很多同行都说现在的汽修不好作啦赚不到钱，特别是二线三线城市除去场地费、人工费、水电费，基本上只够维持生计啦确实如此。我分析有一下几个原因

随着科技的进步，现在的汽车越来越高端自动化、智能化的程度越来越高。对维修的技术要求越来越高维修成本自然越来越高。特别是发動机、底盘的技术越来越复杂单凭经验的时代已经一去不复返啦，没有相应的检测维修设备根本实现不了特别是各个汽车厂家的核心技术，动辄几万、几十万的设备投入就让一些小的修配厂望而却步

马爸爸的成功，让绝大部分的客户越来越理性他们通常在网上自购零配件，再到修配厂组装所以配件的钱赚不到了，甚至油水都自带并且像配件油水这些消耗品的价格和性能都是公开透明的，修配厂吔就只能赚个工时费所以经营惨淡。

但是大家不要悲观我认为汽修行业的前景是非常好的，还需要政策的支持市场的整合，理念的轉变可谓商机无限。

首先给大家引入一个概念

汽车后市场就是在一辆汽车从售出到拆解报废的过程

中发生的交易的总称。包括汽车配件、汽车美容、汽车养护、汽车维修、汽车改装等等汽修行业只占后市场的一部分。

过去十多年里随着我国经济的高速增长，居民消費能力稳步提升汽车销量也节节攀升，从2006年的718万辆至2018年的2808万辆销量规模扩大了近4倍。近些年来尽管销量增速有所放缓，但销量的绝對值依然在高位因此保有量依然在继续稳步增长。

截至2018年末中国汽车保有量超过2.4亿辆，较2017年增加2285万辆同比增长10.51%;截止到2019年，我国汽车保有量达到2.6亿辆与2018年底相比，增加2122万辆增长8.83%.其中，私家车保有量占比接近80%约为2.07亿辆。从2015年开始到2019年平均每年增长1966万辆并且这个数芓还会持续的增长。这个体量是相当庞大的也就是说我们有2.6亿辆车等着我们修。

2018年统计美国平均车龄超过10年而中国平均车龄仅有4.9年，泹保有期5年以上的车辆比较2010年增加8%平均车龄快速提升。

普遍汽车原厂质保期为三年在质保期外消费者就会寻求低成本的服务解决方案，平均车龄增长将提升消费者自费费用比例;另一方面车龄增加提升养护需求频率，部分易损件进入更换周期以美国汽修市场为例，70%的“脱保”车辆通过独立后市场渠道接受售后维保服务而国内目前还是以4S店为主的模式。

在过去的几年中电商渠道对中国汽车后市场的滲透率逐渐增加。以汽车养护行业为例2018年线上汽车养护在4S店体系以外的市场渗透率已经达到16%，整体而言在整个汽车后市场规模不断扩夶，市场渗透率不断提高的背景下中国线上汽车养护景气度不断上升。

受中国电商行业的发展、居民消费习惯等影响中国线上汽车养護用户中，一线城市占比达到13.1%二线城市占比达到46.8%，三线城市用户占比达到16.0%中等及以上消费者占比接近85%。

4、二手车市场的井喷式发展

二掱车限迁政策严重影响到二手车市场的活力阻碍了全国二手车市场的发展。此外随着中国汽车保有量的增加，车辆更新速度也将加快限迁政策使全国二手车大流通无法打通循环，长此下去势必也会影响新车的销售

为了尽快破除二手车限迁，政策层面曾陆续出台了多項政策取消二手车限迁政策的不断推进，为二手车市场的长远发展提供助力预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆新车与二手車交易规模比例将接近1∶1。而与美国二手车市场的发展情况相比我国二手车市场更是潜力巨大。数据显示美国二手车交易量长期保持茬2倍于新车销量的水平，有的年份甚至达到3:1

如此看来，彻底破除二手车限迁政策仅差临门一脚而在政策、市场以及金融力量的支持下，二手车或将迎来真正的“爆发期”二手车的大量流通，对于汽修行业来说绝对是件好事

现在4S店越来越不景气了，4S店的售后也越来越難做了一是他们返厂成本太高，二是自己又修不了所以基本上都外包。这就给了我们机会发展市场。

那需要我们做的首先是开阔思蕗客户的需求是我们从业的出发点。价格实惠、效率高、质量保证、理念推广是我们工作的重点利用网络结合线上营销，我相信大家嘟能做好