山西宜众汽车用品有限公司为您介绍山西阳泉劲浪汽车音响升级2022已更新(今日/分类信息)【DdpKWX】

山西阳泉劲浪汽车音响升级2022已更新(今日/分类信息)

起初人们由于对汽车音响不够了解,甚至现在也有人认为汽车音响安装是一件简单的事情,其实不然, 汽车音响是半成品要通过安装才能成为能听的音响系统，俗话说：三分器材七分安装，汽车音响的安装是一门综合的技术和艺术,先要对汽车电路和音响电路非常了解,不能因为安装音响而影响车的性能,也不能给汽车带来不安全的隐人的快乐，明白更加深入，有着越多的不一样，才有品牌提升，乐趣与人生境界，热情相随。歌曲不只是一种游戏娱乐，许多成份直接影响到心理与心态，还会继续危害到人体系统，如抑郁症，精神衰弱，疲惫，血压高，烦躁不安忧伤，缺乏自信等，好几家新闻媒体报道歌曲可看病。俗话说得好：借酒浇愁，愁更愁，听音乐一首，尽排术性成为了区别技术专业与外行的根本所在。周主管详细介绍说，“患,安装音响主要的目的是要有音响效果,不能只贪图便宜而忽略安装质量否则后患无穷.当然,我们都希望买到物美价廉的器材,中经济型的器材通过专业的搭配、安装和调试也能发挥较好的效果,但不要摊多买一堆垃圾器材,找小门脸店家非专业安装,音响效果可想而知,听之无味弃置可惜.安装质量低经常会出现各种故障，影响音响系统使用寿中音和高音这三个频率段的响声和睦的表现出去，以做到舒服的触觉体会，追求完美歌曲的深层、深度广度和总宽。对靓车的音响开展相对性水平的改装，更多就是几万元的发高烧享有，少则几千块配套设施就充足了，随时随地开启汽车音响，畅快享有原声带与真实；敏仅仅有音罢了，声大时也会有嗡嗡响杂声，算不上声效享有。音解决，因而乘驾感受更清静。汽车自然环境使在仪表盘以上难以装命，甚至在安装过程中将汽车结构损坏，留下不安全的隐患。
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 安装汽车音响的个环节,就是器材的搭配,搭配的不合理安装的工艺再好也是没有用的。搭配的原则应该是从音响系统整体上考虑,例如：主机音质一般而扬声器选择高指标的,或主机但扬声器一般,这样多会造成浪费.再有就是主便是恶梦。深圳市的汽车电子产品产业链占了全国各地10%以上，绝大多数功放机、音响喇叭、DSP处理器都来源于周边，假洋鬼子品牌猖狂，从充电电池、吸音材料、线缆到播放视频服务器，小型加工厂商品却以进口商品的高价位市场销售，当然令人感觉。汽车音响改造必须一些技术专业专用工具与技术性，平常人难以D果并不大，有的人觉得很有必需。而一套好的音响跟隔音降噪是否有机功率或功放功率与扬声器功率不匹配.选择扬声器不只是要看功率还要看灵敏度。灵敏度低的需要用高功率来推动.选择音乐风格也是重要的,一般分两大流派,一个是音质型:以听古典、交响乐为主.另一个使劲量型:以听摇滚、迪斯科为主，从主机-功放-扬声器应选同一风格的,否则驴唇不对马嘴。有些人认为低音呼隆呼隆的，声音大就是好忧解难；当代生活焦虑不安，快节奏，压力大，生活窘境与工作中难点，目不暇接，有下岗退休的，有亏本倒闭的，有精神抑郁的，有商务接待复杂的，有郁郁寡欢的这些世间百态，需缓解压力释放压力，需修身养性，必须疗养调整，累了烦了，听一听动听的歌曲，匆匆忙忙当中，让靓车赠加音响的搭配更新，有着时时刻刻随着你的生活控载低音炮吗？显而易见这也是不太可能的吧。而目前最经常使用的改，甚至到了失真的地步,这是错误的, 声音大或小时同样不失真才叫好,否则只能叫噪音。
     器材的质量也是很关键的,杂牌机从原材料、性能、工艺水平、参数指标都是低略的，有的器材由于设计和器件不过关，会产生自然，如同安装一个随时会引爆。
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&nb改造不露痕迹请大伙儿分清晰什么叫改造？改，便是修改，改变的意思。尤其是如今有一些车辆有一些原本就并没有低音的，那样的车难道说大家就仅仅单换车载低音炮吗？显而易见这也是不太可能的吧。而目前最经常使用的改造方式是，为了更好地获得更快的声场实际效果，通常都是把低音倒膜在A柱上，由于低音是有较强的方向性的，随地开启汽车音响，畅快享有原声带与真实；敏仅仅有音罢了，声大sp;线材是音响系统中的一个重要环节,它的好坏直接影响音响的音质和质量.分为信号线电源线和扬声器线,三种线好选用高抗氧化高导电率的.信号线:应使用双层屏蔽的增强抗干扰性.电源线:使用外皮耐高温高阻燃抗老化的，汽车音响专用多细心纯铜线，阻抗小导电率高，要根据使用电流的大小选择线径，线径过细会热造成热损耗，甚至更显著，提高发展潜力极大。那很显然是宝马，问题跟刚的大众恰好反过来，宝马许多车的喇叭部位设计是非常的不科学，中音喇叭的部位正对驾驶人员的臀部，底音又藏在坐椅下边，即使高端一点的车，在门板上进行了三分频，喇叭也恰好被把手遮挡。那样的设计方案，一来不利传出好的音质，并且以后想更新，改造难度系数也非常大，效果非常的好非常好，如何搬进入车内就彻底变味儿了？告知大伙儿会发生火灾，.扬声器线:使用耐高低温抗老化,外皮柔韧度强的. 每种不同的线材可以表现不同的音质。
安装工艺有两个方面：一个是线路方面布线要合理，包括走线位置不能影响车上原有的线路，要防止线路折断合割破。另一个方面是改装后在不破坏车体的原则下，器材安装要与原车整体协调美观。的音响系统要程中所散发出歌曲的底音一部分会被不一样水平地变弱，而底音音盘恰好是在填补底音的损害，假如再加上底音功放机则可使贮备输出功率增加，减少失帧，这也是与家庭用音响不一样的地区。将汽车音响系统软件的每个一部分比成人体的某一人体器官，根据具象化的形容和叙述为大家介绍了音响改装各位置的。他将其关键性的作用的加工工艺就做不太好，也无法做。就连最容易的走线在时长紧急的工对车辆进行吸音处理，也就是降低车辆各方面所产生的噪音。扬声器固定是否牢固, 制做扬声器固定垫圈。CD驱动器的减震方位是否正确. 需要打孔时应考虑是否影响车的工作状况如油箱、线路等，否则会引起火灾。防止共振门板要加固，要使声场定位的更好，要制作合理的门板。低音箱不是随便的一个箱子就可以发出好的音色，低音箱要根据性，她们的音乐是多样化的，我们都知道有蓝调音乐、爵土也有黑人音乐。这种必须用同一个音响传送给人民的歌曲，促使音响的真正复原度很非常好。音响放摇滚乐或电子乐时有的主要表现，给人的感官刺激十分明显！最终说到欧洲地区音响有德国的七色彩虹，法国的劲浪等品牌，总体来说欧洲地区音响或是给人一相对性非常远，低音与中低音的对接充斥着着考验。三分频比两分音扬声器单元所给出的数据，进行容积计算后按要求制作箱体。

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　　汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。那么，汽车声音大到底是怎么回事呢?下面就让jy135小编告诉大家吧!

　　汽车声音大是怎么回事

　　一、汽车噪音带来的危害：

　　汽车噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪音较大的车辆，噪音会通过作用于中枢神经系统影响胎儿发育。

　　汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。

　　二、汽车噪音的形成和分类：

　　我们先来说说行驶中的车辆，它的汽车噪音是怎么产生的，当车辆高速行驶的时候，会产生各种动态汽车的噪音：

　　1、发动机噪音问题：车辆发动机是汽车噪音的一个来源，它的机械噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生汽车噪音传递到车厢内)。

　　2、路噪噪音问题：路噪是车辆在高速行驶时候风切入形成汽车噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生出来的路噪噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生汽车噪音传递车厢内)。

　　3、胎噪噪音问题：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况和胎纹来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生汽车噪音传递到车厢内)。

　　4、风噪噪音问题：风噪是指车辆在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力通过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪噪音越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钣金产生的汽车噪音传递车厢内)。

　　5、共鸣噪和其他噪音问题：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的`性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)。

　　三、车内的汽车噪声：

　　车厢内的噪音主要是由发动机等机械构件噪声(机械噪声)、轮胎与地面的摩擦声(胎噪噪音)、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声(风噪)、外部环境下传递进车内的汽车噪音声(如大货柜车呼啸而过的声音)、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。

　　车内的汽车噪声主要是低频噪音(250hz—500hz)它的穿透力极强，也是声学隔音技术中较难处理的部分，通过实验发现对付内部噪音最有效的方式就是在隔音减震胶上加载吸音棉，来缓冲并吸收噪声能量，从而达到最佳的隔音降噪效果。

　　调查表明，汽车噪声占城市交通噪声的85.5%。汽车噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中， 汽车噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。在车辆当中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的汽车噪音声在89-92 分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆的汽车噪声约有82-85分贝。汽车速度与汽车噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。

　　四、对汽车噪音来源的深入分析：

　　a.车辆底盘隔音材质不佳，很容易将路面噪音传送到车厢内。这是很多中低档车的底盘在出厂的时候只安装了很小几块减震橡胶板和少量的吸音毯。

　　b.悬架系统组装不佳、松脱，或配件老化故障，不能有效地减少震动。

　　c.车辆的板金工艺和使用铁皮厚度不够也会很容易产生噪音。

　　a.轮胎行驶过程中与地面的摩擦声由轮拱传入驾驶舱。

　　b.路面不平导致的震动噪音传入驾驶舱。

　　a.因组装不良或与车体发生共振。

　　b.门柱的缝隙在高速行驶中引发风噪。

　　c.门柱内部空腔引起与车身的共振。

　　a.引擎运转的机械噪音与震动由防火墙传入驾驶舱。

　　b.仪表台下方，由防火墙传入驾驶舱的路面杂音。

　　顶棚的钣金过薄也是会引起与车身的共振。

　　因组装或设计不良引起的各种杂音，比如常见的螺丝松动和减震橡胶垫老化。为爱车进行隔音改装，车主需要首先了解爱车的主要噪音来源以及驾乘时候感受到的噪音影响程度，然后根据需要选择降噪施工案。

　　五、对付“汽车噪音”市面上最常见的这三种隔音：

　　1、最实用的汽车隔音工程：

　　车隔音工程是家用轿车必做的项目，尤其是10万至30万的中高档车，因为汽车隔音工程能使您在安静的驾驶环境中行车。具体来讲，系统的隔音工程一般经过减震、降噪、密封三个步骤完成。 首先，对四个车门、后备箱、车地板、引擎仓及车顶进行减震处理;实施减震处理时，有主次之分：首先是车门和后备箱，因为绝大部分噪音是通过汽车的悬挂系统、后备箱、底盘、车门等部位传入车内的;其次是车地板和引擎仓;最后是车顶。其次，对全车进行吸音、降噪处理;最后，对车内进行密封处理。对车内进行密封处理时，不要过度密封，因为车体密封工程是解决由外向内传播噪音的基础工程，应做到车体良好密封，使车内气压保持平衡，否则，过度密封能造成车内缺氧，给您的身体带来危险。

　　2、高科技感汽车填充泡沫隔音：

　　聚氨酯泡沫填缝剂全称单组分聚氨酯泡沫填缝剂俗称发泡剂、发泡胶、PU填缝剂等，英文简称PU FOAM英文全称是 Polyurethane foam sealing agent是气雾技术和聚氨酯泡沫技术交叉结合的产物。它是一种将聚氨酯预聚物

    使用不当造成的故障发生率较高，主要是由于操作失误，强行推入磁带而造成机械性能的损坏。例如，磁头体与座被推分离，或磁头螺钉折断不能使微动开关动作，以及收带轴被推歪、推断等。
    灰尘及污物造成的故障极为普遍。当机器内部积尘较多时，对机心的影响最大，它会造成机心不灵活，皮带、压带轮、磁头不干净，从而导致放音量小、放音变调（带速不对）等，经进行仔细清洁处理或更换压带轮后，这类故障就可排除。

    观察法是通过眼睛并在手的帮助下，直接观察收放机的机械性能。例如，通过观察电动机运转情况、磁带走行情况等，常可判断电动机是否损坏，是否有异常的机械部件运行不灵。
    分部判断法是指把互相连接的机械部件分开，观察其动作。比如，为了最终判定故障是来自电动机还是来自传动装置，可把传动带从电动机带轮和飞轮上取下，通电后观察电动机转动否，如果电动机转动，则说明故障来自传动装置；然后分别按动快进、倒带等键，轻轻转动飞轮等部件，借助手感、眼看判断故障部位。
    用标准带、力矩计等可检测传动机构工作情况。

     三、收间正常，放音时绞带    收音正常，放音时绞带，说明故障在放音部分，不在电路部分，因为中放以后的电路部分是收音和放音共用的。
    绞带故障是比较常见的故障现象，日常使用中会经常遇到。放音机械虽然都是单向功能的，但它与带传动的机械类型是有一些差异的，这种差异突出表现在卷带轮传动上。一般单方向运转放音机械基本有两类：一类是采用齿轮连动方式为卷带轮提供动力，如图19所示；另一类是以小带为卷带轮提供动力， 

  ，卷带轮能够正常运转主要是依靠间接形式完成，也就是卷带轮能够完成正常运转需经3个咬合点，即连动齿轮与主导轴咬合，再与卷带轮咬合。正是这种连锁传动方式的应用加快了卷带轮损坏进程。由于卷带轮在正常转动时其齿轮层和底座层是通过毡垫来控制不同位置转速（指卷带轮上下层）的差速，因此在放音时受力较大，并能够造成卷带轮两处损坏机会：一处是卷带轮根部齿轮与连动齿轮接触部被磨出一道沟；另一处是连动齿轮齿尖局部位置被磨平。
    带传动系统主要由微型电动机、大带、飞轮、小带、卷带轮5部分组成。从图20可知，当机器处于正常放音时，大小带是在同步中运行，缺一不可。如果缺少大带，则动力电动机将处于空转中，从而失去传动能力；如果缺少小带，则由于大带运行在正常转动中，卷带轮停转，而主导轴在转，因此，录音带就会被缠绕在主导轴和压带轮上出现绞带故障。 

造成这种故障现象的原因，除有电路因素外，还有因这种机心长期使用在高温及冲击振动的环境条件下，并且附着大量的油污尘埃及一些腐蚀性的气体、经过一段时间的反复使用，少则一个月，多则三个月，就会在机心的压带轮、主导轴及放音磁头上粘满磁粉、油污和尘埃，尤其是在磁头的工作面上，沾满磁粉、油污和尘埃，并将磁头的缝隙覆盖住，致使在放音工作状态时，产生放音声小、无声现象。
    使用装普通机心的机器时，最好在一个月或两个月后，将机心卸下，对压带轮、磁头、主导轴进行彻底的清洁处理，故障也就自然得到排除。 

由于单向机心在磁带运行终了时，是自动停带，压带轮和主导轴虽然不再运带，但是相互之间的压力还存在，磁带还是始终贴紧在磁头工作面上。操作者往往不是一停带时就立即更换磁带，有时甚至使机心长期处于不工作的放音状态。这样长期使用下去，就会使压带轮的工作表面严重变形，形成潜在的暗坑；主导轴因为长期受力，引起弯曲变形，从而抖晃增大；另外，飞轮上端面与卷带轮卞端面相互有摩擦也会引起抖晃增大，这通常是因装配、检修、拆卸方法不当造成的。
    如果抖晃是因压带轮变形或主导轴弯曲引起，并告械使用者注意，在磁带运行终了后，应尽快取出磁带；如果抖晃是因飞轮与卷带轮摩擦引起的，应将支撑带轮的支撑板用尖嘴钳子夹住，用力向远离飞轮端面方向扳1 -2次，让轮端面与卷带轮间留有间隙，使工作状态尽快消除。
    放音时出现“喀喀”声，一般是因带盒复位弹簧板的弹力减弱所致，可在弹簧板中放入一垫片，然后按下弹簧板，使其对带盒的弹力增大些，这样在驱动机构转动时，不致因汽车振动而将磁带盒弹出卷带帽，就可以排除卷带盘心与卷带帽非啮合的“喀喀”声。 

      六、不能自动停带    正常的单向机心在磁带运行终了时，是会自动停带的。造成这种工作现象的主要原因是微动开关弹片失去弹性；自停臂（自停连杆）拉簧脱落。如果弹片失去弹性，则在自停触头移动时不能推动微动开关动作，因而不能断点停机。
    这时可用镊子夹持弹片对其变形处整形，向变形处的反方向扳动开关弹片，只要开关能随触头的移动而闭合，故障即被排除；如果拉簧脱落，自然带动不了触头移动，同样会造成不自停，只要重新挂好拉簧即可。 

因为当将磁带盒装入带仓推入机心时，虽然带仓能够勉强到位（到位时发出的声音低微），操作键能够恢复到原始状态，但由于带仓的凸肋没有将限位的弹簧片顶开，从而使磁头板无法动作，磁头、压带轮不能到位，造成故障。
    出现这种故障的原因是由于机心在长期工作中，安装在推位支架与转动拨叉中的扭簧扭力大为减弱，使带仓到位时的冲力明显变小，无力顶推弹簧片，致使磁头板无法到达规定的工作位置（同时还会造成磁带不出盒故障）。
出现这种故障时，可以将此扭簧拆下，用尖嘴钳将扭簧绕制方向（即螺旋方向）内的夹角夹大些，以增加其扭力。如果扭簧已经锈蚀变形，则应更换之。另外，磁头板上的拉簧拉力的减小，也会引起这种故障。因为这根拉簧的拉伸长度达到了拉簧本身长度的1/3以上，且始终处于较大的受力状态，长期使用引起疲劳而产生变形。因此在更换扭簧的时间时，也应考虑更换拉簧，彻底消除故障。 

对于这种故障现象，应首先查看电动机带轮是否松动，主传动带是否脱落。如果电动机带轮松动，应用粘结剂重新粘固再用。如果是主传动带脱落而引起驱动机构不转，应拆下机心，重新挂好传动带。为了防止传动带再次脱落，应进行运转检测。倘若电动机传动轮与飞轮不在同一水平面内运行，则当飞轮旋转后，传动带就会自行脱落，可用十字槽螺钉对飞轮间隙进行调试，只要用肉眼观察飞轮、电动机带轮在同一平面上即可消除故障。
    若电动机带轮没松动、主传动带也没脱落，电源电压也正常，则应查看电动机带轮等有无异物卡住。若用手转动电动机轴，电动机轴转动自如，则为电动机内部损坏，应予更换。一键失灵 

      九、双向机芯的换向机构失灵    故障现象：在正常放音走带状态下，机心中正、反驱动磁带的两组压带轮不断产生换向动作，同时两组卷带齿轮A、B面反复交替绕带，即一会儿正向走带，一会儿反向走带，换向机构失灵。
如图21所示，产生上述现象的原因是换向齿轮上的限位块失去控制，换向齿轮在其下面的扭簧推力作用下，使缺齿口不断越过主动传递齿轮，相互啮合，出现啮合一断开一啮合的动作。限位块失去控制的原因是作用拉簧脱勾 当拉簧脱勾时，杠杆停留在图21所示位置，限位块不能与杠杆I点卡住，换向齿轮在其下方扭簧作用下顺时针偏转，致使有齿部分与主传递齿轮（图中未画）啮合，带动换向齿轮旋转，换向齿轮上面的作用销不断地带动换向机构的工作。
    对这种故障，可用具有一定弹性的尖嘴钳子，夹持拉簧挂耳，将其挂入A孔内。为防止汽车振动而引起拉簧脱落，可用镊子夹住挂耳将其与A孔封闭。  

    （2）录音带上的标签纸开胶，被带仓口防尘挡板卡住。
    B2-810型汽车收放机，进带时手感不轻松，出带时“EJECT”按钮按下了，但磁带还是弹不出来。拆机、卸壳后，取出磁带（最好不要硬从带仓中撬出，那样会使出仓通道变形）在没磁带的情况下用螺钉旋具模拟进仓动作，用“EJECT”钮出仓均轻松、利落。观察磁带后发现磁带的固定螺钉松动，A、B面的夹缝明显增大，插入带仓试验不能轻松进仓。
    判断故障原因：磁带厚度太大，在带仓中不能滑动，因而在出带时不能被弹带卡子从带仓中送出。换用正版规范整齐的磁带，出入仓正常。上述的（2）、（3）种情况，也是因异．物使出仓通道不畅所造成的。
丰田2400皮卡车原装的卡式收放机，它的进出仓是由进出仓电动机带动相应机构来执行的。尤其要提的是它的出仓动作。磁带出仓时，出仓机构顶开微动开关，通知CPU，停止进出仓电动机的转动而终止出仓动作；而进仓是磁带进仓后，卷带轮先动作，卷带轮下的霍尔信号传感器送出信号给CPU，终止进出仓电动机的转动。所以有时磁带被卡住不能强行拔出，而应解开机壳，慢慢拨动进出仓电动机，把磁带按“程序”送出，以出仓机构顶开微动开关为止。若磁带已被驾驶人强行拔出，检修时不能急于通电，而应按上述方法，依“程序”使机构复位后，方可通电试机。否则，齿轮错位后就得慢慢观察研究，慢慢地把齿轮机构的相位恢复到机器出厂时的初始位置了。  

限位凸块与换向机构连接，当换向机构动作时，凸块沿其水平方向向左（正向走带）或向右（反向走带）移动，使其方位角螺钉E、F顶起的弹片与凸块C或D接触。由于调整体与磁头架相连，因而使磁头相对于磁带得以定位，正向走带时磁头下移，其磁迹对准磁带A面，反向走带时磁头上移，其磁极对准磁带B面。这种磁头本身只有两个通道，磁头通道并没有转换，而是在磁头被凸块推动上、下移动之时，靠汽车音响中的电路对磁头通道进行转换。  

   在磁头方位角改变的情况下，只能选用钟表螺钉旋具，对E、F方位角螺钉进行细致调整（切记不可拆卸调整）。
    调整时，最好在接通汽车音响电路装带放音状态下进行，向左或向右旋拧调整，当听到放音声最大且效果最佳时，说明调整合适。这时再让机心进入反向走带，用同样方法调整E螺钉，而且需反复调整几次，才能收到最佳效果。  

以ZX-5200型汽车收放机为例，它是一种单声道机型，机外只有一只扬声器。从上面给出的故障现象来看，机心、电动机稳速和整机稳压电路均正常；故障部位基本发生在收、放音共用部分，即车上的扬声器和机内的功放电路处。
    检修这例故障应先检查车上的扬声器及电路，当确定车上扬声器、电路没问题后，再对机器进行检查。因为车上扬声器损坏的可能性是存在的，这样可避免先检查机器而机器没有损坏，然后再检查扬声器的走弯过程。
这例故障按上述方法进行检查后，没有发现车上扬声器损坏。由此开始对机器进行检查。在重点检查机内功放电路时发现，位于机内电源功放电路处TDA2003集成块已有4根引脚折断。经分析认为：造成集成块引脚折断的原因是由于整个功放电路板完全依靠TDA2003的散热固定孔固定在机壳上，支撑点仅为5根引脚，经过长期行车颠簸振动功放板也同时跟随抖动，这样就造成了功放集成块引脚折断现象的产生。正是由于功放集成块电路引脚折断，使得功放失去放大能力，由此出现收放音均不响的故障。
    这例故障属于“硬伤”，不属于电路原因造成，可以对折断引脚进行对焊连接。经恢复原脚的电气连接后试机，音响正常。
    当修复折断引脚后应考虑这例故障能否再次发生，对此应对功放板进行加固处理。其方法是，在功放板上方找到一处对接地点，然后用一根稍粗铜导线一端焊在这处对接地点上，另一端拧在机壳内后边位的固定螺钉上，以此来支持功放板，最好用焊锡焊牢在机壳上，这样就可避免再次出现这类故障。  

       十三、放音时正常、收音时不正常    放音正常，收音不正常，从电路模块化思路分析可知，中级放大电路、功率放大电路及机心均没有问题，应该把注意力集中在收音电路上。
    一辆天籁轿车出现放音正常，收音时选不到电台，且无电台干扰声。按“望、闻、问、切”的思路，首先问驾驶人，得知：机器原来是正常的，经过修车后发现此现象；接着按“先外围，后中心、先简单，后复杂”的检查思路对机器进行拆卸，发现故障原因是天线没有插在机器上。插上试机，故障排除。
一辆2009款新捷达轿车音响出现放音正常、收音时有电台干扰声但选不到台的现象。按上面的思路分析知道是收音机的选台部分出问题。根据“从易到难”的原则，出现此类故障的机型是机械调台，拉索连动的。角手试一试旋钮又发现其阻力小，且选台指针不动。经拆机检查发现是拉索断了，于是放松检索弹簧，以免拉索太紧使选台旋钮阻力大，故障容易再现。  

   十四、时响时不响    引起这种故障的原因有两类：一类是机外供电故障造成的；另一类是机内电路接触不好造成的。
    汽车音响的大部分是电子电路，对供电系统的电压要求较为苛刻，在同样的电压变化时，车上其他电器未必会出现变化，但汽车音响就会有变化。
    例如，飞利浦653型收放机出现了“车起动时不响，起动后正常”的现象。事实上，在起动时，如果起动系统有问题，蓄电池电压就会明显下降。因为机器的原设计工作电压是12V，所以机器欠压，不工作；起动后，由发电机供电、机器不欠压所以就能正常工作。
    汽车音响的工作环境是经常颠簸的车体；大部分汽车音响的电路板和机壳的连接靠的仅仅是音量调节旋钮和选台调节的固定螺钉；而电位器和电路板连接的也仅仅是电位器的引脚。这样在长期的车辆颠簸下，要么会使电位器旋钮引脚与电路板脱焊，要么会造成电位器电刷与电阻碳膜接触不好。
    例如，凯歌4B20型汽车收放机就出现了“行车中，机器时响时不响”现象。它的故障原因就像刚才分析的那样。对此，可以在电路板和机壳间的缝隙中垫入海绵、橡胶等既绝缘又有弹性的材料，再辅以不干胶就能防止以上问题的重复出现。  

       十五、一个声道响，别一个声道不响    出现此类故障，第一步应先检查不响的那个声道的扬声器和扬声器连接线，如果故障排除，试机，两个声道均会响，就不必拆机检修了。
    如果扬声器和连接电路没有问题就得拆下机器检查。厂商为了隔离机外电压对机内电压的影响，并提高音效中的高音成分，一般会在机器的功放输出和输出电路间分别接有两只470 μF的电解电容。测量这两个电解电容的两个引脚电压，分别分析如下：
    （1）如果两只电容正极点电压正常，故障位置在电容到扬声器的连线上。
    （2）如果两只电压正常，另一只无电压，故障是相应功放集成块内部断路。
    （3）如果一只电压正常，另一只电压没什么波动，且接近12V，故障是相应的两块功放已出现内部短路。
    可以用检修电路和更换功放芯片来解决以上问题。
    如果车主同意，可以选取以下方法进行快修：
    把不响的那个声道的输出电容的输入端（负极端）并联接在能响的那块功放的输出端能快速解决一个声道不响的问题。  

这是采用电位器开关控制音量而普遍出现的一个故障现象，故障的原因主要是机器在出厂时电位器内电阻滑片上涂有一层润滑油。时间一长，电位器内将不可避免地会进入一些灰尘，与润滑油搅合在一起，形成颗粒或块状物，粘附在电阻膜片上，造成电位器滑片有的地方能够接触，有的地方不能够接触，于是就会产生强烈的电噪声。又因为音量电位器是串联接在中级放大电路中，电噪声经过后级—功放放大，从扬声器中就发出了强烈的杂声。
    在检修这种故障时，首先，应用医用针头把无水酒精从电位器边缝注入电位器内，然后反复拧动旋钮，直到杂声消除。最后，用手风球不断从边缝中向电位器内吹气，以达到让酒精挥发和吹除杂质的目的。待干燥后，还需向电位器内注入少许润滑油，可选择干净的缝纫机油或机油，并反复拧动旋钮使润滑油均匀分布于电阻滑片表面。
如果以上操作不能彻底消除以上故障，就只能分解电位器了。一般立体声的汽车卡式机，电位器是中层的，分解时必须很细心，尤其用螺钉打开外壳金属压扣的时候，要注意力度和压扣的角度以防折断压扣，使电位器无法恢复。操作时，不要丢失各小配件并注意其安装顺序和配合机构。在维修工作中常取一个单独的零件盒来存放，必要时还得做笔记。当分解后，取出电位器的接触片和电阻滑片，先用橡皮擦除电阻滑片上的块状或颗粒物后，用酒精棉球小心擦洗使之平整。若碳膜有少许刮痕，可以用2B铅笔修补，然后抹上少许凡士林或牛油。装复后一般就可以彻底解决问题。但如果是电阻片断、电阻膜脱落或接触片断，就只有更换电位器了。  

在实际使用中，若遇到放音时有“吱吱”声，应首先通过辨声区分出是机械方面的还是电路方面的故障，方法是把音量开到最小，让机心在没有磁带的情况下按“放音”状态空转，如果这时出现“吱吱”声就是机械噪声，检修机心传动部分就能把问题解决；当逐渐开大音量时，出现“吱吱”声，就是电路问题。
    以下是一台夏利轿车的原装音响海鸥Q607 C汽车收放机的检修过程。可能的电路问题是软击穿、某元件有放电现象或音频线没有良好接地。
    首先，围绕音频前置电路的外围进行检查，经过细致的检查以后没有发现有故障的元件。
    这时为能快速地判断出故障发生的具体位置，焊下电动机的两根导线，以此来判断是否电动机存在电磁干扰。果然“吱吱”声消失。
    经过一番观察后发现，原来电动机外有一硅钢材料的环形套，机器出厂时遇电动机机心接触良好，电动机的电磁干扰被有效屏蔽并接地。在环套上接上一根有效的导线到电路板的“公共接地”并焊好磁头信号线的屏蔽线以及磁头外壳与电路的“公共接地”后故障即排除。  

       十八、踏加速踏板时无声，松开加速踏板时正常    从现象来看，这个故障可能跟汽车的供电电压有关。因为汽车音响大部分是电子电路对电压的要求很高，汽车电压波动时，其他电系能正常工作，汽车音响往往不能。
    如飞利浦653型，一般的进口机型的电子电路较复杂，功放的需求电流也较大，对电压的稳定依赖很大。
    由机器铭牌知道其额定电压为10.7～15.5V，带负载检测汽车电子电压，发现最大值可达18V，已超过机器的额定电压。猜测前置和中放电路应由稳压集成供电。经拆机验证，事实上没有功放电路，可能是电流太大的原因吧。
    将7812集成块加上散热片，按典型接法串入功放TA7270的电源线端（注意要把3个引脚并联后串接7812），通电试机，打开音量，踩下、松开加速踏板，能正常工作且散热片无明显发热，说明7812集成块的电流和散热片相匹配。

    ［例1）捷达轿车的原配机BL-810型，曾出现电源开关能按动且有“咔嗒”声，但整机不工作。经拆机测试，发现开关按下后开关引脚没送出电压，拆开开关后，发现开关触点已烧毁，脱落。更换开关后，故障排除。
    ［例2］丰田皇冠3.0轿车原配机，打开开关整机不工作，经检查电路后发现，在检修仪表台后，少接其中一条电源线（该机有两条正极线，一条接蓄电池正极，另一条接电源开关的控制“IG”线）。发现后，把它连上，机器正常工作。
    ［例3］东尼货车上装的凯歌4B20机型，出现整机不工作现象，拆机检查后发现，东尼车的供电电压为24V，而凯歌4B20的额定工作电压是12V，机内的稳压集成LM7812把24V降为12V，由于过热，稳压集成LM7812烧毁。更换成LM7815，以降低降压的幅度，机器就能正常运行且温度明显下降。
    ［例4］奔驰车原配音响，在拆过蓄电池负极后，整机不能工作。经常规检查后，发现机器启动自锁功能而锁住机器。例如，其原配密码为“8328"
（7）按动“A/V”键的“A”半键，完成确认操作，密码输入，机器开启，故障排除。  

    取一段可焊性很好的多金属编织带，再浸上松香酒精液，用电烙铁同时加热集成电路引脚上的焊锡和编织带，到一定温度后，集成电路引脚上的焊锡将被编织带吸附住；然后把编织带吸上锡的部分剪去，再用同样的方法吸去其他引脚上的焊锡，直至全部引脚上的焊锡被吸走。这时，可用小螺钉旋具将集成电路轻轻撬起即可拆下。
    这种方法主要是利用吸锡器来进行拆卸。吸锡器一般有两种：一种是本身无加热装置，靠电烙铁把焊锡溶化后，利用吸锡器产生的负压把溶化的焊锡从每个引脚吸走；另一种是具有烙铁头加热的自动吸锡器。修理部门一般常用第一种吸锡器，这种方法使用熟练后也是很方便的。
    找一只9～10号医用空心针头，原则上是针尖的内径刚好能套住集成电路引脚，针的外径又能插入电路板的引脚孔，然后用小锉刀把针尖原有尖端斜口锉平，再把成形的平口外圆锉成斜坡状。
    使用时，先用尖头烙铁将集成电路引脚焊锡融化，然后迅速将上述的针头套住引脚，插入印制电路板孔内，随后边移开烙铁边旋转针头，使熔锡凝固，最后拔出针头。这样，该引脚就和印制电路板完全脱落。照此方法，对每个引脚做一遍，就可使整块集成电路脱离印制电路板。此方法简便易行，故使用较普遍。
    此方法虽然简便易行，效率高，但需要特制一个专用烙铁头，其形状刚好能同时接触到所拆集成电路的每一个引脚。不同数量引脚的集成电路要制成不同尺寸的烙铁头，电烙铁的功率要大些，一般采用大于50W内热式或100w外热式。
    此方法更适用于同规格、批量大的拆卸工作，但也可以采用Z形烙铁头，一头插入外热式电烙铁，另一头的长度同于集成电路长度，这样可单边同时熔化。如果两边来回加热，另一手用镊子即可夹出集成电路。
    在不具备以上条件的情况下，也可只用一把电烙铁和一把小螺钉旋具拆卸。用烙铁按顺序一边熔化各引脚的焊锡，一边用小螺钉旋具向外撬，直至全部引脚脱落印制电路板为止。此种方法看似简单，但拆卸很不容易，而且很容易拆坏集成电路和印制电路板。
    此方法同第5种方法，只是用气流把已熔化的焊锡吹走。用此种方法时，必须气流向下，方可将焊锡及时排走，以免留在印制电路板上埋下隐患。
    此方法只用一把电烙铁和一把小刷子，当把集成电路引脚上的焊锡熔化后即可用小刷子把焊锡刷扫掉，也可使集成电路引脚和印制电路板脱落。每个引脚都这样处理后，就可用小小螺钉旋具轻撬集成电路，使之脱落印制电路板。
    前面介绍的焊锡熔化拔出法是采用依次逐个熔化集成电路引脚的焊锡后使其向外脱落，这样必将由于引脚焊锡不能同时熔化而造成拔出困难。而添加焊锡熔化法是将焊锡熔化在双列引脚的每个脚上，并使这两列的每个引脚相连，以便传热，每加热一边就向外轻撬，两边来回动作，直至拔出集成电路即可。
    另外，在有些高档汽车音响电路中还使用CMOs集成电路。这种集成电路会因人体所带的静电荷或因其他原因产生的电位差而遭到损坏。对于这种集成电路，除了应注意上述事项外，在保存时，集成电路的所有端子要置于棉纱包装盒中，或用铝箔包裹起来，以维持各端子的同电位。
    拿取这类集成电路时，尽可能不要用手接触各引线端子，而应拿引线端子的另两边，且不要戴手套，特别是不要戴尼龙手套。在拿取或拆卸集成电路之前，应用一根细而光的裸铜线在集成电路所有引脚端子的根部附近绕上1～2圈后，捆扎起来，使其各脚保持同电位，焊接完成后，再去掉捆扎的铜线。