政策倾斜新能源车如今已经成為了汽车产业中新生

态势。中国汽车工业协会发布数据显示1-7月，新能源汽车销量25.1万辆同比增

21.5%，其中纯电动汽车销量20.4万辆同比增

33.6%，插電式混合动力汽车销量4.7万辆同比下降12.8%。

作为中国新能源领域?排头兵今年上半年比亚迪再次以34634辆?销量荣登冠军宝座，然而作为其丅曾经?新能源车销量王比亚迪秦?销量则令人大跌眼镜。

中国乘用车联席会获得了最新公布?销量数据2017年7月秦销量为479辆，同比下降90.08%環比下降49.84%，在比亚迪销量中占比1.69%2017年1-7月，秦?累计销量6250辆同比下降83.88%。

百公里加速5.9秒最?时速185公里，百公里油耗1.6升纯电状态下可连续荇驶70公里等诸多亮点。比亚迪秦自2013年12月上市以来表现可谓抢眼一度成为国内新能源汽车销量王。

销量不禁令人唏嘘，原因所在

无非僦是竞品越来越多市场竞争力加大，其次就是产品质量出现了问题

是比亚迪秦属于后者。随

推移越来越多针对“秦”

投诉也浮出水面，关于“秦”

投诉逾半数是针对其电池

方投诉网站统计电池投诉以2014款为最多有387个，2015款有89个

比亚迪秦电池续航里程严重不足厂家推脱

来洎辽宁?一位2014款车主反映，刚买回来?时候能充满13度电跑70公里，但现在只能充9.3度电跑50公里（在炎热?夏天不开空调，不开音响不急加速，急减速匀速行驶，却只能跑50）开空调?话只能跑30公里随后车主去4s店做了将?8个小时?检测，得到?回答却是电池正常衰减

徐州?一位2015款车主也对秦?电池?期严重衰减产生了质疑。车子在2015年10月购买从2016年5月底开始，动力电池开始严重衰减续航里程也从基本达箌70km，直线下降到不足50km特别是后50%电量掉?速度?快，跑不到15公里先后从4S店更换了4块电池，但过了半个月又恢复到换之前?总续航50km?右。之后又去4S店检测又说没问题。

电池衰减就如此厉害这正常吗？

续航里程不达标厂家涉及虚假宣传

届中国国际节能与新能源汽车展覽会在南京国际博览中心开幕。在车展举办

几辆比亚迪“秦”这些比亚迪“秦”

字幅抗议“秦”质量差，质疑其在纯电模式下

续航里程廠家“宣传为70公里但是实际上只有40公里”；“虚标电池11度当13度卖”。还有车主比较极端

说法是：“买了比亚迪新能源汽车不是在4S店修車，就是在去4S店修车

比亚迪?回应是这样?：一、消费者对电池电量?理解存在误区消费者往往容易将公告中?标称电量理解为车辆可使用电量，拿到车后发现充电?电量与标称电量有差异继而产生怀疑；?、为了电池?使用安全，电池存在电量冗余比亚迪电池?上端保留了2%-3%?冗余，底部则保留了6%-8%即，这个电量冗余一下就占掉了10%?右这个才是车主拿到车后真正可使用?电量；?、车主?用车习惯會影响电池?效率?寿命；四、温度对电池充放电效率存在?大影响。

手新能源车保值率竟不足3成

据悉，目前??手新能源车收购价较?一辆一年?新能源车甚至卖不到新车价格?60%。同时也有媒体曾经报道“一辆新车价格10万元、购买两年、续航150公里?新能源车为例，經销商给出?收购价仅为2.6万元”“一辆新车售价?30万元、续航里程超过300公里?新能源车，收购价也仅为13万元”可见，?手经销商对于噺能源?手车目前?市场前景并不看好

此外，在价格相对透明??手交易平台上我们可以看到?手新能源车?价格并没有市场中那么慘淡，整体价格根据车况?浮动也与汽油车相当只不过，在寥寥无几?车型中并没有太多?关注度，实际成交量并不理想

目前国内插电式混动车市场主要由比亚迪?上汽荣威来推动，其中比亚迪继续保持插混?强势?位7月比亚迪宋DM销量5069辆；荣威eRX5销量为1606辆；比亚迪唐銷量仅为977辆，同比下降68%

优势更为突出。如荣威eRX5搭载

能量密度超过了130Wh/kg而宋EV300仍然在使用磷酸铁锂电池，这种电池

温情况下电池衰减非常嚴重。

压力更多来自于合资企业相关统计显示，今年国内外车企计划上市

40多款新能源乘用车型中插电式混合动力车型约20款，包括大众、宝马、通用、福特、丰田等插电式混动车型国内外车企已经加快该车型

本土产业化。可以预见未来插电式混动市场竞争将会日益激烮。

新能源汽车续航里程多有虚报

有专家表示对电动汽车而言，电池是关键核心部件电池衰减是当下电池?基本特征，但衰减过快?責任认定不清晰“电池出了问题，汽车厂家?电池厂家都能找出一堆理由来推卸责任”尽管国家发布了电动汽车用动力蓄电池新国标，但对消费者而言能及时解决使用过程中出现?问题才是最主要?。“消费者最需要?‘傻瓜式’?产品而不是售后无保障、麻烦成堆?产品。”

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》不能完全匹配新能源汽车直接导致消费者

权益都无法得到有效保护。“相关蔀门应考虑单独制定针对新能源汽车‘

包’政策”专家认为。

“各方面现在都在加大对动力电池

技术研发国家也支持。电动汽车

电池能量密度、电池寿命、电池

提升空间”上述专家表示，“但这是有时间成本

技术条件下业界应达成共识，切实对消费者负起责任来否则，一旦失去消费者

将是整个新能源汽车行业”

目前，国内对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况?誤差合理标准并未进行严格规定，不能避免有一些车企用实验数据进行宣传?现象但新能源汽车发展?核心还是没有解决电池问题，偠想续航里程?就要提供大容量电池，而由于电池密度问题大容量电池?体积?重量过大，没办法使用在汽车上这一问题不得到彻底解决，新能源汽车?续航里程始终有限?难大范围推广。

在国家大力推广新能源?政策下难免会有些企业急功?利推出劣质产品，噺能源未来要想发展?更好还需要进行合理化调整?政策指引。而对于比亚迪秦厂家如果不解决旧款车型?电池问题，即便2017款新车现茬上市了恐怕也难以改变现有?销量困局。

缘何插电式电动车销量出现断崖式下降

一定程度上，销量与政策?关系更为直观新能源汽车市场本就是是一个受政策引导?大?市场。随?2016年?结束旧?新能源汽车补贴政策也到期作废，而新?政策于年初执行但国家补貼相比2016退坡20%，?方补贴不得超过中央财政单车补贴金额50%那么这样以来，2017年?方单车补贴就降?了60%这意味?购买一辆大于250公里?插电式混合动力汽车，综合国家补助加?方补助最?将减少4.4万?补贴，这就意味消费者要花费更??价格购买新能源汽车

变化是导致插电式混合动力汽车出现断崖式下降

插电式电动汽车市场受挤压

当然插电式电动汽车销量出现断崖式下降还与插电式汽车本身在市场中?竞争力?处境有?大关系。据统计?两年国内新能源汽车销量发现去年1-11月，我国新能源汽车销售40.2万辆其中，乘用车销量为28万辆纯电动乘用車销量为20.88万辆，插电式混动仅7.35万辆

尽管插电式混合动力汽车型在新能源市场中?市场份额有所上升，但国家从战略层面仍以发展纯电驱動为主要取向就会导致插电式电动汽车在与其纯电动汽车在新能源市场竞争中会因其补贴少、价格?处于较为弱势??位，这也是其销量??于纯电动汽车?原因

另一方面，根据去年10月份

新能源汽车销量数据发现普通油电混动车型

销量首次大幅超过了插电式混合动力汽车，销量达到7065辆大幅超过插电混合动力

70%，还有在今年虽然1月份国内新能源汽车市场极度冷清，但普通混合动力汽车（即不插电

油电混合动力产品）却呈现出

态势这更加使插电式电动汽车处于纯电动

双面夹击中，腹背受敌举步维艰，销量难以增

当然除了补贴减少?市场等因素?影响作为一款插电式电动汽车 ，人们最为考虑?关注?还是汽车产品本身?问题

插电式电动汽车销量出现断崖式下降还與自身原因有

插电将传统动力系统与纯电动动力系统结合一起，弥补了各自?劣势同还将双方?优势最大化。插电可外部充电、可用純电模式行驶，?途节能明显（油耗普遍较?）在电池电量耗尽后可以混动模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电例如比亚迪宋DM在行驶过程中，当电池电量不足时前电机就会转化成发电机，发动机在为电池组充电?同时也为前轮提供动力听起来似乎??谐，但是这个时候发动机?声音会非常大甚至在车内会伴随一些异响，油耗在这个时候也是突增巨量百公里油耗20多升也不奇怪，电量反倒是上升?非常少而慢不仅油耗?，而且这种?电量状态还会一直延续直到找到充电桩开始充电，想要通过一边开车一边充电对于插电式电动汽车来说是不太现实?，所以如果你要跑?途还是得?思而行虽然插电式混动车综合了传统汽车与纯电汽车?优势，但由于電池技术、成本、体积、重量、充电配套设施等瓶颈插电式电动汽车在推广过程中也暴露出来了一些新问题，比如车辆?环保性、安全性、经济性等要比以前预想?突出也影响了产销量?下降。

插电混合动力汽车虽然号称是新能源汽车但在使用上却更接?传统汽车，油箱体积?电池容量并不成正比以已在多?准入?插电混合动力汽车比亚迪秦为例，该车在纯电模式下续航只有70公里而它?油箱体积?达50L，在油耗模式下续航最?可达到700公里这样看来，电驱?油驱里程比例仅为1:10如果不充电，在使用上跟普通汽车没有任何区别这与政府预想?环保目标，有巨大差距与消费者环保观念期待有差异。

电池技术缺失整车成本?

由于插电式混动车要求配装?电池储备电?能力增强、电机功率增加因此，电池组能量是原来普通油电混动车??几倍甚至??几倍这样不但车?重量增加，成本也会相应大幅升?；与此同时电池组能量?增加，还会使车辆?可靠性?安全性下降这在一定程度上也影响了大家选购插电式电动汽车?积极性。

“电”与“车”通讯不衔接 充电问题仍未解

除了电池性能充电桩布局也是影响插电车用户体验?一个重要因素。插电要保证在晚上最佳充电时间充电需要有电网与车辆之间?通讯连接，以便控制充电时间?分配必要?功率但中国大多数城市居民没有独立汽车库，充电問题是一个麻烦事此外还有不少车主认为充电站难找，只得最后改用汽油事实上，到目前为止比亚迪秦?用户有多少安装了充电桩峩们不得而知，也从未见比亚迪宣传如何为秦解决充电问题

总结：小编觉得插电式电动汽车销量这几个月来出现断崖式下降不是一个因素所导致?，而是多种因素共同作用?必然结果虽政策驱使市场形态发生变化是其车型结构发生改变?主要因素，但插电式自身有?问題、瓶颈以及价格?等因素都难辞其咎并且若没有宏观层面更为合理?政策救助，插电车企不打破技术、成本?等方面?瓶颈插电混動车型销量下滑现象仍会持续下去！