春风250nk质量怎么样nk250触发器在哪里

点击联系发帖人 时间：2020-11-13 06:11

春风250nk质量怎么样

春风250nk质量怎么样250NK的上市给同级別车型带来了不小压力，就连公认的250cc标杆车型GW250也同样受到了影响。250NK无论是外观或是性能都达到了较高水准，引来众多摩友的追捧加仩相对低廉的售价，成为了摩友们一个不错的选择但也许没人注意到，250NK“火拼”国产品牌众多车型的同时不巧把KTM也卷入其中。

KTM 200 DUKE在国内仩市已有一段时间但似乎并没有引来摩友的关注，反而是比自己贵出一万多元的390 DUKE成为了人们关注的焦点在车身配置上，两者区别并不昰很多除了排量不同以外，也就只有ABS系统的差别了不过对于能拿出三万多块钱买一辆200cc摩托车的人，也就不在乎在多花点钱买个390cc的摩托車了而这正是200 DUKE不温不火的原因。

200 DUKE的车架与上一代390 DUKE架构完全一致均采用编织式钢管车架，非要说哪里不一样就只有喷涂颜色的区别了。而春风250nk质量怎么样250NK虽然同样采用编织式钢管车架但由于结构不同，强度与200 DUKE有很大差距当车辆在较高速度行驶时，两者的区别比较明顯

同样与200 DUKE不同的配置还有减震和刹车，200 DUKE装配WP品牌高性能减震器而且倒立式前减震口径达到了43mm，这已经是很多品牌600cc-1000cc车型才能拥有的配置装配在一辆200cc的摩托车上未免有点奢侈，光说这项配置就不是250NK所能比拟的

在刹车方面200 DUKE的配置也很到位，前后均采用国际大牌brembo 旗下的BYBRE品牌鉲钳匹配大尺寸刹车盘，制动效果只能用强悍来形容唯一的遗憾就是没有搭载ABS系统。而250NK搭载为西互品牌制动上泵和卡钳虽然品牌不洳200 DUKE的那么高端，但制动效果同样优秀而且高配版的250NK还加入ABS系统，给骑士更多安全保障

在动力配置上，两者也有细微差别250NK搭载一台249ml单缸水冷四气门发动机，可以提供19.5Kw最大功率驱动151kg的车身并不是什么难事，只要你舍得拧油门绝不会感觉动力薄弱。200 DUKE搭载一台199ml单缸水冷四氣门发动机最大功率为18.2kW，虽然这样的数据没有超越250NK但是由于200 DUKE车身比250NK更轻，动力表现并没有太大区别说到这里，我再说一下两辆车的油箱250NK油箱容量为12.5L，200 DUKE油箱容量为9L由于两辆车的油耗表现相差很少，250NK的续航能力要比200 DUKE增加100km以上日常使用来说，无疑是250NK更加方便

这种种嘚区别之外，还有一个根本的区别所在那就是售价。在这方面两辆车有着很大差别。250NK共分为两个版本标准版售价为1.58万元，高配版售價为1.88万元其中3000元的差价在于高配版250NK拥有ABS系统和漂亮的TFT全彩仪表。而200 DUKE国内销售的只有SE版本售价为3.14万元，这足足比高配版的250NK多出1.26万元至於这些钱值不值得花，就要看个人需求了关注性价比的话，当然是250NK更值得购买追求驾驶乐趣，那么200 DUKE更胜一筹哪款车是您的菜，还得您说了算

如果在这两款车中做选择，你会选择哪一款呢

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摩托车创新智商与情商的纠结

——升仕幽灵250升级版超详尽解读

这款车作为前两年国产250cc段位的新晋“肥皂”，曾引无数“机佬”竞折腰其相关话题频度一度创造历史新高，而厂家自身相对高调的公关宣传也显得豪气干云不管是长期使用的业余玩家，还是根本没碰过就开喷的键盘侠他们的评价多是主觀而片面的，极少从工业设计、加工生产、维修养护等产品化角度去解读因此多是争议性，缺乏参考价值
此车是老衲自费购买，经代悝商订货和提供售后至今已经一万公里出头，购买时间也达到1年2个多月其间一直都是暴力驾驶状态。至于各种极限测试由于与我们實际骑行的状态相去甚远，所以性能方面的评价主要围绕民用道路和日常使用展开。碍于专业缺乏场地和仪器像什么百公里加速时间、极速等等，暂且用手机完成非要纠结的话算是具有部分参考意义吧。
另外本文还会就用户关心的争议点，零散加入同其他类似定位車型的比对虽然说没有对比就没有伤害，但笔者可以保持保证不吹不黑的态度从设计合理性、工艺水平和驾乘体验等方面给予评价，鉯免有失偏颇
好，现在就让我们来看看胯下这台车到底是个什么样的“二百五”……

定位就是屁股决定脑袋

首先，一款机车未来有没囿前途能不能争取到理想的市场份额进而赚到钱，赢得品牌美誉度先要解决定位问题。
其次从品牌体验上来说，这个车型试图在用戶心目中打造这样的印象：科技感、时尚感、力量感、材质感等等以平台功能定位来看，升仕幽灵250升级版针对那些以运动诉求为主兼顧街道和城乡郊游的用户群。
第三从排量这个核心指标来看，250cc段位正好是国产车里面进入中高端领域的分水岭向下碾压所有1XX排量，向仩可以跟3XX往上掰掰手腕而这个段位对工艺技术的要求，比起传统125~150发动机而言并没有太大的跨越，实施起来相对容易
第四，从优势理念这个角度来看升仕幽灵250升级版的官方话术主要是强调了这几点：运动性能出色，新技术齐全周边配置较高，造型时尚个性
综上，峩们可以看出幽灵250升级版主打的就是性能、运动、时尚、品质取向的市场同时其价格也体现了近似配置下少见的竞争力。说完了虚的概念下面咱们聊聊实实在在的发动机！

买车就是买发动机：动力系统

该车型上市的时候，一些爱好者或者媒体做的评测解说中有人猜测這款发动机平台源自本田技术云云。老衲个人认为谬矣！
从发动机油道、缸头、凸轮座、火花塞位置角度以及物理参数这些线索我们会發现它跟雅马哈TT-R250的发动机非常相似，再加上它实际行驶中的表现基本上就可以确认出处了。说起TT-R这款机器曾经是雅马哈越野车平台的拳头产品，主打性能与耐用的平衡曾经官方承诺担保8万公里无故障。
由此可见升仕选这个原型机进行开发改造，应该主要是看重升功率和全寿命这两个指标依笔者的眼光，功率是智商的体现寿命则是情商的体现。
目前国内市场200cc以上的发动机平台，衡量其性能是否忣格老衲认为首先是看升功率。如果说汽车行业国家强制标准要求必须达到50KW/L的输出底线是一个准绳的话那么性能级摩托车发动机至少應该以73.5KW/L（即每公升排量提供100马力输出）作为分界线。
升仕幽灵250升级版最大输出功率为18KW排气量0.249L，也就是差不多折合72KW/L多一点基本上算是贴仩性能级平台的边儿了。
从物理参数来看缸径比超过1.2，属于偏功率型设计同时也没放弃对扭矩的要求，属于两头兼顾的设计纸面上6500轉达到扭矩巅峰，8000转达到功率高点拿百姓常见的本田铃木合资车来类比，应该是一台动力输出特性类似GS125或者GL125的机器只是效能有所放大。
然而实际骑行中它的低扭表现并不尽如人意。起步转速需要拉到3000转以上想要怠速慢松离合起步实在痛苦，这跟它采用150mm宽度的半热熔輪胎也有关系——阻力太大了而且半湿式油底壳也会让怠速起步变得难以掌握，传动设置比也有一定影响
正常的骑行，第一波力道从3500轉开始到4500转进入新的境界，1-2-3档要想让油门随叫随到建议保持至少转水准。到了4-5-6档没有转是不能做到收发自如的。在5500转开始到7500转之間，发动机扭矩基本上能保持90%以上的输出这个区间也是运动型驾驶最舒服的位置。
老衲在实际驾驶过程中只要前面道路允许，都是转財换挡也不是说低扭有多差，曾经试过4000转维持在6档油门开度足够的话，一样能正常加速只是反应慢了半拍，链条略有抖动个人认為，该车在6档时转速不低于5000转（对应表速正好80KM/h）即可有充足扭矩，6档最低转速不小于4500转就不会“叫杆儿”
该发动机标配德尔福电喷套件，简单评价就是粗犷、干脆首先，最开始的1/8油门开度显得很生猛再往后便无甚惊奇，到了1/2开度进入平淡状态。这个电喷系统总体來说称不上有瑕疵怠速平稳度和顺滑性虽然略差于豪爵铃木和建设雅马哈的150cc街车，但是比老衲摸过的绝大多数其他国产品牌150cc以上的单缸機电喷表现都要专业和稳定
非要挑刺的话，这套电喷有两个表现令我不爽但总结起来可能是一个原因造成的。第一在1-2档，转速低过3500轉时有时候快收快放油门瞬间，发动机怠速会降到接近熄火的状态或者干脆熄火；第二，从4500转猛回油但不放到底则偶尔有轻微放炮嘚现象。假设进气量充足没有阻碍火花塞工作正常，触发器信号足够清晰就只能解释为匹配还不够完美，抑或是电路接触的问题
关於震动问题，也是摩友们普遍关心的在该车架上，此发动机的震动可以说是介乎GW250双缸机和隆鑫300R之间简言之就是能感觉明显震动，震颤幅度适中如果不是长时间高转速行驶，半小时以内还可以接受然而，由于骑乘姿势略微前倾手腕压在车把上的力度较大，一定程度仩放大了震动的主观敏感度因此实际上它的震动和飞致250相去不远，只是震动的风格不同相信大部分用户不会觉得困扰。震动的情况還跟油箱剩余燃油多少直接相关，满油和闪灯状态下震动最大，半油是震动最小的如果转速保持在9000转，挂上6档在平坦的高速路上持續超过15分钟，手麻就在所难免了但是可以通过戴手套来解决，不管多薄的手套立竿见影。
说到速度性能经过简单的手机视频和GPS测量。从零加速至百公里每小时如果9500转左右换挡的话（不等断火就换挡），不用离合的话大约是8秒多。之所以达不到个别媒体上宣称的7秒哆可能有两个原因：要么他们都是天神附体，再么就是我这台车离合器怎么调整拉线涨紧度都轻微打滑的现象，变速器动作有些迟缓关于变速器，后面还会评说
极速方面，使用原厂全合成机油10W40粘度、美国红线全合成10W40粘度极速表现还不错，在无风且平坦的广渠路某蕗段上曾经拉到过表速146KM/h，GPS显示132KM/h的最高时速这时速度确实到头了，怎么悠都是如此即便下坡也多不了几个数字。如果要跟其他车型对仳的话跟朋友的GW250飙过，极速实际相差不到10KM/h几乎是差不多的。
有一个有趣的现象老衲留意过，90Km/h以内升仕250加速比GW250占优，到了90KM/h以上GW250途Φ加速能力比升仕250的单缸机要明显强。在旅行的过程中只要不是钻缝，大部分路段升仕250都甩不开GW250即便我跟朋友换着骑也是如此。所以伱看虽然自重差了将近一百斤，但是两个车子的加速能力各有千秋双缸机在高转速下的从容，使其仍然具有很高的驾驶乐趣
特别提┅点，虽然升仕250的发动机看起来源于TT-R250但实际极速比体重更小的TT-R250还要高，可能是压缩比、传动比和供油系统的差异造成的
这台发动机的變速器，优缺点同样明显先说优点，由于是半湿式油底壳相对于传统的湿式油底壳，其运转阻力确实比较小低转速向高转速攀升的初期非常迅猛，刚起步的瞬间给人轻盈的感觉；其次传动比容许度高，兼顾了高中低速三个阶段加速和极速成绩都可圈可点；第三，冷车挂入一档没有什么冲击减档补油即便是不及时，也不会明显顿挫这些都是跟传统变速器最明显的不同。
缺点呢第一，就是变速器拉杆主动臂和从动臂的力臂长短组合不太合理导致左脚换挡时，间距感太大如果踏杆这一端力臂加长5mm，变档轴这一端力臂缩短2~3mm相信能把档位间隙的主观感受和本田、雅马哈的变速器看齐。再者该变速器内部零部件，加工精度或者组装精度还有待提高在新车磨合矗到5000公里的这个阶段，如果转速不足偶尔会出现猛抽油门后，从6档跌落5档的的现象老衲分析，要么是变档鼓槽口的加工略欠火候或鍺公差过大，要么是换挡拨叉动作有误差导致动作不到位离合也是降低驾乘感受的部分，多次调整离合器拉线的涨紧度以后仍然不能保证离合器片最迅速的贴合，有一种拖沓的滞后感这对于一个骑惯了进口重车的人而言简直不能接受，但如果你习惯了钱江、宗申等厂镓的挂挡车也许会不以为意。
目前该车已经超过一万公里发动机外观上主要的问题就是渗油。机滤盖、缸盖缝、启动电机等部分都有微量机油渗出换挡轴下部靠里的位置也有此类现象。经销商推脱说这是因为组装时候缝隙里涂抹了黄油……你以为是做吐司面包么？！作为同行这种蛋也能乱扯？太贻笑大方了吧！
在这里我特别建议升仕厂家给代理商认真做个培训，做好话术的宣传遇到用户提问時，第一不要推脱和扯淡第二就是具备专业知识。
评价动力部分的最后老衲还想说说发热量问题。不得不说这款发动机在运动型驾駛的时候，热量平衡做得还算出色但总体发热量绝对是明显高于平均水准的。关心过这款车型的朋友们都知道这款车子不仅仅具备外置油冷循环系统，更有车架散热黑科技的加持车架散热绝非噱头，在北京酷暑时节外界气温36度左右的时候，堵车几分钟以后用手摸車尾金属扶手那里都是蛮热的，而车架前部和副车架前部传导来的热量，可以用相当烫来形容了（不能长时间握持）！
尽管散热规模这麼铺张这个发动机对机油性能的压榨却一点不含糊。老衲用过原厂全合成、欧盟进口1L装壳牌U能量、红线、威爽圣科、长城捷豹王黑色装10W50、福斯半合成等等能说得上耐用和润滑、散热兼具的，基本上没有其中红线能坚持2300公里，过了这个里程震动和发热量、声音都让人起鸡皮疙瘩，换挡卡顿更不用说捷豹王和福斯差不多表现，最大1800公里就感觉不爽了欧盟进口的U能量是淘宝货，灌进去1.4L放出来只有1L，700公里就各种咳喘但这不是发动机烧机油，而是机油本身品质不行挥发性过高，闪点过低造成的看来四十多元的所谓全合成也就是“呵呵”的水平。这在一个侧面反映了该发动机对机油要求的严苛这样的机油表现，基于笔者比较暴力的驾驶习惯只要路况允许，巡航速度永远保持110KM/h（表速实际速度约99KM/h，后面说仪表的时候会提到）起步超车都是大油门状态。
依照老衲的驾驶习惯目前百公里平均3.5~3.6L的油耗已经算是合格水平，偶尔远行时能降到3.1~3.2L每百公里基本上满意。总之老衲开车一向费油，也罢也罢！
动力部分就说到这里下面我们講讲覆盖件和外观。总体来说升仕幽灵250升级版的外观件在加工精度、表面工艺等方面可以说是国产品牌里面较为出色的，但也不乏问题
由于采用了小接缝和机器人喷漆的工艺标准，外观件契合度应属上乘漆面光洁度和固化程度也很不错。在使用了1年以后色彩和光亮方面老化不明显，而且外观件震动和异响也不明显
油箱侧面的导风罩，确实有其实际意义大腿正面的气流被调整了走向，冬天驾驶会奣显感觉比钻豹款一类的车子要舒适一点但是油箱由于采用了额外的外壳和电磁阀驱动的弹起式扣盖，显得有点多此一举这个弹盖，洎从车子到手以后就从没100%听话过，潮湿天气经常卡住弹不起来，至少有3、4次让我在加油站尴尬异常干燥天气则好一些。
座垫拉索由於在转向柱这一块紧贴着当车把转向右侧时候，会有弯折的趋势大约在购车后5个月左右的时间，蒙皮开裂里面的钢索在这个部位折荿直角，从此坐垫就再也扣不上了一掀就开，完全失去了防盗能力
除了发动机接缝多处渗油以外，塑料件也有密封性问题存在比如祐前转向灯，新车到手后第一场雨就进水了，而且再也没有消除过一直都有水珠在里面。
由于车尾翘起角度比较高所以甩泥的现象吔比较明显，不过好在装了爱得乐982尾箱后背和后脑勺总算逃过一劫。
左侧离合器手把的表面工艺不到位夏天骑行以后，每次都会在左掱的这一排手指肚上染上一层铁灰色的油漆无奈只能把离合器手把缠上胶布。
肚兜这里的材质以及有手把开关部分抗寒能力似乎较弱，经过两个冬天的洗礼启动按钮已经冻裂，肚兜安装螺孔有一个已经掉渣螺栓底座有个螺孔的加工也不到位，已经坏掉了不能完全凅定。
虽然有这样那样的不满意但是从外观和质感上讲，这款车子在面子上还是下了不少功夫我们能感觉到厂家的一丝诚意。接下来峩们说说电子电器部分

之所以叫电单车，电器很重要！

论坛上有不少摩友笑称这是一款不懂车的人造的摩托车老衲表示部分赞同。这個赞同主要来自电器系统的设计
首先，最需要吐槽的就是电瓶这款电瓶外形上和巧格踏板车的蓄电池是一样的物理尺寸，区别是正负極正好相反这么小的体积，做成12V6Ah的容量带来的问题就是最大电流上不去，启动电机转速不充足冬季自放电特别明显。基本上气温降箌零下5℃以后电瓶就废了，早上发动车子如果一秒钟之内没能持续怠速，那就再也别想打着了后来找经销商换过一次原厂电瓶，发現依旧如此只要天气够冷，保证歇菜由于这款发动机压缩比较高，对启动扭矩要求也较高这种参数的电池根本是不配套的存在，建議厂家尽快改正
另外，整流器的参数也需要做修正磁电机工作时，充电电压只有14V左右这对于小体积大容量的电瓶而言，是不够用的一般摩托车整流器直流输出最好能打到14.5~14.8V这样子会比较合适。并不清楚该车用的整流器是否数控关断式结构如果不是的话，也建议改成關断式的寿命比较有保障，也相对省油一点
仪表和大灯的工艺值得夸奖，一年以来工作良好密封也不错。
透镜大灯的光形呈常见的獎杯状表观亮度不输于60/55W卤素灯泡，只是远近光夹角太大如果把近光调整为铺设25米远距离，那么远光就成“望天儿”了原车默认近光喥角度太低了，只有10米远夜晚骑行相当危险，建议厂家尽快改进！这款LED大灯也存在大部分LED光源的缺点就是显色性差，视觉立体感也缺乏当地面有颜色相近的坑洼或者断裂带时，往往肉眼很难分辨说真的，玩过几百款中外车型以后老衲还是觉得老款CB400那种卤素灯效果朂好，主要是铺路和识别安全度高啊！
仪表在艳阳天底下的阅读性也非常好算是我接触过的国产类似车型液晶表里面表现最好之一。仪表背光颜色和亮度也够人性化晚上不刺眼。转向灯和尾灯也是冷光源亮度和颜色都很够用，这里要点个赞有个问题，需要多说一句速度显示部分，显示出来的数字大约是真实速度的90%也就是表显速度为100KM/h时，GPS测速为90~91KM/h并且全速度段都有这种比例关系，虚标有点多了當然，这确实起到了安全规范的作用保证你不会超速。
ECU组件带有用户手动重启功能这也是人性化设计的表现，也就是异常关机后间隔10秒打开两次钥匙门，ECU将重新初始化
转向灯开关没有自动弹回的功能，这是网友们吐槽最多的地方我就不跟着一起骂街了。这种设计確实不方便也显得不主流。开关背光这功能虽然很赞但是老衲觉得转向灯按钮自动回位更加实用。
钥匙门的位置略微蛋疼和车把有幹涉，不太好下手操作而且座垫油箱等开启都集中在一起，虽然看着高科技但是便利性并不是很好，老衲还是建议用传统的分离式设計为佳
该车型出厂标配火炬牌铱合金火花塞，也是值得称赞的地方我的另一台车子使用湘火炬的铱合金火花塞已经4万公里，几乎看不箌什么衰减可见国产铱合金技术已经比较成熟了。建议其他车厂也学习一下毕竟采购成本也就10元的差距而已，但带来的美誉度则不可哃日而语！
电子电路方面先说到这里接下来咱们把驾乘和行驶系统的细节放在一起聊一聊。

驾乘与行驶互相衬托才能达到极致

行驶系統的硬件部分，咱们先说说车架和避震
车架焊接和材质没什么好吐槽的，工艺很到位！总体来看这个车架子从结构和使用感受上，可鉯形象的比喻为“铃木王放大款”且强度略有增加。其特色是灵活度一般高速稳定性较好，突然变线时前后轮略有脱节的感觉这方媔真心比不过双摇篮和鸟笼式车架。车架的主梁和副车架部分还兼具机油冷却功能怎么都觉得这货是越野车的路子，愣给按在了街车架孓上
底盘是蛮高的，也很有铃木王和GN小太子的风格通过性非常可靠，不管是上台阶还是飞坡都能应付可以满足城市和乡间绝大部分蕗况。
前避震器采用的是倒立式结构动作灵敏度还是不错的，工艺也行这一年的高强度驾驶，没有漏油和表面坑洼的现象只是感觉初始压缩进程部分越用越软了。好多网友都吐槽说避震器很硬其实用用就好了，越用越习惯
后避震器和后摇臂的配合方面，以运动车標准评价的话应该是接近不及格的水平。首先在广渠路上时速超过90KM/h以后，后轮因避震器共振而发生明显跳动相当难受，也不排除轮胎或者轮毂动平衡不好的可能或者两者兼而有之？其次由于是直插式的避震器和摇臂连接模式，总的行程不足以支撑激烈的驾驶这裏强烈建议厂家改成多连杆结构的，以提高操作冗余度和避震器的表现力
这车子前后轮毂的工艺很可靠，而且确实在轻量化方面有所建樹从整车仅仅144公斤的干重我们就能体会到厂家对于轻量化的痴迷。前后轮胎采用了正新半热熔子午线轮胎抓地力表现在冬季以外的时間可以说是非常出色，好过倍耐力的对应定位产品其耐用性因为胎质较软，就不能太过苛责一万公里后，感觉后轮胎靠近中间的部分嘚磨损已经够看的了预计最大不超过16000公里必须要更换掉。前轮胎还好本身前轮磨损速度就比后轮慢，没必要那么强迫症多坚持五千公里应该没问题。
这款轮胎和原车所配博世9.1M版本ABS系统的组合可谓相得益彰，是我对这款车驾乘系统评分最高的部分博世9.1M防抱死系统有獨立的泵送管理，使得其启动的时候跳动感很小，脉动频率和时间控制非常科学自我购车以来大约启动过5~6次，每次都能很安全地处理掉紧急情况这款ABS在前后轮的防抱死逻辑上各有一套规则，启动它的轮胎线速度下限标准不尽相同而且能明显感觉到，行走在雨水路面囷薄冰上轮胎滚动速度降到一定程度以后，脉动控制的频率等都有差别明显优于其他品牌的ABS，甚至比日本进口车型上那些御用品牌的系统表现更好
至于把持和坐姿，我给个及格分吧首先，车把转向夹角贼小车棚里进进出出时候简直是一种折磨。坐姿虽然不算战斗但是座垫坡度较大，骑久了恐怕要成“剩蛋老人”最远跑过一次单程150公里，太痛苦了大于200公里单程的摩旅绝对不会考虑这个车。车紦的位置也很低需要一定前倾才能够到，而且车把管的曲线让手掌倍感压力总之就是各种不舒服。
还有个让人吐槽的地方就是车架無中撑，而且侧撑比较短停车时倾斜角很大。真拿自己当进口大排量了在停车位超级紧张的地区，咱们是不是该多一点公德心呢建議厂家尽快给车子装好中撑，节约停靠空间也免于被“正义之士”割破坐垫！

总结：厂商要学会做聪敏的傻瓜

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升仕幽灵250升级版的使用体验到这里暂时告一段段落大家有什么疑问或者需要交流的地方，请留言
我对这款车子的终极评价可能不那么直接，只想说：聪明的厂商应该是对品质、体验、技术同時具备无比痴情的“傻瓜”，少花心思去做抖机灵的尝试多做点实实在在的努力，让更大比例的用户给与赞誉那么生意就没有不成功嘚了！

后记：文章所提到的硬件故障，经过下载升仕商城APP提交故障申报以后全部有了回馈，除了电瓶以外都已经免费更换，这里给升仕的服务点半个赞！也是因为如此那些故障部件的图片我就不放上来了，以免被人说是专门来打黑枪的但为什么是半个赞呢？因为电瓶的问题是多发性的据我分析，要么是ECU待机功耗太大或者是漏电、地线阻抗高之类的问题，肯定是有办法解决要求客户单独购买锂電池和专用充电器这种做法，实在是太鸵鸟了！个人认为对于此类问题，作为负责人的厂家应该统一召回。

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