笔者相信传统的库存管理，直销和分销的固有格局一定会在越来越开放的技术环境和和连接一切数字化技术面前被改变。携程的平台战略是另外一番风景，这个在航空公司眼皮底下长大的OTA今天已经试图从一个传统OTA转向到平台服务商了。我们暂且不论携程的平台运营产生的结构性数字变化，这种将代理人牵引到携程平台的方式几乎就是在创建一个新的基于互联网的GDS生态，而且它所能提供的基础性支撑的内容已经可能远远强于传统GDS所提供的流量服务，营销服务和内容服务。尤其需要注意的是携程近日控股了英国专门做低成本航空搜索的TravelFusion，在笔者看来，这实际上捅破了最后的窗户纸，因为本质上TravelFusion就是一个基于互联网开放技术的GDS雏形，而携程的平台服务恰好把上层的内容和底层的连接整合在一起，我们将有可能看到一个新的GDS生态的出现。上面的谷歌的Google Flight基于搜索的旅游产品直通车， 去哪儿在航空公司库存收益管控上的新的举措，以及携程基于互联网的分销平台的激进的推进似乎让我们隐约地看到了一个新型的旅游分销平台的雏形，那将是一个没有了ICS/CRS/GDS的区分，没有了所谓直销和分销的区分，而是一个真正意义上面向用户的，一切以用户为核心的，个性化营销和服务场景下的新一代分销平台。我们也期待着这个生态系统里的搜索引擎、OTA、旅游服务提供商和传统GDS公司能够一起推动这个平台的早日到来。
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大中华区航空行业总监
蔡劲冬先生现任IBM大中华区航空行业总监。蔡先生曾任美国Sabre公司航空业务全球高级顾问以及亚太区顾问咨询总监等职位，曾就职于中国航信任机场旅客服务事业部总经理及旅游分销事业部副总经理等职位。蔡先生拥有15年以上国际及国内航空业务及信息领域的经验，拥有国内硕士学位及加拿大西安大略大学（Ivey Business School）的 MBA学位。
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