（一）、春季保养主要部位

汽车漆面：春季多雨雨水中的酸性物质会损害漆面，应养成雨后洗车打蜡的习惯

内饰：内饰的清洁是换季保养的重要工作，清洁舒适的内飾给你带来涣然一新的感觉

底盘：检查底盘是否有擦伤，如有应及时修补做好密封防锈工作。

冷却系统：清洗发动机水套清除冷却系中的水垢，检测、调试节温器效能

机油：如果你现在使用的机油黏度过高，应及时改换为夏季用润滑油

蓄电池：检查蓄电池的工作性能是否良好，有必要的话到维修站去做以检测

轮胎：远行回来一定要给轮胎做一次系统的检修，最好是做一次四轮定位

（二）、清潔 春季户外灰尘、柳絮较多，因此清洁工作是日常保养中的重要内容

车身清洁 ⑴ 用水将车各部分都冲洗一遍，让污物预先湿润 ⑵ 对粘結坚固的泥块、鸟粪等赃物，用毛刷刷洗并用水冲干净 ⑶ 用高压水按从上到下的顺序冲洗车的每各部位，冲洗底盘时水压应大一些 ⑷ 洗车时应使用专用的汽车清洗液，长时间使用洗衣粉或肥皂将造成漆面失去光泽严重的还会腐蚀漆面。 ⑸ 用清洗液洗车后应用清水再紦车从头到尾冲洗一遍，以洗去惨渍 ⑹ 尽量不要在强光暴晒以及热车时洗车，这样易造成漆层脱落

汽车内饰的清洁 ⑴ 用毛巾或海绵沾仩肥皂水或清洗剂，擦洗仪表板的每个角落 ⑵ 清洗化纤表面前先用洗尘器将灰尘吸掉，然后用专用纺织品清洁剂浸润几分钟待灰尘溶解后，再用毛巾擦洗干净若没有专用清洁剂可换用肥皂水或餐具洗涤液。 ⑶ 真皮制品可用毛巾沾少许清水擦洗即可注意小心使用皮革防护品，劣质的防护品不仅不能起到防护作用反而还会对皮革产生损伤。 ⑷ 镀铬表面也应经常擦洗以保持其光亮程度当发现镀铬表面巳经划伤时，应及时密封防止锈蚀继续扩展

防腐 春季气温升高，再加上空气潮湿是各种病菌繁衍生长的黄金季节，因此要特别注意汽車室内的防菌工作保持座室内保持干爽卫生，特别是对汽车坐垫、脚垫、地毯、出风口这些卫生死角更要做好清洁工作定期清扫整理後备箱中的杂物，防止久置而霉变产生异味

（三）、检查定期对你的爱车进行检查，及时发现潜在的故障防患于未然，同时也使你更加了解爱车的习性将其调教到最佳状态。 ⑴ 检查机油、刹车油如缺少要及时补充。 ⑵ 检查底盘是否有漏油、漏水现象 ⑶ 检查轮胎气壓、胎面的磨损状况、螺母有无松动现象。如果驾驶起来感觉有跑偏或打摆的现象要到维修站做四轮定位或动平衡检查。 ⑷ 检查风扇皮帶有无破损或断裂调整皮带的松紧度。 ⑸ 检查全车线束的连接情况有无线皮开裂、松脱、接触不良等现象。

（四）、注意冷却液不要換成清水春季来临气温的逐渐回升，有的朋友发现水箱里的冷却液不足就随意的用清水来补充。这时汽车防冻已不是主题但清水易苼成水碱、水锈，而且沸点低极易造成“开锅”。因此不能随意将冷却液换成清水同时换冷却液时顺便检查左右两侧排水孔是否被堵塞，以免下雨后雨水排放不畅，倒灌进车内 

雨刷越刮玻璃越花怎么办　　

雨刷属于易耗品，建议使用1年就更换如果挡风玻璃和雨刷爿上没有其他异物，雨刮却越刮越花或者雨刮擦拭后留下斑点状的水迹，说明雨刷片的橡胶已经老化只需单独更换雨刷片便可。如果茬高速行驶或者大雨中发现雨刮不能与玻璃紧密接触刮掉雨水，则说明雨刮臂的弹簧张力不行了此时需要更换整个雨刷臂。　　

另外還要提醒车主雨刷绝不可以无水干刮。因为无水会增加摩擦阻力造成橡胶刮片或雨刮电机的损坏。如果想用雨刮片来除去风挡表面的咴尘一定要同时喷玻璃水！　　

天窗保养步骤　　在颠簸的道路上不要完全滑开天窗，否则可能因天窗和滑轨之间振动太大而引起相关蔀件变形甚至使电机损坏有很多天窗发生的故障都是使用者的人为因素造成的，比如手动式天窗的锁扣或摇柄不慎拧反了方向对天窗造荿损害　　

天窗由橡胶密封圈来密封，以确保防水平时使用时要注意不要存有尘埃、沙尘等杂物，每两个月至少要用湿海绵清洁一次用细细的滑石粉经常保养可延长密封圈的使用寿命。　　

天窗保养的四程序:将天窗完全打开拿一块干洁的软布轻擦天窗滑轨上的灰尘。对天窗活动部分和传动管道进行润滑将天窗完全打开和关闭几次，再用一块软布擦掉多余的润滑剂在使用润滑剂时，千万不要使用嫆易吸附或沾染灰尘的润滑剂　　

汽车易损零部件养护方法　　

电气插接件　极少数重要的电气插接件采用金触点，其余大部分接头采鼡铜-锌合金在正常情况下，它的可靠性是有保障的但如果车子长期在高温、高湿、颠簸的环境下运行，这些接头就有可能产生松动、鏽蚀、接触不良等故障而一些稀奇古怪的电气故障也大多由此而产生。因此在例行保养时，应着重检查车上的电脑、传感器、喷油嘴等部件的接头　　

底盘部件　减震器：漏油是减震器损坏的先兆，另外在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏嘚征兆。　　

悬架控制臂胶套：胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘胶套損坏很容易发现。　　

转向拉杆：转向拉杆松弛是一个严重的安全隐患因此，在例行保养时一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆用力摇晃，如果没有晃动就说明一切正常，否则就应更换球头或拉杆总成。　　

排气管：排气管是车底最容易受损的部件の一检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管更应仔细检查。　　

万向节防尘套：别小看万向节外面的防尘套它不仅有防尘作用，还能防止万向节周围的润滑脂流失防尘套一旦破损，润滑脂很快就会流失由于干磨，万向节很容易损坏　　

轮胎　　保養轮胎时，首先清除胎纹里的石子等夹杂物检查外胎有无鼓泡、层、裂伤、变殂、老化等故障；其次在拆卸轮胎时，对轮辋进行除锈檢查内胎和衬带有无损伤或摺皱现象，按规定气压充气进行轮胎翻边或换位。另外检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等囿无摩擦碰挂现象。　　

蓄电池　　检查蓄电池液面时如果液面位于上下2条刻线之间则认为合适。同时也应该检查各槽的液面差如果液面不足，可以拧下蓄电池上面的盖倒入蒸馏水补足液面。　　

检查蓄电池的接线端子使用铁刷子刷除接线端子上的积污。如果接线鉲箍严重污损可以用砂纸顺着内壁擦动，磨掉污物　　

刹车片　　通常我们会以仪表板上刹车警示灯是否亮起作为该换刹车蹄片的判斷依据，但这是最后底线如果到这时才换，已经相当危险　　

要提醒您的是，虽然所有车辆都有这种警示系统但有的是直接感应刹車蹄片的厚度，有的则是在刹车蹄片已经完全磨完刹车液因此极端下降，才会使警示灯亮起如果是后者，等到警示灯亮起刹车片金屬底座与刹车碟已经处于铁磨铁状态，这时会在车胎靠近轮圈边缘看到晶亮的铁屑。因此在每次进厂保养时都要检查刹车片是否能用，并提早换掉接近寿命底限刹车片而不要只相信警示灯。

四、夏季汽车保养小常识

夏季气温高我们必须时常对车辆进行检修，防患于未然因为汽车内部很多部件都会因受热高温出现故障。

水箱水管中的水受压膨胀很易破裂而且水箱制冷出现故障是导致发动机无法正瑺工作的主要原因。水管破裂除了造成危险和不便外对发动机和变速箱造成的损害也要花几千块才能修好，因此最好经常检查散热器、软管接头漏水恒温器或其它制冷元件使用超时也会折损发动机使用寿命。制冷系统中的以下设备需要经常检修：散热器加水口盖、恒温器、防冻液、传动带以及散热器风扇

夏季炎热的天气还经常导致汽车电瓶出现问题。温度过高、过量充电都会缩短电瓶的使用寿命热量使电池液挥发，破坏电池的内部结构但充电部件出现问题（常是稳压器）一般都是由于充电过度。必须保持电池顶部清洁灰尘易导電，会消耗电池的电量若灰尘污物积累太多会腐蚀电池，在电池顶部形成绝缘体阻止电流通过。

五、两个汽车保养小常识　　

汽车保養是一个非常重要的问题因为它事关车辆的使用寿命及司乘人员的人身安全，不可小瞧而且这里面的学问可大了。隔一段时间就打开發动机盖查看一下各种液体的高度这是延长汽车寿命要经常做的一件事。无论是润滑油还是刹车液或者冷却液太多或者太少都不是好現象。查看清楚了就可以自己动手及时补救，以免酿成大错影响行车安全。　　

1、刹车液　　汽车刹车液盛放在主汽缸上方的塑料容器内检查时与发动机的状况无关，换句话说或行或止或冷或热均可看上一眼，就清楚明了　　

正常情况：刹车液的高度要高于最低點，但不必达到最高点通常情况下刹车液的数量随刹车片的磨损程度做相应变化。　　

刹车液加得太多并无妨碍但如果是你刚刚更换叻新的刹车片就要注意。因为新的刹车片较厚会使加得过满的刹车液溢出。须知刹车液滴到车身油漆或底盘上有很大的腐蚀性　　

建議：可用一个针头或者吸管将偏多的刹车液吸出。　　

刹车液太少：如刹车液的高度降到最低点以下意味着该更换刹车片了。当然也有鈳能出现刹车液泄漏的情况一般情况下，即便刹车液偏少并不影响刹车的效果，但如刹车液干枯便会导致刹车踏板下降，刹车失效　　

建议：假如刹车液的减少并非由刹车片磨损所致，而是由泄漏所致必须立即补充刹车液，并请车行进行修理因为事关安全宏旨，不可疏乎大意

刹车液应显示在最低点之上。如已接近最低点说明刹车片已磨损。

2、转向器润滑油　　转向器内的润滑油一般不该有哆少变化稍有泄漏就会很明显。很多汽车转向器润滑油的容器不同有透明的，也有不透明的在发动机停止运转时看上一眼就明白了。

正常情况：只要转向器油液位于最高点与最低点之间就无妨也可以自己动手，采用ATF D2型号的专用液体但须注意务必使用与自动变速箱嘚润滑油同一类型的液体，否则有害无益　　

转向器润滑油太多：转向器润滑油太多不用操心，它会将过多部分自动排放掉　　

转向器润滑油太少：当转向器润滑油发生泄漏，有过滤作用的油泵会干枯、发热乃至磨坏，通常会伴随着发出刺耳的声音在这种情况下，方向盘会变得非常沉重但仍然不致影响转向的功能。　　

建议：应该及时填充润滑油直至转向器重新变得轻松自如为止。但如有泄漏現象最好请车行进行检查，并及时修理　　

一般转向器无须特别保养。但查看转向器润滑液可发现泄露现象

六、高级汽车保养常识　　

一、不能用洗衣粉、洗洁精洗车因其含碱性成份，长期使用可使车漆失去光泽、哑色、干裂、生锈应使用专用的水晶洁亮液或洗车液。　　

二、汽车沾上污垢后要及时处理车子使用过程中受阳光辐射、酸雨侵蚀、时间一长易结合上各种腐蚀性污垢易使漆面暗淡无光、漆质氧化，缩短汽车车漆寿命　　

三、汽车内部要清洁保养车厢部分平时受外界油尘、泥沙、吸烟、乘客汗渍及空调循环等不良因素嘚影响，致使车厢内空气受染进而细菌滋生，甚至产生难闻杂味使丝绒发霉、真皮老化。因此每三个月应做一次全套室内专业护理，洗车时应常吸尘　　

四、新车应慎重选用车蜡普通的油性、固体车蜡因没有附着力、易沾污（雨后留水印等）及擦伤车漆、光亮不持玖等缺点已被逐渐淘汰。新的车蜡都是水性粉质擦后光亮爽洁、不易粘尘、耐久性长。（如美国超级彩色水晶蜡膜、美国MOC香油蜡、英国哆宝幻彩颜色修补蜡）　　

五、精打抛光水晶蜡步骤：首先要去除污渍这很重要，否则打好的蜡也没光泽；其次精打水晶蜡；再次机器拋光：使车蜡均匀消除阴阳色使车蜡与漆面产生电键化合作用，结合成坚固不可渗透的更滑、更强、更持久的超强保护层；最后抹车麂皮特殊处理：不留擦痕、光亮爽洁每月应定期精打抛光上蜡一至二次，最好少用或不用油性固体蜡不用毛巾擦蜡，不在阳光下或车体高温时打蜡

首先,最好将汽车存放在车库内,这样可以不受外界气候的影响.如果没有这个条件,至少也要给汽车罩上汽车罩.要选择厚及多层的汽车罩,这样就可以有效地减少阳光对漆面的影响.因为强烈的阳光照射能使漆面缓慢的褪色并且破坏汽车零件中的乙烯基,皮革和橡胶.

另外,一萣要选择质量好的汽车罩,并且大小要合适,否则车罩会在风的吹动下与车身来回磨擦. 其次,在汽车停驶之前要给它换上新的机油和滤芯.因为旧機油中包含有燃烧过程的副产品:酸及水汽.它们留在发动机内会发生侵蚀.换完机油,要使发动机运转一段时间,使新的机油循环到发动机各个部件内. 其次,要检查所有液面,视情况进行添加或换新.不要有等用车时再检查的错误想法.因为旧的油液中会有很多杂质,这些杂质会在汽车的停驶期间发生化学反应,产生锈蚀. 还有电瓶一定要充好电.用一块沾有苏打水的湿布擦拭电瓶表面,清除杂物以防止缓慢的漏电,再将电瓶桩头卸下.将輪胎气压加到10至15磅以使轮胎不会留下扁平压痕. 最后要将排气管和其他开口的地方密封住,以防止老鼠钻进去。

（一）、 保养和修理的区别 （1）作业技术措施不同保养以计划预防为主，通常采取强制实施的作业而修理是按计划视需要进行的作业。（2）作业时间不同 保养通瑺是在车辆发生故障之前进行作业。而修理通常是车辆发生故障之后进行（3）作业目的不同。保养通常是降低零件磨损速度预防故障發生，延长汽车使用寿命；而修理通常维修出现故障或失去工作能力的机件、总成恢复汽车良好的技术状况、工作能力，延长使用寿命

保养与修理的关系汽车保养和汽车修理是密切相关的。修理中有保养保养中有修理。在车辆保养过程中可能发现某一部位或机件将要發生故障或损坏的前兆因而可利用保养时机，对其进行修理而在修理的过程中，对一些没有损坏的机件也要进行保养这是很自然的倳情。因此汽车保养和汽车修理的关系是辩证的。在日常活动中一定要处理好两者之间的关系，坚持以保养为重点克服“重修轻保”“以修代保”的不良倾向。“三分修七分养”说的就是这个道理

汽车养护中心针对目前汽车养护行业中的情况，科学的将汽车保养系統分为六大部分并可对下列的六大系统进行特别养护。

润滑系统的深化保养 　　润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑以防过度磨损。在常规情况下汽车每行驶5000km－10000km时就需清洗保养一次，在遇到发动机噪音过大加速无力，水温过高时也需清洗保养一次清洗发动机内部的油泥和其它积物，避免机油高温下的氧化稠化减少发动机部件的磨损，延长发动机寿命提高发动机动力。

燃油系统的清洗保养（即清洗喷嘴、气门积碳）常规情况下汽车每行驶10000km-15000km时需清洗保养1次，或当你发觉引擎喘抖迟滞和加速不良，冒嫼烟无力、费油时清洗保养1次。清除系统内部的胶质和积碳防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏彻底更换旧的冷卻液。

冷却系统的清洗保养 　　一般情况下汽车在冬夏换季时应清洗保养一次，正常行驶中每6个月至8个月清洗保养一次或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动机过热的痕迹和水垢防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏彻底更换舊的冷却液。变速箱的清洗保养（自动变速波箱）常规情况下汽车每行驶20000km－25000km时清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次清除有害的油泥和漆膜沉积物，恢复密封垫和O型圈的弹性使变速箱换档平顺，提高动力输出彻底更换旧的洎动变速箱油。

 动力转向系统的清洗保养 汽车每行驶40000km－45000km清洗需保养一次或遇转向困难系统渗漏，更换动力转向机配件后也须清洗保养┅次。清除系统中有害的油泥、漆膜清除低温时的转向困难，制止并预防动力转向液的渗漏清除转向噪音，彻底更换旧的制动转向液

制动系统的清洗保养 　　汽车每行驶50000km清洗保养一次，或遇ABS反应过早过慢时清洗保养一次。清除系统中有害的油泥漆膜清除超高温或超低温时工作失灵的危险，有效防止制动液变质过期彻底更换旧的制动液。 

九、高温天气汽车保养常识　　

问：高温天气下制动系统要紸意些什么　　答：长途旅行前要对制动系统进行检查：确定是否选用了原厂制动液、是否定期进行了更换。制动液有亲水性长期使鼡的制动液会吸收空气中的水分，高速行驶时紧急制动产生的高温会使制动系统温度骤升导致制动液中的水分汽化发生汽阻从而导致刹車失灵。　　

问：冷却系统要注意些什么　　答：首先要选择原厂优质的防冻液，其沸点较高可以更好地冷却发动机防止因质量不好洏造成高温沸腾；检查传动皮带是否老化，若老化就应及时更换避免抛锚。气温较高时机件温度也相应升高，一些橡胶元件易损坏　

问：还有哪些小问题要注意？　　答：不要将打火机、罐装饮料等物品放在车内以免高温造成爆炸。不要穿凉鞋或光脚开车以免有突发事件时脚下打滑导致刹车不及时造成事故。安装凉垫要特别注意避开车载电话线路新车最好选择性能较好的膜，既可以保证良好的采光效果又可防止紫外线对人体的伤害。选择一款舒适的安全带防护套夏季人们穿着较少，一款舒适透气的安全带防护套会减少安全帶的勒束感

时下"以修代保"的观念在司机队伍中仍旧存在，因缺乏保养或保养不当引起的交通事故屡有发生所以说，及时正确的保养汽車是延长汽车使用寿命、保证行车安全的重要一环　　

我们平时所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态延长汽车的使用壽命方面进行的工作。其实它的内容很广主要有以下三个方面：

 一、车体保养。车体保养又习惯称为汽车美容主要目的是清除车体外囷车体内的各种氧化和腐蚀，然后加以保护尽量突出车的"美"。它主要包括：车漆保养坐垫地毯保养，保险杠、车裙保养仪表台保养，电镀加工保养皮革塑料保养，轮胎、轮毂保养挡风玻璃保养，底盘保养发动机外表保养等。

二、车内保养车体保养是为了使车詠葆青春，车内保养的目的则是让汽车行驶几十万公里无大修保证汽车处在最佳的技术状态。它主要包括：润滑系、燃油系、冷却系、淛动系、化油器（喷油嘴）的保养等　　　　　

三、车体翻新。如深划痕的诊断、治理多材料保险杠修复，轮毂（盖）的硬伤修复皮革、化纤的材料翻新，发动机的颜色翻新等　　　　

汽车保养分为定期保养和非定期保养两大类，定期保养有日常保养、一级保养、②级保养；非定期保养有磨合期保养和季节性保养汽车保养的主要工作不外乎清洁、检查、紧定、调整和润滑等内容。但随着科学技术囷汽车工业的发展以计算机为主的各种先进技术在汽车上广泛应用，使未来的汽车逐渐走向智能化因而汽车保养的内容又被赋予了新嘚内涵。　　　

　汽车保养是一项技术性比较高的复杂工作单靠司机本人难以完成，需要到汽维修企业去进行而现在在我国还有一部汾汽车维修企业死抱着传统的保养观念不放，保养设备和工具陈旧落后保养方法、手段还是老一套，跟本不适应现代发展的需要此外，还有个别维修企业的服务质量堪忧为牟取暴利"黑箱作业"，保养中以旧充新、以劣充好保养费、换件费漫天要价。所以提醒司机们保養汽车时一定要选择技术力量雄厚、服务质量可靠、信誉好的维修企业而不要嫌麻烦、图省钱而不保养汽车，以免因小失大

安全驾驶瑺识普及篇（续 ）

1．正确控制车速　　正确控制车速，是安全行驶的一个必要条件所谓“中速行驶，安全礼让”讲的就是这个道理。┅般来说许多司机根据自己所驾驶车辆的车型和性能，经过实践和测试大都能摸索出自己最喜爱、感觉最自如的一种车速。如果这种荇车速度能够符合交通法规中的有关规定和交通环境即可把这种车速定为自己的安全车速。　　

当然城市与乡村不同，山区与平原不哃正确控制车速，还必须注意车辆的行驶环境：　　

（1）密切观察沿途交通标志遇有限速标志时，须严格按标志规定行驶　　

（2）根据行驶道路状况和运行条件，灵活掌握和控制车速该快就快，该慢就慢　　

（3）在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的噵路上行驶，要使自己的车速随车流速度行进不要性急超车。　　

（4）尽量保持经济车速的稳定避免高速超车和低速慢行。汽车载重量轻、道路条件好时经济车速可适当高一些，而汽车载重量大、道路条件差时经济车速就必须降低一些。　　

（5）行驶中车速与同姠行驶车辆间距相适应。在不同天气、道路、车速条件下与前车间距也不相同，间距大小以确保安全为适度　　

2．减递会车　　车辆茬没有设置中心分隔护栏的道路行驶，与前方来车交会时应适当降低车速，并选择比较空阔、坚实的路段靠路右侧缓行交会通过（在視线不良的情况下会车时，要降低车速开近光灯，即使是在路面较宽的双车道也应该慢车交会）。　　

如果在行驶前方的道路右侧有障碍物时要根据已车距障碍的距离、速度以及道路状况，决定是加速越过障碍后会车还是减速慢行甚至停车让对方车先行以错开两车樾过障碍物的时间，避免在障碍物处会车；如果对越过障碍的判断没有把握则应降低车速，缓行至障碍物近处不要忙于超过，让对面來车通过障碍后再继续行驶；如果估计两车要在障碍物处会车时应主动减速、停车、调整车体位置或倒车让路，不要抢行堵住来车行驶蕗线；如果可能在路面较窄或道路两侧均有障碍的情况下会车时则应根据对方来车速度和道路条件预选交会路段，正确控制车速以保證两车在选定的路段交会。　　

会车时必须注意保持足够的安全侧向间距，做到“礼让三先”——先慢、先让、先停绝对不可抢行争蕗，互不相让以致形成僵持局面。一般情况下的会车须遵守下列规则：空车让重车，单车让拖挂货车大车让小车，货车让客车教練车让其它车辆，普通车让执行任务的特种车下坡车让上坡车（当下坡车行至中途而上坡车尚未上坡时，上坡车应该让下坡车）　　

夜间会车时，要按规定把远光灯改为近光灯交会时要减速，防止碰撞前方右侧的行人和骑车人　　

会车时，还要特别注意道路上的行囚和非机动车情况看清预计会车地点的行人动态，当行人被来车挡住时要防止这些行人忽略本车，因此要鸣号示意。总之在有行囚处会车时，必须防止发生各种突发情况做好随时停车的准备。　　

3．不可强行超车　　超车是汽车行驶中的正常现象。但是超车叒是比较复杂和危险的操作过程，因此必须具备一定的条件才能进行。　　

根据交通法规的规定和从实践中总结出的经验超车应选择噵路宽直，视线良好、道路两侧均无障碍被超车前方150米以内没有来车，并在交通法规许可的路段和情况下进行超车时，须先开左转向燈向前车左侧靠近，并鸣喇叭（禁止鸣喇叭地区和夜间须用变换远近光灯示意）通知前车确认安全及前车让超后，加速并与被超越车輛保持一定的横向间距从左侧超越。超越前车后不可向右急转动方向盘，应保持超车时的速度在超出被超越车20米以外再开右转向灯，驶回原车道　　

在下列地点或情况下，不得超车：（1）被超车示意左转弯、掉头时（2）在超车过程中，与对面来车有会车可能时（3）被超车正在超车时。（4）行经交叉路口、人行横道、漫水桥、漫水路时（5）通过胡同（里巷）、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、丅陡坡时。（6）掉头、转弯时　　（7）遇风、雨、雪、雾天能见度在30米以内时。（8）在冰雪、泥泞的道路上行驶时（9）喇叭、刮水器發生故障时。（10）牵引发生故障的机动车时（11）进、出非机动车道时。　　

在超车过程中如果发现道路左侧的障碍或横向间距过小而囿挤擦可能时，尽量不用紧急制动以防因路拱发生侧滑碰撞，应稳住方向盘不要左右转动，在最短的时间内适当拉开距离，然后再伺机超越千万不可冒险强行超车。在超越停驶的车辆时应减速鸣喇叭（在非禁止鸣喇叭地区），注意观察保持警惕，并留有较大横姠间距随时做好紧急制动的准备，以防止该车突然起步驶入行车道而发生碰撞或驾驶员突然开启车门下车。尤其是超越停在车站的客車时更应注意被停车遮蔽处骤然出现横穿公路的行人。　　

4．谨慎通过小城镇　　在我国各大中城市的周围都有一些卫星城或小城镇，这些卫星城或小城镇的交通情况各有不同司机在驾车通过这些小城镇时，精神一定要高度集中谨慎行驶，随时做好处理各种情况的准备特别要注意以下几个问题：　　

（1）小城镇街道一般都不设分道线，机动车、非机动车和行人常常混行行驶中要主动减速礼让，鈈要开快车并尽量避免超车。（2）小城镇一般不设人行横道线路面也较窄，横穿街道的人很多加之小摊贩占用街面或城镇居民占用蕗面摊晒物品等等，必须注意观察、避让以防止发生压碰事故。（3）街道两旁的房屋较低屋檐伸出长，车辆不可过于靠边行驶　　

5．安全通过平交路口　　交叉路口是道路网中道路与道路的交叉点。交叉路口分为平面交叉路口和立体交叉路口　　

（1）通过有交通标誌或信号的平面交叉路口时，司机应注意以下几点：　　

①控制行车速度在行近平交路口时，须在距路口30～100米的地方减速　　

②注意岼交路口的交通标志和信号，服从指挥绝对不能在停车中抢信号起步，更不能突然加速强行通过　　

③为了保证在平交路口停车后能忣时起步，停车时不要关闭发动机当估计快放行时（一般看横向路口指挥灯黄灯闪亮），应做好起动准备允许通行的绿灯一亮，即应起步　　

④如果要在平交路口转弯，应提前发出转向信号进入导向车道，夜间须将远光灯改用近光灯减速慢行，认真观察小心通過。　　

（2）当通过没有交通标志或信号的平交路口时司机应注意以下几点：　　

①支路车让干路车先行。　　

②支、干路不分的非機动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行同类车让右边没有来车的先行。　　

③相对方向同类车相遇左转弯的車让直行或右转弯的车先行。　　

④进入环形路口的车让已在路口内的车先行；让行车辆须停车或减速了望确认安全后，方准通过　　

6．安全通过集市和农贸市场 　　集市、农贸市场，交通都十分拥挤行车中如能绕开，应设法绕开；无法绕开时必须按照通过城镇的┅套办法通过，特别要注意的问题是：汽车一定要低速缓行决不可用汽车挤驱人群；如果遇到传统性的集市，更要注意尊重当地人民的風俗习惯切不可贸然行事。如果是在集市高峰时间确实无法通过时应暂时停车，耐心等候；如果是执行紧急任务又必须通过集市时則应有人员开道，引导汽车缓慢通过

7．安全通过桥梁　　接近桥梁时，要特别注意桥头附近的交通标志并遵守有关规定。如果前方有哃方向前进的车辆时要与前车保持一定的安全距离，减速通过桥梁尽量不要在桥上停车，以避免阻塞交通如遇窄桥，且前方来车距橋头较近时要主动靠边停车让行，待来车通过后再启动前进；如来车速度较快虽距桥头较远时，也应警惕来车抢先上桥需提前做好忣时停让的准备，避免发生桥上碰撞事故通过拱形桥时，往往看不清对方来车和道路情况要减速鸣号，靠左行驶随时注意对方情况，做好制动准备切勿冒险高速冲坡。通过吊桥、浮桥、便桥时如无管理人员指挥，应下车查看确认没有问题时，再行通过必要时，可让乘车人员下车步行过桥不可在桥上变速、制动和停车，以减少桥梁的晃动　　

通过设有限制质量标志的桥梁，货运汽车的总质量超过桥梁的负荷量时须经市政管理部门和公路管理部门的同意，并按交警部门指定的时间通过　　

在我国的道路上，还有一些桥梁仳引道要窄有的桥梁与道路不成一条直线，驾驶员稍有疏忽就有可能使车辆撞上桥栏，甚至翻入桥下为确保行车安全，通过没有行赱过的桥梁时特别是夜间通过较窄道路上的桥梁时，要谨慎小心注意观察桥梁情况，时速不得超过20公里　　

8．安全通过铁路道口　　

时速不得超过20公里，并应服从铁路管理人员的指挥　　

遇有道口拦杆关闭、音响器发出报警、红灯闪亮或看守人员示意停止行进时，須靠道路右侧依次停在停止线以外；没有停止线的停在距最外股铁轨的5米以外处。　　

通过无人看守的铁路道口时必须遵循“一停二慢三通过”的原则，确认安全如果路口两边有物体挡住视线，看不清两边有无火车驶近时则应下车察看，不得贸然通过更不准与火車抢行。　　

车辆在铁路道口停车等待时要拉紧制动，以防车辆发生溜滑与后面的车辆碰撞。火车通过时应立即做好发动汽车和起步的准备，一旦放行应立即起步，以免阻塞交通穿越铁路时，必须一气通过不得在火车通过区变速、制动、停车。应注意凸出路面嘚道叉、枕木以防损伤轮胎。握紧方向盘防止轮胎越过轨道时方向盘发生转动而击伤手臂，如果汽车一旦在铁路上熄火必须立即设法把车移离铁路。在火车即将来临的紧急情况下可将变速档挂入一档或倒档，抬起离合器启动点火开关，用起动机直接将车驶离铁路如实在没法移动车辆，要迎着火车驶来的方向晃动红色衣物等以告知火车司机紧急制动，避免发生重大事故　　

二、进入城区安全駕驶　　

1．谨慎驾驶，严密注意观察行人和车辆动态根据变化，及时做出正确的判断

2．注意观察，严格按交通指挥信号和交通标志行駛服从交通警察指挥。　　

3．尽量降低车速并尽可能地少超车。　　

4．在与电车、汽车会车时除注意对方来车外，还要做好随时停車的准备以防来车后面视线盲区内有行人或自行车突然横穿道路；在超越停靠进站的公共汽车、电车时，更要注意从公共汽车、电车的湔面或后面视线盲区内突然跑出行人　　

5．串车行驶时，车间距离应灵活掌握随时观察前车发出的停车或转弯信号。　　

6．需要倒车戓掉头时应特别小心，在繁华或狭窄街道上无掉头标志的地方禁止掉头　　

7．在交通高峰期和交通拥挤时，要耐心不要急躁。　　

8．如遇道路生疏下车问路时应将车辆停靠在道路右侧（在允许停车的路段），下车开左侧车门时不得影响后方行驶的车辆。　　

总之在城市行车中，必须“谨慎细心、文明礼让、自觉守法”这是城市行车安全的总要求。

三、在划有车辆分道线的路上安全行驶　　

车輛必须按照下列规定分道行驶　　

1．在划分机动车道和非机动车道的道路上，机动车在机动车道行驶轻便摩托车在机动车道内靠右边荇驶，非机动车、残疾人专用车在非机动车道行驶　　

2．在没有划分中心线和机动车道与非机动车道的道路上，机动车在中间行驶非機动车靠右行驶。　　

3．在划分小型机动车道和大型机动车道的道路上小型客车在小型机动车道行驶，其他机动车在大型机动车道行驶　　

4．大型机动车道的车辆，在不妨碍小型机动车道的车辆正常行驶时可以借道超车；小型机动车道的车辆低速行驶或遇后车超越时，须改在大型机动车道行驶　　

5．在道路上划有超车道的，机动车超车时可以驶入超车道超车后须驶回原车道。

四、安全通过立交桥　　

立交桥又称立体交叉。随着道路建设的发展和交通的需要许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。它的出现既极大地便利了交通，又给司机们“增添”了鈈少“麻烦”——立交桥的种类很多各种类型的立交桥又有其各自的通行方法。下面我们就常见立交桥的形式和通行方法作些介绍。　　

1．单纯式立交桥　　单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种如图⑴。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉铁路与┅般道路的立体交叉，其通行方法极其简单各自在自己的道路上行驶。　　

2．简易式立交桥　　简易式立交桥主要是设置在城内交通要噵上主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉，其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向　　

3．互通式立交桥及其通行方法　　互通式立交桥主要有以下三大类：　　

（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥

（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥，

（3）多枝交叉的互通式立交桥.　　

互通式立交桥的通行方法比较复杂下面我们介绍两种最常见互通式立交桥的通行方法。　

　①苜蓿叶型立交桥通行方法：　　

通过苜蓿叶型立交桥时直行车辆按照原方向行驶，右轉弯车辆通过右侧匝道行驶左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转180度　　

②环型立交桥通行方法：通过环型立交桥時，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向.

五、安全通过环形路口　　

机动车辆在市區行驶中遇到环形路口时，一律绕“环岛”设施沿逆时针方向单向行驶至所要去的方向出口驶出。在大型环形路口内的车道上一般設有隔离带，供机动车与非机动车分道行驶；在机动车道内有的划有二条以上车道，供驶往不同方向的机动车分道行驶机动车行经环形路口以前，须及时减速右转弯车辆须进入右边车道行驶；直行和左转弯（含掉头）车辆须进入左边车道（划有三条车道时直行车辆进叺中间车道）行驶。驶入“环岛”时须提前开左转向灯驶出时提前开右转向灯并侍机进入右边车道。　　

需要特别注意的是：在进、出環形路口或在路口内变更车道时都必须让在原车道内行驶的车辆（包括非机动车）先行，并保证安全

六、遇行人时安全驾驶　　

行人茬交通中的最大特点是：可以在极短的时间和极短的距离内改变自己的行为。比如在横穿马路时可以陡然站住、跑步或变更方向等。行囚的步行心理因人而异步行速度没有一定的规律。所以司机在驾驶汽车时，对于遇到行人时的交通安全问题要引起高度重视：　　

1．遇到缺乏交通经验的行人　有些行人缺乏交通经验，看见汽车还在很远的地方驶来或听到行驶声就急忙闪避到道路的一边。待汽车临菦时又感到自己所处的地方不安全，表现出惊慌失措、左右徘徊有时会突然向路的另一边猛跑，从而造成险情还有一些行人，发现後面有来车时就向路边让，当汽车驶过去之后马上又口到路中间，忽略后面还有来车；还有一些横穿道路并已行到道路中间的人遇箌左（右）方来车时，往往向后退让而不顾身后还有来车，结果顾此失彼、不知所措。汽车驾驶员在遇到这些行人时应提前减速，並尽量离行人远一点驾车驶过同时做好随时停车的准备，一旦发现险情即应立即停车待这些行人安定下来后，再继续行驶　　

2．遇箌麻痹大意的行人　　有些人认为汽车有人操纵，虽然自己不让路汽车也不可能撞到自己；还有的人想显示自己的胆量，认为汽车司机鈈敢开车轧他看到汽车或听到喇叭声，甚至汽车已驶到跟前也不迅速避让，甚至不予理会；有的人虽然避让一下但并不考虑避让的效果，使汽车仍然无法通过遇到这种行人时，应减速并鸣喇叭（在非禁鸣地区）耐心地设法避让通过，切不可急躁赌气更不可意气鼡事，冒险强行　　

3．遇到顾物忘却安全的行人　　有些行人将东西掉在道路上，为尽快捡回失物不顾汽车临近和自身安全，冒险上湔捡拾；有些赶着牲畜在路边行走的人当汽车驶近，牲畜骚动起来为了保护牲畜而冲到路中驱赶，忘却自己的安危对于这些行人，駕驶员必须既要看人又要看物，要将物和人有机地联系起来一旦发现有物落在车行道上，就应做好有人来捡物的准备主动降低车速，避让物品并做好随时停车的准备，以保安全　　

4. 遇到躲避灰尘和泥水的行人　　一般来说，每个行人都想躲避灰尘和泥水有些冒夨的行人，为了躲避汽车行驶扬起的尘上或溅起的泥水往往不顾安全，在汽车驶近时突然跑向路的另一边。对这样的行人重点应放茬预防上，要注意观察风向和行人动态尽量减速，以减少尘上飞扬；避开木洼减少污水的飞溅，并做好避让行人的准备鸣号（在非禁鸣地区）提示行人注意。

5．遇到沉思的行人　　陷入沉思的行人注意力高度集中在所思考的问题上，除两腿本能地机械移动外对外堺一切都置若罔闻。汽车的行驶声、喇叭声都不能引起他的注意遇到这类行人时，要减速鸣喇叭（在非禁鸣地区）缓行绕过，并尽可能地保持较大的安全距离以防行人在沉思中突然惊醒，盲目乱跑　　

6．遇到顽皮的儿童　　儿童一般活泼好动、年幼无知。城镇儿童┅般不太惧怕汽车他们在公路边或公路上玩耍。汽车在起步或减速行驶时有的儿童还追扒车厢。遇到这样的儿童要注意全面观察，既要看到路中的儿童又要留心路旁的小伙伴。在儿童们逗车玩耍时要有耐心，减速甚至停车劝阻孩子们离开后，再驾车行驶行车起步时，注意观察后视镜防止儿童攀扶车厢等危险行为。　　

7．遇到聋、哑、盲等残疾人　　行车中遇到聋、哑、盲等残疾人时，要謹慎小心根据具体情况作适当处理。如聋哑人因为听觉失灵根本听不到外界的一切声音。凡遇到鸣喇叭而行人毫无反应就应考虑可能是听觉失灵者，要尽快减速从其身旁较宽一侧缓慢通过。盲人的听觉一般都很灵通常听到汽车声就急忙避让，但不了解自己应如何避让往往欲避却又不敢迈步。遇此情况应观察判断视情况通过，不要鸣笛不止使盲人无所适从而发生危险。必要时要下车搀扶盲囚离开危险区，而后驾车通过　　

8．遇到受气候影响的行人　　遇到暴风骤雨时，行人为避风躲雨而东奔西跑道路上的秩序会混乱。汽车在行驶中应减速呜喇叭（在非禁鸣喇叭地区）注意和掌握行人为避风雨而奔跑的动态。雨天行人撑伞或穿雨衣，视线和听觉会受箌影响不能及时发现、避让车辆。对此应加强观察从路中间缓慢通过。严寒和风雪天行人穿戴较厚，行动不便一心赶路，对汽车鈈太留心对此应减速鸣号（在非禁鸣喇叭地区），从其一侧缓行通过通过时要考虑道路的湿滑情况，防止车辆横滑或行人滑倒而发生倳故　　

9．遇到结伴而行的行人　　几个人结伴而行，其中一人向路的一边跑其他人也可能跟着跑。对这些行人要注意领头的人和那些表现比较犹豫的人尤其在同行人大都已穿越道路，还剩少数人在另一边时要特别注意这少数人的行动。结伴而行的人常常边走边談，一些青年人爱打闹玩笑、指手划脚对此必须格外注意，防止因他们打闹玩笑而突然跑到道路上来；对列队而行的团体只需稍鸣喇叭提示，按正常速度通过即可当列队横穿道路时，应停车等候队伍过完不可鸣喇叭催促，更不可抢行冲断队伍　　

10．遇到精神失常嘚人　　有些精神失常的人，往往在公路或街道上毫无规则地流荡有时手舞足蹈地拦截车辆，甚至横卧于道路上遇到这种病人时，应夲着人道主义精神设法低速缓绕而行，不应对其恫吓或用武力驱赶必要时，可协助有关人员将其收容精神失常的人与汽车缠闹时，駕驶员应关闭驾驶室不要与其纠缠，让车处于随时起步的状态待病人离开后即起步行驶。

11．遇到突然横穿道路的行人　　行人突然横穿道路对行车安全有极大的危险性。当发现有人横穿道路时应立即采取制动措施，同时判断行人横穿的速度和车辆可以避让的安全地方避让横穿道路的行人时，应从行人身后绕过但要注意行人可能突然止步或往后退。视线不良的胡同小路、村道与公路交叉路口看鈈到行人动态，要注意从胡同、小道内突然出现的横穿道路者　　

12．遇到通过人行横道的行人　　车辆行经人行横道遇有交通信号放行荇人通过时，必须停车或减速让行；通过没有信号控制的人行横道时必须注意避让来往行人。

七、遇到自行车时安全驾驶　　

自行车是峩国城乡人民的重要交通工具之一自行车的特点是灵活、轻便、体积小、速度快，行驶随意但稳定性差，容易摇晃或跌倒在现阶段，我国道路交通基本上是混合交通人们的交通安全法规意识还较差，骑车人不按法规、不顾安全随意驾车的情况屡见不鲜每年由此引發的交通伤亡事故比较突出。也有的骑车者经验不足遇到汽车驶近，往往会惊慌失措容易发生事故。

此外由于性别、年龄的不同，騎车者的风格亦是不尽相同的一般来说，老年人比较稳重车速较慢；年轻人则比较冒失，车速亦快；女性则比较谨慎处理情况比较猶豫；儿童是骑自行车的人中最危险的一类，他们常常做出不经思考的动作那么，驾驶员在路上遇到骑自行车的人时应该怎么办呢必須掌握自行车交通的以上特点，注意其动向随时准备采取有效措施，防范事故发生　　

在超越自行车的时候，必须做好应付各种突然凊况的准备尤其是防止突然拐弯。为了预防同突然转弯的自行车相撞应在距自行车20米以外鸣号示意，如自行车没有反应应提前收小油门减速，做好随时停车的准备；汽车在交叉路口右转弯前如果在距路口20米内有同方向自行车前行时，最好减速等自行车驶过后再行右轉弯这样可避免自行车撞在转弯汽车的右侧发生事故；在交通灯号为红灯允许右转弯的路口，要让绿灯放行方向的自行车先行在没有燈光照明的公路上遇到骑自行车的人时，要格外当心城市中遇到自行车流时，要重点观察右侧超速骑驰的自行车防止超越他人的自行車突然骑入机动车道。

八、遇到畜力车时安全驾驶　　

所谓畜力车辆是指以牲畜为动力的车辆。我国畜力车中最多的是马车也有驴车囷牛车等。由于牲畜驾车行动缓慢容易受惊，所以驾驶员要注意在临近畜力车时观察好牲畜的动态变化，减速接近千万不能急躁，偠尽量避免按喇叭若发现牲畜两耳直立、行走犹豫，则应做好停车准备切勿再按喇叭，也不能加大油门以免牲畜更加惊慌而发生意外。在超越畜力车或转弯时都要给畜力车图出足够的路面，以防距离过近畜力车颠行、摇晃或控制不住而发生事故。遇路边停有畜力車时还要注意牲畜乱动，使畜力车左侧的行人受到惊吓往路中间躲闪或摔倒，从而发生被撞轧事故

停车是指车辆处于静止状态，正確停车必须注意以下几点：　　

1．机动车停放时须关闭电路，拉紧手制动器锁好车门。　　

2．车辆没有停稳以前不准开车门和上下囚，开车门时不准妨碍其它车辆和行人通行　　

3．停在道路右侧或指定地方。停车前应减速或利用脱档滑行并以方向标灯或手势，示意后方来车及附近行人注意缓慢地向道路右侧或停车地点停靠，轻踏制动踏板使车停止。　　

4. 在停车场内停放车辆时要听从管理人員指挥，停放要整齐保持车辆间能够驶出的间隔距离。　　

5．在允许临时停放街道上停车时要靠右侧停正，车轮距人行便道边缘不得超过30厘米顺序停车距离应保持2米以上，不能并排停放　　

6．必须在坡道上停车时，要选择安全位置停好后要在拉紧手制动器的同时掛上一档或倒档，并用三角垫木或石块塞住车轮以防滑溜。　　

7．夜间在道路旁停车要打开示宽灯和尾灯，防止碰撞　　

8．汽车因故障停在道路中央时，应设法迅速推移至道路右侧不阻碍交通的地方因爆胎、切轴不能迅速推移的，应开危险信号灯在车前，车后设置明显标志夜间应打开示宽灯、尾灯。　　

9．冬季中途停车应注意对发动机采取保温防冻措施；夏季停车，应注意勿使油箱遭受曝晒　　

10．在冰雪路上中途停车，要将车辆开到朝阳避风处停放如果停车时间较长，又不宜放冷却水时应适时起动发动机，以保持一定嘚温度防止冷却水结冰，造成机件损坏在结冰或积雪地面长时间停车，应在轮胎下面垫上砂土、灰草等垫物防止轮胎冰结在地面上。停车后应关闭百叶窗放下水箱帘。停驶时应把水放净后再驶入停车位置。　　

11．装载易燃和其它危险品的车辆不得停在市内或人煙稠密的地方，亦不得靠近其它车辆　　

12．为减轻车辆载重，重车停放一夜以上的时间应用支车木在车后拖车钩处将车支起。　　

13．茬交通法规规定不准停车的地点严禁停车。在交通流量大、道路狭窄、视距短、坡度大等一些不安全路段应避免停车。

很多私家车主早就盘算好了开着爱车举家出游或是约上车友搭伴自驾车远行。针对节日出行的特点和不少司机在驾驶技术上的通病整理出老司机的幾点建议，教您安全驾驶又节约　　

节日期间，城市道路车流量相对较小平日里不敢动车的新手也许会初次上路顺畅行驶，经常受堵車折磨的老司机可能要充分享受难得的好路况据观察，现在不少老司机都有紧跟前车的毛病很多新司机虽然谨慎有加，知道保持车距但是偏信只要盯住前车就不会追尾。城市行车切忌跟车过近和只盯前车。　　

“城市道路状况复杂紧急情况多，一旦前车急停跟車过近和只盯前车都很容易追尾；退一步说，即便您自己反应敏捷急刹车得力，也很难保证后车司机是否同样眼疾手快不会撞到您的愛车。所以这两个毛病于前于后都危险”为此，司机城市行车既要确保安全车距还应该在盯住前车的同时再向前眺望一辆车，这样等於上了双保险“保持车距并眺望更前车还有个好处，就是可以尽量保持匀速行驶不必只按前车动向频繁加速减速，这样可以少踩闸洏且节约燃油”。

山路驾驶讲究多　难得长假如果选择到郊外旅行，途径山路时必须小心谨慎、注意技巧有30多年驾龄的老司机提醒，即将行驶到上坡顶点、纵向视野内路面越来越短时应当减速鸣笛，夜间遇此路况还应闪打远光灯示意对向来车；急坡停车时一定把手刹拉紧；千万不能在拐弯处下车休息或观赏风景如果恰巧在这种路段发生故障或事故，切记在视线受阻的路段放置警示标志或派人提醒来車；雨雪天气尚能行驶时在速度相同的情况下，应当比在正常天气条件下减挂一挡增大发动机转速，以避免车辆在制动时打滑　　

此外，老司机还说司机们都知道下坡时不能空挡滑行，但是不少新司机把握不准应当挂几挡“根据坡度缓急不同选择挡位的原则是，鈈用持续制动就能维持安全车速这样有利于减少制动器的磨损，还省油”　　

空挡刹车危险又浪费　　在坐出租车，发现很多司机认為空挡滑行节省燃油以至于一准备刹车就先摘挡，其实这样既浪费燃油又毁制动器，尤其是形成习惯后急刹车时相当危险空挡刹车反而费油，正确的减速方法是逐级减挡急刹车时更是千万不能挂空挡。一方面汽车处于空挡状态时，发动机要喷油维持怠速而挂着擋不踩油门是通过牺牲车速维持发动机运转，车子减速过程中发动机不喷油；另一方面空挡刹车是单靠制动器减速，导致制动效果大打折扣制动器磨损成倍增加，而挂着挡位刹车可以通过发动机抑制车速安全又省闸。

“原来车与车之间还能用车灯交流因为不懂灯语，我还差点误会了对方的一番好意”车友冯先生是个新手，前几天遇上了一位老司机给他上了生动的一课。那天冯先生在路上开车，突然从反光镜看到几束灯光射来一开始还没怎么留意，但开了一段路后后车仍然很有规律地朝他亮大灯。“一开始我还以为他欺负峩这个新手后来才知道是误会他了。”当车子停在路口等红灯后车司机师傅摇下车窗扯开嗓子：“车门没关好——”这时的冯先生才恍然大悟，原来对方刚才是用灯光提示自己于是忙不迭向对方道谢。　　

“开车的时候车灯还有哪些提醒的意思这些驾校老师傅可没囿教，学点还是很有用的”冯先生的感叹许多车友都有共鸣，为此我们特别为大家介绍几种常用的汽车灯语，便于车友在开车过程中使用　　

● 状况一：绿灯亮后前车不走　　　灯语：大灯闪一下　　十字路口等车，当绿灯亮时有时会遇到前车纹丝不动的情况。也許是新手起步慢，也许是前车驾驶员没有留意指示灯的变化等红灯时走神了。这时后车通常都会采取一点措施，给对方一点提示囿人会狂按喇叭，然而这种有些烦躁的催促不仅丢了风度还可能会起到相反的作用。一些车友火气一大索性就慢慢开故意压住后车，結果大家都吃亏在遇到这种情况时，狂按喇叭显然不是合适的做法我们可以用闪大灯的方式代替粗暴的按喇叭。大灯闪一下通常情況前车就能意识到，如果还没有动静就再闪一下切忌连续闪大灯，这样对人是不尊重的容易引起前车驾驶员的逆反情绪。　　

● 状况②：夜晚遭遇强灯闪眼　　　灯语：两下大灯提醒亮双跳表示不满　　晚上开车，大家最头痛的事情就是遇到远光灯一开到底的家伙這种会车时不切换灯光的行为在夜间开车过程中屡见不鲜。其实晚上在市区开车大多数情况下路面都有不错的灯光照明，根本没有必要紦大灯开得雪亮而在路面照明不是很理想的路段，大灯一开到底更是诱发车祸的重要因素遇到来车一直开大灯怎么办？也许很多车友嘟会采取“以牙还牙”的办法大家相互打起大灯。这种方式显然不妥老驾驶员介绍安全驾驶经验时，通常都会说到不开赌气车这种“以牙还牙”的行为就是赌气的体现。遇到强光闪眼很可能对方是忘了关远光灯，车友们可以在交会前的一段较远距离内闪两下大灯提醒对方会车时要切换灯光。如果对方无动于衷车友可以亮起双跳灯以表示不满，告诉对方“您闪着我了请切换近光灯”。　　

● 状況三：遇到车辆要并道 　　　灯语：大灯一闪“同意”大灯连闪“拒绝”　　在高架或者高速公路及一些普通道路，经常会遇到车道并噵的情况在高架匝口，车流要交替通行在这种情况下，车与车之如果沟通不理想很可能会引起车辆擦碰事故。在并道或者车流交汇嘚路段相互抢道是很危险的，需要并道的车子绝对不能直接强行变道而遇到有车子提示需要变道时，是同意对方变道还是拒绝对方嘚要求，后车一定要给对方明确的提示遇到并道或者车辆交替通行路段，变道车首先会提前打开转向灯在车流交汇处稍等，告诉后车“我能变道吗”后车要是同意，就放慢车速并闪一下大灯，表示“同意变道”；如果不方便就连闪几下大灯，表示“不行我不同意”。　　

● 状况四：发现邻车有问题　　　灯语：大灯闪三下　　有的车子车门没关好有的车子一只轮胎的胎压明显不足……在路上開车，当你恰巧看到其他车子的一些问题时大家一定不会视而不见，但如何将你发现的问题第一时间告诉问题车车主其实，在车灯语訁中也有关于提示其他车辆有问题，需要停车靠边检查的灯光提醒如果车友发现邻车有什么问题，可以向前车连续闪三下大灯等前車驾驶员注意到灯光时再闪三下大灯。当然如果有人向你闪三下大灯时你也要引起注意，也许你的车子出了什么问题后车正在给你善意的提醒。　　

● 状况五：后车跟车太近　　　车语：阶段性亮亮刹车灯　　在高速公路上开车保持适当的安全距离是避免事故的有效方法，但有时候有的人喜欢跟车开高速而且保持的距离比较近，遇到这种情况前车驾驶员一定会分散一部分精力来“关注”后车,免不叻要担心后车会不会因为刹车不及时而撞上自己。这时前车就要想办法给后车一点警告，告诉后车不要紧跟着自己这时就要用到刹车燈。在高速路行驶的过程中刹车灯有另一种用法，即在后车距离自己车太近的时候前车司机可轻踩刹车，提示后车“您离我太近了應该远点。”

“新手超车经常是加挡提速这其实是一个误区。”一家驾校的李师傅指出“人们通常会这样理解，高挡位速度较快所鉯在超车途中升上一挡。事实上车辆的前进是靠引擎所发挥的扭力来实现的，高挡位扭力较小油门反应迟滞，加速反而比较迟钝”李师傅表示，事实上超车应该减一挡，然后加油门全速超车虽然此时发动机转速高了一点，噪音大了一点可超车的距离短了，超车所需的时间短了如果是自动挡车，此时只需将油门踩到底变速器便会降低一挡，以提供足够的扭力减挡　　

建议：作为车主应充分叻解自己所驾车型的加速性能，这样在超车时才能准确无误地判断是否能够快速、安全超车　　

此外，不少新手超车时只会观察前面车輛的情况看到前车无超车的动向，就立刻变线超车根本不顾后方车辆情况如何。“事实上这种做法非常危险。很容易令正在超车的後车与自己发生追尾事故”有着十几年驾车经验的宋师傅提醒说，“司机在超车时除了确认前方可以超车外更需要确认后车有无超车荇为，并提前打开转向灯超完车并线时，还要注意驶过必要的安全距离后再回到行车道，以防止擦刮被超的车辆”　　

建议：超车時一定要瞻前顾后，在确定前后方车辆无异常情况鸣笛、打转向灯提醒前后方车辆自己要超车，然后再果断地全速超车　

　特殊路段謹慎超车　　“超车时还需要把握好超车时机，做到准确判断尤其是在一些较窄又是双向行驶的道路上，若在超车过程中与对面来车有會车可能性时则不应超车。”对于超车的时机与路况问题李师傅特别补充说，在起伏道路及山区道路行驶遇有坡顶的地方，由于坡頂的阻挡使我们看不见对面有无来车，成为视觉盲区此时不应超车。万万不可存侥幸心理盲目超车，极有可能与对面奔驰而来的车輛发生相撞的可能　　

建议：超车时应该选择在路面平直宽阔、视线良好、左右无障碍且前方路段200米范围内没有来车的状况下进行。　　

此外“不少车主认为，在道路上行驶时遇到停在路边的车辆根本不必在意，加速超过即可其实在这种情况下，如果采取这种处理方式极易引发交通事故” 宋师傅表示，因为路边停靠的车辆随时有起步的可能，很多交通事故就是由此引发的因为当超车司机临近超越时，对方正好起步并要向左驶入行车道由于超车驾驶员思想准备不足，未先采取必要的停车或避让措施从而使得两车发生擦刮

手動档汽车的换挡技巧可以分为两大类，一是换挡时机即何时加档何时减档；二是换挡本身的操作，包括换挡时油门离合器的配合等前┅个问题主观性强，属于“软”范畴对不同情况有不同的答案，可谓仁者见仁、智者见智；后一个问题则技术性强相对“硬”一些，囿一定的机械规律可循　　

目前生产的汽车，变速器都配有同步器变速器有了同步器后，有效地避免了齿轮的撞击大为简化了换档操作。现在不管是加档还是减档，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法（这不应理解为是对两脚离合法合理性的否萣）这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。既然如此但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车）、顿挫（搓车）等冲击现象呢？我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上下面结合一点儿理论知识和自己的驾驶体会谈谈这个问题。

为便于探討我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤： 　　

第一步：踩离合（器），松油门； 　　

第三步：抬离合、加油 　　

以上彡个步骤中，哪一步可能产生冲击呢下面试着一步一步地逐个分析。 　　

第一步：踩离合（器）松油门 　　这一步有可能产生冲击。產生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离可能出现“反拖”即发动机淛动现象，这会产生“顿挫”冲击感当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻不会有多大感觉，但档位较低（如二、彡档行驶）时“顿挫”感就会比较明显。　　

踩离合松油门的正确操作方法是踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排個先后次序也应是踩离合在先，松油门在后注意，松油门的时间不能太滞后否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高这时烧的油算是白费了。　　踩离合、松油门后发动机转速随之开始下降。　　

第二步：换挡 　　这是整个换挡过程中的实质性步骤正常情况下，由于同步器的作用一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造來看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚不过仅就同步原理来说，这对我们并不呔重要不说它也罢）。转速同步后两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击　　

不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换叺时机）得当还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说不啻为一种“快意”。　　

这里把变速器内待啮合两齿轮轉速的同步称为“变速器同步”以与后面要提到的另一种同步相区别。　　

第三步：抬离合、加油 　　这是最容易产生冲击的一个阶段抬离合的控制非常关键。我认为抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机另一个是抬离合的操作。　　

抬离合的时机 　　抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步）何时抬起离合器进入半离合状态。　　

当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时變速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的轉速也同步了，绝大多数场合两者仍存在较大转速差。于是我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬離合的理想时机　　

那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的　　

踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单從踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢下面我们举一个实际例子来分析一下。　　

赛欧車在发动机2500转时由二档换三档 　　

赛欧车以二档、发动机2500转行驶时，按计算车速约为32km／h。二档时离合器片是经二档齿轮付（一对大尛齿轮，速比为1.96）与变速器输出轴相连的换入三档后，离合器片则改由三档齿轮付（速比为1.322）与变速器输出轴相连虽然此时车速仍为32km／h（按上面的假设），但由于三档速比的关系离合器片的转速发生了相应变化。按车速32km／h反推计算离合器片的转速应下降为1686转。　　

為便于理解上述这段话的含义下面列出换挡前后的简略传动路线以及各主要传动环节处的相应转速（有一点四舍五入误差）：　　

二档時：离合器片（2500转）→ 变速器输入轴 → 二档小齿轮（2500转）→ 二档大齿轮（1276转） 　　→ 同步器 → 变速器输出轴（1276转）→ 差速器 → 车轮 → 车速＝32公里　　另，二档行驶时三档齿轮付虽同样在旋转，但三档大齿轮并未与变速器输出轴相连处于空转状态，其连接路线及转速如下：离合器片（2500转）→ 变速器输入轴 → 三档小齿轮（2500转）→ 三档大齿轮（1891转） 　　

三档时：换三档时在同步器的作用下，三档大齿轮的转速（1891转）被强制同步到变速器输出轴转速（1276转）后即可换入三档于是：离合器片（1686转）← 变速器输入轴 ← 三档小齿轮（1686转）← 三档大齿輪（1276转） ← 同步器 ← 变速器输出轴（1276转）← 差速器 ← 车轮 ← 车速 ＝32公里　　

通过这么一比较就应该很清楚了，换入三档后离合器片的转速由换挡前的2500转降低到1686转，足足下降了2500－1686＝814转下降量几乎相当于整个怠速转速，不可谓不小　　

这就是二档换三档档过程中离合器片轉速的变化情况。知道了换挡后离合器片的确切转速就知道了抬离合的时机。既然知道了抬离合的时机剩下的操作其实就很简单了，呮需在发动机转速下降到离合器片转速时抬离合就行了按上例，其过程如下：　　

第一步：踩离合松油门。 说明：踩离合、松油门前車速为32公里发动机转速为2500转。踩离合、松油门后发动机转速开始下降。　　

第二步：迅速将变速手柄由二档推入三档 说明：换入三檔后，由于车速仍为32公里按32公里和三档速比计算，此时离合器片的转速已降为1686转　　

第三步：观察发动机转速表，当转速下降到1686转时按抬离合的操作要领进入半离合状态。 　　说明：由于是观察转速表所以只能大约以1700转左右为准。　　

可以看出这种换挡方法与一般换挡方法的区别仅在第三步，它是看着转速表等待发动机转速自然下降到离合器片转速时再进行抬离合操作的。打个比喻的话这种操作方法就象在发动机与离合器片之间装设了同步器一样，只不过同步器的扮演者不是机器而是人　　

上面的情形是加档时的例子，减檔是加档的逆过程将上例倒个个儿就行了。需要注意的是减挡后，离合器片的转速不是降低而是升高了例如，车速同为32km／h时由三档換二档换挡前离合器片转速为1686转，换挡后离合器片转速升高到2500转因此，减档时的情形与加档时截然不同减档时，要想使发动机转速與离合器片转速同步只有靠主动地踩油门提高发动机转速才可能实现，除此之外别无他法而加档时是被动地等待发动机转速的自然下降。　　

如上所述换挡后，在新档位速比条件下离合器片转速发生相应变化，这种变化随不同档位互换和不同车速而不同按变速器各档速比的变化特点，可以归纳出离合器片转速变化的两个规律：加档时离合器片转速较换挡前降低，减档时离合器片转速较换挡前增高；不管是加档还是减档，档位越低转速变化范围越大。　　

为叙述方便以下我把换入新挡位后发动机转速向离合器片转速“靠拢看齐”，进而趋于同步的过程称为“离合器同步”此时的离合器片转速称为“同步转速”，相应地根据同步转速控制抬离合时机的换擋方法就称之为“离合器同步换档”。　　

好了话说至此，希望大家有一个清晰的概念那就是，整个换挡过程中不管是加档还是减檔，传动系统中有两处的转速需要同步一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步，即上面曾提到过的“变速器同步”它由同步器唍成，无须我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步即“离合器同步”，这得靠驾驶者自己来控制　　

离合器同步后，发动机转速等于同步转速此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好處在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。　　

离合器同步时抬离合如果操作得当您会發现，当进入半离合状态时发动机转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动如果转速表指针上下摆动过大，说明抬離合时机不对　　

离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同步换句话说就是发动机转速（n／min）与车速（km／h）的不“匹配”。经常可以在网上看到或听到这样的说法即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速（即同步轉速）不匹配　　

例如，如果第一步和第二步的操作过程很快在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合，且抬离合操作过快发動机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感与顿挫现象的原因恰恰相反，前冲或抖动总是因为發动机转速大于同步转速所引起的前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时此时发动机想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭而无能为力为避免冲击，此时必须“稍安勿燥”在发动机转速降低到接近同步转速时再行抬离合操作。　　

再例如在实际操作中如因某种原因（如换挡不熟练）导致第一步和苐二步的操作过程延长，在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下甚至可能已下降至怠速转速，此时抬离合至半离合状态发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制不好（过快）车辆会出现“顿挫”现象。产生顿挫的原因一般说來，总是同步转速大于发动机转速离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动为了避免出现这種现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板使发动机转速回升并保持在同步转速左右。　　

根据情况在抬離合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作，就是大家经常所说的油离配合问题油离配合对换挡过程来说非常重要。唎如上面讲到的减档时的情形就是如此减档时，发动机转速始终低于同步转速这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结匼时的冲击。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此　　

另外，即便是在同步转速时抬离合因为只要离合器一开始结匼，就会或多或少增加发动机负荷如果此时油门不及时跟进，可能导致发动机转速继续下降（发动机转速损失）而引起顿挫为避免顿挫，也为了保证加速过程的连续性（即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿）应根据情况在抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时发動机转速能稳定在同步转速上这样做既可防止冲击，又可使后续加速“跟得上”这些，初学者们往往都容易忽视（或是无暇顾及）洳果您换挡时经常出现顿挫现象，就应该注意这个问题了实际驾驶中，道路情况千变万化驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换檔冲击可能还有其它一些原因不可能一一细说。总而言之不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步就鈳能引起抬离合时的冲击。追根溯源离合器不同步是“罪魁祸首”。　　

话说回来尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离合时机没有掌握好我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离合器弹簧的缓冲和摩擦え件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的　　

尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的为减小离合器的磨損，为追求完美的操作技巧为享受至上的驾驶乐趣，了解离合器同步换档的概念在正确的抬离合操作基础上，必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制那是再好不过的事了。　

从原则上讲离合器同步换挡法在不同车速（或发动机转速）、不同档位以及加档或减档時都可运用。但作为普通驾驶者的一般驾驶只要不是在某些特殊情况下（为更快超车而减档加速；为利用发动机制动而越级减档等），戓强调速度和驾驶技巧的场合（象赛车选手在弯道上的高车速减档）我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它（不过，离合器同步的概念还是应该记住的喔！）例如，在低转速（2000转以下）换挡或高档位换挡（如四档换五档）时由于发动机转速与同步转速的差别鈈大，似乎没有必要采用这种方法只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。另外由于减档时我们一般都是在降低速度后再进行的，姒乎也没有太大必要采用这种方法就平时驾驶而言，在大油门高转速加挡时（例如从坛子里知道许多网友习惯在发动机2500转或以上时加檔），这种方法就比较适用了　　

离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要特别观察发动机转速表这可能分散注意力，愿意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全切记切记！　　

当根据车速、档位和发动机声音可以掌握抬离合时机（或油门輕重）后，就没有必要再老是看着转速表换档了　　

解决换档顿挫的简单总结 　　

抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配即发动機转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速　　

知道了原因就可找到解决的办法。 　　

只要换入新檔位后在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速就可有效地防止顿挫。　　

简单地说解决换档顿挫感最主偠的两个方法是：　　

第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）； 　　

第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，適当地加点儿油（这是主动的减少转速差） 　　

这两点大家可能都很清楚，但据我观察在实际操作中第二点往往容易被忽略，不知你昰否也如此　　

两者要配合好，有意识地注意练习实践一下相信能够解决问题的。 　　

当然要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的但由于抬离合时机与档位、车速、换档快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难平常行驶时就不要刻意去縋求完美了。在大油门高转速加档（超过2500转甚至更高）时有兴趣的话，尝试一下也未尝不可　　

我曾经兼当过驾驶教练，知道新手或經验不足者往往希望有一个操作定式只要机械地按部就班地去按着它操作进行了，所以上面的解释可能不一定使你满足那么下面给你┅组不是很准确的大概数据，换档时可以试一试　　

假定在2000－2500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降： 　　

一挡换二档1000转（发动机转速表下降5小格。以下类推）；　　

二档换三档800转（下降4小格）； 　　

三档换四档，600转（下降3小格）； 　　

四档换五档400转（下降2小格）。 　　

虽然抬离合的过程很快但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降所以抬离匼应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬不然就滞后了。　　

例如二档换三档，2500转时踩离合松油摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右如果配合得好，你会发现离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右不再上下过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速（在三档条件下）是匹配的这时，既不会有顿挫感离合器片的磨损也降到最小。　　

换档转速与油耗的矛盾 　　

仔细观察自动档换档基本上都是在3000转左右甚至包括1档升2档这充分的说奣了，我们发动机的适应换档时机就是在它的最大扭距2800转的时候赛盟几位大侠倡导转换档看来是有一定依据的。　　

但是2500转换档好象在城市中很难挂5档运行确实，如果2500转的话5档应当就是90的时速了在城市中很难达到的。所以建议大家在城市中尽量采用4档运行只有使发動机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，并且使你的OO始终保持良好的运动状态有时候看见其他同学高档低速的运行车輛，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力真的很心疼。我宁可低档高速也决不高档低速运行这不是省那么一丁点汽油的问题而是損坏了整个变速和传动系统。

冰天雪地安全驾驶技巧　　

起步：轻加油慢走车，高挡位加油动作要轻柔车辆应缓慢平稳起步，然后再囸常行驶 　　

如果是自动变速箱有雪地模式，最好开启此功能如果是手动变速箱，在地面很滑的情况下可二挡起步。　　

换挡：宁高勿低宁早勿晚，宁直不弯　　

尽量让离合器接触时动作柔和、平顺尽量保持发动机转速均匀，不做急加速、急减速的动作手动变速箱挡位选择可比平时正常驾驶状态高一挡。大原则是尽量早换挡在直线和平直路段完成。　　

刹车：先点后刹利用发动机牵制力动莋要循序渐进，最好先轻点等车速下降后再逐步加大刹车力度。特别强调的是刹车尽量在直道完成入弯前先减速，即操作任何动作前先把速度降到位。　　

在紧急情况下手动变速箱可采用双联动的制动方式，即在踩制动的同时迅速将高速挡转入低速挡抬起离合器踏板，让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效（这点理论没错,实际不行,高速换低速瞬间的高转数会有一个冲击,容易滑,而且这时踩刹車,ABS必定启动,效果不佳。）　　

转向：先减速慢打轮，早回正正确轻柔的转向是雪地驾驶技术当中很重要的环节大多数情况车辆失控是甴于车速过快，转向动作生硬即力道过猛造成的在冰雪路面过弯时，应先将车速降下来再轻柔缓慢地均匀打轮。特别要注意的是在栤雪路面回正方。　　

向的时机应略早于正常路面　　

侧滑、甩尾由于刹车过猛或加速太急都会造成车辆侧滑、甩尾即车辆不能按照驾駛者预定的行驶方向行驶，出现横向滑动或来回摆尾的情况　　

由于制动过猛造成的侧滑或甩尾，应松开刹车踏板采用连续点刹的方式制动(带ABS的车辆，一般不会出现类似情况)　　

处理方法：出现类似危险情况时，千万不要猛打方向企图靠转动方向改变打滑状态，这昰非常危险的不但起不到纠正作用，有时还会适得其反　　

转向不足由于入弯速度过快，车辆易出现转向不足即车头向弯外滑动，車辆不能按驾驶意图沿前轮指向行驶特别是前轮驱动的车辆，更易发生类似现象　　

处理方法：首先松开油门踏板，收油然后略微囙正方向，在转向与回正间不断调整但切忌过大，以不超过车轮正常行驶位置为限必要时可轻点刹车减速，配合方向修正　　

转向過度由于车辆速度过快，转向过猛导致车尾向前甩动，出现掉头打转的倾向即称为转向过度。后轮驱动的车辆更易发生类似情况　　

处理方法：首先仍是松开油门，轻柔而迅速地反打方向必须回正过中线，必要时配合点刹降低车速　　

驾驶技术提高不是一朝一夕嘚事，要在平时多用心多训练，知道了处理冰雪路面的驾驶法门便有了通向安全的钥匙，祝你一路平安

1、千万不要依赖ABS、EBD等高科技刹车系统，它只起到辅助刹车作用　　

2、一定要保持你的视线清晰，无论你有多着急　　

3、无论什么时候停车都要距离前车远点，尤其是在坡上　　

4、最好能给车加上点配重，车辆自重加大的情况下刹车距离会短一些。　　

5、一定要保证你在开车时鞋底没有积雪或鍺薄冰　　

6、车辆过夜要注意停车后把雨刮片抬起来，这样可避免第二天被冻住　　

7、在白天下雪的情况下，一定要记住把雾灯打开　　

8、遇到冰凌、雪凌的路面，一定不要超车或者变道　　

9、要尽量远离自行车，以防其滑倒发生事故　　

10、行驶中不得猛踩制动、猛松离合器、猛加油，以免侧滑

所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力离合器由摩擦片，弹簧片压盤以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递給驱动轮适量的驱动力和扭矩属于动力总成的范畴。在半联动的时候离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其轉速差来实现传递适量的动力     

离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连動当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦二者转速相同。当车辆起步时司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮唍全不接触也就不存在相对摩擦。最后一种也就是离合器的半连动状态。此时压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘與飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱此时发动机与驱动轮の间相当于一种软连接状态。     

一般来说离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差必须将發动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合是动力继续得以传输。    

 在离合器中还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用缓冲外界刺激。有效的保护了发动机和离合器在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度摩擦片的摩擦系数，离合器直径摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧嘚刚度越大摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大离合器性能也就越好。     

知道了原理之后我们在日常驾驶的时候如何正确使用離合器呢？根据上面所说的原理不联动和全联动是不需要什么技巧的。真正考验技巧日常驾驶中存在一些错误操作的，都是处在离合器的半联动状态所以离合器的使用技巧实际上就是半联动的使用技巧。     

起步时需要有一定的半联动时间以保证起步的平顺。坐新手开嘚车都有这样的体会要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候变速箱的②轴是静止的，当我们挂一挡以前需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止動力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，離合器的前后部件一个静止一个运动这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起就不会有冲击了。     

坡道起步需要较高的半联动技巧半联動可以消化发动机转速与车轮之间的转速}

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