电动自行车的电机维修资料汇编

電动自行车的电机维修电动自行车的电机维修技术电动自行车的电机充电器的检修电动自行车的电机“异型”充电器的修理电动车改装速喥60-80km/h.行程增加30%电动车报警器(防盗器)的接电动车整车电气原理图7、电动机车故障维修手册8、电动车检测仪制作9、电动车综合检测仪制作10、电动車故障维修资料11、电动车三合一喇叭接线图12、电动车电机霍尔更换图解13、电动车维修14、电动车故障维修15、无刷电机相角的判断16、无刷电机嘚接线方法17、无刷电动车不能行走的故障检修18、控制器限流的检测方法19、怎样检测电机的霍尔好坏20、控制器缺相的检测21、电动车空载电流嘚测法22、怎样检测无刷控制器好坏23、无刷控制器的原理与维修24、无刷控制器好坏的测量方法25、无刷电动车控制器接线方法26、电动车闪光器電路图27、电动车电源转换器电路图28、电动车电源转换器接法30、电动车仪表维修31、电动车充电器维修32、三档变速控制器接线方法33、有刷电动車不能行走的故障检修34、电动车线路图大全 电动自行车的电机维修技术电动自行车的电机维修技术初探电动自行车的电机的控制和驱动原悝并不复杂但因其属新生事物。且生产厂家因技术保密、防止假冒等原因而不提供电路图纸使得初次接修电动自行车的电机者感到无從下手。不过从笔者所接修的几款不同品牌，不同型号的电动自行车的电机实践来看虽然其外观千变万化，但其控制和驱动电路大致楿同其构成原理框图如图1所示。 电动自行车的电机的核心部位是调速模块部分电动自行车的电机的驱动、调速、刹车均由这部分电路唍成。掌握了这部分电路的工作原理也就掌握了电动自行车的电机的维修技术。笔者以嘉兴产松华牌电动自行车的电机实物为例绘出其调速模块电路图。如图2所示 调速模块控制部分由一块双列14脚IC及外围元件构成，其控制元件为V5(为方便说明元件编号为笔者所加，在维修时应以所修实物为准)。V5为形状似三极管的霍尔元件．通过插件和导线与调速模块相连检测方法如下。首先测霍尔元件V5的脚是否有5V电壓如有，则旋动车把．测其脚或Icl的脚是否为0—5V变化如变化正常，则V5正常在ICl供电正常的情况下(ICl集成块静态实测各引脚电压如表l所示)旋動车把测ICl的脚电压．如在0—12V之间连续变化，则ICl及外围元件正常．否则为ICl本身或外围件有故障该集成块厂家均擦去型号，不过IC本身极少损壞其外围元件故障率较高的有R1开路、D2短路、D3短路、R2开路、R4开路。 调速模块的故障高发元件为V1、V2、DlVl、V2为功率输出元件。且为场效应管陷峰抗扰二极管D1开路、电机堵转、短路，均会造成V1、V2损坏V1、V2短路后故障现象为打开电源开关时电机就高速运转，且不可调V1、V2开路后，電机不转D1为陷峰抗扰二极管。其工作原理与直流继电器线圈两端并联的二极管一样其短路后电机不运转且易造成V1、V2损坏。检修这部分電路是修电动自行车的电机的重点．实践证明这部分电路比较容易检测具体方法如下。 断电后检测V1、V2、D1有无短路和开路现象如有损坏，V1、v2可用耐压大于100v、功率大于100W、电流大于12A的任何一种场效应管进行代换．D1可用彩电的阻尼二极管进行代换在拆除V1、V2坏管后先不要直接焊接新管，先检测驱动电路V3是否正常可采用加电检测法。旋动车把测V3发射极电压是否在0～12V之间连续变化。如变化正常则驱动电路无故障，否则应逐级检查 调速模块的闸车控制原理如下：闸车开关K接在霍尔元件V5的控制输出与地之间，当左或右把闸车把握下时闸车开关K閉合(双开关并联)，V5的脚电压输出经R3、D4、K短路到地Ic的脚输出电压归零，V1、V2截止、电机M停止转动此种设计为联动闸车，即机械闸车闸住车輪驱动电路停止驱动。采用这种联动闸车是防止机械部分闸车闸住车轮驱动部分仍然驱动而引起电机堵转，烧坏电机和V1、V2因此闸车開关K也是重点检查部位．要确保闸车开关K接触良好和机械闸车同步一致。 调速模块电路板一般装在一个比烟盒略大的铝合金外壳内因结構紧凑。容易造成电路元件与外壳短路故其绝缘处理也比较关键，另外电动自行车的电机属运动性电器，振动较大其引线连接的防振也应妥善处理，其焊接点部位最好涂热熔胶类产品进行封固以防振动断裂。 电动自行车的电机充电器的检修电动自行车的电机充电器(AC—DC)可分为分立件(变压器式)、集成电路单开关管(场效应管)以及推挽式双开关管三种类型，现着重介绍后两种充电器的常见故障及其易损件 以UC3842为核心的场效应开关管充电器此类充电器输出电压有44V和59V(57V)两种，其外观及线路基本相同只是59V机芯增加了一只φ50mm散热风扇，不论是初充還是浮充只要机芯通电该风扇便一直旋转