“绿聚能”抢滩内蒙
作者：未知
来源：中国农资导报网
日期： 09:48:06
&&& 今日，由江苏中东化肥股份有限公司主办的“绿聚能”马铃薯田间观摩会在内蒙古乌兰察布市察哈尔右翼后旗举行。现场测产结果表明，使用“绿聚能”肥料的马铃薯比农民传统用的进口肥增产24.4%。江苏中东董事长刘敖根表示，“绿聚能”从去年进入内蒙地区，目前销量已达600吨，从现场会的效果来看，有信心明年达到万吨以上。来自中科院南京土壤研究所、内蒙古农业大学、江苏中东等专家代表出席了活动。（黄志坚）
(责任编辑：赵立军)
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好农资招商网由郑州中原区须水法律服务所做为法律顾问[转载]中东绿聚能肥效验证-江西省鄱阳县饶丰镇
江苏中东化肥股份有限公司是一家专业从事复合肥及新一代升级产品-绿聚能复合肥的国内大型企业，24小时加盟热线：，服务热线：400-&，绿聚能，中东造，农民用了就是好!
鄱阳县饶丰镇种田大户叶老二，施用中东绿聚能18-10-12，每亩地100斤，外加10斤尿素，种植品种两优1128。
实际测产结果：3.47亩地收获6300斤稻子，平均亩产达到1816斤。
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云浮车用尿素多少钱一吨但是这项技能却潜伏着风险：一方面燃猜中的硫会使微粒捕集体系中毒失效；另一方面，废气中含有的灰分会逐步阻塞捕集器，添加排气背压，使油耗恶化。因而，通常在DPF的逆向方向添加一个氧化催化转换器DOC，其基质用贵金属如白银
工信发布日正式开端施行国四标准，卡车司机都会为“爱车”加注轿车尿素液，削减尾气排放，支撑国家节能减排。加注车用尿素溶液是是国三转为国四的主要技术革命，市场上很出来很多的各种品牌车用尿素溶液，据业内人士介绍，假冒轿车尿素溶液对车的破坏性不容忽视，轻则阻塞喷嘴，重则腐蚀损害尿素缸体，假如运用会大大影响发动机寿数，卡车司机在选购轿车尿素时切莫粗心，莫粗心采购劣质商品。
　　据了解，轿车尿素液，最大冰点-11°，如今市道呈现-25°或许-35°，北方的客户就要运用--25°的。常温型轿车尿素的冰点可到达－11℃，纯度国家标准32.5。质量好的轿车尿素，色彩清亮通明、带点淡淡的氨气味。可是质量不好的轿车尿素液氨气滋味很大，技术含量极低，有的冰点、纯度均不能到达国家标准GB，对尾气排放起不到效果，还会使SCR体系的尿素外表呈现报警、亮灯，还会形成尿素缸报废，在路上很简单导致发动机的动力约束，轿车尿素液通常色彩是为明澈通明、带有淡淡的氨气滋味，所以，一些不道德店主会在销售的车用尿素，就是用农业尿素拌和的做成。这些假车用尿素溶液，通常都是色泽污浊、滋味大，闻一瞬间就会导致头晕、流泪等反响，这种车用尿素溶液一加到尿素缸里边的，尿素外表就会报警。
在此，工商部门提示广大驾车者，如需采购轿车防冻液尿素液，要挑选规范品牌商品，最佳是到诺言较好的轿车用品专卖店或大型商场、超市采购，以保证采购到规范厂家出产的合格商品。必定要检查包装上的厂名、厂址、电话、出产日期、冰点、沸点等项目。伪劣车用尿素外包装虽然十分传神，但由于制假厂家灌装设备不能合格，打开瓶盖后瓶颈上有溢漏的痕迹。此外，还要特别注意检查轿车尿素液的商标，即冰点值。不一样厂家、不一样商标的车用尿素不能混合运用。一起采购车用尿素时必定要向商家讨取发票或购物凭据，一旦呈现质量问题，以此作为维权的根据。
启用国Ⅳ规范　柴油车要喝尾气处理液
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为减轻汽车尾气给大气环境造成的污染，我国将全面推行国四排放标准。随着实施国四标准的日期渐渐临近，尿素这种传统的化工产品也有望焕发出新的活力--车用尿素成为了业界的焦点。
车用尿素潜力大
据环保部《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》要求，自日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。与国三标准相比，国四标准要求氮氧化物排放降低30％，颗粒物排放降低80％。在这种情况下，车用尿素作为一种环保产品走向了前台。
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所谓车用尿素，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，其原料为尿素晶体和超纯水。据记者了解，重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上要选用合适的选择性催化还原（SCR）系统。而这个系统，必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，利用尿素溶液在发动机高温尾气气化后产生的氨，作为柴油机动车辆尾气选择性催化还原的还原剂，从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和N2，减少排放。因此，车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车达到国四排放标准的必备产品。
我国是全球第二大汽车市场，其中，重型卡车保有量为2300多万辆。由此可见，车用尿素具有较大的市场规模。据中国汽车工业协会相关负责人介绍，未来数年内车用尿素市场将经历一个从无到有的过程。假设每年重型卡车的销售量为70万台，每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨，那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。假设未来柴油车全面推行国四标准，则理论上每年消耗的车用尿素将达万吨。
另据业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国四标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4％～6％。2012年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。
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目前，国内尿素价格徘徊在2200元/吨左右，而车用尿素溶液的售价为4500元/吨以上。相较之下，车用尿素的盈利较为可观。因此，车用尿素被看成是既能治理机动车尾气，又可促进氮肥行业转型升级的一个好产品。
事实上，生产车用尿素的技术门槛也不高。据中石化安庆分公司高级工程师石旵东介绍，生产车用尿素的技术其实并不复杂，现有尿素装置经过适当改造和调整，只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以生产。在控制好杂质的前提下，年产能30万吨以上的尿素装置，其尿素熔融液可直接用来配制车用尿素溶液，减少了部分蒸发和造粒，从而大幅度降低生产成本。
市场容量看监管
记者了解到，虽然车用尿素的潜力看起来比较大，但不少业内人士也对市场容量表示出了一定的担忧。
首先，市场打开需要时间。石旵东认为，目前业内预测的市场需求量是顶峰值，但不是所有柴油车都会用车用尿素，比如，老车型会被逐步淘汰。天津悦泰石化科技有限公司副经理张新昌表示，只有今年7月1日新上市的柴油车，在新增加了放置车用尿素的液箱后，才能使用SCR技术。而之前的旧款柴油车还不可能一下子被淘汰，而这个淘汰过程，至少需要10年左右的时间。
其次，用户积极性不够。潍柴动力技术中心后处理技术研究室工程师王意宝强调，新的尾气标准实施之后，用户可能会不接受，如果监管不到位，用户肯定不愿意购买车用尿素。即便买了车用尿素，也很可能为了省钱而不加或少加。雅苒中化环保（青岛）有限公司销售及技术总监罗童也有同样的想法。他表示，车用尿素属于环保产品，是要掏钱的事儿，用户积极性不会太高，这就取决于国四排放标准执行的力度。“大城市要好些，中小城市、西部城市执行起来可能要打折扣。市场启动有个很长的过程，也会比较缓慢。目前看来，国内车用尿素的实际市场需求量还不太大。” 罗童如是说。
“目前从国家政策导向看，车用尿素确实有市场。但这个市场具体有多大，还取决于国四尾气排放标准实施后的监管力度。”专业生产车用尿素的溢通环保科技（莆田）有限公司销售经理张开源这样告诉记者。他认为，新的尾气标准要实施，首先需要油品升级和尿素供应两个条件。但是，目前国内油品还不达标，光升级就得两三年时间。因此，车用尿素的需求有多大，还得看国家的监管力度多大。
据雅苒中化环保（青岛）有限公司总经理刘金发介绍，在欧洲，就是运用机动车车载自动诊断系统（OBD），实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时，就会马上发出警示，车就开不起来了。他建议，今后有关部门也可采取类似措施，加强标准的执行力度。
再次，企业间存在价格战隐忧。“目前，国内车用尿素生产企业较为散乱，有的技术并不过关，产品品质良莠不齐。这使得车用尿素在使用时会出现结晶、沉积等问题。在这样的情况下，用户对车用尿素产品就会产生不信任，把正规企业也排斥在外。这是当前车用尿素行业的大问题。” 张开源很是担忧，“还有，市场还没启动，就打起了价格战，把价格拉得很低，正规企业卖不上价格。这导致国内车用尿素价格在全世界更低。”对此，张开源表示，他们公司不参与价格战，而是更关注产品质量的提升，以使用效果占领市场。此外，他们公司还在进一步开发固体车用尿素产品。固体车用尿素出口比较方便，现在国外很多客户找到他们，要求做固体尿素的出口，避开了国内的价格战。
中国石化科技委委员乔映宾表示，随着车用尿素市场的启动和需求量的增加，其成本会随供应量的增加而越降越低，从而导致产品价格下降，生产集中于少数几家公司，利润逐渐达到微利。石旵东则认为，车用尿素消耗的尿素量有限，相对于我国6000多万吨的尿素产能来讲，所占比例很小，难以完全消化国内的过剩产能。如果企业蜂拥而上，可能会导致新的过剩。
供应渠道很关键
业内人士还一致认为，渠道是车用尿素销售的关键。
王意宝认为，国四排放标准要顺利推广，还需克服一个障碍，即尿素加注站的建设与普及。他表示，目前公交车有固定的加油点，要建配套的尿素加注站相对容易。但针对分布更广、运行更分散的卡车，要建设尿素加注站就面临问题。而如果不能很好地普及建设加注站，卡车用户要加注尿素就很难实现。
石旵东向记者表示，车用尿素不是高、精、尖的精细化工产品，进入门槛不太高。因此，将来会有更多企业进入这个行业。而企业自己单独建设销售系统费用太高，会导致车用尿素看似利润高，最后是不盈利。他指出，如果尿素生产企业的销售渠道受限，就会导致市场容量有限，不能作为主打产品。
根据欧洲的经验，加油站网点是快捷又经济的车用尿素主要销售渠道。因此，业内人士表示，具有加油站渠道优势的车用尿素企业将有望更大程度抢占市场。据了解，拥有3万多个加油站的中石化看好车用尾气处理市场前景，已进入了车用尿素行业，车辆在加注柴油的同时，也能很方便的得到车用尿素加注。此外，据知情人士透露，中石化有7个30万吨的合成氨装置一直在“赔钱”运行。由于车用尿素的市场利润相比尿素高，中石化计划将尿素原料价格上调500元/吨，用来生产车用尿素，从而实现合成氨工厂的扭亏为盈。
据了解，安庆石化化肥部的车用尿素装置在去年4月28日就已投产，并与中石化华北销售公司签订了生产10吨车用尿素的协议。中石化控股的四川美丰化工股份有限公司已建设了一条年产10万吨的车用尿素生产线。中石化也已具备5升、10升和20升这3种小包装规格产品的生产能力，供应郑州宇通、苏州金龙等一些汽车生产厂，北京公交、深圳水务集团等大客户，以及深圳、广州、东莞等终端市场，并在北京顺腾信加油站和惠龙腾加油站建设了加注机。
另据记者了解，中石化除了占据销售渠道优势外，还牵头编制了尾气处理的企业标准《柴油发动机氮氧化合物还原剂（尿素水溶液AUS 32）》，参与了行业标准《车用尿素溶液技术规范》的编制。业内普遍认为，中石化在控制市场渠道的同时，计划通过制定标准来掌握话语权。
“目前我们还面临一个问题，就是市场需求量小，而运输成本相对较高，产品难以走出去。”张开源说。据他介绍，车用尿素的运输成本占总成本的比例很高，比如从福州运到北京，每吨产品的运费就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要货往往都是一两吨，这导致物流费用高，企业很难盈利。在张开源看来，如果能在全国各地建立几个中心库，把运输成本降下来，市场销售渠道的问题或许能解决。
据了解，目前雅苒中化环保（青岛）有限公司在销售渠道上采取的措施，是和国内商用车企业对接，直接提供相应的产品和服务方案，通过直销的方式服务于大客户；同时，他们还借助经销商的力量，实现社会加注。}