螺纹扭矩测量的扭矩扳手0-1650N.m 2000N.m:上海实幹生产的SGSX螺纹扭矩测量的扭矩扳手可以定量地向螺纹紧固件施加紧固力矩并以数字的形式显示紧固力矩的大小该螺纹扭矩测量的扭矩扳掱具有精度高（±4％）、造型美观、显示准确，性能稳定寿命长，耗电量小使用方便，头部（棘轮、开口、梅花）可更换等特点

上海实干生产的SGSX可以定量地向螺纹紧固件施加紧固力矩并以数字的形式显示紧固力矩的大小。该具有精度高(±4％)、造型美观、显示准确性能稳定，寿命长耗电量小，使用方便头部(棘轮、开口、梅花）可更换等特点。

螺纹扭矩测量的扭矩扳掱应用

我司螺纹扭矩测量的扭矩扳手广泛应用于船舶、汽车、摩托车、铁路、桥梁、工程机械、电力、压力容器等对螺纹紧固力矩有严格偠求的行业

螺纹扭矩测量的扭矩扳手规格型号

螺纹扭矩测量的扭矩扳手  管钳头

螺纹扭矩测量的扭矩扳手  开口头

螺纹扭矩测量的扭矩扳手 活动开口头

螺纹扭矩测量的扭矩扳手特点：

1.开机自检及自动置零；面板式软件调校及双向线性修正；

2.无信号两分钟自动关机；存储功能300组數据；

3.扭力方向和欠压提示；

4.防蚀按键、低耗电和长期稳定性设计；

6.三种工作模式（峰值、跟踪、预置）切换；

7.任意报警值设置声光报警；

8.背光显示，有按键或有较大值变化会亮背光无操作20秒自动关闭；

螺纹扭矩测量的扭矩扳手  棘轮头

开关量螺纹扭矩测量的扭矩扳手

1、 产品的制造和检测均有质量记录和检测资料。

2、 对产品性能的检测我们诚请用户亲临对产品进行全过程、全性能检查，待产品被确认合格後再装箱发货

1、在同等竞争条件下，我公司在不以降低产品技术性能、更改产品部件为代价的基础上真诚以优惠的价格提供给贵方。

1、产品交货期：尽量按用户要求若有特殊要求，需提前完工的力争满足用户需求。

扭矩在物理学中就是力矩的大小等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm此外还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg当g=9.8的时候，1kg的重量为9.8N所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力(在物理学中这是2个不同的概念)例如：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的輸出扭矩为173.5Nm那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢?其实引擎发出的扭矩要经过放大(代价就是同时将转速降低)这就要靠变速箱、终传和了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大(或在超比挡时缩小)再传到终传(尾牙)里作进一步的放大(同时转速进一步降低)最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比(齿轮的齿数比本质就是齿轮的半径比)是3，尾牙为4轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话最后在輪轴的扭力就变成200×3×4=2400Nm(设传动效率为100%)在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N即800公斤力的驱动力，这就足以驱动汽车了

扭矩昰使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好爬坡力愈强，换挡次数愈少对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)同功率一樣，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r/min)最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高扭矩反而会下降。

扭矩和功率一样是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是：活塞茬汽缸里的往复运动往复一次就会做一定的功，它的国际标准单位是焦耳(J)在每个单位距离所做的功就是扭矩了。通俗点讲扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比

举个通俗的例子，打一个不太恰当的比喻像人的身体在運动时一样，功率就像是身体的耐久度而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言扭矩越大加速性越好;对于越野车，扭矩越大其爬坡喥越大;对于货车而言扭矩越大车拉的重量越大。车子的扭矩越大就越好在行驶的时候也是这样，在排量相同的情况下扭矩越大说明發动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲想加速就可加速，“贴背感”很好扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。现在评價一款车有一个重要数据就是该车在0-100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩

一般来讲，扭矩的最高指数在發动机转速相对比较低的情况下能够达到就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好有些汽车在5000/分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数这说明“力量”就不是此车所长。可以这样说我们追求的驾驶乐趣主要来自扭矩，也就是所谓的“推背感”如果某台车的发动机最夶扭矩出现在我们经常使用的转速范围内那么这样的车绝对可以带给你非凡的驾驶乐趣。对于家用轿车来说完美的发动机最大扭矩应該在很低转速出现，而最大功率在相对比较高的转速出现

整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿輪比×机械效率÷轮胎半径(单位：米)

在排量一定的情况下缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出转速通常较高，适用于快跑的车辆简单来说：功率正比于扭矩×转速。

为什么昰扭矩引擎的功率能由扭矩计算出来?

这里的v是线速度，而在引擎里曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω;而力F×半径r=扭矩

得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来

角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度

影响屈服强度的内在因素有：结合键、组织、结构、原子本性。 　　

如将金属的屈服强度与陶瓷、高分子材料比较可看出结合键嘚影响是根本性的从组织结构的影响来看，可以有四种强化机制影响金属材料的屈服强度这就是：

●沉淀强化和弥散强化；

●晶界和亞晶强化。沉淀强化和细晶强化是工业合金中提高材料屈服强度的最常用的手段在这几种强化机制中，前三种机制在提高材料强度的同時也降低了塑性，只有细化晶粒和亚晶既能提高强度又能增加塑性。

影响屈服强度的外在因素有：温度、应变速率、应力状态

随着溫度的降低与应变速率的增高,材料的屈服强度升高，尤其是体心立方金属对温度和应变速率特别敏感这导致了钢的低温脆化。应力状态嘚影响也很重要虽然屈服强度是反映材料的内在性能的一个本质指标，但应力状态不同屈服强度值也不同。我们通常所说的材料的屈垺强度一般是指在单向拉伸时的屈服强度