电梯维修能力有高有低，这是很正常的事情，每一个有上进心的电梯人都想跻身于技术大牛的行列，这个除了自身运气之外，最主要的是加强自我修养。

   电梯维修行业怎么样?学维修电梯行业怎么样?电梯维修危险吗?是初入电梯维修行业最关系的话题，下面小编将一一解答：
　电梯维修属不属于技术行业呢?那么就由电梯维修培训呢中心来说下，因为很多懂或是不懂电梯的人都觉得电梯应该是很好修理的一个事情。或者是了解大电梯维保一般都是扫灰之类的。扫灰固然简单和容易，一般简单培训就可以胜任。但是想搞好电梯的维修工作，不是一件容易的事情。如果你没有很深的功底，那么电梯维修想学好，电梯维修培训认为是一件很难完成的任务了。
　首先，电梯维修是技术性工作。你要修好电梯，首先你要懂它。如果你不懂它，可能简单的故障能够完成，但是很复杂的故障就很难说了，你必须要知道它的接线一些基本的原理，举个简单的列子，如果发现电梯抱闸松开，那么你就要知道电梯抱闸线路的查询方法，只有找到电梯抱闸线路，才可以根据抱闸解决是不是抱闸电压的问题，然后就可以去测量抱闸电压是否到位，如果没有到位，那么找到线路，测量哪里不到位的问题，就可以解决这个问题了。
　其次，电梯维修是一个复杂性的技术问题，因为电梯故障多种多样，有时候即使你搞了多年的电梯，都可能遇到从来都没有遇到过一些故障问题。
    随着电梯行业的蓬勃发展，电梯制造产量的不断攀升，电梯行业目前紧缺专业电梯维修技术人才，针对这一情况，我校设立电梯专业，旨在培养专业的电梯安装维修技术工人。
相关的法规有规定，所有从事电梯维修管理的人员必须持有国家地主有关管理部门认可的上岗资格证书，工作的危险与否，是根据你所维修的内容而定的，日常的维修保养，就没什么，如果是大中修，可能会有一点，但是我相信只要按章操作，并在工作中做好安全防护，我想危险应该是可以避免的。对电梯运行时序的准确把握。电梯运行的每一个步骤都是严格按照时序走的。一些老的电梯资料把这叫做电梯运行的梯形图。高手根据电梯运行到哪一个时序就能大体锁定故障范围，从而大大缩短排查时间，这样说可能有点抽象，我们来举个例子，三菱电梯常见的抱闸检测开关故障就是典型案例，群里经常有人说我的电梯坏了，然后群里大师傅一般先不问故障代码而是问他：检修运行时哪一个接触器吸合了？（大师傅这个不是随便问的，是有科学依据的，因为电梯运行到什么时序的时候，相对应的接触器就会动作），然后咨询问题的人就会说：检修运行的时候5号接触器吸合了，LB接触器吸合之后抱闸刚一打开然后就立刻闭合了，反复多次之后电梯就保护了。这个时候一般就是抱闸检测开关这一块出问题了，大师傅是怎么判断是抱闸检测开关出问题了呢？这个从时序的角度来说就是当主板发出LB接触器吸合信号之后，主板会在规定时间之内检测LB接触器是否吸合，同时会在规定时间之内检测抱闸检测开关反馈回来的信号，如果这两个信号有异常的话，电梯就会停止下一个时序。再举一个例子吧，这个在群里其实很多人都提及过，电梯有了呼梯信号之后，5号接触器吸合，然后立刻弹开，这个时候大师傅一般就会判断驱动这一块出问题了，这也是有科学依据的，5号接触器吸合之后下一个动作的就是驱动部分（这个也不是绝对的，例如抱闸检测三根线的那种）。

版权所有），三菱电梯是怎么判断钢丝绳打滑的，个人猜测这个可能也是通过主板存储的井道数据与编码器实际反馈回来的实际脉冲数据再对比平层信号来检测的。搞懂每一个故障代码出现的条件的最快办法就是认真阅读官方给出的故障代码及其处理办法，然后根据官方给出的处理方法来逆向推出这个故障代码出现的条件。故障代码还生涩难懂.这集中体现在一些大品牌电梯，故障本身并不难，但是阅读故障代码的的难度却是远远大于故障本身带来的难度，如果你初次接触这些电梯，那么单单就阅读这些故障代码的学习成本就很大的，这或许是跟国际化有关，产自本土的电梯系统，就算是你第一次接触这些故障代码一眼就能看懂这些故障代码。这就是很多人很纳闷的一些大师傅可能A品牌电梯修的相当厉害，但是对于B品牌的电梯修起来却是相当费劲，这有一部分就是拜故障代码所赐，所以这也提醒我们拿到一份故障代码的时候最好是找个有经验的大师傅给你翻译成通俗易懂的语言。比如东芝电梯的故障代码学习成本是很大的，他的故障代码感觉是直接生硬的翻译过来的，像是卷扬机脱离（听这名字是不是跟电梯一点也不沾边呢）、乘场等，那个SMC跳闸故障代码，很没接触过东芝电梯的的还真以为是个活生生的闸呢，我在群里遇到过很多人说“我在控制柜怎么没有找到这个闸？”还有的人一看到这个SMC跳闸，就给咨询问题的人提供建议说：跳闸的话就看看是不是短路了。反正各种答复都有，我都不知道说啥好了。所以搞懂故障代码产生的条件之前，我们还需要做的就是把那些晦涩难懂的故障代码翻译成自己能理解的文字，还是东芝电梯CV190的42号故障，其实就是个运行中门锁断开，结果硬生生被他们翻译成“运行中门开放异常，SMC跳闸”。要分清主次故障代码，有的故障代码是衍生故障，比如西继迅达有一个变频器故障，如果他的前面有安全或者是门锁断开的话也会衍生这个变频器故障，因为主板给变频器的使能信号走的是门锁接触器，运行中门锁断开的话这个使能信号就会意外断开。要注意变通特殊情况下的故障代码的产生，比如默纳克系统如果你门机电源没有送电的话会报一个门锁短接故障。还有一种现象是电梯确实是故障了，但是报的故障代码是那种没有多大参考价值的故障代码，这个时候你就需要注意了，需要仔细看图纸了，我印象最深刻的就是西子奥的斯的LCB2系统的一个梯子，4423的梯子，有一段时间出现关人，而且都是平层关人，没有什么有价值的故障代码，无非就是下什么TCI/ERO动作了，轿顶的门机这一块的线什么都看了，没有看出任何异常，机房也看不出所以然，好几次都是拉闸送电之后电梯就欢快的跑了，前后折腾了得半个月，最后咬咬牙蹲守机房，让电梯自己跑，突然发现控制柜AMCB2显示板竟然显示INS了，但是我根本就没有打检修，机智的我以为是有人在轿顶搞鬼，心想：小子！终于让我逮到你了！果断从机房主机那边向轿顶望去，啥都没有，赶紧的又看了一眼LCB2板子，发现ES灯亮了（ES亮了说明安全断开了），抓紧时间分段量安全电压（因为我不知道他这个故障状态能维持多久，可能这个故障状态稍纵即逝），最后发现相序继电器误动作了，翻阅图纸才发现之所以没有报安全断开故障是有原因的
检修继电器的线圈串入了一部分安全回路，其中相序继电器恰巧就在里面，所以这部分安全断开的话给主板的信号就是某个检修开关动作了，既然电梯进入了检修模式，那么很多故障就会被忽略了，那么主板只报TCI/ERO动作的故障代码就顺理成章了。修三菱电梯的人也经常遇到这种没有故障代码的故障，比如电梯黑屏，60灯不亮（说明进入了检修模式，但是实际上你没有打检修），检修也开不动，检修运行的时候上下行指示灯都不亮，这个时候你就得首先考虑这个420检修回路的保险丝是不是烧了，因为420保险丝烧了的话给主板的一个信号也是电梯进入了检修模式。最后还要注意故障代码和图纸的结合，这里就以三菱的DC-CT故障为例
接触三菱电梯的人应该多少都知道这个故障的排查的东西(互感器、主板、驱动板、驱动模块），但是并不是每一个人都知道为啥看到这个故障代码要查这些东西，上图纸的话你就会明白为啥要查这几个东西。
电流互感器本身的问题这个自然不必说了，之所以还要查主板，就是因为上述图纸的原因，还需要查驱动模块、驱动板是因为下述的原因
12.了解一些常用电子元器件的特点及其测量方法。个人不建议所有人都去了解所有的电子元器件，基本了解几个元器件就差不多够用了，像是一般的二极管、三极管、电容、电阻等，常用的可能就是稳压模块、整流模块、逆变模块、稳压二极管、稳压三极管、场效应管、通讯芯片、光耦等等。了解这些元器件的原理和基本的测量方法就足够了，没必要深入，毕竟不是所有人都对修板子感兴趣的，够用就行。

维修工人对电梯进行保养和维修时，就要进入机房、轿顶和底坑这些地点。
进入机房的正确方法用钥匙打开机房门，要将机房门关闭后，才能进行保养和维修工作。
进入轿顶的正确方法当电梯停止运行时，维修工要在轿厢所在楼层的上一层，用电梯专用钥匙拧动电梯的厅外开门锁，双手将厅门扒开大概20厘米左右的距离，看电梯是否停留在此楼层。确认电梯停在此楼层后；然后呼叫电梯，如果电梯不运行，证明此楼层的厅门门锁没有短接，说明其是安全的。不要在厅门与轿顶之间停留，迅速进入轿顶。打开轿顶检修盒上的急停开关，拧动轿顶检修盒中的“照明”和“检修”按钮，然后关闭厅门。电梯要以检修速度上下运行一下，对检修盒上所有开关，进行严格检查，确定能正常工作后。就可以进行维修保养工作了。人在轿顶上准备开动电梯时，必须扶住轿架上梁或防护栅栏等地方。并注意不要将整个身体置于轿顶之外，防止被其它部件碰伤。在轿厢顶上的维修人员一般不得超过三人，并有人负责操纵电梯的运行。在启动前应提醒所有在轿厢顶上的人员注意安全，并检查无问题时，方可以以检修速度运行。
进入底坑的正确方法进入底坑时，首先要将轿厢停止到最高层，这样做，是为了在发生危险的情况下，给维修工人充足的避难时间。其它操作与进入轿顶时相同。进入底坑后应先按动底坑急停开关，并打开底坑内的照明，使轿厢不能再运行。
电梯的保养维修与故障的预防电梯维修工要经常对电梯的整体进行保养，保养工作是保障电梯安全运行的重要一环。它可以预防很多故障的发生。如果电梯的保养工作做好了，维修工作就会变得很轻松。下面我们就向大家讲讲电梯是如何通过保养工作来预防故障的发生的。我们就将电梯维修工经常做得一些必要的工作向大家做一下简单的介绍。
(1)每周要打扫一次卫生。用抹布或吸尘器等工具清扫控制屏内灰尘和室内卫生，注意，清理控制柜时应从上往下进行，不要将电子元器件碰坏。清理完成后，对其内部的接触器或继电器进行查看。如果有导线烧焦或者触点接触不实的，要进行更换。要注意的是一定选取同型号的进行更换；并记清每根导线在触点上的位置。
(2)每周对限速器上的安全开关进行检查。检查方法为：在电梯停止时，人工动作限速器开关，如果电梯停运，表示它起到了保护作用，如果电梯继续运行，就要立即进行检查。将电梯的总电源断开后，把开关拆下来，拆开盖板，检查里面的线路，如果是连接不牢固的，将线连接牢固，盖上盖板后，再将开关安装到原来的位置。如果是开关损坏，进行更换就可以了。限速器上的安全开关如果有故障，可能造成电梯的停梯。
(3)经常检查制动器，查看制动闸瓦与制动轮之间是否有相互磨擦现象，如果有就要调整制动闸瓦，一般制动闸瓦与制动轮之间的间隙为大于0.3毫米小于0.7毫米。制动闸瓦如有油污可能会造成电梯的遛车现象，要除去制动轮上的油污。关于抱闸间隙的调整，在后面会详细介绍。
(4)应该对机房内的所有电源开关进行测试，如发现动作不灵敏的，要及时更换。
(5)经常对曳引机的油位进行检查，油位不能低于油标刻度的三分之二。如果缺油，会影响电梯曳引机的使用寿命。对曳引机接地电阻进行测量，测量的工具是兆欧表，接地电阻的正常数值应不大于4欧姆。
轿厢检修(1)要经常清扫轿门轨道和地坎中的杂物，并对安全触板和光幕进行清洁，要做到无灰尘。这些都有可能造成电梯不关门或者不开门；电梯在正常开关门时，用手去阻挡光幕几次，其功能应正确可靠，动作灵敏。检查门滑轮，滑块应无变形或缺损，使得门滑行轻快、噪声低。
(2)检查轿厢内所有的照明灯应都能正常发光，如果有不亮的，要进行更换；更换时，要关闭电源开关后，才能进行更换。当关闭电梯的总电源后，轿内紧急照明灯应发亮。
(3)为了便于救援工作和维修保养工作的进行，要保证报警系统和通话系统的正常。每周要检查相关设施，检查时按下轿内警铃几次应有效，用对讲机、电话与机房等进行联系，声音应清晰。
(4)轿内层楼指示、显示应正确，无缺笔划等现象，电梯运行时，轿内方向指示灯应正常发光。
(5)电梯按指令停靠层站后，该层指令灯应熄灭。轿内各开关功能完好，比如风扇、照明等开关。
(6)观察门刀的张、闭情况，使其动作灵活。各活络关节、门导轨，要加机油润滑。
(7)用细砂纸擦拭轿门触点，使其无氧化层，触头压紧弹簧弹性适中，做到导电性良好，接触可靠。
轿顶检查与井道检修(1)检查轿顶检修盒上的开关是否可以正常使用。其中包括检修开关、急停开关和照明开关等要完好。井道照明要完好无损，如有不亮的灯泡要进行更换。轿顶上卫生要经常打扫，做到无垃圾、无油垢、无积尘。用棉丝或者抹布清除主导轨上的油垢和杂物。
(2)在轿顶上以慢车速度运行，依次打断限位、极限等开关，电梯应立即停止运行。每个开关固定要牢固、接线要接实。同时检查轿顶磁开关，磁开关应无破损情况，上面的代号应清晰，连接线应牢固。限速器钢丝绳与轿顶的连接应牢固，能拉动安全钳操纵连杆。
(3)在轿顶开检修运行，目视检查随行电缆应无扭曲、破皮、勾线及电缆之间无互相缠绕，电缆固定牢固。
(4)检查曳引钢丝绳，应无断股、断丝等情况，有断股的钢丝绳须立即报废。悬挂装置绳头上的弹簧、销子完好。查看曳引钢丝绳的松紧情况，对于已抻长的钢丝绳要逐个调整，做到各绳张力一致。张力的调整，我们也将在后面详细介绍。
(5)开门机要运转2次以上，观察它的动作 应该无撞击、摩擦声，门机上所有连接线要连接牢固，对各活络部件加油润滑。
(6)用塞尺检查导靴与导轨的间隙，间隙应不大于2mm；油杯内油量应充足，如缺油应及时加油；如有漏油现象，要及时更换。
层站检修(1) 电梯正常运行时，要逐层停靠，检查每层的层楼显示。每个显示应正确，运行方向灯亮并且指向正确。  
(2) 逐层按下厅外呼梯按钮，每个按钮应有效。当电梯应答呼梯至本楼层后，每个按钮要消号、显示灯也要熄灭。      
(4)清扫各层厅门上的垃圾，对活动部分进行加油。厅门滑动性能要良好，打开厅门后松手，厅门能自动关闭，门缝紧密，检查各厅门锁应接触良好，无氧化现象，否则用细砂纸进行打磨，打磨时，力量不要过大，防止把金属点打得过薄。有损坏的要及时更换，不能短接。
 底坑检查(1)检查底坑照明及照明开关和急停开关应正常。
(2)经常打扫底坑做到无垃圾、无积水。
(3)检查底坑内的涨紧装置应无断线、脱线，断绳开关完好正确。
(4)开轿顶检修运行，断开底坑急停开关2次，电梯应停止。开关底坑照明应正常。
(5)把电梯停在顶层平层处，测量对重缓冲器的缓冲距离，正常距离为250毫米至350毫米左右；把电梯停在底层平层处，测量轿厢缓冲器的缓冲距离，只要对重缓冲距离在标准范围内，正常距离为400毫米至500毫米左右轿箱缓冲距离也就达标了。
以上这些工作是维修工经常要做的。讲完了这些，我们就来看看在电梯安全工作中最重要的两项工作，电梯抱闸与制动轮的间隙以及电梯曳引绳张力是怎么样调整的。
制动器与制动轮间隙调整制动器与制动轮间隙调整是十分重要的，如果间隙过大，会影响电梯的平层准确度，严重时会冲顶或蹲底。过小会有摩擦，从而影响电梯的正常运行，只有间隙适合才能保证电梯的舒适感。
这项工作要在机房完成，是由两个人配合进行的。测量间隙时，我们使用的工具是塞尺，塞尺是一种专用工具，每个上面都有表示铁片的厚度，利用它就可以测量间隙了。工作前，要将电梯的总电源关闭，维修人员首先将盘车手轮和开闸扳手取下来，其中一人把盘车手轮安装到传动轴上，双手扶住。另外一人用开闸扳手打开制动器，这时扶住盘车手轮的人要施加一个力，不要让电梯曳引轮旋转，防止电梯运行。用另外一人的另外一只手对制动器与制动轮之间的间隙进行测量，两个闸瓦与制动轮的间隙要相同。如果不相同，可以调节定位螺丝。调节定位螺丝可以改变制动器两个铁心的距离。从而改变制动器与制动轮的间隙。具体方法是，首先用扳手将定位螺丝上的定位螺母拧松，我们向里或者向外调节定位螺丝。如果间隙大，就像里面调，过小，就要向外调。调节完成后，把定位螺丝上的定位螺母拧紧。这时，再对抱闸与制动轮的间隙进行测量，方法同上面一样。最后，再走慢车进行查看一下就可以了。确认达到正常间隙后，调整就结束了。此项工作每半个月进行一次。
曳引绳张力的调整曳引绳张力不均匀，可能导致电梯在运行中不平稳，有上下抖动的感觉，舒适感差。要调整张力首先就要对它进行测量，工具主要是卷尺和弹簧拉力计。测量这项工作是在轿顶进行的，首先将电梯停到井道的中间。把拉力计放到钢丝绳上，同时将卷尺与钢丝绳成90度角放置。用力拉动每一根钢丝绳，拉动的距离100毫米，记录拉力计上的数值。数值大的，钢丝绳紧，数值小的，钢丝绳松。钢丝绳紧的，我们只要用扳手调节悬挂装置上的螺丝母，把钢丝绳调松就可以了，反之，就需要调紧了。调节完成后，再次测量，当测量的数值误差达到5%以内就可以了。这个工作也需要每半个月进行一次。讲完了这些，再来看看电梯的一些常见故障是如何排除的。
电梯的常见故障有很多，想要排除故障，就要找到引发故障的原因，才能对症下药。下面我们以几个常见故障为例，介绍一下，电梯维修工应该怎样判断故障发生的原因和故障排除方法。
电梯关门时有缝隙电梯在平层，关门时有缝隙，首先要对门地坎和导轨进行检查，看是不是有异物挡住了电梯的运行轨道。经察看后，没有异物，接下来我们检查轿门的门联动机构，发现是传动钢丝绳过紧，可能是此原因引起的故障。接下来就要对钢丝绳进行调节，方法如下：调节钢丝绳右下方的螺母，使用扳手让螺母逆时针旋转，这样就会使钢丝绳长度增加，在调节时，要随时观察其关闭的程度，直到电梯轿门可以完全关闭就可以了。
电梯不平层当电梯出现所停位置不是平层的故障时。维修工人首先要对磁感应开关和遮磁板进行检查，因为它们是电梯平层的主要元器件。在检查时，要首先确定电梯平层时是否在每一层层站都不平，还是只有其中的一层不平，如果只有一层不平层，就要对这一平层的遮磁板进行调节,主要是调节它上下的位置。通过上下移动遮磁板，来调整电梯是否能够达到平层。如果每一层层站都不是平层，就要调节磁感应开关。通过移动它来确定电梯的平层，方法与调节遮磁板相同，我们就不过多介绍了。
3、   电梯不走车可能引起电梯突然停车的故障有很多，下面我们向大家讲述几种。
电梯在供电系统出现故障时，会有突然停车的现象。当上、下限位及极限开关出现故障时，电梯就不能走车，一般是由于开关接触不好或断路等原因所致，我们可采取清洁接触点或更换、排除断点等办法排除故障。当轿门、厅门联锁开关有故障时，也可能出现电梯只关门不走车，一般是由于联锁开关接触不好或开关损坏，线路断路等原因所致。我们只要清洁接触点，更换开关排除线路断点就可使是电梯正常运行了。当电梯的任何一处有检修开关或急停没恢复的情况，电梯也会不走车。只要把他们恢复就可以是电梯正常运行了。
电梯发生的故障还有很多很多，在这里我们就不一一细述了。接下来讲一下电梯在发生故障时，是如何进行救援的。
电梯发生故障时的救援如果电梯在运行中，突然出现故障，会将乘客困在电梯中，此时，乘客应按响电梯上的求救按钮，向维修人员求救。电梯值班室的维修工人，听到求救后，要迅速来到事发现场，用专业钥匙打开厅门锁，进入轿顶，打开照明并要拧动轿顶检修按钮，按下急停开关，使电梯无法再运行。用手盘动轿门，直到完全打开。此时就可以解救被困的乘客了。如果电梯的位置高出层站距离超过600豪米，这种情况可能会发生危险，这时就需要进行盘车了。盘车的工作在机房进行，有两个人完成。首先一人把盘车手轮安到传递轴上，另一人用开闸扳手打开抱闸，这时，拿盘车手轮的人就可以进行盘车了。盘车时，制动器每隔5秒钟要关闭一次，这样可防止盘车的人在没有力气的时候出现危险。当电梯平层后，才可以解救乘客。