庞巴迪挑战者850 主流的豪华公务机
更新时间： 19:36:01 来源：中奢网 字号：
&&& Challenger(挑战者)系列私人飞机由着名的飞机制造商加拿大Bombardier Aerospace(庞巴迪宇航公司)制造，作为全球最大型的商务机生产商，Challenger系列代表了庞巴迪公司最高的技术结晶，其中以Challenger 850系列最为闻名。
Challenger 850
&&& Challenger 850整机造价高达3000万美元，约合2亿元人民币，机舱内最多设有17个座位。客户可以订制个性化的机舱设施，例如把座位设定在7-10个左右，另外可以把多出的空间改为酒吧、套房或者办公区，甚至健身房也能订制到飞机上。Challenger 850航程设计在5000公里左右，航程可以覆盖中国及日韩和东南亚地区。另外Challenger 800/850的民航机版本CRJ200为目前全球主流的中短程及支线客机，能够提供50至100个座位的CRJ在国内外航空业受到广泛应用。
&&& Challenger 850作为私人飞机，平时维护费用价格也不菲，包括飞行员、日常维护和保险等费用需要500万人民币左右。而燃料费用大概需要1.5万元/小时。
&&& 上个月，赵本山用两亿元人民币购买一架豪华商务机&&轰动了中国娱乐圈。据了解，赵本山正是看到自己的老朋友、大连实德俱乐部老板徐明先买了飞机，才动了重金购机的念头
&&& 1992年，徐明创建了大连实德集团。经过10多年发展，实德集团已形成以塑料异型材为主的化学建材、石化、金融保险、文化体育等四大产业格局。由于金融危机席卷全球，曾传出徐明靠卖公司股票为实德球员发工资的消息。但徐明却不曾动过卖掉私人飞机的念头。
&&& 赵本山与徐明的飞机同属于世界最大的商务机制造商DD加拿大庞巴迪公司制造，属于该公司旗下着名的&挑战者850&系列，整机总价高达2亿元人民币。在这架豪华商务机上，酒吧、卧室、办公区，甚至是健身房都应有尽有。其内部装饰更是十分奢华，可以给乘机人超越头等舱的享受。机舱座椅都采用真皮材质，而座椅设置也十分人性化，除了单个座椅外，还有可以供多人坐的沙发。
&&& 除了先进的影音娱乐通讯系统外，&挑战者850&在机舱内的设计上完全可以根据客户的要求进行定制，确保每一架飞机的座舱都是独一无二，彰显了机主的尊贵个性。据了解，徐明就将私人飞机内部进行了大改造，原本的30个座位被减少到十余个，使得机舱内部的空间加大，保障了机舱内部的活动空间。
&&& 挑战者850型公务机在同类别飞机中拥有最大的客舱，拥有提供了与环球快车(global express)尺寸相当的空间、灵活性和非凡的舒适性。挑战者850由两台通用电气cf34-3b1涡轮发动机提供动力，最大起飞重量为24,041公斤，高速巡航速度为0.80马赫(850公里/小时)，最大运营升限为41,000英尺(12,497 米)。载乘8名乘客时的直飞航程为5,206公里，可直飞纽约-都柏林、伦敦-吉达、新加坡-上海以及其它重要城市对。
&&& 与&环球快车&系列机型相比，挑战者850尽管在飞行高度和速度方面略逊一筹，但具有极强的价格优势，能够充分满足中国国内的飞行需求。这一系列的飞机于1990年代中期面世，目前有上千架同型机作为支线客机在全球飞行，积累了数万个小时的飞行记录，可靠性非常高，且在零部件装配、维修以及飞行员和机械师招募方面颇具优势。
&&& 作为全球第三大民用飞机制造商，加拿大庞巴迪公司以研制创新型航空产品着称，在公务、商用和水陆两栖飞机市场上处于领先地位。在公务机方面，庞巴迪在中国保持了与全球一致的领先市场地位。庞巴迪生产线包括里尔(learjet)、挑战者(challenger)和环球(global)三大系列高性能公务机，全线覆盖从轻型公务机到超远程飞机的各个产品级别。其中，里尔系列公务机是轻型至中型公务机的典范；在超中型至大型公务机中，挑战者系列宽体飞机是当之无愧的冠军产品；而集优雅和动力于一身的环球(global)系列公务机无论是在设计、性能还是奢华性上，都无愧为行业的终极选择。三大系列公务机都已成功进入中国大陆市场，目前有超过30架庞巴迪公务机正服务于中国大陆高端用户。
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挑战者850性能参数
参考价格：21242万人民币
座位：19座
航程：5430KM
巡航速度：785KM/H
最大速度：850KM/H
飞行高度：12496M
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&&&&去年以来，国航公务机公司副总经理李晓燕就一直处于紧张的忙碌之中。她一边要处理日益增多的公务包机业务，另一边，又要时常外出洽谈订购新机和飞机托管业务。就在两年前，公务机业务还少有人问津，甚至有航空公司被迫退出了这一市场，如今鲜明的对比让李晓燕感慨不已。&&&&数字可以说明问题。两年前，国航公务机仅托管有两架飞机，去年末为7架。而半年过后，随着河北航空集团一架湾流450和山东南山集团一架庞巴迪公务机加盟托管机队，国航公务机公司机队规模已达9架。李晓燕透露，今年底，由国航引进的一架总价近8亿元的国际顶级公务机也将完成引进并投入运营。&&&&不仅国航，各大通航公司关于飞行培训和购买飞机的咨询量也在呈几何级增长。“从今年初至今，短短5个月时间，公司在国内市场的飞机订单数量已经超过10架，超过过去5年订单量的总和”。珠海西锐商用公司销售部负责人陈飞表示，今年以来，打到公司的咨询电话数量成倍增长，而且用户咨询的问题也更加深入。&&&&这一切都预示着，中国公务机市场正迎来一个销量井喷的时代。中国公务航空集团董事局主席廖学锋预测，未来5年内，这一市场规模保持每年20%至25%以上的增长速度是没有问题的。美国《世界日报》更是预测：10年内中国将有可能超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。&&&&而在这些惊人数字的背后，是中国公务机市场正在形成一条庞大、完整的产业链条，市场化的力量正在推动产业规模和发展层次上升到一个新的水平。链条上覆盖了空客、庞巴迪等飞机制造销售商、民生金融租赁等融资租赁商、金鹿公务和国航公务等运营管理商，以及其他一群维修保养、地勤服务提供商。它们让国人从接受、拥有到使用公务机都变得更自然而便利。&&&&赵本山烦透了买机票、误航班和“被追星”，索性花2亿元买了一架庞巴迪挑战者850公务机。&&&&机上最多能坐14名乘客，有卧室、酒吧、健身房，能上网、发传真、打卫星电话、看DVD，还能开小会。最快能飞850码，最高能飞12497米，最远能飞5129公里，几乎可以从沈阳飞抵地球上任何一座城市。&&&&买飞机是本山传媒的一笔大投资，赵本山的如意算盘是，将飞机搁在沈阳仙桃机场，交由中一太客商务航空托管运营，满足自用之余，还可外包出租“以机养机”。&&&&就在赵本山买飞机的同时，一架价值3.5亿元的巴西航空“世袭1000”公务机，正从香港、澳门辗转至成都“路演”。据称，有多名四川富豪意欲购买。&&&&即使被大家认为低调、内敛的三一集团董事长梁稳根，也按捺不住飞行的激情。2008年2月，三一集团以公司的名义购买了一架美国西科斯基公司制造的直升机，价值1300万美元。同时，三一集团还购买了一架商务飞机，型号A320，价值8000万美元。在湖南，这并不是一个孤例。1997年，远大空调董事长张跃就从美国买回两架飞机，开国内私人拥有公务机和直升机的先河。而现在，长沙已被认为“是中国拥有私人飞机最多的城市。”&&&&在浙江，2005年前后出现了浙商购买私人飞机的第一个高潮。当年，20多位温州民营企业家加入了一家私人飞行俱乐部，入会者均订购了一架私人飞机。这家俱乐部的经营者许伟杰对媒体说，当时通过他举办的飞行展预订私人飞机的温州民营企业已经达到39家。一时间，浙商中的知名人物如均瑶集团董事长王均瑶、杭州道远集团董事长裘德道等都纷纷出手购买飞机。&&&&其中，裘德道的购机经历颇具代表性。几年前，浙江道远集团董事长裘德道在参加一次国际商务会议时发现，与会者大都是乘坐公务机抵达会场的，只有他和另一位澳门老板是坐着商业航班到达的。当时，裘德道心里很不自在，倘若那是一次需要比拼形象和实力的会议，道远集团将无法与别家“抗衡”。回国后，裘德道就决心购置一架公务机。他最终买下了一架美国雷神公司生产的“首相一号”商务机，售价约6500万元人民币，其先进性与豪华程度可与当时世界级富豪的“坐骑”相媲美。&&&&回望这几年的公务机市场，廖学峰感概良多。从1995年到2008年，廖学峰先后任美国雷神和庞巴迪的中国区总经理，那时，每年只能在中国卖掉3到5架公务机，“有时甚至更少，市场增长非常缓慢。公务机真正快速发展应该是从2008年开始的”。&&&&以前，廖学峰碰到老板都会先介绍一番公务机的好处，比如机动灵活、节省时间、行程私秘、提升企业形象。“现在好多了，他们问我哪里的？我说庞巴迪的。他们就会说，噢，我朋友就用你的飞机，我还坐过呢。”&&&&不过，和美国与欧洲等拥有悠久公务机使用历史的国家相比，中国市场仍是一片正在开发的处女地，因此对公务航空公司和企业来说仍然潜力巨大。根据JETNET有限责任公司和欧洲商业航空协会（EBAA）的统计显示，美国现在约有14980架公务机（另外有170架行政级别的飞机），欧洲有2800架，而包括中国在内的亚太地区只有650架公务机（包括涡轮式螺旋桨飞机），仅占世界公务机总量的3.6%。&&&&权威机构的统计显示，中国现有131架公务机。不过根据加拿大公务机制造商庞巴迪（Bombardier）2010年公布的预测报告，中国公务机的数量到2019年将达到700架。虽然受金融危机的影响，不过亚太区的公务机数量仍不断增加，扩大了世界市场的占有率。统计数据显示，2007年和2009年，亚太区公务机数量分别增长了7%和12%。许多观察家都表示，中国订单的增幅无疑是最大的。&&&&知情人士透露，未来12个月内，将有近50架公务机（总价值达10至15亿美元）交付中国买家使用。喷气机航空公司（Jet Aviation）负责集团业务发展与战略规划的副总裁戴维?巴铎说：“未来5年，我们预计中国公务机数量会增至400至500架，即复合年均增长率20%至25%。”&&&&是什么吸引了中国成功人士的目光，让公务机消费成为了一种潮流？事实上，再考究的商业航班头等舱也有不尽如人意的地方。尽管世界各大城市的机场都为头等舱乘客准备了豪华宽敞的贵宾候机室，并豪不吝啬地提供上等葡萄酒，可一旦这些贵宾走出候机室大门，他们就不得不面对机场中的常见局面：间隙的闪光信号和纷杂的旅行团将搅得他们心烦意乱。即便是拥有航空公司金卡的乘客也必须排队，必须通过边检、安检和登机检查才能登机。此外，贵宾们同样需要耐心忍受飞机晚点。　　与之相比，乘坐公务机情况就会大不一样。奔驰豪华轿车会在宾馆门口迎候，司机先是彬彬有礼地自我介绍，随后殷勤地打开车门。待乘客上车后，则会热情询问其想看电影或是听音乐。到达机场后，经由专用通道不到半分钟即可通过安检。飞行员就等在安检窗口后面，他们通常会接过乘客的手提行李，带领乘客登机。机舱的内饰豪华考究，堪比星级宾馆。在这里，乘客不再需要用安全带把自己拴在座椅上，他们可以安闲地窝在真皮沙发中。而一般情况下，在完成登机5分钟后，飞机便可腾空而起。　　毫无疑问，乘坐公务机的最大优点，即在于乘客可以享受到高端的定制服务。从航线、起飞时间到目的地的选择，均可根据乘客需要而定。公务机不仅在各主要机场都可停靠，甚至在一些未开通航线的城市间也可申请飞行。而乘客的享受也不仅如此，他们甚至可以携带贴身服务人员，自配食品。在这种情形下，专程在中途停机，只为给乘客送上一份当地的特色餐，也就变得没那么难以理解了。&&&&在廖学峰等业内人士看来，是财富效应和人们对公务机认识的逐步深入，推动了实际消费的产生。以前在向客户介绍的最大的障碍是，大家对公务飞机的陌生和不了解。”廖学峰说。因此他把大量时间花在启蒙和教育上，成功卖掉一架飞机平均需要花费1到2年的时间。其中，邀请客户试飞体验是最重要的活动。每年，庞巴迪等厂商都会把销售的飞机开来，在亚洲举办试飞体验，途经北京、深圳、杭州、澳门、台北、东京、新加坡等地，让潜在客户兜上一圈。看得多了，加上身边朋友的消费带动，看客逐渐就变成了顾客群。&&&&当然，这也与中国经济和财富增长密不可分。中美通用航空公司CEO陈国福说，按照国际通行数据，当一个国家或地区的GDP超过4000美元时，私人飞机就会开始普及。“而中国，2010年的GDP已经达到约3800美元。”“中国的私人飞机时代正在到来。”&&&&空客公司最新发表的数据显示，中国已经成为全球增长最快的公务机市场。空客于2005年向中国市场售出首架空客公务机。过去5年内，在中国市场销售超过20架，相当于平均每年4架。“十二五”期间，空中客车预计向大中国地区每年销售6架公务机，总量将达到30架左右。今年第一季度，空客已经向中国售出2架公务机，中国订单占空客全球公务机销售的比例保持25％的水平。空客方面透露，公务机在中国的销售对象呈现了从政府到企业到财富人士的演变。&&&&实际上，在成熟市场中，公务机从来不是奢侈品，而是作为一种公商务的工具存在的。公务机用户可以自主控制自己的行程安排、目的地选择和飞行食宿，因而可以更高效的规划他们的时间。这一观点，也是廖学锋在国内推销公务飞机时一直强调的，他将其提炼为“时间机器”的概念。&&&&一架真正的公务机远不止是一个把人从甲地载至乙地的运输工具，而还可以作为经理人的空中办公室——这对于商业远途飞行而言非常重要。达索猎鹰美国、加拿大销售副总裁Jeff Habib介绍说，最新型的达索猎鹰7X能够不中断地飞行13小时、跨越从纽约到东京的7000海里航程。在这种间隔的飞行期间，乘客有很长时间使用自己的通讯工具与地面联络，因此，达索和业界多家公务机制造商在设计中，都给公务机舱赋予了空中办公室的功能。在今天，先进的远程公务机往往配备有全球卫星电话、互联网、传真和电视。Aircell空中宽带的采用使乘客能够在万米高空中享受办公室上网的速度。&&&&根据亚洲公务航空协会的一项统计显示，企业家拥有公务飞机后，平均一年增加了1/3的工作时间。“对企业家来说，时间就是金钱。有一位香港老板到欧洲开会，要在最短的时间内跑遍3个城市，其中一个地方航班还很少，如果按定期航班一个星期都走不完。我为他安排租用了公务飞机，一天内就走完3个欧洲城市。” 廖学锋说。&&&&可见，乘坐公务机可为拥有者带来实在的价值。如果按薪酬计算，GE公司前董事长韦尔奇，每天的工作时间价值26万美元。与节省一小时的旅途时间所带来的经济价值相比，每小时5000美元的公务飞行消费，只能算是“a piece of cake”（小意思）。&&&&目前国际上注重安全、追求高效的公司也更倾向于选择公务机。美国安全机构的一份研究报告显示：民用飞行中，公务机具有较好的安全记录，通常每10万飞行小时公务机的飞行事故率要比民用客机低3至4倍。&&&&除了省时高效，公务飞机无疑还能充分展现企业家的实力和形象。3年前，廖学锋一直跟踪的一位潜在客户要飞去湖南长沙谈一个项目，到了机场航班却被临时取消，廖马上安排他坐上一架公务飞机，并叮嘱包机飞行员降落后一定要一身正装把客户送下飞机，这一情景果然让接待方对其实力刮目相看，顺利地拿下了项目。这位老板尝到甜头后没多久，就买下了一架公务飞机。&&&&这种效应，在远大空调董事长张跃的身上有更明显的体现。作为中国第一个拥有公务机的老板，张跃把公务机的品牌效应发挥到了极致。此举在国内轰动一时。远大公务机频繁出访客户，迎送重要贵宾，当年每架飞机利用率都超过了200小时，张跃很快决定要买更大的飞机。他认为，每年数百万元的运营费用不算高，比起每年7000多万元的广告费值多了。&&&&记者在现实生活中接触到的企业家朋友，对这个观点早已接受。一位北京传媒公司的老板告诉记者，现在包一架公务机从北京往返上海，只不过二三十万元的成本，和飞机满员情况下的头等舱价格相差无几。但对合作方、客人的影响却大大不同。这位已经考下直升机驾照的老板，已经决定再去学习固定翼飞机驾照，“将来我亲自开飞机迎送客人，这种感觉是任何应酬和礼仪都达不到的效果。”&&&&而严肃的经济研究也为老板们的消费提供了佐证。在美国进行的多项分析表明，利用公务航空的公司往往可以产生更高收入和回报。华盛顿哥伦比亚特区的Nexa咨询公司对标准普尔（Standard&Poors）500指数相关企业进行的一项研究表明，年间，公务机企业用户比非用户的平均年收入增长高出116%，年利润增长高出434%，股价增长高出156%。在2009年《商业周刊》杂志评选出的“50大创新企业”中，位于该榜单的标准普尔500指数公司中有95%的企业均为公务机用户。而用著名股神巴菲特的话说，“我坐公务机去交易后，伯克希尔的业绩就更上了一层楼。”&北京香山脚下。&&&&民生金融租赁——湾流杯”高尔夫友谊赛在这里举行。民生金融租赁和美国湾流宇航公司（下称湾流）邀请了他们共同的客户——公务机使用者，几位来自内地和香港的著名企业家进行了一整天的户外运动和篝火晚会。&&&&几十年来，湾流一直是全球顶级的公务机制造商，而成立仅两年半多时间的民生金融租赁俨然已经成为湾流的大客户。&&&&“在我们现有的客户中，民生金融租赁的业务模式是非常特别的。民生金融租赁向我们下大量订单，然后再去找有公务机需求的中国客户进行租赁。这么做的好处一方面在于，民生金融租赁具备了与湾流的价格和谈判优势，另一方面在于，由于民生金融租赁订单下得早，很多租赁客户不用等上几年时间，就能享受到公务机带来的便利。而一般情况下，普遍客户订制公务机的周期需要两年或更久。”湾流公司一位高管对记者表示。&&&&据民生金融租赁提供的数据，自2009年大力开展公务机租赁后，该公司购置了包括湾流在内的多品牌、多系列公务机共计17架，至今已投入40多亿元。其中湾流系列公务机涵盖G450、G550等各类机型，累计金额约30亿元。&&&&到2010年底，民生金融租赁协议购买并租赁各类公务机总数已增至20架。而今年初，民生租赁又宣布了一项21架飞机的订单，价值约10亿美元，到今年底，其还有50架飞机的未交付订单。这使其在5年内（从现在算起大约还有两年时间）订购100架飞机的宏伟计划正逐步变为现实。目前，该公司已经与世界主要公务机制造商都签订了战略合作协议。&&&&让我们来看看民生租赁经手的豪华机队吧。目前，已经交付给民生的飞机包括1架湾流（Gulfstream）G450、3架湾流G550、1架达索猎鹰（Dassault Falcon）7x和1架豪客（Hawker）4000；未交货的21架飞机包括3架湾流G450、1架湾流GV、10架G550、3架猎鹰7X、2架豪客4000、1架豪客900XP和1架环球快车XRS。&&&&民生金融租赁股份有限公司总裁周巍对记者表示，该公司的公务机租赁业务主要包括融资性租赁及经营性租赁两种方式。&&&&其中，融资性租赁是由客户选定飞机，租赁公司出资购买，客户支付部分首付款，租赁公司解决剩余资金缺口，一般融资比例可达50%以上；租期结束，客户以极低的名义价格取得飞机所有权。而经营性租赁则由租赁公司选定并直接购买飞机，客户向租赁公司租赁飞机，租期结束，客户退回飞机，也可以市场价购买而取得飞机所有权。&&&&通过与民生金融租赁合作，租赁客户不仅可以按“批发价”拿到公务机，而且“我们是以所有人的身份购入飞机，然后租赁给客户，我们不仅扮演融资方的角色，更致力于为客户提供延伸性的服务。”民生金融租赁航空租赁部总经理何敏对记者表示。&&&&她解释说，公务机引进程序非常复杂，共有几十项程序。引进之后的日常使用中也会遇到很多繁琐的问题，如航线申请，飞行员、机队和机组的管理等。根据现有规定，私人引进飞机，需要将飞机托管到具有运营资格的航空公司；运营中，航空飞行线路的许可需要经过极其繁琐的审批流程。一般要提前几天申请航线，非民航机场的审批时间更长。因此，若由个人办理上述手续，将不胜其烦。在这种情况下，前期购机引进和运营中的咨询服务尤为重要。&&&&民生金融租赁股份有限公司副总裁张博也对记者表示，传统租赁公司在飞机出租之后，一般将后续的事情交给航空公司，承租人还需自行处理各种手续。“但我们除了发挥融资、融物功能之外，承租方的一切问题我们都将帮忙解决。”&&&&金融机构出手，搅动私人飞机市场一池春水。事实上，一些嗅觉灵敏的资本也早已开始关注该领域，一股公务机航空的淘金潮已经掀起。就在去年，庞巴迪公务机中国区董事总监廖学锋辞职，独立创业，成立了中国公务航空集团，瞄准公务机市场，帮客户提供公务机“一站式”解决方案。廖学锋对记者说，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的出台是中国低空开放的重要一步，相信更多实施细则很快就会出台。《意见》最大亮点在于对4000米以下低空空域飞行无需报批只需报备，这打破了国内通用航空业发展的制度壁垒。&&&&在深圳，东海航空有限公司携巨额资本高调进军公务机市场。该公司董事长黄楚标介绍，公司是中外合资企业，并且有房地产商的背景。未来公司将通过房产与公务机相结合，在卖房中送飞行小时数的方式进行推广，比如购房者超过100万元就送公务飞行1小时，购房者可在3年内消费。据悉，其正在订购5架庞巴迪挑战者605，其中第一架已于去年11月交货。黄楚标表示，他的公司计划在两年内把公务飞机数量增长至36架。&&&&廖学峰透露，中国大陆目前有80多架公务机，但其中近40架主要用于飞行员培训、民航局跑道测量，以及相关机构进行空中摄影、地面勘探和救护等，剩下的公务机不到40架。“被西方老板们享受了几十年的好产品，现在轮到咱们中国企业家了，中国成功人士享受公务机的时机已经到了。以前，国内公务机每年才增长3到5架，我估计未来一年会是一二十架的增长。中国未来完全可能会有架公务机。”&&&&国航公务机公司总经理关超则很想把公司打造成巴菲特旗下的Net Jets商务机租赁公司。Net Jets主要通过团购飞机压低购买价，然后将飞机产权分成若干等份以市场价出售给产权共有者，赚取高额飞机销售利润，飞机执管并非其主要的盈利手段。同时，NetJets还通过机队和市场占有率建立虚拟公务机公司EJM，利用执管飞机的空余运力、采购其他地区公务机运力等方式赚取包机利润。&&&&关超一直感慨美国空域“备案制”与中国空域“报批制”的天壤之别。在接受记者采访时，有专业人士更为观点尖锐：“全世界绝大多数国家都是规定某些区域、某个高度以上飞行才需要经过批准，而中国和朝鲜、缅甸等少数几个国家，全国全境飞一厘米高都要经过民航空管和空军双重批准，通用航空是全国惟一每天都需要批文、甚至需要军队批准的行业。”&&&&中国大约80％的领空处于军方的直接管制之下，而美国逾90％的领空留作民用，这让包括公务机在内的整个通航事业振翅难飞。目前，中国公务机使用的是现有民用航空的设施、航线、航路，但随着中国空域日趋饱和，公务机快速发展很可能会出现与航班飞行的空域矛盾。此外，中国通用机场和支线机场数量较少，结构布局上不够完善，缺乏机场的公务机也不能真正做到任意到达。&&&&据悉，按照新的飞行管制条例，公务机应该每年向当地民航空管局申报一次常用飞行计划和常飞空域，民航将把计划报空军批准，然后以正式文件答复。之后，就要在每天15点以前把第二天的飞行计划发到当地飞行管制室，第二天按计划飞行。如果临时要飞一条特殊航线，按照新的规定是提前6小时申请，答复后飞行。&&&&“飞行计划其实不如一般人想象的严格，诀窍在于飞行计划可以延误。”如果有一个早上8点的飞行计划，中午飞也可以，晚上也可以，第二天第三天也可以，所以一旦批复了你的飞行计划你将拥有较大的自由度。不过，在北京、上海等繁忙的机场，还时常申请不到航线。而在国外，公务机只需要几个小时申请，审批手续也十分简单。&&&&此外，制约中国公务机发展的主要因素还有飞机采购批文限制，以及机场收费高昂。中国最繁忙的北京、上海和广州三大机场，收费最便宜，中西部机场收费反而非常昂贵，这让机场起降难上加难。而进口关税之高，按照目前国内的进口税政策，公务机进口需缴5%的进口税和17%的增值税，综合税率高达22%，甚至高于民航客机的进口税负。&&&&除上述政策缺陷外，我国在公务机产业发展的硬条件上，也存在不足。随着飞机数目的增多，中国需要更多MRO（维护、修理和检测设备）和FBO（固定基地运营）公司，以提供高效率的地面服务和公务机停机库。&&&&美国的私人飞机数量众多，相应的中小机场和飞机维修站也比较完善，并且充分市场化，飞机业主可以根据自己的需求，将飞机停靠在相对便宜的机场，或者把飞机交给自己中意的维修点维修。可是在中国，由于私人飞机数量太少，几乎没有人愿意投资建设针对私人飞机的市场化运作的机场和维修站，中小机场的数量也很少。&&&&有需求就有市场，在国外已经很成熟的FBO(固定基地运营商)模式，最近两年也在国内兴起。FBO把分散的服务集中到一个公司里，统一经营飞机托管、维修、清洁、航行计划安排等服务。在美国，哪怕开着一架只值一万美元的破旧飞机降落，照样可以得到FBO的服务。大到商务包机、飞机整机维修，小到帮客户买个东西，FBO都可以提供服务。&&&&湖南山河科技股份有限公司市场部副经理易博文介绍，国内只有通航公司和航校在做这类业务，FBO还有待完善。目前，西锐FBO珠海运营基地在珠海三灶机场航站楼东北侧停机坪落成，这是一个为小型私人飞机进行服务的通用航空服务站，是中国的第一个私人飞机FBO基地。&&&&在FBO基地，你可以租基地的飞机库停放自己的飞机，可以使用他们的机修师做维修以及每年的年检，还可以请他们给你的飞机加满燃料，你也可以用他们的自助飞机燃料泵，跟汽车加油一样，刷卡取下油嘴，固定接地线到飞机上，然后给自己的飞机加油。如果飞机在这个机场过夜，只要你购买他们的飞机燃料，大多数FBO都不收过夜费，即使收也不过10美元到30美元。&&&&香港公务航空专家查克?伍兹最近被飞机维护运营商JSSI公司（喷气式飞机支持服务公司）新任命为亚太区主席。他认为公务机运营环境和基础设施“正逐步落实”，“目前中国的行政航站楼和FBO（固定运营基地）虽然不多，不过已在逐步建设中。”&&&&他表示，新兴企业家在专业公务航空管理公司的安排下，能够快速出入行政航站楼，这个经历提供了公务机在企业家心中的地位。“我认为中国市场缺乏MRO（维护、维修和检修设备）以及FBO专业公司，所以即使有3000人准备购买飞机，但地面支持服务仍匮乏。”&&&&兹表示，由于备用零件库存很少，所以如果在中国发生AOG（飞机停航待修）就很麻烦，虽然现在已比过去几年有所改善。&&&&值得欣慰的是，国内有关行业主体也开始充分重视FBO等基础设施的建设。在上海，中国惟一的公务和通用机场——虹桥国际机场，现由悉尼的Hawker Pacific与上海机场共同运营一个合资的公务航空中心。Hawker Pacific将要通过中国民用航空总局审批开办一个豪客比奇公司授权的维修中心，并且还希望获得达索猎鹰公务机公司的批准，同时还在与其他飞机制造商进行谈判，为其在中国的产品提供支持。&&&&随着配套环境的逐步完善，廖学峰和这个行业的从业者们，坚信中国公务机市场将迎来更大的发展。&&&&廖学峰解释说，目前，中国用户购买的公务机类型大都是大型远程飞机，买家多为富有的私立企业家或商人，国有企业至今还没有购买公务机。他预测，随着公务航空基础设施建设的完善以及更多机场可供使用，小型的短程喷气式飞机订单将会陆续到来，这是一个数量更大的市场，不过这可能还需要几年时间。&&&&国航公务机公司副总经理李晓燕也指出了同样的问题。她表示，公务机的工具属性还没有被中国社会完全理解和接受，人们仍习惯上把公务机当成奢侈挥霍的象征。实际上，目前，无论是看使用的经济性，还是为公务带来的便利，中国国有大中型企业都应当考虑公务机的运用。当然，这需要观念的推广和更新，也需要行业发展程度和环境的提升。如果在中国的蓝天上，公务机的飞行和使用不再是新闻，那么，我们的国企经营者为追求效率的公务机消费也将被理解为理所应当的。&&&&而目前，中国公务机的主要顾客群仍是政府部门、世界500强在华企业、中国大型民营企业以及演艺明星，主要用于外事访问、商务考察、商业演出、灾难救援、医疗急救等。&&&&廖学锋已经将政府机构、企业和富豪圈定为目标客户群，而企业是重中之重。他说，现在的中国公务机市场，已经到了一个非常成熟和具备现实增长基础的阶段。其实公务飞机并非高不可攀，一架入门级飞机价格六七百万美元，对年利润上亿的企业来说，完全能够承受，具有这样实力的企业在中国为数不少。人们担心的中国航空管制严格、公务飞机税收过高这些制约因素，也将随着“低空开放”的政策，在近几年大大缓解，比如申请飞行现在只需要提前一天，将来会越来越灵活，约为飞机价格近22%税费总额降低也指日可待。&&&&为了这个目标，公务机市场里的每个主体都已经做好了准备。克里斯托弗是美国一家飞机制造商的销售负责人，他不仅研究未来的中国市场，还把中国的上市公司老板研究了个一清二楚，“我们要做到对客户比对自己还了解。一直跟客户接触，只要客户或其公司有一点动静，我们就瞅准机会出击。”克里斯托弗笑着说，语气坚决。他告诉记者，他准备长驻香港，因为“中国有钱人太多了，中国市场很大”。中国现在已有1900位10亿富豪和140位百亿富豪。这些富豪有一半打算购买游艇，六分之一的富豪计划购买私人飞机，“有汽车谁还骑自行车，我们要改变一些客户的观念，想买游艇的那些人也是我们的目标客户。”&&&&抢滩中国市场的不止克里斯托弗一家公司，美国制造商豪客比奇公司2009年4月初登陆中国。2010年2月份，其旗舰机型豪客4000也降临中国。2009年7月，庞巴迪“全球快车”载着近百名中国富豪从天津启程开始它在中国多达数十站为期3个月的巡演。这已经是这款售价约5000万美元的豪华公务机的第5次中国之旅。美国的湾流、奥地利的钻石等飞机制造商也纷纷以在华建立自己的子公司、办事处而备战。&&&&根有多壮，苗就会有多旺。只要市场铺垫好了，所有的产业链将很快得到完善并且优化。中国的私人飞机市场蕴藏着很大的增长潜力和商机。&数据显示，在中国注册民用飞机中大约70架为中型公务机或者宽体公务飞机，航程从2500KM到6500KM左右。35架飞机位于北京，13架飞机位于香港，其他（主要为一两架）分别位于包头、长沙、朝阳、上海、深圳和台中。另有两架是在美国本土注册的，4架在澳门、拉各斯、台北和海地注册。l&波音公司：4架——两架BBJ和两架波音737（-200和-700）；l&庞巴迪宇航公司：25架——七架CRJ-200局部飞机改装、两架挑战者850、九架挑战者601/604/605和三架里尔（36A、55和60XR）；l&达索猎鹰公务机公司：6架——三架猎鹰7X、一架900DX和两架猎鹰2000；l&湾流航宇公司：45架——15架G550，11架G450和4架GIV改型，14架G200和一架Astra 1125SPX；l&豪客比奇公司：20架——3架豪客4000、4架豪客750、5架豪客800XP、两架豪客850XP、3架豪客900XP、一架豪客400XP、一架比奇喷气400和一架Premier 1.l&塞斯纳公司：23架——一架奖状野马（Citation Mustang）、10架CJ/CJ1/CJ1+、5架奖状Ⅱ/SⅡ、一架奖状优胜、一架奖状Ⅵ和5架奖状XLS.&作为新兴市场，中国市场的发展潜力近年来格外引人瞩目。近3年中国民航的发展结构中，增长速度最快，2011年增长率达到了28%。据社科院发布的《流通蓝皮书：中国商业发展报告()》显示，未来10年公务机市场规模预计每年将以平均20%以上的速度增长，中国是全球最具潜力的公务航空市场之一。在刘子静看来，公务机市场的繁荣是一件好事。"中国有钱人越来越多，开展多层次化服务，满足各类人群的需求极为迫切，满足出行方便快捷的需要、定位为高端服务的公务机是其中之一。"刘子静认为，"十二五"乃至"十三五"期间，都应该是中国公务机市场大发展的时期。中国公务机市场的高速增长，已经被全球的公务机供应商和服务商看在眼里，许多公务机企业开始逐渐将其全球业务发展的重心转移到中国。但也有人认为，中国公务机市场还并没有真正起飞，用户的消费观念不成熟、基础设施建设严重滞后、空域管制过严等，都成为制约中国公务机市场发展的"紧箍咒"。"公务机发展瓶颈首先是观念问题，中国人有些时候谦虚、抹不开，还没有形成高效的消费观念。"刘子静说。公务机本质上是交通工具，与运输航空相比，它的优势在于灵活便捷、私密、高效，转变消费观念是公务机市场走向成熟的前提。目前，我国适合公务机降落的机场只有200个左右，而美国有近2000个。对于基础设施建设滞后的问题，刘子静认为需要地方政府更加支持，统筹谋划，才能予以解决。"政策要更加支持公务机的发展，机场的地面服务也需要加强。""除了消费观念和政策支持，影响公务机发展的第三个方面是在空域，空域问题需要解决好。"刘子静最后补充说。他认为，观念、政策和空域三方面协调发展才能推动公务机市场走向真正的繁荣。
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