2004款别克gl8- lw9发动机，出现p1374，换了曲轴位置传感器和曲轴皮带轮，还是不管，发_百度知道
2004款别克gl8- lw9发动机，出现p1374，换了曲轴位置传感器和曲轴皮带轮，还是不管，发
还是不管，换了曲轴位置传感器和曲轴皮带轮，请大神指导，发动机没劲，是不是发动机还处于保护状态2004款别克gl8- lw9发动机，出现p1374
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点火系统看看，这个故障码和曲轴没关系吧，是其他故障引起的，曲轴传感器损坏他就启动不了了
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太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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出门在外也不愁上海别克新世纪、GL、GLX、GL8轿车采用2.98L(L46)发动机，该发动机采用SFI顺序多点燃油喷射系统为主的电脑控制系统，其主要控制内容有电控燃油喷射、怠速控制、电控点火、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。
&&&&&& 1、水温传感器（ECT）及其检修
&&&&&& 发动机水温传感器（ECT）是双导线的负温度系数热敏电阻型传感器，伸入发动机水套中，与发动机冷却液直接接触，为PCM提供发动机冷却液温度信号。PCM为ECT传感器线路提供5.0V参考电压，随着发动机温度上升，传感器的电阻降低，ECT传感器信号电压下降。在发动机正常工作温度（85℃-95℃）下,ECT传感器的信号电压为1.5V-2.0V。ECT传感器电阻与温度的关系如表所列。PCM运用ECT传感器的信号对下列控制进行修正：液力变矩器控制、点火控制（IC）、爆震控制、怠速控制、活性炭罐（EVAP）阀控制、废气再循环控制和冷却风扇控制等。&
&&&&&& ECT传感器电阻与温度的对应关系：
&&&&&& 当PCM在ECT传感器监测到的信号不在正常范围内时，将设置故障代码P0117（ECT传感器线路低电压）、P0118（ECT传感器线路高电压）、P1114（ECT传感器线路间歇性低电压）和P1115（ECT传感器线路间歇性高电压），同时点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICEENGINESOON）。
&&&&&& 注意：PCM在存储故障代码同时，会点亮仪表板上的故障指示灯&SERVICEENGINESOON&。对于装备牵引力控制系统的车型，PCM还通过串行数据线路命令EBTCM关闭牵引力控制功能，并点亮仪表板上的&TRACTIONOFF&灯。&
&&&&&& 2、进气温度传感器（IAT）及其检修
&&&&&& 进气温度传感器（IAT）也是双导线负温度系数热敏电阻型传感器，位于发动机进气口处，用以测量进入发动机气缸中的空气温度，为PCM提供进气温度信号。PCM为IAT传感器线路提供5.0V参考电压，在进气温度低时，IAT传感器电阻大，PCM在IAT传感器电路中将监测到一个高的信号电压；在进气温度高时，IAT传感器电阻小，PCM在IAT温度传感器电路中将监测到一个低的信号电压。
&&&&&& 特别是当排气歧管和燃油的温度低于发动机工作温度时，对空燃比进行调节；改变点火提前角和进行加速增油；确定启动废气再循环的时间等。当IAT传感器信号电压指示进气温度＞135℃的情况出现20s以上时，PCM将设置故障代码P0112（IAT传感器线路低电压）；当IAT传感器信号电压指示进气温度＜-33℃的情况出现20s以上时，PCM将设置故障代码P0113（IAT传感器线路高电压）。当IAT传感器信号电压指示进气温度间歇性＜-33℃或＞135℃的情况达到5s时，PCM将设置故障代码P1111（IAT传感器电路间歇性高电压）或P1112（IAT传感器电路间歇性低电压），并点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICEENGINGESOON）。&
&&&&&& 3、空气质量流量传感器（MAF）及其检修
&&&&&& 上海别克轿车对进入发动机气缸的空气量同时采用两种方法进行测量，一种是速度密度法，即通过读出进气歧管压力的变化对进气气流进行测量，PCM利用MAP传感器读出进气歧管的绝对压力，再加上温度和废气再循环等便可以对进气流量进行计算；另一种是流量法，即利用位于进气歧管中的空气质量流量（MAF）传感器，测量进气的容积和密度，计算进气量。流量法能够综合空气的温度、密度和湿度等。所有这些变量能使PCM读得进气量的质量流量，以便计算出更加精确的燃油量。
&&&&&& 上海别克轿车采用的空气质量（MAF）流量传感器为热线式空气流量计，热线式MAF传感器使用热线电阻式元件，该热线电阻与RC、RP和RS及环境温度传感器共同组成惠斯登电桥。热线电阻元件被加热到环境温度以上，当进入节气门体内的空气流经MAF传感器时，部分热量被带走，空气流量越大，带走的热量越多。为使MAF传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的关值保持恒定不变，便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。
&&&&&& MAF传感器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。由于空气流量计的输出信号被转换成频率，所以PCM接收到的MAF传感器信号分辨率高，性能好。热线式MAF传感器为三导线型，安装在进气歧管中。MAF传感器测量给定时间内通过MAF传感器进入发动机气缸的空气量。PCM利用空气质量流量信息监视发动机的运行状态，进入发动机的空气质量小表示车辆处于减速或怠速状态。
&&&&&& MAF传感器（电路图）提供的频率信号可以用TECH-II等仪器监测到。频率变化范围由怠速时的2000Hz左右到发动机最大负荷时的8000Hz(32Hz-150Hz)左右。当来自MAF传感器的信号表示的空气流量与根据大气压力、节气门位置和发动机转速得到的预测值之差达到6g/s&30g/s时，PCM将设置故障代码P0101（MAF传感器性能不良）；当MAF传感器信号的频率＜1200Hz的时间超过0.5s时，PCM便设置故障代码P0102（MAF传感器线路低频率）；当MAF传感器信号的频率＞11500Hz的时间达12S时，PCM便设置故障代码P0103（MAF传感器线路高频率）。&
&&&&&& 4、进气歧管绝对压力传感器（MAP）
&&&&&& 进气歧管绝对压力传感器（MAP）为三导线压变电阻型传感器，安装在进气歧管上。该传感器包括一个3mm2的硅片,硅片上方为真空密封，硅片下方为进气歧管压力。发动机工作时，进气歧管产生真空，硅片下方的进气歧管绝对压力下降，从而使硅片产生变形，其阻值发生变化。MAP传感器测量进气歧管中空气压力的变化，并将其转变为电信号送给PCM。PCM自MAP传感器获取进气歧管压力信息，指示发动机的负荷状况，以便计算喷油量和点火正时。MAP传感器传给PCM的信号电压在怠速状态时较低，小于2V（高真空时）；在发动机不运转或节气门全开时信号电压较高，大约为4V。当PCM监测到的MAP传感器信号指示的进气歧管绝对压力＜12.1Kpa时，便设置故障代码P0107（MAP传感器线路低电压）；当PCM监测到MAP传感器信号指示的进气歧管绝对压力高于91.8Kpa时，便设置故障代码P0108（MAP传感器线路高电压）。当PCM监测到MAP传感器指示的进气歧管绝对压力间歇代码P1106（MAP传感器线路间歇性高电压）或P1107（MAP传感器线路间歇性低电压），并点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICEENGINESOON）。&
&&&&&& 5、节气门位置传感器（TP）及其检修
&&&&&& 节气门位置（TP）传感器是三导线型可变电阻式传感器，安装于节气门体上，由节气门轴操纵。节气门位置（TP）传感器用来向PCM提供与节气门开度相对应的电信号，PCM利用该入号计算燃油喷射量和点火正时，并用于液力变矩器、换档指示灯、EVAP燃油蒸发系统、废气再循环和空调等的控制。TP传感器的信号电压在节气门关闭时为0.2-0.7V，在节气门全开时为4.0V。当PCM检测到TP传感器信号电压超出正常范围时，将设置故障代码P0121（TP传感器性能不良）、P0122（TP传感器线路低电压）、P0123（TP传感器线路高电压）、P1121（TP传感器线路间歇性高电压）、P1122（TP传感器线路间歇性低电压）。&
&&&&&& 6、怠速控制阀（IAC）及其检修
&&&&&& PCM通过调节怠速控制阀（IAC）的位置控制发动机的怠速转速。IAC是双向步进马达，有四条导线，两个驱动线圈。PCM施加正向或反向电流来使步进马达前进或退缩，从而改变怠速旁通进气量。IAC两组线圈的电阻都为40-80欧姆。如果PCM检测到怠速不正确，不能通过调节IAC的步数（0-255步）来控制怠速，将设置DTCP0506（怠速过低）和DTCP0507（怠速过高）的故障码。（怠速时10-40步）&
&&&&&& 7、氧传感器及其检修
&&&&&& 上海别克轿车采用加热式二氧化锆型氧传感器（HO2S）（只有一个），该传感器安装在排气管上，有4根导线，一根导线是氧传感器信号线，一根是加热器电源线，一根是加热器搭铁线，一根是氧传感器反馈线。加热式氧传感器升温快并能保持热态。
&&&&&& 传感器的中心元件为由氧化锆制成的陶瓷元件，它有两个白金电极，一个是陶瓷元件的内表面，另一个是陶瓷元件的外表面。其内表面暴露于大气中，构成氧传感器电路的正极端；外表面暴露于废气中，构成了氧传感器电路的负极端。由于大气和陶瓷元件的内表面以及排出的废气和陶瓷元件的外表面之间的相互影响和作用，氧传感器将产生一个电信号。氧传感器产生的电压与大气和废气中的含氧量之差成正比。
&&&&&& 浓混合气工作时，废气中几乎不含有氧气，传感器的两个表面上的氧气接触量差别大，传感器产生的电压高；稀混合气工作时，传感器的两个表面上的氧气接触量差别小，传感器产生的电压低。PCM根据氧传感器的电压信号便可识别出混合气浓度。在发动机处于闭环工作中，氧传感器的输出电压信号大约在100mV-1000mV波动，在PCM根据氧传感器的电压信号变化连续调节喷油器的喷油脉冲宽度时，这种波动反映了空燃比的变化。
&&&&&& 在正常闭环工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续低于175mV，或在动力模式燃油控制工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续低于600mV，时间超过5s，PCM便设置故障代码P0131（HO2S线路低电压）；在正常闭环工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续高于975mV的时间超过45s，或在经济模式燃油控制工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续大于200mV的时间超过5s，PCM便设置故障代码P0132（HO2S线路高电压）；当PCM监测到的HO2S信号对混合气由稀变浓的平均反应时间超过175mS，或HO2S信号对混合气由浓变稀的平均反应时间超过160mS时，PCM便设置故障代码P0133（HO2S线路反应慢）；当PCM监测到的HO2S信号电压为400MV-500MV的时间超过29s，PCM便设置故障代码P0134（HO2S线路工作不良）。&
&&&&&& 8、喷油器及其检修
&&&&&& 上海别克轿车的喷油器控制线路中，PCM利用MFD具有检测电气故障的功能。如果MFD在喷油器控制线路中检测到电气故障，MFD便发一个信号给PCM，PCM便设置故障码P0201（1#喷油器控制线路故障）、P0202（2#喷油器控制线路故障）、P0203（3#喷油器控制线路故障）、P0204（4#喷油器控制线路故障）、PO205（5#喷油器控制线路故障）或P0206（6#喷油器控制线路故障）。（电阻11.4-12.6欧姆）&
&&&&&& 9、油泵继电器上海别克轿车的油泵继电器由PCM直接控制。只要发动机运转，继电器就接通。如没有参照脉冲，PCM在点火开关接通或发动机停机2秒内，将继电器断电。燃油系统在发动机停机，跨接继电器时的压力为49-55PSI（338-380KPA）。&
&&&&&& 10、废气再循环（EGR）系统及其检修
&&&&&& 上海别克采用带电子反馈的废气再循环（EGR）系统，有5条导线，能够监视EGR阀的位置，确保阀门对PCM的指令作出正确的响应。EGR电磁阀采用正极驱动器和PCM中的搭铁电路控制。如果电路功能失效，驱动器向PCM发送信号，设置DTCP0403（EGR电磁阀控制电路不良）的故障码。EGR阀上装置一个电位计来检测EGR阀的真实位置，电位计的3条导线分别为5V参考电源、搭铁和信号线，信号在EGR阀全关时为0.14-1.0V，全开时为4.5-4.8V。在EGR阀打开时，PCM将真实的EGR位置与要求的位置比较，如果真实位置小于要求位置15%，将设置DTCP0404（EGR打开位置性能）的故障码。造成此故障一般为EGR枢轴或轴座积碳过多引起。如果PCM检测到EGR位置传感器反馈的电压低于0.14V，将设置DTCP0405（EGR位置传感器电压过低）的故障码。如果PCM指令EGR阀关闭时真实的EGR位置仍指示EGR阀处于打开的位置，将设置DTCP1404（EGR阀卡滞）的故障码。&
&&&&&& 11、燃油蒸汽回收（EVAP）系统及其检修
&&&&&& 上海别克EVAP系统的工作时机由PCM驱动碳罐电磁阀控制。当PCM检测到电磁阀控制电路上的电压不正确时，将设置DTCP0443故障码，表示EVAP电磁阀控制电路不良。&
&&&&&& 12、动力控制模块PCM上海别克的PCM装在空气滤清器总成内，采用电可控可编程只读存储器（EEPROM）。EEPROM含有编程信息和发动机、变速器驱动机构和动力系诊断操作所需的标定值。与过去车辆上使用的PROM不同的是，EEPROM不能更换。更换PCM或标定值需要更新时，必须用TECH2或准许的技术保障设备编程PCM。
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别克商务车 动力不足
车路网 更新时间：08-09 来源： 标签：
&&& 一辆别克商务车，客户反映发动机故障指示灯亮，并且车辆动力不足，连上坡都很困难。&&& 技师用TECH-2诊断仪读得故障码为P1374，这一故障码的含义为：曲轴位置（CKP）高低分辨率频率关系。技师采用了换件诊断修理法，对其先后更换了点火控制模块（ICM）和曲轴位置传感器后，故障没有排除，后来人员又更换了动力系控制模块（PCM）进行尝试，但也未能排除故障，只好把原车零件又换回去了。&&& 接到技师的求助之后，仔细分析了上海别克车辆的点火控制电路，它与原来通用车系的点火系统结构完全一样，但与其它车系的点火控制电路大不相同。别克点火控制电路详见图1。&&& 点火控制系统中采用了通用车系中常用的旁路控制原理：发动机启动时，由点火控制模块（ICM）控制发动机的点火提前角；启动后，动力系控制模块（PCM）通过在旁路控制线路（424）施加5V电压，关闭ICM的点火控制，改由通过IC电路（423）以脉冲的方式通过ICM来控制发动机的点火。&&& 曲轴位置高低分辨率频率关系的含义是：通用公司的旁路控制点火系统，采用了2个曲轴位置传感器的信号。一个通用公司称之为7X传感器，信号靶轮在曲轴上，实际功能主要是用来判定活塞在汽缸中的位置的，其结构为6个等分的信号齿，在第6个齿前约10°的地方有一个齿，因此有人也把其称作6+1传感器。发动机在运转过程中，ICM将接受到的信号除以2变成3X信号，发送给PCM，PCM凭此信号得知各缸活塞的瞬时位置。另外的一个传感器叫24X传感器，信号靶轮在曲轴皮带盘上，为24等分，信号直接输入PCM，主要是提供发动机转速信号的。两者的信号频率有某种固定的对应关系。&&& 再来谈故障码P1374的生成条件。发动机运行时，PCM会将收集到的24X和3X信号进行对比，如发现3X信号与24X 信号不是1:8的关系，并且这种状况持续了10s以上，PCM则点亮故障灯并记录此故障码，发动机进入故障保护运行模式，发动机降低。&&& 接手此车时，先对车辆的症状进行确认，询问技师后觉得技师并没有仔细分析故障码的含义，只是简单地用换件方式更换过相关的2个曲轴位置传感器、ICM、PCM元件，换后无效便觉得不可思议而无从下手了。&&& 此车能启动，2个曲轴位置传感器及其线路均不会有问题，可以不去考虑。根据故障码的含义，重点对ICM和PCM 之间的联系线路进行检查，发现430和453线路存在短路。清理线路发现C1接头处线路老化破皮，损坏位置比较隐秘很难发现，但处理后启动发动机故障依旧，旁路控制线路424上未有5V电压送出。&&& 按检测程序，此时应检查3X信号有无输出。所以启动发动机后，检查电路430上没有电压输出，用示波器也检查不到其方波信号。看来ICM的确有问题，更换新的ICM后，启动检查，430线路出现方波信号，用万用表测量其平均电压在&&& 2.5Ｖ左右。但令人沮丧的是车辆的故障并没有解决。 &&& 重新理了一下思路，觉得以前的判断没有问题。根据目前的故障现象和测量数据，只有PCM损坏的可能，重新检查线路和测量数据，决定更换PCM。&&& 拿来新的PCM做好编程后，装车启动，故障排除。目前己行驶五个月，一切都正常。&&& 回头想想，此车的故障应该是由于线路的老化短路造成ICM和PCM同时损坏，但由于技师越来越喜欢采用换件的方式，不愿对系统的原理进行全面了解，不愿去检测线路的数据而留下了诊断的漏洞，造成了的失败。
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