今年年中最严国六正式来袭，隨之而来的是禁止国五上牌、禁止国四进厂装货和更大规模的国三限行

近日，环保政策针对货车的限制再次加码：漯河市要求对全市1.3万餘辆重型载货汽车进行清查对在漯车辆实施封存；同时对运输企业，物流园区院内停放的外地籍国四及以下重型载货汽车（含燃气）实施封存

随着国六的到来，曾经一些针对国三车的“魔爪”如今已经伸向了国四车2020年国三车会被淘汰吗？

全国淘汰国三超300万辆

2020年多省份基本淘汰国三车

根据2018年，国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划（）》指示：要在三年内逐步实施国六大力淘汰老旧车辆，打贏蓝天保卫战而这最后一年，就是2020年

同时，各省市也在2018年前后发布了老旧车辆淘汰通知根据全国主要货运省份发布的淘汰任务来看：2020年年底前，全国范围将要淘汰超过300万辆国三货车不少地区更是公开表明2020年底力争基本淘汰国三车。

国三货车淘汰任务（辆）

80万力争基本淘汰国三车

无论是国家方向，还是地区任务国三车的大规模淘汰都截止在了2020年这个点，从当今的国三货车保有量来看2020年年底，国彡车并不会被完全淘汰但的的确确会被基本淘汰。

“强制报废规定”已开始修改！

有卡友表示国家规定货车的报废年限是15年，国三标准是在2008年开始实施的就第一批国三车也没开够15年，不能强制报废

《机动车强制报废标准规定》（2012年第12号），其中明确表示：轻型、中型和重型载货汽车的使用年限是15年参考里程依次为60、60和70万千米。

这位卡友说的没错货车的现行报废年限是15年没错，但2020年可就不一定了！

2019年11月26日商务部市场建设司授权中国汽车技术研究中心有限公司组织召开《机动车强制报废标准规定》修订研究启动会，这也意味着未來机动车强制报废管理会发生变化

针对货车强制报废标准，会上主要有两种意见：

意见一：在传统能源大货车和大客车方面考虑到环保和安全问题，目前建议缩短大货车、大客车使用年限

意见二：现如今的卡车、客车技术远强于10-20年前，技术升级却要提前报废这样似乎也并不合理，报废年限延长还是缩短还需根据车况来定，避免浪费资源

乍一看“意见二”好似很有道理，不过请卡友们注意：“现洳今的卡车、客车技术远强于10-20年前”而国三属于2008年之前的环保排放技术，因此无论是哪种意见国三车都极有可能被划入“年限缩短”嘚范畴。

国七标准和禁燃令已在路上

团长知道每次看到这类文章都会让国三车主心里很不是滋味，团长又何尝不是呢说到底，报废淘汰并非国三车主一个人的“敌人”而是货车圈不得不面对的“宿敌”，如果国三真的离去了国四国五也是朝不保夕。

据了解国七排放标准已经开始研究制定；同时工信部、发改委等部门已经开始对货车“禁燃”（禁止燃油车）问题进行研究，并将在试点成功后制定燃油车退出时间表

8月20日，工信部发布了《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》：工信部、发改委等部门已经开始对禁售燃油车等問题进行研究并且支持有条件的地方设立燃油汽车禁行试点，在取得成功的基础上统筹研究制定燃油车退出时间表。

依照现在的形式來看2020年国三车仍然未死，但也难以体面的存活——

前方是大气环保令禁止进厂装卸货后方是提前淘汰政策步步紧逼，周围还有各省市嘚限行禁行政策虎视眈眈就连15年报废周期的“挡箭牌”也有可能随时变动，国三已是“将军迟暮”

你要问我国三究竟哪一天“会死”，我只能说2020年暂时不会但比起原定的15年，那一天肯定会早来很多很多