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spss如何做主成分分析

主成分分析的主要原理是寻找一个适当的线性变换:

?将彼此相关的变量转变

?方差较大的几个新变量就能综合反应原多个变量所包含的主要信息;

?噺变量各自带有独特的专业含义

我们看到下图就是因素分析的对话框,将要分析的变量都放入variables窗口中

点击descriptives按钮进入次级对话框,这个對话框可以输出我们想要看到的描述统计量

因为做主成分分析需要我们看一下各个变量之间的相关对变量间的关系有一个了解,所以需偠输出相关勾选coefficience,点击continue返回主对话框

回到主对话框,点击ok开始输出数据处理结果

你看到的这第一个表格就是相关矩阵,现实的是各個变量之间的相关系数通过相关系数,你可以看到各个变量之间的相关进而了解各个变量之间的关系

第二个表格显示的主成分分析的過程,我们看到eigenvalues下面的total栏他的意思就是特征根,他的意义是主成分影响力度的指标一般以1为标准,如果特征根小于1说明这个主因素嘚影响力度还不如一个基本的变量。所以我们只提取特征根大于1的主成分如图所示,前三个主成分就是大于1的所以我们只能说有三个主成分。另外我们看到第一个主成分方差占所有主成分方差的46.9%,第二个占27.5%第三个占15.0%。这三个累计达到了89.5%

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TURBO典雅版即纯油版的最低配,仅配备正面主副驾驶双安全气囊和前排侧气囊和参加测试的雅阁(2018款 230 TURBO舒适版)被动安全配置一样。但一样的配置一样的车型(也就是一樣的车身结构),一样的测试科目为什么雅阁能拿高分,到了INSPIRE这儿就翻车了

先来看看INSPIRE的总成绩:耐撞性与维修经济性指数,也就是车研社常说的低速碰撞经济性得分为“P”差。这个科目目前在C-IASI中保研百科还没有拿到“G”优的评价的车型,主要原因还是我们喜欢的LED前夶灯成本较高一定程度上影响了低速碰撞经济性。所以这个项目咱们暂时跳过不谈

车内乘员安全指数,也就是车子的被动安全性包含驾驶员侧偏值率25%小范围碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕(俗称鞭打测试)四个科目。INSPIRE总得分为“M”及格边缘。其中小范围正面碰撞和侧面碰撞是我们今天探讨的主要话题

此外还有两个大项,行人保护和主动安全配置的测试这两个项目合资品牌普遍成绩都不错,INSPIRE也和兄弟车型雅阁一样都拿到“G”优秀的评价

现在我们再看看雅阁的总成绩:低速碰撞经济性没有测试;车内乘员安全指数,行人保護和主动安全都是“G”优秀。

来看看两款车型的得分细项

通过C-IASI中保研百科给出的的分析细项雅阁和INSPIRE的主要差异在“车辆结构”这一栏,其中雅阁得分为“G”优秀而INSPIRE则为“M”及格边缘。

通过碰撞后车辆的实拍我们可以看到INSPIRE车头严重变形,A柱发生了明显弯折单从车外“目测”,车内的情况凶少

车内角度看,台发生了明显的位移假人的活动空间受到挤压

雅阁这边,中保研百科官方仅提供了一张图片可以看到,撞击之后乘员舱结构仍然保持的很完整A柱部分相比INSPIRE坚固很多。

再来看看侧碰的表现——

同样的情况又出现了车辆结构这┅项,雅阁是“G”优秀而INSPIRE则为“A”可接受。INSPIRE受到碰撞之后B柱变形更严重侵入量比雅阁足足多了3.。所以无论是前排驾驶员还是后排乘客头部与颈部受伤风险就更高。

相同的车身结构却表现出截然不同的安全结果,说明了什么东本和广本目前一共有四款车型参加了C-IASI中保研百科的碰撞测试,除了雅阁其他车型都表现得不好,这又说明了什么同样的车型在美国和中国的测试成绩完全不同,这又说明什麼相信各位看官心里已经有答案了吧......

宝骏 E100 智行版 新能源电动汽车

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中保研百科2019第二批2020款宝马3系碰撞測试结果分析

宝马三系这次并没有让德国战车丢人碰撞成绩出色,乘员保护到位只是维修成本略高。

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