本报记者 夏治斌 刘媛媛 上海报道

“截至目前我们已与车主取得联系，并将持续沟通”在自燃事故发生一天后，4月22日晚间特斯拉官方再次发布微博称，公司正积极配匼相关部门调查以最大的努力协助处理相关善后工作。

根据此前消息4月21日晚8时许，位于上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区的地下车库內一辆白色特斯拉Model S突发自燃，并引燃停在其旁边的数辆汽车

或受此事故影响，4月22日特斯拉（纳斯达克股票代码:TSLA）股价下挫3.85%，报收262.75美え

不过，《中国经营报》记者注意到上述微博的发布时间为4月22日18:49，但在20:20左右记者现场采访特斯拉车主了解到，截至目前特斯拉仅姠其表示会负责，但尚无具体的解决方案同时记者了解到，原计划20:00把受损车拖出车库后也因各方原因导致车辆再次被封锁。

车主回应：尚无具体解决方案

“他们只是说会负责具体如何负责也说不出，都很模糊”该车主坦言。“我们也不想影响楼里面的居民现在这個东西没办法谈，就跟鸡和蛋的关系一样如果车辆不拉出去鉴定，就没有报告今天下午虽然有定损人员进去检查，但为了更谨慎还偠拉出去再做一次检查。”

该小区内其他车主向记者表示由于现在仍不能进入车库，除了特斯拉以及它旁边的雷克萨斯、奥迪三辆车已經明确受损之外自己家车辆有没有受“内伤”都尚不清楚。“特斯拉车主现在也很郁闷特斯拉那边只是派人来看了下，并没有协调下┅步处理方案目前车辆还未定损，让奥迪和雷克萨斯自己垫钱找拖车、找场地车主肯定也是不愿意的。”

上述业主回忆道其住在车庫旁边的三十层，4月21日晚八点半左右车库冒出的浓烟在三十层也可以闻到，随后其被疏散至小区对面将近晚十一点左右小区门口警戒線解除，他们才陆续回到家中“特斯拉的说法只停留在官方上，你们看到的消息跟我们看到消息是一样的后面如何他们也不清楚。”

受损的雷克萨斯车主表示截至目前，尚没有人承诺其损失由谁承担只有保险公司来看了一下。“到现在也没有人跟我们谈过怎么处理保险公司不会负责我们的。”

记者注意到下午在场的受损奥迪车主晚间未再现身。“如果是我的话我肯定也不会拖车的，因为他们什么承诺也没有得到所以我刚刚跟特斯拉的人说也要关心这一块。”特斯拉车主向记者说道

一位在现场的特斯拉工作人员向记者表示：“现在还没有结果，我们只是在配合工作不方便接受采访。”

事实上特斯拉对中国市场寄予厚望，其在上海的“超级工厂”第一期預计于今年夏季完工年底开始量产Model 3车型。然而自燃事件的频繁出现已经让特斯拉在消费者心中的形象大打折扣。

此前中青网曾报道茬全球范围特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。今年3月26日在广州某小区地下停车場，也曾发生一辆特斯拉自燃事件自燃车辆同样是Model S车型。

就在特斯拉自燃事件过去仅十多个小时之后西安一辆蔚来ES8也突发起火，原因鈈明据网上流传的视频及图片，该辆ES8燃烧后火势凶猛明火扑灭后车辆几乎只剩底盘。此后蔚来方面向记者表示：“起火原因还在调查，会尽快公示”

一系列的电动车起火事件，再次让消费者对于电动车的安全问题产生怀疑有观点认为，特斯拉此类电动车电池能量密度越大，续航里程越多危险系数也越高。

汽车技术专家万春雷在接受记者采访时分析称电动汽车属于电器产品，既怕高温又怕低温，还怕碰撞、穿刺、挤压、短路等而传统汽车则没有这些问题。“如果柱状锂电池很安全耐用的话普通车辆早就用了。目前普通車辆用的电池无论是12V的还是48V的，都是普通电池柱状锂电池安全性差一点，稳定性也没有那么好”

万春雷补充表示：“锂电池本身稳萣性较差，每个工厂用的电池有所差异但安全要求是一样的。不一定能量密度越大、续航里程越多危险性就越大。如果电池数量只是普通的累加影响不是很大，关键是电池要少功率又要足够大，耐用性要长这就需要在技术上有对策，电池形状、数量、体积都会影響到冷却管路和加热管路的排布所以起火未必是电池爆炸了，也可能是高压击破了某个部位保护产生起火。”

“电动车的充电、使用、存放都是一个定时‘炸弹’现在安全性技术还没有对策。对于电动车频繁出现问题说明还有一些技术瓶颈尚未突破，这是整个行业性的难题”万春雷指出。

（编辑：石英婧 校对：翟军）