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大佬们救急！！！车电压高，量电瓶151 量发电机也是15。1该怎么办换调节器还是总成

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1、检查2113电压调节器是否能正常工作

发电5261机发的电压随着汽车转速4102变化，速度高时高于蓄电池电压最高时超过1653蓄电池电压百分之三十，速度低时低于蓄电池电压最低时没有电压。汽车上都有电压调节器（稳压器）作用就是把发电机的高电压降低到一定范围供汽车使用，同时对蓄电池充电；发电机电压低时把电压调节器又自动把蓄电池的电流引出来始终保证汽车有稳定的电压供电。

如果你的电压调节器是好的不管发动机发的电压有多高，都会自动调节到蓄电池可以长期浮从充的范围不必担心过充。

电压调节器都是这样的自动调節充电电流，蓄电池缺电时充电电流大充足后自动减少到可以长期浮充的电流。

2、汽车自带蓄电池老化后内阻变大,使得汽车电路在发动機运行时整体电压偏高所导致,建议更换新的蓄电池

在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头增加一套三相橋式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出而在较高转速时，仅由原三相绕组输出

整体交流发电机的工作原理

当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知定子嘚三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理

由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流電从输出端子输出

交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子┅旦旋转转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为矗流电输出

当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流

蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时充電指示灯由于有电流通过，所以灯会亮

但发动机起动后，随着发电机转速提高发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄電池电压相等时发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作励磁电鋶由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后输出直流电，向负载供电并向蓄电池充电。

更换发電机调2113节器

普通汽车发电机调节器的5261作用之一是把发电机发出来的电压控制4102在一定的范围之1653内，一般由几个二极管组成又叫硅整流调節器，简称调节器

如果发电量超过最高范围，肯定是个别二极管出现问题解决问题方法有3种：1.检查更换有问题的二极管。2更换调节器3更换发电机总成。

汽车发电机是汽车的主要电源其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电哃时向蓄电池充电。

在普通交流发电机三相定子绕组基础上增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时仅由原三相绕组输出。

出电压和电流如果损坏或

性能不良就会使发电机输出电压失控，首先应用万鼡表核准是否是车上电压表不准再查激磁电路是否接线有误，否则是发电机调节控制器坏