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绑定凤凰帐号14:44 发表在
其实三菱也有好东西，人家销往澳洲、中国台湾等国家和地区的V93，采用的是一款4缸3.2升排量的柴油引擎。比起老迈6G72汽油引擎，其油耗低、动力强还环保。只是我等天朝的消费者没有机会享受罢了！ 那一款的代号长轴五门版是V98，搭载代号4M41的3.2L直列4缸柴油发动机，高压共轨技术。和丰田的1KD性能差不太多，高功率版还有优势。
不过国内的环境，特别是高海拔和低温地区柴油始终没办法扛大旗。
14:28 发表在
直列4缸的发动机是“压缩”和“做功”这两个环节中两缸为一组交替，而V6型六缸的发动机是三缸为一组，参与工作的汽缸上V6发动机是先天优势。发动机的转速其实就是曲轴在同心轴上单位时间内的旋转圈数，从汽缸运动来说都是每个汽缸完成从“上止点”到“下止点”就是一圈。
[al ... 谢谢全面的分析，要实现到处周游的全路况穿越，如果只在这两个发动机选择的话，我更偏向低压缩比的6缸机。至于油耗，与主要与车重和驾驶风格相关。在去西藏的路上，同时加油，我的V93加200元，而同路的科帕奇2.4则208元，雷克萨斯GX460要230元。
档位对车辆扭矩的影响更明显，需要时及时降挡甚至是“抢档”比较有效。
降挡往往带来高转速，但这时扭矩的提升，降挡的因素大于发动机转速的因素。
即使是扭矩峰值低并持续保持的发动机，低转速也没劲，原因就是档位高了。
车辆的动力特性，除发动机外，传动系统也非常重要，比如变速箱、分动箱和后牙包。了解自己的车，能正确及时地使用合适的档位，往往可以有较好的效果。
我的体会是，让变速箱和分动箱工作在合适的档位更重要，这需要对自己的车不断摸索和实践。
仔细的，逐字逐句看完的。
15:55 发表在
档位对车辆扭矩的影响更明显，需要时及时降挡甚至是“抢档”比较有效。
降挡往往带来高转速，但这时扭矩的提升，降挡的因素大于发动机转速的因素。
即使是扭矩峰值低并持续保持的发动机，低转速也没劲，原因就是档位高了。
车辆的动力特性，除发动机外，传动系统也非常重要，比如变速箱、分动箱和后牙包。了解自己 ... 如果要加上变速器，就涉及到整个传动系统的传输和匹配问题。
单说发动机工况，对于6G72来说，转速是非常重要的一环，速度不变的情况下，降档的目的也是为了拉高转速，一款成型的车，档位、转速和车速是息息相关的。
让变速器工作在合适的档位其实就是让发动机工作在合适的转速，一个意思。对于6G72这种发动机，然它工作在合适的转速，即转，其对应的档位也就是合适的档位啦。
回复 85楼 otwotree 的帖子
我认为降挡是因，高转速是果。
我的2030B，低四三挡在沙漠攻大长坡，沙子有点软，什么时候减二挡？ 我要说4500转时减到二挡你信吗？合理吗？这时刚好是发动机扭矩的峰值。
低四三挡时，转速4500转，车速基本是67公里左右，换挡期间，车无动力，减当完毕时，转速在6000转左右，车速也在60公里左右，不这样干，这坡真有可能上不去。
减当对扭矩的放大远远高于发动机工作在不同转速区对扭矩的影响。
LC80和V97的扭矩峰值基本都在2700转左右，上大坡时，也必须减当，要得就是高齿比对扭矩的机械放大。
01:28 发表在
6G72在帕杰罗上的无奈和尴尬& && & 说起帕杰罗，也算是一代名车。帕杰罗上的那款代号为6G72的3.0L V6发动机由于其特殊的历史地位和超广的应用范围，也称得上一代神机。但进入千禧年后，6G72展现 ... 数据图看了半天没搞明白,扭力最高时是4000转,功率最高时是5250转,例如日常公路行驶时单纯加速车的劲头就是动力,是到4000转之后衰减还是到5250转之后开始衰减?
18:27 发表在
我认为降挡是因，高转速是果。
我的2030B，低四三挡在沙漠攻大长坡，沙子有点软，什么时候减二挡？ 我要说4500转时减到二挡你信吗？合理吗？这时刚好是发动机扭矩的峰值。
低四三挡时，转速4500转，车速基本是67公里左右，换挡期间，车无动力，减当完毕时，转速在6000转左右，车速也在60公里左右，不这样干，这坡真有 ... 你说的是档位匹配转速以求发动机效能最大化最优化的问题，我说的仅仅是发动机工况问题，我讨论的问题不涉及档位，即使要讨论，也应该是固定档位下不同转速带来的不同效果。要讨论到档位，要另开一贴了。
22:39 发表在
数据图看了半天没搞明白,扭力最高时是4000转,功率最高时是5250转,例如日常公路行驶时单纯加速车的劲头就是动力,是到4000转之后衰减还是到5250转之后开始衰减? 6G72的比较有效的扭矩输出区间是2000转到5500转左右，而功率则是直线上扬只到峰值下落。所以在2000转到5500转左右车辆能获得的加速度是差不多的，而功率越大，也代表此时获取的速度越快。所以要想速度快，应该是在有效的扭矩的输出区间尽可能把转速提高。扭矩的跌落意味着加速性能下降，功率的跌落意味着能获取的速度下降。你提到的“劲头”应该是看扭矩曲线了。
不知道你理解没有，可能我讲得有点绕。
回复 88楼 otwotree 的帖子
再说两条：
1）“你说的是档位匹配转速以求发动机效能最大化最优化的问题”，这句话里的“发动机效能”应调整为“轮上扭矩”，发动机转速都是4000转，1挡和2当时，轮上扭矩输出差远了。对于2030B是差了一倍，这个差别就是齿比的机械放大造成的，和发动机一点关系都没有。2030B1挡齿比2.8,2挡齿比1.4 。
2）“在2000转到5500转左右车辆能获得的加速度是差不多的”，这句真的不能同意。我身边所有用6G72的人都知道，基本是4000转以上才有劲，2000转时，这车真的太没劲了，至少是3500转时才能感到有点劲。}