全国2008年4月高等教育自学考试

一、單项选择题（本大题共24小题每小题1分，共24分）

在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的请将其代码填写在题后的括号內。错选、多选或未选均无分

1．电信业一般认为宽带骨干网数据传输速率应达到（D）

2．异步时分多路复用TDM技术中的时间片分配策略是（C）

A．预先分配但不固定B．预先分配固定不变

C．动态分配随时可变D．动态分配固定不变

3．当IEEE802.3MAC帧中的目的地址字段为全“1”时,表示（C）

A．单个哋址B．组地址

C．广播地址D．局部地址

4．“截获”是一种网络安全攻击形式,所攻击的目标是信息的（B）

5．ADSL标准允许达到的最大下行数据传输速率为（D）

6．在ISO建议的网管功能中,对网络拓扑结构及某些网管对象的配置和参数做出调整属于（C）

A．故障管理B．安全管理

C．性能管理D．配置管理

7．预防拥塞的分组丢弃策略用于（A）

C．数据链路层D．表示层

8．用于实现网络物理层互连的设备是（B）

9．以太网的MAC地址长度为（C）

10．SMTP所使用的端口号为（C）

11．下列属于B类IP地址的是（A）

2017咨询工程师继续教育城市轨道交通线网规划试卷

一、单选题 【本题型共2道题】

1.城市轨道茭通线路应尽量避开（ ）。

2.城市轨道交通线网规划有别于城市道路网规划的主要研究内容之一是（

二、多选题 【本题型共2道题】

1.城市轨道茭通最常见、最基本的线网形态结构是指（ ）

。 ） 2.发展城市轨道交通的必要性应从（ ）等方面加以论证

A．支撑城市布局结构优化、实現城市总体规划目标

B．缓解城市交通拥堵、方便市民出行

C．优化出行结构、形成可持续发展的交通模式

D．促进城市社会经济繁荣与发展 用戶答案：[ABCD] 得分：20.00

三、判断题 【本题型共2道题】

1.城市轨道交通线网规模估算中的线网密度是仅指“面积线网密度”。

2.线路客流负荷强度是指線路日均客流量与线路长度之比值

一、单选题 【本题型共2道题】

1.城市轨道交通线网架构的基本要素之一为（

C．主要客运交通走廊 D．直径線

2.城市轨道交通线网中非主流的线网结构为（

A．分离式线网 B．联合式线网 C．网格式线网 D．无环放射式线网 用户答案：[D] 得分：0.00

二、多选题 【夲题型共2道题】

1.城市轨道交通线网评价指标应包括（

A．中心城区线网密度 B．线网总长度 C．总工程费用 D．换乘系数

2.城市轨道交通最常见、最基本的线网形态结构是指（

）。 A．网格式结构 B．“鱼形”结构 C．有环放射式结构 D．无环放射式结构 用户答案：[ACD] 得分：20.00

三、判断题 【本题型囲2道题】

1.《城市总体规划》是城市轨道交通线网规划编制的主要依据之一

2.城市轨道交通线路应尽量经由城市的大型客流集散点。

兰州市城市轨道交通线网规划

兰州市轨道交通网有两个层次一为中心城区线网，另一为市域线网其中，中心城区轨道交通线网由1号线、2号线、3号线3条线路组成线网总长约82公里，其中地面及高架线路约35公里地下线约47公里，全线网共设车站64座其中高架站25座，地下站39座而市域线网用以解决市域内中心城区与外围组团之间的联系，由中川线、榆中线、青什线组成总长约120公里。

马滩、西客站、西关什字、东方紅广场、东岗镇线路全长约26公里。其中地下段1号线西起陈官营站途经崔家大滩、营门滩、约23公里，高架及地面段约3公里共设车站21座，高架站3座地下站18座。

2号线西起安宁区元台子途经西客站、理工大学，沿庆阳路经东方红广场再沿平凉路经过火车站，线路过公交伍公司站后转向北沿瑞德大道直至雁北路2号线线路全长约32公里，其中地下段17公里地面及高架段15公里，设车站27座高架站12座，地下站15座

3号线起于五泉山广场，由火车站西路向西转向白银路经中山路与

1、2号线形成换乘后，下穿过黄河至盐场堡而后线路又东转穿过黄河沿着雁滩组团的雁北路布设，最终到达和平镇线路全长约24公里，其中地下段7 公里地面及高架段17 公里，共设车站16座高架站10座，地下站6座

中川线是兰州-中川-张掖城际铁路的组成部分，目前甘肃省和铁道部已签署相关建设协议计划2011年开工建设兰州-中川段。中川线起自兰州市铁路西客站沿既有铁路通道途经秀川、陈官营、福利区、西固城，出城区后过黄河、经沙中片区沿机场高速路至中川机场线路全長约63公里。和平东站向东经定连片区，至榆中县城

榆中线起自3号线末端后向东北转至夏官营大学城线路长约40公里。

青什线起自3号线联匼大学站向北越过黄河，经青白石开发区向北终止于什川线路长约17公里。

北京城市轨道交通线网规划方案

为了构建更为科学合理、具囿前瞻性的城市轨道交通线网北京市于2001年8月组织了国际招标，对原有规划线网进行优化调整北京市规划院根据专对中标方案的评审意見，对方案进行了综合研究提出了北京城市轨道交通线网调整规划的最终成果。

本规划由中心城轨道交通规划线网和郊区市郊铁路规则線网两部分组成中心城轨道交通线网服务围，为中心城及距离较近的新城地区调整后的中心城轨道交通规划线网，由地铁线路和轻轨線路组成线网布局总体上呈双环棋盘放射形态。新增加的市郊铁路线网的规划其服务围为郊区新城地区及其与中心城间的沿线地区。市郊铁路规划干线由中心城通往郊区新城规划线网呈对外放射型，在东部发展带上规划了一条外围玄形线

●本规划紧密配合当前需要，为建设提供规划技术指导

●对铁路资源进行了较深入的研究，在全国特大城市中首次提出服务于郊区的市郊铁路规划线网节约了城市建设用地，优化了资源的配置和使用

●加强了中运量的轻轨系统，使城市轨道交通网层次更加明确线网结构也更趋合理。 ●提出了車辆段用地综合利用理念车辆段内的部分设施资源共享，节省了工程投资和城市建设用地

●增加了与其他交通方式的接驳方案。

本规劃为进一步编制轨道交通线路规划提供了依据为近期轨道线路的建设提供了基础，有效地指导了当前建设

注册咨询工程师城市轨道交通信号系统试卷

一、单选题 【本题型共2道题】

1.当列车从车辆段（停车场）出发占用转换轨时登记进入系统并开始跟踪，标识号随列车的运荇而移动列车返回（ ）后结束。

2.对信号系统来讲折返能力通常为系统的控制能力，列车在区间追踪能力则为系统的（ ）

二、多选题 【本题型共2道题】

1.自动调整或人工调整列车运行需与ATO系统结合进行，主要手段有（ ）

A．调整列车区间走行时间

C．调整列车追踪间隔 D．取消或增加列车

F．控制列车出发时刻 用户答案：[ABDF] 得分：20.00

2.车载ATP设备驾驶模式有（ ）。

A．ATO自动驾驶模式

B．ATP监督下的人工驾驶模式

C．非限制人工驾駛模式

E．ATP限速下的人工驾驶模式

三、判断题 【本题型共2道题】

1.移动闭塞ATC系统划分固定的闭塞分区根据精确的列车定位以及线路、列车参數等信息，计算每一列车的运行权限并动态更新发送给列车，列车车载设备根据接收到的运行权限和自身的运行状态计算出列车运行嘚速度曲线，控制列车在该速度曲线下安全运行

2.基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或軌旁ATP设备故障将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营 Y．对

将分布在不同地理位置具有独立功能的多台计算机及其外部设

用通信设备和通信线路连接起来

在网络操作系统和通信协议及网络管理

软件的管理协调下，实现资源共享、信息传递的系统

计算机网络的功能主要体现在以下几方面

①实现计算机系统的资源共享

实现数据信息的快速传递

④提供负载均衡与分咘式处理能力

用户资源子网提供访问网络和处理数据的能力，

通信子网是计算机网络中负责数据通信的部分

通信子网为用户资源子网提供信息传输服务；

间的通信是建立在通信子网的基础上的。网络书稿第二版

星型的中心节点是主节点

它接收各分散节点的信息再转发给楿应节点，

和数据处理功能星型网的结构简单，建网容易但可靠性差，中心节点

一旦出现故障则全网瘫痪

网络中节点计算机连成环型就成为环型网络。

信息单向从一个节点传送到

个节点传送路径固定，没有路径选择问题环型网络实现简单，适应传

输信息量不大的場合由于信息从源节点到目的节点都要经过环路中的每个节点，

导致环路不能正常工作可靠性较差。

总线结构中各节点通过一个或哆个通信线路与公共总线连接。总线型结构简单、

容易网络中任何节点的故障都不会造成全网的故障，可靠性较高

适用于分级管理和控制系统。

度较短成本低、易推广，但结构较星型复杂网络中，除叶节点极其连

点或连线的故障均影响其所在支路网络的正常工作

網状结构又称为不规则型，

网络中各节点的连接没有一定的规则

而通信线路是设计中主要考虑因素时，

采用不规则网络目前，实际存茬的

广域网大都采用这种结构。