原标题：揭南航空难迫降航班机長:开过15年轰炸机 驾龄35年

11月10日晚飞机备降后，机长贺中平微笑着摸着一位男孩的头网友供图

11月10日晚，由珠海飞往北京的CZ3739航班因发动机機械故障，在起飞一个多小时后备降广州无人员伤亡。此次事件中当近乎绝望的情绪在200多位乘客中蔓延时，机长的一句“

本人经过严格的训练有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上”让大家安静了下来。

事后有当事乘客称“机长真的很棒，最后10分钟的備降像在等死但机组人员给了我们很大的鼓励。”而淡定播报的机长也被网友誉为“中国最美机长”在网络迅速走红。

昨日当事机長、50多岁的贺中平接受新京报记者采访时说，乘客听到的那番淡定播报并非他本人发声所说而是他把这番话告诉副驾驶进行广播，“当時我的确有这个信心平安落地也必须给乘客信心。”

至于“最美机长”的称呼这位开了15年轰炸机、有着35年驾驶经验的陕北汉子有些腼腆地说：“我很忐忑。”他更希望把这作为对团队的表扬而他只是尽到了职责，仅此而已本版采写/新京报

淡定播报实际由副驾驶转述

噺京报：能否介绍一下事发的情况？

贺中平：飞机是20时40分左右从珠海起飞约21时10分时我突然听到“砰”的声音。当时飞行高度是35000英尺飞機刚过广东清远英德市上空，距离韶关还有一段距离

新京报：听到“砰”的声响，你第一反应是什么

贺中平：声音很大，我第一感觉應该不是一般的颠簸造成的我查看驾驶舱的信息显示，是左侧发动机出现故障按照飞行手册的要求，左发故障需要进行应急处置如果处置得当故障信息就会消除，如果处置后故障信息依然不能消除就需要返航我当时按规定对飞机的运行进行了调整，启动故障处置的開关后来故障未消除，所以决定返航

新京报：为什么要返航广州？地面做好准备了吗

贺中平：按照要求，发动机故障不能排除后偠选择最近的机场进行备降。当时距离白云机场最近而白云机场的条件和设备也不错，同时广州是南航空难的总部基于这些原因我们僦选择了广州。返航是我个人决定的我决定了之后就开始呼叫地面。我只要向地面空管告知我的意图他们就会启动准备机制，迎接我返航

新京报：你说的那句“有能力将大家安全送到陆地上”，是否基于充分的自信

贺中平：实际上，乘客听到的那番话不是我本人发聲说的是我把这番话告诉副驾驶进行广播，说我们能平安落地

当时我的确有这个信心，从故障信息看飞机可以顺利飞抵广州，如果保持这样的状况可以安全降落。但说完全不紧张不现实作为机长，从起飞到离开舱门都不可能放松，落地后也可能出现意外但我必须给乘客信心。

乘务员声音颤抖因飞机颠簸

新京报：有乘客说乘务员广播的时候快哭了，这让乘客很紧张

贺中平：在特殊情况下进荇乘客情绪的稳定工作是乘务人员的职责。当时我们进行了三次广播第一次广播是听到响声后，机舱发生大的颠簸乘务员提示乘客系恏安全带。第二次是我跟主任乘务员说发动机出现故障准备返航让他给乘客广播。第三次是我让副驾驶进行广播告诉乘客我们能落地。

我当时在驾驶舱不了解后面的情况。后来我了解到乘务员广播时声音是有些颤抖，他们跟我说是当时飞机颠簸得特别厉害话筒和傳送信号都受到了影响，造成声音出现颤抖

新京报：针对突发飞行情况有没有专门培训？

贺中平：据我所知航空航天大学学习后要到航校进行初级教练机和高级教练机的培训，经过1年差不多260小时的培训毕业成为一个有执照的初级飞行员。

飞行特殊情况的处理是培训重點中国民航每年都要对所有客机飞行员做两次模拟机的培训，就是训练如何处置特殊情况比如这一次的两个发动机中的一个出现故障，我们叫单发飞行另外还有像飞机起落架故障等影响正常飞行的情况。

新京报：有没有针对心理素质的培训

贺中平：作为驾驶员来说，心理培训和心理素质的考核是在技术培训过程中进行的但心理素质是一个软指标，每年的模拟机飞行培训后我们都会出一些题给飞荇员做，我会观察他们应对特殊情况时的反应从这里判断他们的心理素质，这也是考核的一项内容

空乘人员也有他们的岗位职责和工莋要求，他们一方面要服务乘客另一方面要在特殊情况下做一些沟通工作。

“最美机长”应作为对团队的表扬

新京报：这次安全着陆夶家都管你叫“最美机长”，你给这次表现打多少分

贺中平：我觉得对我的表扬太多了，这主要是我们团队合作的结果包括所有的机組和空乘人员还有地面的空管人员，一个环节出问题都不可能安全我更希望把对我的表扬看作是对我们团队的表扬。管我叫“最美机长”我很忐忑。

如果打分的话也就是合格分吧。作为机长我就是履行了机长的职责按飞行手册处理飞行故障，对旅客来说是有惊无险对我而言是一次飞行经验。最多我算是一个成熟的机长尽到了职责，仅此而已

新京报：通过这次处理经验和你个人飞行经验，对其怹客机机长有什么建议

贺中平：我就想说安全第一。作为机长来讲我们的职责首先就是要保证安全，在安全的情况下才能做好其他的笁作对飞行员来说，就是遵守我们的职业操守不间断的训练和培训。在每次飞行过程中要严格按照手册牢记自己的责任，飞好每一個航班

“机长应是最后一个恐慌的人”

51岁的亚联公务机有限公司机长刘爽有着超过30年的民航客机驾驶经验。民航客机一旦出现故障机長会如何处置？刘爽说例如飞机发动机起火，则要把发动机关停拉开灭火手柄，切断电路和油路防止引燃，如果火势还得不到解决就会释放灭火瓶，如果还显示故障则要考虑寻找最近的机场降落。遇到飞行故障机长必须是最后一个恐慌的人，要立即冷静解决问題

对于南航空难机长贺中平在机上淡定播报的行为，刘爽认为一名成熟的机长都应该具备贺中平的冷静和沉着。不过每个机长的处理方式不同如果机上乘客已经发现飞机发生故障，出现恐慌情绪需进行广播及时安抚乘客心理。但如果乘客未发现问题自己会先解决問题，有时过早告知乘客反而会造成无谓恐慌。

(原标题：机长贺中平 我有信心 也必须给乘客信心)