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三菱欧蓝德挂档后起步无力、多个故障灯亮
&&& 一辆行驶里程约9.5万km，配置2. 4L发动机和日本Jatco公司生产的无级变速器的2008年进口三菱欧兰德SUV车。该车为事故车（变速器壳体有破损，节气门体损坏，左前车身有伤害），重新修复后使用了2-3个月出现：①变速器挂档后起步无力（踩加速踏板也不爱行驶）；②发动机、/ASC及变速器故障指示灯点亮；③此时会出现原地空档踩加速踏板发动机无法达到最高转速，只能维持在2000r/min左右。
&&& 检修过程：进厂后明显发现变速器严重打滑，因此没有进行长时间路试。首先利用诊断仪进行系统检测，结果发现三个系统（发动机、/ASC及变速器）均出现故障码，分别在发动机电控系统中读出P1241----发动机转矩监控，/ASC系统中读出U1417----不正确的编码信息以及C121C----转矩请求信号遭拒绝；变速器系统读出P0868---次级压力下降以及P0746----液压控制系统功能异常。由于发现变速器已经打滑，因此直接进行解体维修。解体变速器后发现，主从动传动带轮及传动钢带严重磨损（图1），前进档离合器烧损。
&&& 更换以上损坏部件，同时更换一块油路板（图2）速似乎很正常。由于找不到故障点，因此考虑是否跟路试有关，结果越试越糟糕，最后又跟进厂时的故障现象一样。
再次解体变速器后，发现刚刚换上去的主从动传动带轮及传动钢带又造成严重磨损，但前进档离合器完好无损，只好更换坏损部件，又尝试着更换了变速器油泵、油路板等装车试车，故障现象依旧。有了第一次的教训，因此在没有找到故障之前不能轻易进行道路试验。这样，根据故障码的指示内容又检查了线路，更换了变速器，从其他车上替换了一个空气流量计，再次重新恢复以后进行试车，结果还是一样。最后为了验证问题所在，索性更换了变速器总成，结果是&涛声依旧&。在这种情况下找到笔者介入该车的故障检修。
&&& 接手后笔者并没有急于试车，而是先了解整个的维修过程，并学习了该车的自学手册，然后再进行相关的试车和检测工作。通过试车掌握了如下故障信息：连接（之前维修后便断开了），起动发动机仪表显示一切正常，利用诊断仪进行检测所有系统，均无故障码记录。但接下来踩住制动踏板挂档（无论是前进档还是倒档）后不到5s，发动机、变速器、/ASC故障指示灯就会点亮。再将变速杆置于P或N位，发动机转速便忽高忽低地变化（就像发动机游车一样的感觉）。同时，当加速踏板踩到底时，发动机转速也达不到最高（发动机输出受到限制），此时利用诊断仪检测得到P1241、P0868、P0746、U1417和C121C等故障码。在这种故障模式下进行路试是完全没有必要的。
&&& 故障码分析：接下来进行故障分析，实际上就是针对三个系统所设置的故障码含义进行分析，同时根据维修资料提供的维修检测步骤及以前曾对这款变速器维修的经验总结，决定首先从变速器入手。对从变速器出来的圆形插头B-107进行了简单的处理，处理后，清除各系统存储的故障码，再次起动发动机挂动力档，结果再次出现发动机以及/ASC故障指示灯点亮的现象，同时发动机也立即出现不正常的现象（跟原来一样）。但变速器故障指示灯并没有点亮，同时其控制系统也并没有出现任何故障码，而发动机和/ASC两个系统依旧记录P1241、U1417和C121C三个故障码。因此暂且不考虑变速器工作是否正常，就从整个车辆控制上看发动机或/ ASC系统工作也应该存在不正常。这样再次清除发动机以及/ASC系统中的故障内容，并关闭发动机重新起动。在没有挂动力档的情况下，发动机自身在怠速工况下工作几分钟后便自动进入故障模式（发动机以及/ASC故障指示灯再次重新点亮），看来发动机或/ASC系统确实存在故障。后来反复试验得到了故障出现的规律，那就是在冷车状态时，起动发动机后至少需要发动机在怠速工况下运转10min左右故障再现，而热车起动发动机后，只需要发动机在怠速工况下运转1～2min后，故障很快就会重现。
&&& 再次进行故障分析：根据故障码含义的解释说明，要么是发动机自身动力问题，要么就是/ASC系统，当然也不能排除两个系统间的通信问题。那么到底是发动机系统故障还是/ASC系统故障？还是两个系统都存在故障呢？也就是说，应该从哪里入手呢？不管怎么样，都应该先观察两个系统的动态数据的变化情况。起动发动机怠速工况运转车辆在没有行驶的情况下，无论在故障模式下还是非故障模式下，均可以通过/ASC系统读到发动机转矩的输出，这说明不是通信故障引起的。在观察发动机动态数据时（非故障模式下）发现有几组数据似乎不正常（疑点）：发动机转速在630～680r/min时，节气门开度在7.8%～13%，空气进气量在5. 85～6. 5g/s，同时，发动机转矩在61^-41N&m（奇怪的问题是发动机转速高时，转矩低，转速低时，转矩则高），其他数据暂且不考虑。就空气进气量而言，肯定与标准数值差距太大（正常标准数值是发动机在怠速工况下应该为2～4g/s），很显然是不正常的。经过测量电路及空气流量传感器，均没有发现问题，而且在之前的维修中，还曾经替换过空气流量计，反映的故障现象是一样的（但动态数据没有记录）。也就是说，按该厂技术人员讲该传感器应该是好的，所以此时维修又陷入僵局。节气门体是新的而且做过匹配调整（图3），这样，又按照P1241故障码的指引步骤进行重新检查，同时也进行了非常规的检查（断开空气流量计的插头和断开/ASCECU插头分别进行故障跟踪），最后也没有查出任何问题来。
&&& 第二天，重新调整思路：既然发动机对空气流量传感器的供电正常，而传感器的接地信息也正常，那为什么进气量那么大呢？因此还是考虑到空气流量传感器本身上，于是把传感器拆下来，从外观上根本看不出任何问题，只是看到其有点脏，难道跟传感器不洁净有关？因此对传感器进行了清洁处理。出乎意料的是重新装回后发动机却工作正常了，所有的故障灯都没有点亮，而且原地挂档也没事了。重新观察动态数据发现：发动机转速在630～680r/min时，节气门开度在2%～3.7%，空气进气量在2. 4～2. 8g/s，同时，发动机转矩恢复在3. 5～4. 5N&m。很明显，与原来数据相差甚远。
&&& 还是路试一下变速器吧（过去不敢试车，原因是系统在故障模式下进行试车非常容易把变速器试坏了）。刚开始，运行的还不错，后来明显感觉变速器有打滑现象，同时还有噪声（像油泵吸油量不足的声音）。继续行驶，发动机及变速器故障灯再次点亮，停车后进行检测：变速器系统中出现了P0868故障码，但发动机系统变得正常，无故障记忆。清除故障码，重新起动发动机，在没有行驶的情况下，变速器内部声音非常大（还是像油泵吸油量不足的声音）。凭借以往的维修经验，觉得应该是滤清器堵塞了，当然不排除油泵或液压控制单元的问题。
&&& 打开变速器油底壳来看个究竟。因为想更换液压控制单元，所以在拆卸油底壳时，把变速器出来的圆形插头断开了。结果拆下油底壳后，发现滤清器已经完全被脏东西堵死了（图4），看来问题终于找到了。脏东西是哪来的呢？由于是更换的变速器总成同时又没有现成的滤清器，当前也只好重新清洁滤清器再试车。当重新恢复后起动发动机变速器油泵不再发出响声，但新的问题又出来了：那就是变速器及发动机故障指示灯再次点亮了，但读出的故障内容却是P1777-步进电动机故障。拆卸油底壳后只是把滤清器拆下来，同时断开了变速器的圆形插头，其他地方哪里也没有动，因此可能问题还是在这个插头上，于是再次处理该插头。当不再出现任何故障码，同时，动态数据均显示正常后，再次进行道路试验。刚开始试车，变速器工作一切正常，到后来响声再次出现，勉强小心地把车开到修理厂，再次拆开油底壳发现滤清器再次被堵死。
&&& 故障排除：看来变速器只能解体检查维修了。由于该变速器是后来更换的总成，经销商不允许轻易解体，所以决定重新维修原车的变速器。更换原来的损坏部件、全新滤清器等，同时变速器不在车上还可以好好处理一下变速器的圆形插头，这样重新装车后试车，一切恢复正常。至此维修才告一段落。
&&& 总结：该车故障的确比较特殊，特殊之处主要体现在发动机系统和变速器控制系统均出现了问题，其实与ASS/ ASC关系不大。就发动机而言，由于空气流量传感器进气量过大，发动机为了维持怠速控制及相关控制，导致其计算的输出转矩有误。当系统在进行自检过程中，/ASC系统为了保证其在工作中一切都是正常的，因此需要发动机在必要的时候能够完成转矩调整要求，所以当发动机自身出现问题时，就导致其不能协助/ASC系统工作，也因此出现了拒绝/ASC系统的请求减转矩信息的要求。而变速器控制系统由于在事故过程中，导致变速器圆形插头外边的保护装置损坏，导致插头中的端子连接不实，从而出现P0868次级压力下降的故障码、而节外生枝的是，由于变速器内部过脏，导致滤清器堵塞，从而影响了油泵的工作，又影响到主油压，因此难免再次出现变速器打滑或不能行驶的故障现象，以及再次出现P0868次级压力下降的故障码。
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页面执行时间：200,140.60000 毫秒三菱欧蓝德1、4缸断油故障_曲轴_中国百科网
三菱欧蓝德1、4缸断油故障
    一辆行驶里程约11000KM，配置了4G64发动机的三菱欧蓝德轿车。该车采用无分电器式双点火线圈直接点火的控制方式。车主称：该车在行驶途中突然熄火，重新启动车，发动机无法启动着火。接到救援电话后．我们赶到现场，启动车发现启动机运转有力，启动转速也符合标准，而车辆却无法启动。因天气时值夏天，近来燃油泵因过热损坏的例子很多，我们首先怀疑是不是燃油泵损坏，随即我们打开空气滤清器盖，用化油器清洗剂通过进气道喷到汽缸内，如果是无燃油供给，此时用化油器清洗剂应该能使发动机暂时运转着火。但试过之后发现一点启动着火的迹象都没有，看来油泵损坏或与油泵相关联的线路出现问题的几率不不。既然问题不是出在油路上，那么是在高压火或汽缸压缩方面。我们打开点火开关，仪表上的发动机故障灯随之点亮．3s后自检结束，随之熄灭．看来发动机的ECU工作是正常的；拔下一缸的高压主线，用螺丝刀插在缸线孔内靠近缸盖3mm处进行启动试火，发现无火，拔下油轨的供油管发现也无燃油输送。造成无油无火的原因一般只有两点：①发动机ECU损坏或者不工作；②外部的曲轴位置传感器或相位传感器信号不正常，或无信号输出。因故障灯能正常熄灭。发动机ECU不工作或损坏的几率也不大，为了提高诊断的准确性，我们拔下节气门位置传感器捅头，测量ECU的5V电压供给线是否正常，经测量5V电压正常，看来问题出在曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器无信号输出或相位信号不对上。我们拔下位于缸盖前方的曲轴位置传感器的三线捅头。分别用万用表和20W的试灯测试了三根线的信号：分别是5V电压供给线、12V电压线（此电压需用20W试灯测量，如果电路出现虚接现象，在万用表的直流电压挡上也会显示12V电压，容易出现测量失误。我们建议在测量经过保险丝的12V蓄电池电压时，要用大功率试灯测量．这样也能更直观、更方便，也是最有效的方法。用万用表的电压挡测量这种信号造成误判的故障案例大家在实际的工作中一定遇到过很多）、搭铁线，均正常。我们把插头重新插回，用自制的发光二极管试灯井接在5V电压线和12V电庄线之间，启动车发现二极管试灯不闪烁，而是一直亮。而用同样的方法去测量相同型号的霍尔传感器时，均能正常闪烁，看来问题出在曲轴位置传感器的信号输出上。我们知道，4G64发动机的正时皮带有两根．一根负责连接曲轴正时轮和凸轮轴正时轮的，另一根则是一根短的正时带，负责驱动平衡轴和油泵的，而这根小正时带是最容易出现断裂情况的。如果小正时带断裂后，将直接卡在曲轴位置传感器和信号盘之问，造成传感器或信号盘变形损坏，就会造成无曲轴信号输出、无高压火、无喷油的情况。为了验证我们的推断，我们拆下前部的发电机综合带、曲轴皮带轮后，发现小正时皮带确实已经断裂，我们拆下正时带和曲轴位置传感器后，发现正时信号盘已经变形，曲轴位置传感器也被卡裂了。更换了两根正时带、信号盘及曲轴位置传感器后装复试车，一次启动成功。进行路试，在路试过程中发现有时加油门时有坐车现象。行车打顿，有时还加不上油。查看数据流，发现发动机的转速显示有时会出现突变，从1000r/min有时跳到2000r/min或500r/min，我们只好把原车的传感器的裂纹处用胶粘好装车试验．也能启动着车，但在路试过程中会出现有时熄火的故障，但没有再出现坐车、打顿的故障。最后，无奈之下，我们只能再从配件供应商处重新购得一新件，装复试车发现怠速高达1200r/min，试车过程中大约过了几分钟的时间，突然加不上速，排气管突突加重，发动机严重缺缸，停车后发动机不熄火，检查1、4缸不工作，发现1、4缸能正常点火，但无喷油脉冲．喷油器的供电线正常，看来是发动机ECU切断了1、4缸的喷油信号。读取故障码，显示凸轮轴位置传感器故障，此时的故障灯是点亮状态。停止发动机运转后重新启动，发现1、4缸的喷油又恢复了正常，原地加油都正常。只要行驶几分钟的路程。就会出现1、4缸切断喷油脉冲的故障。我们进行了如下试验，启动着车后，在4个缸都正常喷油的情况下，拔下凸轮轴位置传感器的插头，让ECU在缺失凸轮轴信号的状态下进入应急运行模式，试车发现故障再未出现1、4缸不再缺缸。如果插上凸轮轴位置传感器进行路试就会出现1、4缸断油的情况。我们总结了一下故障形成的原因，重新整理了一下维修思路：首先是该车正常行驶．途中断了正时皮带，我们只是更换了正时皮带、曲轴位置传感器和正时轮盘．而发动机缸盖后部的凸轮轴位涅传感器只是川万用表和发光二极管测量了一下，发生故障的几率很小，是不是ECU检测到曲轴位置传感器的信号不正常，或曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号不同步，才会切断1,4缸的喷油信号呢？无奈之下，我们只能通过4s店购得一原厂的曲轴位置传感器，重新装车试验，发动车后，怠速高的毛病没有了，发动机也运行得非常平稳。进行路试，行驶了大约3min的路程，发动机又加不上油了。停车检查，1,4缸又不工作了。我们用示波器测量了一下波形，波形为标准的矩形波，和维修手册上标注的基本一致。难道是以前更换的传感器的错误波形影响到了ECU的内部运行程序？是不是还要重新学习一下呢？无奈之下，我们继续试车，当出现1,4缸断油的故障时就停车重新启动发动机，发动机恢复1、4缸的喷油后，再进行路试。如此几次重复，发现1、4缸断油的现象的间隔时间一次比一次长，最后跑了一下高速，发现1.4缸断油的故障消失了。回厂后车停了一们晚上，第二天早晨又重新试车，故障再未出现。故障总结：通过该车的故障案例，使我们想起了以前所遇到的一些类似故障。一辆全顺欧III汽油发动机在更换了正时皮带后，也出现了不能启动着车的故障．后用检测仪重新清除故障码后故障排除；一辆现代瑞风也是在更换了前部的小正时皮带后出现缺缸现象，用检测仪重新清除故障码后正常；一辆长安面包车出2、3缺缸现象，在更换了曲轴位置传感器后恢复正常。通过以往的故障案例我们发现，在更换了正时皮带或曲轴位置传感器后，控制单元ECU都会出现一些适应、匹配、再学习的过程，就像我们现在所说的持续学习的道理基本一致。可能有此控制单元版本或内部程序的设计不同而各个车系所表现出的故障现象不同而已．有些车系可能无需清码、学习，而有些车系可能学习起来就比较麻烦了，特别是ECU在检测到了好几次错误的曲轴信号时，ECU内部运行程序会出现混乱的情况，就像本例故障中所表现出来的1、4缸断油情况一样。而在我们以前更换的三菱欧蓝德的正时皮带或曲轴位置传感器的故障时，也没有发现1,4缸断油这种情况的。针对这种故障，我们还没有找到真正合理的解释，只能结合以前．所接触到的一些刻以案例自行的进行推测，没有任何理论依据，在此希望有更多的维修同行或业内专家能针对这一故障，给予理论上的解释，使我们以后再遇到类似的故障时，能有理论上的技术支持，使我们的维修作业思路真正做到理论指导实践上来。最后把更换的几个传感器的测量电阻值记录下来给人家分享（如表1-表3所示），也许该测量值对我们的维修帮助不大，因每个传感器的设计和制造上都存在不同的差异。我们还是建议采用动态波形测量法，而不是电阻测量法。
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回复：30 &查看：13473 &
有请P总 故障码P1773
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有请P总 故障码P1773
又挂了一个&&时好时坏的 初步分析是接触不良 接想看下是哪个的问题 结果只显示这个代码P1773&&NO Description&&什么车轴投影面积 Powertrain（P）& &这是什么意思 ？？？
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拉斯维加斯的小广告
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呼叫万能的P总！
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故障诊断代码 P1773：ABS 信息（ABS/ASC）
故障诊断代码设置条件
A/T-ECU 起动后大约 1 秒时，车速在 55 km/h 或更高的情况下，通过 CAN 通信接收到 ABS/ASC 异常信号。
可能的原因
? CAN 故障
? ABS/ASC-ECU 故障
步骤 1. 检查 ABS/ASC-ECU。
检查是否发生与 ABS/ASC-ECU 相关的故障。
问题：检查结果是否符合要求？
转到步骤 2。
修理或更换发生故障的部分。
步骤 2. 检查 ABS/ASC-ECU 插接器针脚端子与连接状态。
问题：检查结果是否正常？
转到步骤 3。
修理或更换发生故障的部分。
步骤 3. 清除故障诊断代码，并短时间驾驶车辆。
检查确认显示正常代码。
问题：检查结果是否正常？
程序完成。
返回至步骤 1。
你这个不是传感器问题了
是插头可能性大了
检查下插头
清了故障码再跑
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学习了，P总太厉害了！
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/mw0jw1eqiu5tmd2uj20pw0gndk5.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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故障诊断代码 P1773：ABS 信息（ABS/ASC）
故障诊断代码设置条件
A/T-ECU 起动后大约 1 秒时，车速在 55 km/h 或更高的情况下，通过 CAN 通信接收到 ABS/ASC 异常信号。
可能的原因
? CAN 故障
? ABS/AS ... 刚刚去维修厂 清洗了传感器 测试的时候4轮都有转速&&回来路上就又报警了 是车子在开的时候跳出来的&&前段时间80码冲过水坑 跟这个有关系吗
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故障诊断代码 P1773：ABS 信息（ABS/ASC）
故障诊断代码设置条件
A/T-ECU 起动后大约 1 秒时，车速在 55 km/h 或更高的情况下，通过 CAN 通信接收到 ABS/ASC 异常信号。
可能的原因
? CAN 故障
? ABS/AS ... 插头也清洗下？
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故障诊断代码 P1773：ABS 信息（ABS/ASC）
故障诊断代码设置条件
A/T-ECU 起动后大约 1 秒时，车速在 55 km/h 或更高的情况下，通过 CAN 通信接收到 ABS/ASC 异常信号。
可能的原因
? CAN 故障
? ABS/AS ... 插头是在哪的&&是左后轮
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顺着线查哎
肯定有接头
看看线有没破损
高速冲水会伤很多东西的
还有上次我贴过维修手册上怎么排除这故障的方法啊
主要要把轮子拆下来
洗那个感应圈
不光是洗传感器
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学习，今天是科普日!!!!
签啥名？？？
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图片：3.0老欧报故障码P顺便报个到！
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图片：3.0老欧报故障码P顺便报个到！
因经济低迷，生活艰难，又超生了几个孩子，去年卖了VX4.0（失眠好几天）朋友给推荐了一个布雷欧3.0零八年的，虽然没有车架子，分时平时开开轻微的越野还凑合，再说年龄大了也不想玩极限了，买了好一顿折腾，全车油水各种配件基本上都是论坛里推荐的和北京两家汽配商，支臂一个稍微间隙，左右支臂全换！一个轻微松框，左右全换！正时带等等，各类清洗各种更换.......仔细算下来花了不到一万吧
多功能方向盘按钮失效，开灯亮，大致估计游丝坏了，网购的游丝还没安上，
谁有拆下闲置的备胎挂架请联系我！
另一个起步跑起来前部有类似小货车轻微嗡嗡声音，速度快了没有了，请修车大师反复查看试车认为轴承变速箱差速器半轴发动机和皮带轮都很正常，说这档次车就这样唉！谁让我是O型血完美主义呢........
现在车子状态基本正常了，开起来觉得顺手了，开关车门单薄声音，除了噪音稍大油耗稍高点别的没有大毛病，但也秉承了日系车可靠性高的优点
求教：故障码P频繁出现，用的手机软件汽车蓝牙诊断仪消了过几天又出来了，拆下用草酸清洗过三元后段，专用清洗氧传感器，后来网购的免拆洗三元清洗剂加上还是顽固存在
求论坛朋友指教
这个灯光故障码开始以为是疝气灯泡坏了一个所致，后来换了还是这样，前后折腾好几天终于解决，是车身高低灯光调节器前部一个连接杆掉了，解决方法是把后边那个也摘了，调节器上都调到中间位置即可
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签啥名？？？
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愿以挚诚之心，继续聆听岁月的教诲！
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四个娃，确实有点负担重！
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四个娃，确实有点负担重！ 还有个大的，这四个其中一个是亲戚的孩子
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