【文章】挑战与机遇并存：小鹏汽车如何翻转命运？_车家号_汽车之家
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在2022年的终盘阶段，小鹏汽车的新车型 小鹏G9遭遇了市场的冷落，销量锐减，足够让创始人何小鹏感到困扰。面对挑战，何小鹏选择了革新企业管理结构，执行降低成本，提升效益的策略，同时让自己握有更多的决策权。于是，2023年的小鹏汽车带着革新和挑战的气息启程。经历了几个月的艰难自我改变后，小鹏汽车成功改变了其命运的发展轨迹。2023年，新能源汽车的补贴政策正式退出，尽管产品价格未出现上涨，但为了吸引消费者，汽车制造商依然爆发了一轮激烈的价格竞争。1月17日，小鹏汽车宣布其全系车型将实行降价策略，降价幅度在2万元至3.6万元之间。尽管新推出的小鹏G9在市场上的地位尴尬，但是小鹏汽车明白，只靠价格战是无法赢得市场的，必须推出新品或者采取新的策略才能打破现状。在经历了一系列的变革后，小鹏汽车成功翻转了命运。数据显示，小鹏汽车在第一季度实现了销售和行政开支的大幅度减少，与此同时，研发开支相比上一季度增加了5.3%。这意味着，小鹏汽车已经开始将更多的资源投入到新产品的开发和优化上，其中包括具有革新意义的小鹏G6和前后一体式压铸铝车身的扶摇架构。小鹏G6的定位与特斯拉Model Y相当接近，在预售价格公布前，许多业界人士担心小鹏G6可能重蹈小鹏G9的覆辙。然而，在预售价格公布后（起售价22.5万元），大家普遍认为小鹏G6已经“稳住”了市场。事实上，从百公里加速时间、内饰用料、配置表现以及价格等多方面来看，小鹏G6已经具备了与Model Y一战的实力。写在最后，即使面临“地狱”般的开局，小鹏汽车依然坚定地前行，通过新车型小鹏G6成功抢占了更广大的市场份额，同时也在智能化和高端领域发起了挑战。看似艰难的开始，却为小鹏汽车铺就了崭新的发展之路。打开汽车之家 阅读体验更好
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（图片来源：摄图网）12月20日晚上，小鹏汽车董事长何小鹏在腾讯科技《亮见》节目中分享了小鹏汽车近10年的创业之路，并表达了对造车新势力竞争的看法。在直播中，何小鹏表示小鹏X9上市后的目标是成为30万元以上中国纯电MPV市场销量第一名。他还透露小鹏汽车的产能可以做到每小时下线40台车，月销量稳定在2万辆左右，未来三年将规划月销5万辆甚至10万辆产能的工厂。何小鹏指出，未来三年市场竞争会进一步加剧，对中国汽车市场来说，最终会成长出几家更大更强的企业是非常有帮助的。当谈到“造车之难”时，何小鹏表示现在做一款车不是当时就能造出来，需要三年后才能上市，因为三年后的审美、需求、竞争环境等都可能会发生变化。他还开玩笑说，现在经常说的是，如果想“害”一个朋友就说，“兄弟们，你们去创业造车”。被问及“雷军是被你害去造车的吗”时，何小鹏连忙摆手表示“不是不是”。而对于华为和理想汽车，他表示华为最近表现非常不错，但从综合能力来看理想汽车要更出色一些。他还恭喜理想今年扭亏为盈，取得了非常不错的业绩，并表示对于小鹏汽车的盈利非常有信心。今年10月，理想汽车的月交付量突破了4万台。在30万元以上SUV的细分市场上，理想汽车的月销量已经超过了BBA；在豪华新能源月销排行榜上，也超越了特斯拉。而华为的问界M7登上了11月份中大型SUV销量排行榜的第一名，也就是说中大型SUV细分市场的单月销冠。作为其竞争对手的理想L7和理想L8，在这个细分市场中创造出销量神话被问界M7打破了。这些成绩显示了华为汽车和理想汽车在中国市场上的强劲竞争力。目前，我国汽车市场竞争激烈，随着新兴造车新势力的崛起，传统汽车制造商和新进入者之间的竞争日益激烈。各家汽车企业纷纷推出新车型，不断提升技术和品质，以争夺市场份额和消费者的青睐。这种激烈的竞争对中国汽车市场的发展和创新注入了新的活力，也让消费者有更多更优质的选择。——中国新能源汽车行业市场竞争情况依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一的是比亚迪股份有限公司，其零售销量达到58.4万辆。紧随其后的是上汽通用五菱，其零售销量为43.11万辆。排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业的排名如下：——广东省新能源汽车企业数量全国领先近年来，广东省不断加快新能源汽车全产业链的建设，也聚集了比亚迪、广汽埃安等全国领先的新能源汽车企业。2021年，广东省新增新能源汽车企业数量132家，同比增长88.6%。 截至2022年，广东省新能源汽车企业数量排在全国首位，占全国企业数量的7.8%。——我国新能源汽车产业发展规划国务院办公厅于2020年11月印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，明确了未来新能源汽车的发展目标。规划提出到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里；到2035年，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。近年来，国产新能源汽车产业以惊人的速度发展，成为了中国经济的一大亮点。中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼表示，中国新能源汽车的规模已远远超过早期在规划过程中对该行业发展的期待。根据们的预测，到2025年中国新能源汽车的销量将达1500万辆，到2030年将达2500万辆，届时，新能源汽车在整个汽车市场的渗透率将会超过80%。中国电动汽车百人会副秘书长师建华认为，中国新能源汽车市场已进入大浪淘沙的残酷阶段，新能源汽车补贴全面退坡，造车新势力、跨界力量、外资和合资车企都在加大力度。整车销售市场“神仙打架”，但后市场将出现大量商业机会。同时，清华大学车辆与运载学院教授许述财认为，智能网联技术将成为新能源汽车市场的“新赛道”。前瞻经济学人APP资讯组更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《》同时前瞻产业研究院还提供、、、、、、、、、咨询等解决方案。在招股说明书、公司年度报告等任何公开信息披露中引用本篇文章内容，需要获取前瞻产业研究院的正规授权。更多深度行业分析尽在【前瞻经济学人APP】，还可以与500+经济学家/资深行业研究员交流互动。
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作为新势力车企的代表，“蔚小理”三家的一举一动都备受关注。不同于李斌、李想两位创始人擅长“制造”热点，小鹏汽车创始人何小鹏一直以来都非常低调。不过，跨入11月之后，这情况开始有所改变，越来越多媒体大肆报道小鹏汽车。通过观察可以发现，大多数媒体跟风报道时，都以“消极”、“批判”的看法为主调。在这样的背景下，许多网友都好奇小鹏汽车到底发生了什么？本期内容，我们也来探讨下。风物长宜放眼量从各路媒体的发声来看，我们了解到，小鹏汽车受关注的原因，主要在于10月份的销量表现、小鹏G9上市以及小鹏汽车股价下跌等。其中，小鹏汽车10月销量数据是引发此次媒体讨论的“导火线”。数据显示，小鹏汽车10月交付量为5000辆以上，环比减少了30%左右。销量数据公布之后，部分媒体对小鹏汽车持看衰态度，例如在对小鹏汽车现状进行分析时，将其分成A、B面讨论，且在“B面”着重强调10月销量，以此混淆公众视线。事实上，小鹏汽车近两个月交付量虽然不佳，但是1-10月累计交付量已突破10万辆，稳居新势力第一梯队。并且需要注意的是，小鹏汽车销量主要来源于C端，这也是部分同行未报道的信息。尽管A、B面能够反映车企部分情况，但结合车企动态发展来看，“C面”其实更值得我们讨论，因为它代表着车企的可持续发展潜力，涉及更多环节。核心技术扎实，才能行稳致远结合大部分媒体讨论的问题来看，缸哥认为争议点主要集中在产品运营、技术研发和供应链三个方面。争议点一：产品运营，“自上而下”不是唯一小鹏汽车成立至今，共推出4款车型，分别是小鹏G3（紧凑型SUV）、小鹏P7（中型轿车）、小鹏P5（紧凑型轿车）、小鹏G9（中大型SUV）。按照以往的市场经验，每一家车企在成立初期都构建好了产品框架。以特斯拉为例，它的首款车型Roadster是为了吸纳大批社会“顶流”，为特斯拉“代言”，提高品牌影响力。继Roadster之后，特斯拉以“SUV＋轿车”的方式，相继推出了特斯拉Model S/Model X、Model 3/Model Y。这种方式，我们可以理解为“自上而下”，它遵循着市场的一个规律—“汽车价格每下降5000美元，潜在买家便会翻倍。”特斯拉带来的“鲶鱼效应”，影响着蔚来汽车等新势力车企的产品布局，加上媒体的大肆宣传，导致公众误认为“自上而下”是新势力唯一出路。事实上，传统车企常用的产品布局方式为“自下而上”，即车企先推行高性价比的产品，构建稳定的基础盘，然后通过高端化提高品牌的毛利率。比如说，吉利、丰田等一众传统车企均采用这种方式，且取得成功。从小鹏G3、小鹏P7等四款车型推新中，不难发现小鹏汽车构建产品矩阵的基础逻辑依旧是“自下而上”，但小鹏汽车加入了“智能化”程度作为主导。这一点，媒体在采访何小鹏的过程中也得到印证。何小鹏表示：“我们在最开始造车的时候有一个很难的判断，智能是我们的核心，但是什么时候智能跨越相对稳定。说实话，在G3、P5、P7的时候，我们每一代都觉得下一代的能力可以达到很好，事实证明今年的小鹏G9将会更加出色。”正如何小鹏所说，小鹏汽车每一款新产品都在不断优化。比如说，小鹏P5的芯片算力为30TOPS、小鹏P7为30TOPS、小鹏G9为508TOPS。不得不说，以“智能”作为产品运营的主导思维在业内非常罕见。但对于小鹏汽车来说，这一布局方式能够更好地强化品牌“智能”属性。何小鹏也表示，在小鹏G9之后，无论是新款P7，还是后续的其他车型，在平台化的加持下，都会变得更加清晰。与此同时，小鹏汽车的E、F、H三个平台已经完成了布局，后期成本将会大幅度下行。争议点二：技术研发投入高，盈利受阻？何小鹏曾说：“中长期目标是将公司整体毛利率提升至25%以上”。2021年，小鹏汽车的研发费用为41.1亿元，占全年总营收的19.5%，研发费用率远高于同期的蔚来（12.70%）、理想（12.18%），甚至超过一些老牌车企。对于新势力车企来说，研发上的大规模投入，将会影响车企毛利率。据财报显示，2022年上半年小鹏汽车毛利率为11.6%，其中汽车毛利率为9.7%。作为参考，理想汽车毛利率为22.1%，其中汽车毛利率为21.8%。仅从毛利率来看，小鹏汽车确实处于下风。既然如此，何小鹏为何还敢提出“毛利率提升至25%”的目标？麦肯锡未来出行研究中心曾预测，我国有望成为全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务或超过5000亿美元。与此同时，IMS Markit在一份报告中指出，中国乘用车市场2级及以上自动驾驶系统渗透率，将会从2018年的3%增长至2020年的13%，预计会在2025年达到近34.2%。无论是用户的需求，还是市场竞争，都表明智能驾驶系统将成为车企“下半场”的决胜关键。当然，智能驾驶辅助系统带来的盈利并不是由硬件部分所决定的，更多的是软件以及服务。以特斯拉为例，据官方公布的数据，2021年Q2季度特斯拉FSD全球开通率为11%，可估测出FSD的营收约为10.3亿美元。同样重视软件发展的小鹏汽车，在软件服务营收方面增势非常迅猛，截至今年第一季度，软件服务营收在小鹏汽车毛利率占比已从2021年的32.2%增长至40.2%。值得一提的是，小鹏汽车的全栈式自研智能驾驶已有新突破，小鹏城市NGP已向广州地区的部分P5用户开启推送。这意味着，小鹏汽车已成为国内首家量产城市高阶领航辅助驾驶的车企，领先于众多车企。结合麦肯锡的数据，预计随着法律法规的完善，小鹏城市NGP将快速普及，为品牌毛利率带来新增长。除了在智能驾驶领域取得里程碑式成就以外，小鹏汽车还拥有行业内首个车桩量产的800V超快充平台等“黑科技”。这一切都为小鹏汽车构建起坚实的技术“护城河”。有意思的是，缸哥发现此次不少贬低小鹏汽车智能驾驶的媒体，曾在报道中“祝贺”其他车企吸纳小鹏汽车智能驾驶人才，这显然是典型的“双标”行为。不过，这也恰恰从侧面证明了小鹏汽车有着领先同行的研发实力，甚至是智能领域的“黄埔军校”。争议点三：电池包规格较多，毛利率受影响由于电池成本占据纯电动汽车成本的40%以上，为了降低生产成本，大多数车企都采用单一电池包规格。以理想汽车为例，几乎所有产品都采用一种尺寸规格的电池包，供应商依赖宁德时代。反观小鹏汽车，旗下产品具备多种电池包类型，需要扩展更多的电池供应商来保证电池的稳定供应，导致小鹏汽车前期单一车型SKU较高，影响盈利。针对“电池种类与成本之间的平衡”，何小鹏表示，该情况后续将会改变，在多平台的加持下，通过丰富车型品类，从而满足用户的需求、提高产品竞争力以及降低单一车型SKU。虽然单一电池供应商能降低成本，但是也存在隐患，例如车企容易失去议价权，被供应商所钳制。以宁德时代为例，对没有建立合资公司的车企，要求有一个预付款池，货款从预付款池中扣除，当预付款池额度低于2000万时便会停止发货，蔚来曾因这一原因被“宁王”扼住脖子。换句话说，小鹏汽车前期扩展电池供应商的目的，是为了丰富供应链架构，掌握议价权。作为参考，丰田汽车之所以能够控制成本，关键就在于供应链。丰田不仅按照供应商生产部件对整车的重要程度，将供应商划分为三类，同时还建立了二级供应商组织。在这一模式下，丰田会将每个零部件的生产任务分配给两个以上生产厂商，通过不断调整两个厂商的供货比例推动供应商提高产品质量、降低成本。尽管小鹏汽车目前还未发挥出供应链优势，但是长此以往的话，小鹏汽车仅在这方面与对手拉开差距。产品矩阵、技术研发、供应链等，均是影响车企发展的关键因素。小鹏汽车在上述各方面有待完善确实是不争的事实，但是“万丈高楼”能平地起，离不开坚实的“基础”。正如何小鹏此前所说，“今天我们还有着足够的弹药，团队中高层很稳健，这些都为我们在走向下一步打下基础，我们要做的是把短板补好，把长板增强。”请让子弹多飞一会！在“新四化”浪潮的涌动下，任一家车企都希望能突出重围非常关键。然而，目前能够看到“曙光”，仅靠新能源车型盈利的暂时只有比亚迪。与比亚迪相比，新势力车企不仅需要时间来完成技术、产品等方面的布局以及积累，同时也在面临长远、清晰的品牌定位的难题。截至目前，“蔚小理”等新势力车企都捆绑了相应“标签”。蔚来的“服务”、理想的“奶爸”，都吸引了大批用户拥趸。然而，我们上述中也提及，品牌定位不仅要清晰，而且还需要长远。说实话，被冠以“服务”、“奶爸”标签的品牌并非不可替代，毕竟与“科技”相比，这些只是枝节末梢。另外，曾被理想引以为傲的奶爸市场，在出生率下滑的情况下，已经注定了它的“天花板”。反观小鹏汽车，其主打的“智能科技”标签，更符合时代的发展趋势，结合同样高举“科技”旗帜的特斯拉可得知。小鹏汽车后续将会收获市场更多的青睐、更高的评价。写在最后面对困境，小鹏汽车的做法是：“把寒意传递给公司内每一位同学，把真诚和温暖传递给每一位消费者。”事实上，无论是早前小鹏G3改款，还是小鹏G9定价，小鹏汽车都面临过用户质疑，然而小鹏汽车选择的方式始终是“以用户为中心”，为用户消除疑虑，这一点是值得肯定的。当然，作为一家成立时间较短的车企，小鹏还有不少地方有待完善，但它树立的“智能科技”旗帜，让我们对它有更多的期待，毕竟在工业领域，科技是创新的“源动力”。因此，我们在不紧盯A、B面的情况下，不妨看一下小鹏汽车后续将会如何为用户、消费者、业内人士等重新树立信心，构建更好的“C面”。}