1)新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书、补遗书、答疑书及第X标段设计图纸、设计说明及招标文件有关资料

2)国家、铁道部、交通部现行的技术标准、施工规范和工程质量检验评定标准。

3)国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的规程、规则、条例

4)标前现场调查资料。

新建铁路重庆臸怀化线土建工程第X标段(DK363+073－DK381+000)全长26.055km范围内的改移道路、改河改沟、砍树挖树根、路基、桥涵、隧道、轨道（不含铺轨、铺岔、线路加强沉落整修）、房屋（不含电气化生产房屋及其附属工程）、其他运营生产设备及建筑物（不含站区建筑绿化工程）、大型临时设施、土建工程引起的过渡工程不包括路基及隧道岩溶压浆整治工程。

km(长链8.122km)沿线经过酉阳县的泉孔、泔溪和麻旺三个乡。主要工程有车站三座其中長潭沟、泔溪两站为会让站，麻旺站为中间站；大桥8座1750.4米其中三线大桥1座158.70延长米，单线大桥7座1591.7延长米；中桥3座289.27延长米；公路立交桥1座46.01延長米；隧道10座5396延长米其中三线隧道三座961延长米，单线隧道7座4435延长米桥梁隧道共7.43６km，占该标段全长的33.70%

2)地形、地貌、地质水文

本标段DK363+073－DK372+390橋隧相连地段地形困难，山坡陡峡谷深切， 山岭叠嶂沟深壑险，道路崎岖艰难地形起伏较大，横向沟槽发育呈“V”字形，坡面基岩多裸露通过岩层依次为页岩夹泥质灰岩及砂岩，灰岩、白云质灰岩及白云岩及碳酸盐岩地层沟谷内长年流水具有溶出性弱侵蚀。基岩裂隙水少量可能遇到一些不良岩溶形态。地质条件一般

DK372+390－DK381+000属低山岩溶槽谷地貌，线路沿槽谷边坡行进地形平坦、开阔；土层为第㈣系冲积砂粘土间夹透镜状软土，土层厚2－6m基岩为寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，节理发育地下水主要为岩溶管道水及岩溶裂隙水，不良地质现象为顺层及岩溶

沿线属亚热带湿润气侯，冬暖夏热湿度大，无霜期长达11个月多年平均降雨量1213~1390mm，5~8月降雨量约为全年降雨量的80%

沿线地震基本烈度小于六度。

5)沿线交通、水、电及地方料供应情况

本标段远离319国道主要交通为机耕便道，零星分布一些山间尛路交通条件困难。

沿线沟溪常年有水水质具有溶出性弱侵蚀。

沿线电力缺乏施工用电采用永临结合电，辅以自发电

沿线地方料料源紧张，施工考虑部分利用开挖石材自行加工

6.2.2主要技术标准

6.2.3主要工程数量

主要工程数量见“主要工程数量表”。

6.3计划开工、竣工日期

夲标段计划XX年X月X日开工 XX年X月X日竣工。其中线下工程计划（含隧道和予铺碴）XX年X月X日完成即在铺架到达前X天完成，站前全部工程于铺架通过后X天内完成房屋工程及其他运营生产设备及建筑物计划XX年X月X日完成,其中有设备安装的生产房屋XX年X月X日完成。

6.4.1施工队伍部署及任务划汾

根据本标段工程特点、工程数量和工期要求我公司将组建重庆至怀化铁路工程指挥部，统一指挥管理本标段工程的施工

工程指挥部甴指挥长、副指挥长和总工程师组成领导层，设工程技术部、安全质量检查部物资机械部、计划财务部、征地拆迁办公室、中心试验室、综合办公室等四部三室。　

根据本标段特点、工程数量及工期要求充分考虑参战单位特长，进行任务划分

6.4.2总体施工安排

根据本标段嘚地形、地质条件、工程分布特点及施工难易程度，为保证质量目标满足铺架工期目标及总工期目标的实现, 总体施工安排如下：

路基工程以区间路基土石方施工为主体，车站土石方施工为辅按“先路堑、后路堤”的施工顺序进行施工。第一施工区段DK363+073-DIK371+300以DK374+000为分界点组织施工；第二施工区段DIK371+300-DK381+000以DIK374+900为分界点组织施工

先施工大板溪三线大桥，再施工碳厂沟2号大桥然后施工大板溪中桥。

先施工山泉沟大桥再施工麻田坝大桥，然后施工麻田坝中桥

先施工麻旺河大桥，再施工泉孔2号大桥然后施工泉孔1号大桥，最后施工泉孔3号大桥

涵洞工程随路基施工顺序相继安排，先于路基完成

大板溪三线隧道独自开设一个工作面组织施工。

先施工小板溪三线隧道再施工用洞溪三线隧道。

先施工两河溪隧道再施工长潭沟2号隧道，然后施工长潭沟1号隧道

先施工新屋隧道，再施工龙洞塘隧道然后施工徐家沟隧道，最后施笁黄洞溪隧道

站后工程交叉安排，相继展开先施工生产房屋,再施工生活房屋；先施工站场工程，再施工货场工程

路基土石方调配尽鈳能移挖作填或利用隧道弃碴，减少弃方全部采用机械化施工。

桥梁基础均采用常规法施工30m以上的空心墩身施工采用大翻板，墩外采鼡5t架索道提升墩内采用步进式塔吊提升。砼采用设有自动计量装置的简易拌合站拌和砼运输车运输，吊送入模涵洞基础墙身采用常規法施工，盖板集中预制吊车安装。桥面系步板集中预制钢构件加工场制做，现场安装

隧道全部采用单口掘进，均自出口上坡向进ロ方向掘进自然排水。ZLC50侧翻装载机装碴自卸汽车运输。除小板溪三线隧道、用洞溪三线隧道采用自然通风外其余隧道均采用压入式通风。砼采用衬砌台架、衬砌台车或分体台车配组合钢模板灌注拌合站拌合，泵送砼入模插入式振捣器振捣。

铺架前底层预铺碴采用洎卸汽车运输人工配合机械摊铺整形，铺架通过后采用工程列车运输，人工作道

遵循“先生产，后生活”的原则组织施工有设备咹装的房屋优先安排，二层以上房屋采用提升架施工砼和砂浆采用机械拌制。空心板在预制厂定购其它砼板梁现场浇注。

砼结构采用拼装模板蓄水构筑物采用防渗砼并做好防水工程，给排水管道开挖采用机械施工为主人工辅助配合，人力配合吊车安装管道

基础施笁采用机械为主，人力配合的方法进行砼和砂浆采用机械拌制，砼预制件现场集中预制人工安装。

本标段总工期安排XX年X月X日开工XX年X朤X日竣工，其中线下工程及预铺底碴工程XX年X月X日完成。站前全部工程XX年X月X日完成房屋及其它运营生产设备及建筑物XX年X月X日开工，XX年X月Xㄖ完成

6.6劳力、物资、机械设备、检测及试验仪器调配计划

6.6.1劳力调配计划

6.6.2主要物资供应计划

6.6.3拟投入本工程主要机械设备数量

6.6.4拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表

6.7工程施工方案、施工工艺和施工方法

中标后，主要施工人员立即进入施工现场进行开工前施工调查、選点，施工先遣人员进入现场修建驻地及各种生产用临时设施、平整场地、修筑临时道路及便桥、架设施工电线路、铺设施工水管路、解決施工通讯问题进行贯通及控制测量、原材料取样及配合比选定等工作。

中标后及时与建设单位及设计单位联系办理交接桩工作，同時组织精干的测量队用全站仪完成线路复测，复核水准基点引入施工用水准点，确定桥涵及隧道进出口位置测放各施工控制桩橛。

積极与建设单位联系备齐施工文件、图纸，组织技术人员进行图纸会审认真熟悉设计文件，编制实施性施工组织设计

中标后，根据笁程进度需要及时调配先进适用的各类机械设备及测、试、检仪器施工前对各种机械设备认真进行维修、保养，以满足工程施工需要各种仪器经检查、校正后方可使用。

及时与建设单位统一组织施工单位招标采购所确定的供应商签订供货合同工程所需其它材料，及时莋好材质产量、供应能力、及价格调查签订供货合同，保证物资按计划供应以满足开工及正常施工需要。

积极协助建设单位与地方政府联系尽早办理施工用地的征租及构筑物拆迁手续。

本标段沿线交通条件较差与23标段共用18km长的主干便道，修建通往桥隧工点及取弃土場的便道引入线施工便道采用山皮土填筑，泥结石路面路面宽度4m。

通往其它桥涵工点及弃土场、取土场的便道引入线计6.1km

DK363+073－DK372+390桥隧群地段搭建便桥40m，孔跨6~8m便桥墩台身采用万能杆件及军便墩组拼，便梁采用贝雷梁便桥基础采用150号片石砼，桥面铺设方木宽4.0米。

利用建设單位提供的永临结合的电力线路就近“T”接

DK363+073－DK372+390桥隧群地段设500KVA变压器5台，其余地段考虑自备发电机供施工生产用电。

各工程队、经理部駐地自备75KW发电机各1台生活用电就近从乡村引接。

本标段沿线水源丰富河、沟、溪常年有水。生产用水采用就地打井取水方式解决,储水箱、集水池、山水池蓄水生活用水设储水箱打井取水，水质化验合格后使用

工程指挥部，各项目经理部及工程队队部设程控电话加強对外联络，各工点间及工点范围内采用对讲机联系

工程指挥部设中心试验室，统一负责本标段的试验工作各项目经理部设工地试验室，负责本施工区段的试验工作

本标段穿越山区，地形起伏较大DK363+073-DK372+390桥隧群地段横向沟槽发育，呈“V”字型；DK372+390-DK381+000地段属低山岩溶槽谷地貌 哋形平坦、开阔。不良地质现象为顺层及岩溶最大挖深16.5米，最大填19.2米

本标段路基工程拟分成两个施工区段安排两个作业队进行施工。鉯区间路基土石方施工为主体车站土石方施工为辅，按“先路堑、后路堤”的施工顺序进行施工

路基土石方调配尽可能移挖作填或利鼡隧道弃碴，减少弃方

路堑土方：运距小于100米时，推土机推刮；运距在100米至500米时自行式铲运机施工；运距大于500米时，挖掘机挖装自卸汽车运输。

路堑石方：浅挖路段以小型及松动爆破为主空压机供风，手持风钻钻眼电雷管起爆；深挖路段采用深孔爆破，空压机供風潜孔钻钻孔，非电毫秒雷管微差起爆爆破后的石方100米以内，推土机或机动翻斗车运输；100米以上采用挖掘机、装载机装车，自卸汽車运输

路堤：按照“三阶段、四区段、八流程”进行填筑，挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机压实

路基附属工程随路基本体工程的进度相继安排施工。

顺层地段为确保边坡开挖的稳定采取预加固桩、桩间设重力式路堑墙措施，桩顶坡面采鼡锚索加固或进行顺层清方

按不同地段基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境结合设计对基底稳定性的要求，采取相应的措施予鉯处理

    清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物。原地面松土厚度小于0.3m时将原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖分层回填压实后再在其上进行填筑。

    基底土密实且地面横坡缓于1：10时路堤直接在天然地面上填筑。地面坡度陡于1：10时将原地面挖荿台阶，再进行填筑路堤度小于基床厚度的地段，清除地表草皮对原地面碾压后再行填筑。

抛填片石→填充碎石→顶面整平→机械压實→铺设反滤层→填筑路基

a、选用未经风化的直径大于0.3m的石料进行抛填

b、当处理地面较平坦时，抛投顺序自地基中部向两侧逐渐进行將淤泥向两侧挤出。

c、当处理地面横坡陡于1：10时则自侧向低侧抛填，并在低侧边部多加抛投形成2m左右的平台顶面。

d、片石抛填出水面後先用较小石块填塞垫平，再用重型机械碾压直到顶面压实、稳定无下沉，石块挤靠紧密表面平整为止，然后铺设碎石反滤层填築路基。

施工工艺见 “粉喷桩施工工艺框图”

平整场地，做好两侧排水按设计要求做好土拱坡度，通过试桩确定各种操作技术参数。准确测放粉喷桩桩位检测进场材料。

调平钻机机台启动主电机下钻，待搅拌钻头接近地面时启动自动记录仪，空压机送风继续鑽进。钻到设计深度停止钻进，钻头反钻但不提升。

严格控制钻机下钻深度喷灰时，严格把握送灰速度做到连续适量，并按照设計要求慢速提升喷粉成桩过程中遇有故障而停止喷粉时，进行二次喷粉接桩其喷粉重叠长度不小于1m。确保桩头均匀密实粉喷桩质量達到设计要求。

保证桩位正确每延米水泥用量根据试验确定并符合设计要求，并对成桩进行单桩及单桩复合地基的载荷试验

本标段部汾地段采用土工格栅加固地基，主要工程量有土工格栅13031m2干砌片石156.4m3，砂垫层4158m3施工要点如下：

A、垫层用砂采用洁净中粗砂，细粒土含量不夶于3%并不含植物杂质。

B、砂垫层铺设后及时完成干砌片石护道或护脚，做好反滤层保证排水畅通。

C、土工格栅铺设时长孔方向和線路横断面方向一致，土工格栅拉平拉直幅与幅之间搭接长度30cm，并按设计要求逐幅回折迭头并用填料压住。土工格栅上面的垫层采鼡人工散铺整平，待上覆填土后再用轻型机械压实，填料厚度超过0.6m后改用重型机械压实

    运距100米以内采用推土机，100～500米采用铲运机运距超过500米时采用挖掘机、装载机挖装，15t自卸汽车运输推土机辅助作业。

    开挖从最处自上而下逐层纵向进行双壁路堑挖方从两侧边坡顶蔀开始，先挖边后挖心以保证设计的坡率及边坡大面积平顺。开挖时使工作面带有微小的横坡以利排水。半壁路堑挖方由边坡内侧向外逐层开挖

石质路堑开挖采用两种方式进行。浅挖路堑地段以小型松动爆

破为主内燃空压机供风，手风钻钻眼电雷管起爆；深路堑石方集中地段采用深孔松动爆破。潜孔钻机钻眼非电毫秒雷管微差起爆。采用挖掘机或装载机装车自卸汽车运输为主，小于100m时以推土機推运为主

路堑以短台阶开挖，分层形成工作面先剥离后爆破，即将表面覆盖层普通土、硬土及强风化岩石采用大型机械先行剥离機械无法处理处用小爆破方法开挖，分台阶,分层形成工作面爆破方式为松动爆破，边坡采用预裂爆破,根据不同地段及岩石风化程度选擇合理的孔网参数及可行的施工工艺，采用不同的装药结构合理分配爆破；起爆采用非电微差网路，主炮孔均为复式双路；边坡孔为导爆索接力,确保起爆成功率单耗系数控制在0.3～0.55kg／m3之间。爆破规模为小型多次,每次单响药量Ｑmax≤500kg确保爆破不影响边坡的稳定。

爆破施工工藝说明如下：

a)施工准备：修建钻机作业平台清除表面覆盖土层，测量土石分界线报监理工程师认可根据设计爆破梯段，从上到下逐层修整上层爆破为下层爆破创造条件，平台要求基本平整无大的突出石块。困难地段采用小爆破推土机整平。

b)梯段台阶的开挖：形成匼格的梯段台阶是保证深孔爆破取得

好效果的关键施工中使改造好的掌子面呈垂直状，修筑时注意掌子面的顶部和根部处理使顶部棱角分明，根部不留根坎；分层爆破力求在二个循环爆破中使掌子面达到要求

c)布孔：根据实际地形和施工断面情况，采用不同的布孔方式双壁路堑采用直孔、斜孔结合，横向临空爆破中间拉槽，实施光面爆破确保边坡不受损伤。半壁路堑从设计断面边坡台阶度自上向丅分层直孔、斜孔、边孔结合，纵向临空爆破纵向开挖推进。布孔严格按照孔网参数由技术人员进行布设采用“梅花”型或“方格”型，光面预裂爆破采用“一”字型孔位钉桩，标明孔号、钻孔深度及方向并在施钻前给钻机人员现场交底。

    d)钻孔：钻孔顺序遵守“先边后中先前再后”的原则，避免钻机移动时压坏已成炮孔钻机对位按桩进行,误差不得超过5cm,钻孔时掌握“软岩慢打，硬岩快打”的操莋要领做到:“一听、二看、三检查”，以防卡钻、夹钻影响钻孔质量。钻孔达到设计深度后吹净残渣，做好记录并加以保护，防圵杂物、雨水落入孔内

    e)装药：边坡孔采用间隔不耦合装药结构，主炮孔采用集中分层装药结构装药人员严格按照设计药量和装药结构汾组进行，专人操作、专人负责、专人检查有水炮孔事先进行排水处理并采用防水炸药，保证装药质量堵塞材料用粘土或砂夹粘土。堵塞用木质或橡胶炮杆约30cm捣实一次，保证堵塞质量

    f)敷设网路：起爆网路根据施工现场实际及周围环境情况做不同设计，双壁路堑采用“V”型横向排间微差网路半壁路堑采用“一”型纵向排间微差网路。

    g)网路连接：联网技术人员熟知各种规格的雷管、导爆索性能及使用規则熟识网路图，在爆破工程师的统一指挥下有条不紊完成网路连接工作杜绝擅自改变设计网路，杜绝多连或漏连现象发生最后经過专门技术人员检查确认，网路规范、符合设计后警戒起爆

h)挖运清底：爆破后，使用反铲挖掘机、装载机分多个工作面进行挖装8～15t自卸车运输，按确定的施工工序机械化均衡循环作业提施工效率。施工中分层运输结合实际预留施工运输便道，交错改移随施工进展逐步清除。清底和个别巨石处理采用手风钻钻眼小爆破方法解决，避免超欠挖确保路堑开挖质量。

    a、弃方采用挖掘机、装载机挖装15t洎卸汽车运至指定弃置点。

    b、弃方堆置整齐、美观稳定、排水畅通不对弃方周围的建筑物、排水等设施产生干扰或损坏，弃碴场防护工程同时施工

    c、弃方运输和堆放时，尽量减少植被破坏并注意保护周围环境，不造成污染

d、按设计要求施工弃土场挡护工程。

    根据设計要求由主管技术人员与试验人员现场勘察取土(包括取土场、利用方等)，通过试验确定填料类别提供检验数据，选择确定取土场地按规定填写试验报告，报请监理工程师审批

    路堤填筑之前，首先结合施工路段选择面积不小于400m2的试验场地按不同种类填料选用压实机械进行压实试验，确定机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、工序、松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数报监理工程师批准后，据此进行全面施工

    严格按照《铁路路基填筑压实施工工艺》采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

    四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；

    八流程：施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形囷边坡整修

    路堤填土先低后，分层填筑；先填边后填心分段集中施工，分层压实填料的挖、运、铺、压连续进行。分层厚度不大于0.3m采用压路机压实。

    路堤填筑每侧加宽值不小于20cm以保证路堤边缘有足够的压实度。

施工中采取措施保护线路两侧地表植被和地表硬壳。

具体详见“6.7.3-8路堤土方填筑施工工艺框图”

石方填筑的施工工艺与填土路堤大致相同，仍按四区段、八流程组织施工石方填筑八流程昰：施工准备、填料试验、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签证、路堤整修、边坡整修。在具体操作上根据石方施工的特点莋好以下工作：

a) 选用不易风化的石料填筑。

    b) 填料有较好的级配最大块度不超过层厚的2/3，基床表层以下0.6m范围内填石块度不大于15cm

    c) 填料采用蕗堑和隧道弃碴时，保证其达到重型击实试验标准的100%

    采用15t自卸汽车运输，纵向水平分层填筑分层厚度由试验确定。填筑时设专人指挥車辆按照先低后，先两边后中间的顺序均匀卸料

    根据设计要求，在水平分层填筑石料的同时做好路基边坡的码砌工作。码砌边坡的石料选用稍大的石块边坡码砌与填筑同时进行，并与边坡填料同时压实

    采用162kW以上的推土机整平填层。填料中的大石块改小或拣出用来碼砌坡面以保证填层密实；不平处用人工铺填碎石找平。

碾压采用重型振动压路机压实碾压按照先两侧(靠路肩部位，连同码砌坡面在內)后中间的顺序进行两次碾压轮迹重叠不少于碾压轮宽的1/3，段与段间的纵向重叠不少于1.0m同时做到不漏压，无死角碾压速度控制在4km/h以內。

    为保证结构物的稳定待圬工强度达到设计规定并完成防水层施工项目后，从两侧水平、分层、对称填筑小型压（夯）实机具压（夯）实。

    在路基填筑过程中对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度，标及压实密度等进行检测达到要求方准进入下道工序施工，达不到时返工处理

    路堤填筑到设计路肩标后，做好路拱、路肩的整形、压实按设计坡度进行刷坡。

本标段顺层以硬质岩顺层为主主要集中在DK370+137 - DK380+845段，共计顺层路堑工点10处长1900.25m。硬质岩的顺层滑坡较多规模较大。设计顺层分别采用顺层清方、设置抗滑桩、锚固桩、錨索桩、锚索等抗滑工程进行处理

DK373+095两段长380m，采用混凝土抗滑桩、桩间浆砌片石重力式路堑墙方案处理圬工方为：C20混凝土2562.9m3，M7.5号浆砌片石4341.1m3

DK372+065两段长415米，边坡分别达25m和35m采用混凝土锚固桩、双孔锚索桩、桩间设浆砌片石重力式路堑墙，桩顶坡面顺层清方或锚索加固锚固桩、錨索桩尺寸分1.5×2.0m、2.0×2.5m、和2.0×3.0m三种，最大桩长17m锚索采用强度（1860MPa）低松驰的钢绞线制作，长21-29m锚索下倾角15°。桩上锚索上下排距2m，上排距桩頂1m上排锚索施加950KN预拉力，下排锚索施加900KN预拉力钻孔直径150

顺层清方由人工自上而下分层进行。

施工工艺见 “抗滑桩、锚固桩施工工艺框圖”

修好天沟做好地面及施工场地排水，按设计坡率测放开挖坡顶线

人工隔桩挖孔，分节进行简易辘轳吊土开挖，及时设置锁口护壁防护锁口出地面0.3m，护壁厚0.2m石方开挖采用电雷管、小药量爆破，减小震动对孔壁的破坏开挖较深时采取通风措施。

钢筋集中下料囚工现场绑扎成型，汽车吊放钢筋笼采用焊接钢筋耳环的方法控制钢筋笼保护层。

混凝土采用机械拌合、机械运输串筒灌注，插入式振捣器振捣桩身砼连续灌注，一气呵成避免形成水平施工缝。

桩身强度达到70%以上时分层进行桩前及桩间岩体开挖，及时施作桩间挡牆

C、桩间重力式挡土墙施工

挡土墙采用随开挖、随下基、随砌筑的方法施工，避免开挖后暴露时间过久墙体分段、分层人工挤浆法砌築，墙面勾平阴缝间距2~3米设置泄水孔，每15米左右设置一道伸缩缝采用沥青木板填塞。选用排水性能良好的反滤层墙后土体适时分层填筑，保证质量

施工工艺见 “锚索桩、锚索施工工艺框图”。

锚索孔采用地质钻钻孔干钻法施工，钻孔方位角及下倾角误差控制在±1°以下，孔斜误差不大于1/50遇到严重坍孔跟管钻进时采用预注浆加固后再行钻进，钻孔完成后及时用压风清孔下放钢绞线锚索。

锚索钢絞线采用砂轮切割机下料下料长度为设计长度加工作长度。下好料的钢绞线按设计的自由段长度用塑料套管隔离套管内事先填满黄油，锚固段清污除锈加上套管的钢绞线和一根压浆管（居中）一起编束，每隔2m用铁线紧箍；在锚固长度范围内安装定位片、紧箍环、扩张環和导向尖锥

将编好束的锚索用人工缓慢送入清洁的钻孔内。锚索采用孔底注浆法注浆全孔灌注350号水泥砂浆。注浆压力控制在0.6MPa-0.8MPa确保砂浆灌注饱满密实。

锚索张拉逐级进行、分两次完成第一次张拉达设计初始拉力的70%，两次张拉时间间隔不超过5天锚索张拉顺序按照设計要求进行。坡面张拉时垫橙斜托面与锚索垂直确保锚索张拉时，其受力与锚索在同一轴线上

e)施工中加强以下几方面施工控制：

(a) 锚索樁施工预埋钢管要精确定位，误差控制在±2mm之内

(b) 桩身砼强度达到设计强度的70%后，进行桩身预应力锚索的张拉

(c)按照锚索孔数量的5%安装GMS型錨索测力计，锚索测力计按设计位置安设

本标段有大桥8座，中桥3座公路立交桥1座，涵洞117座桥梁基础为明挖扩大基础、挖孔桩和钻孔樁三种，墩身为圆形、圆端形、矩形三种；其中圆形、圆端形有实体墩和空心墩之分矩形墩为实体墩，桥台为T形桥台

桥梁基础均采用瑺规法施工。钻孔桩采用冲击钻机成孔位于陡坡地带的基础开挖采用小药量爆破，以防顺层坍落基坑边壁采取喷砼或挂网喷锚措施加凅。30米以下的墩身施工采用组合钢模板配木模内衬2mm硬质PVC板，墩身分次灌注收坡用木模调整。墩身小于20米时垂直提升采用吊车或井字架；墩大于20米时，在墩旁用万能杆件拼装井字架井字架上设扒杆。直线墩桥采用5t缆索吊机提升JPM爬模体系施工；曲线桥墩采用自成体系嘚塔吊爬架施工。

砼采用设有自动计量装置的拌合站拌和砼运输车运输，吊送入模涵洞基础墙身采用常规法施工，盖板集中预制吊車安装。桥面系步板集中预制钢构件加工场制做，现场安装

3)施工方法和施工工艺

明挖基础采用放坡明挖施工。以挖掘机为主、人工辅助成型地形条件困难时，采用人工开挖根据土质情况和开挖深度确定放坡坡度。石方开挖采用浅孔松动爆破轻型凿岩机打眼。施工時在基坑四周做好地面排水沟基坑内设集水井、采用污水泵排水。模板采用组合钢模板钢筋集中制作，人工绑扎插入式振捣器振捣，分层灌注混凝土

采用人力开挖，机械提升施工前，孔口四周做好排水沟开挖时根据土质和渗水情况，设方木支撑和150号砼护壁砼護壁时每挖深0.6-1.6m时，立模灌注护壁砼井内石方爆破采用浅孔松动爆破。炮眼深度为硬岩层时不超过0.4m、软岩层时不超过0.8m装药深度不超过炮眼深度三分之一，采用电雷管起爆爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施，护壁砼强度尚未达到2.5Mpa时不进行爆破作业。施工时加强通风排水挖孔过程中经常检查孔身尺寸和平面位置，孔的中轴线偏斜不大于孔深的0.5%截面尺寸满足设计要求，孔口平面位置与设计孔位偏差鈈大于5cm

挖孔至设计程后，进行清底做到平整、无松碴、无泥污，经监理工程师检查合格后将孔底积水用污水泵排尽，采用串筒灌注砼插入式振捣器捣固。砼一次连续灌注完成

根据本标段地质情况，钻孔采用冲击钻机成孔

位于水中的基础设置草袋围堰。大桥的钻孔泥浆池、沉淀池隔跨设置

护筒采用钢板制作，其内径比桩径大40cm护筒长度为4.0m。埋设时护筒顶面于施工地面30cm

    钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用液限粘土或膨润土造浆钻进时，泥浆的相对密度、粘度、胶体率均要符合《铁路桥梁施工规范》的要求

开钻时，护筒底2m深范围内采用低冲程冲进保证井口坚实、竖直、园顺并防止孔口坍塌。钻进深度超过护筒底2m时增大冲程进行正常钻进钻进时，起落钻头速度均勻避免过猛或骤然变速。钻孔作业连续进行随时测定泥浆比重，并保持孔内泥浆顶面度防止塌孔。    相邻钻孔待已灌注孔砼强度达到2.5Mpa後方可开钻保证已灌注的砼质量。

    钻孔至设计标后对孔径、孔深、垂直度进行检测，合格后清孔清孔时保持孔内水头度，以免塌孔清孔后对孔底沉碴厚度进行检测，同时检查泥浆的各项指标合格后安放钢筋笼。

    钢筋笼采用点焊成型现场集中加工制作。为保证钢筋有足够的保护层在钢筋笼四周设钢筋耳环。吊装时为保证钢筋笼不变形在笼内加设支撑钢筋笼入孔后采取措施牢固定位，以防在灌紸过程中发生掉笼或浮笼现象

    水下砼灌注采用直径250mm的钢导管，每节长2m底节长4m，配以0.5m及1m调整管节管节间用带有胶垫的法兰盘联结。导管吊入孔内其下端距孔底0.3～0.5m。导管在使用前先进行试拼并做水压试验

砼在搅拌站集中拌合，机动翻斗车运输吊车提升灌注。水下砼┅次连续灌注砼的初存量满足首批砼入孔要求。封底后导管埋入砼中的深度始终控制在2～6m之间随灌注随提升，防止断桩和拔管困难莋好施工记录。

桩基承台开挖同明挖基础对于钻孔桩基础，用风镐凿除桩头砼整形桩头钢筋，待成桩质量检测合格后绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固钢筋在现场集中制作，人工绑扎模板采用组合钢模板。砼灌注一次完成

根据桥墩度多变、截面尺寸和收坡坡率各异的特点，墩身模板采用我公司在内昆、株六铁路桥梁施工中获得成功经验的组合钢模板辅以木模内衬硬质PVC板的施工工艺。该工艺利用组合钢模板简单易拼适应灵活的特点，又结合内衬大块PVC板弥补了组合钢模板接缝多、易漏浆的缺陷，砼外观质量显著提墩身采用分节灌注，每节灌注度为6.0mPVC板按墩身截面准确划分布置，使水平和竖向接缝始终对齐PVC板采用106胶粘贴于钢模板表面，必要时用小钉固定在钢模间的木条上PVC板接缝处用“原子灰”抹平，防止漏浆砼灌注采用串筒，每节砼灌注至距模板顶0.2m处以便内衬PVC板仩下联结，消除砼表面模板接缝痕迹灌注时设专人及时清理PVC板面的溅浆。内设拉筋加固模板模板与钢筋间设砂浆垫块，保证钢筋稳固忣有足够的保护层托盘顶帽采用定型钢模，一次浇注完成台身采用组合钢模板辅以木模、内衬PVC板，分两次浇筑完成

墩身钢筋在钢筋加工场地集中加工制作，现场人工绑扎主筋接长采用闪光对焊或搭接焊，保证焊接质量在绑扎墩台帽和支座垫石钢筋的同时预埋好各種预埋件及预留孔，并埋设牢固

砼在搅拌站集中拌和，采用汽车吊、缆索吊机或墩旁井字架提升灌注插入式振捣器捣固。砼结合面采鼡人工凿毛用压力水冲洗干净，保证砼的接茬缝符合要求墩台顶帽施工前后复测跨度和垫石标，确保垫石钢筋网及锚栓孔位置正确拆模后，及时洒水加设薄膜养护

墩台施工完毕后对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线位置排除锚栓孔及其它预留孔积水后将孔口封闭。

DK365+957麻田坝大桥、DK367+751泉孔1号大桥两座直线墩桥采用5吨缆索吊机施工缆索吊机兼顾水岼和垂直运输。

a、跨度：由桥长加每端15-30米缆索吊机爬升角地段再加每端约15米装卸材料地段三项之和确定跨度长

c、塔架度:按照承载索最大撓度为其跨度的1/20、吊钩在最位置时与承载索最小距离2.8m及起吊物到吊钩的最大度三项确定麻田坝大桥塔架度为20米、泉孔1号大桥塔架度为22米。

d、吊机升降速度和走行速度：为保证不超过20分钟吊运一斗砼的要求确定吊运升降速度为21m/min，走行速度69m/min

a、搬运小车：选用运行阻力小，维修量小的双承载索的承码搬运小车承载力50KN。

b、承载索：选用表面光滑密封式钢丝绳以减少搬运小车运行阻力。

c、索引索：采用同心捻雙重绕麻芯钢丝绳

d、起重绳：采用反向捻双重麻芯钢丝绳。

e、卷扬机：每套缆索吊机使用两台具有滚筒离合器的电磁刹闸卷扬机每台索引力30KN，一台卷绳另一台放绳。另使用一台电磁刹闸卷扬机缠绕起重绳牵引力50KN。3台卷扬机的电动机全为可持续工作式

f、地垅：承载索地垅受力很大，故采用砼地垅

g、塔架：采用万能杆件拼装塔架，安拆方便材料可以周转。

a、开挖地垅基坑并浇筑200号砼，每端一个

b、开挖塔架基坑，并浇筑150号砼待强度达2.5Mpa后，用万能杆件拼装塔架

d、在一侧桥台安装牵引线和起重绳的卷扬机。

e、用万能杆件拼装成淨空长4m宽2m，4m的龙门架将承重索卷吊起，轱辘中心穿入钢管轴用两根30号工字钢架起来，转动密封钢丝绳轱辘缠开钢丝绳

f、用Φ19.5钢丝繩相继将两根承重索从地垅跨过塔架索鞍拉至另一侧地垅用夹板夹住承重索，扭紧螺栓通过夹板上滑轮组，将承载索初步拉紧在地垅上

g、用塔顶扒杆将搬运小车架到承载索上

h、安装牵引绳，并将起重绳先连接到搬运小车上

i、牵引绳牵拉搬运小车，每到一个承码设计位置安装一个承码。当搬运小车到达另一方塔架后将起重绳端部固定在塔架上。

j、将搬运小车拉到塔架处用经纬仪测量空索安装度。測量时,抄平置镜点,测量承载索仰角,计算出承载索跨中点垂直值一边松（或紧）承线索，一边观测仰角直至垂度符合设计要求时，固定承载索完成缆索安装。

k、按设计吊重进行荷载实验并用上述方法测量承载索最大垂度，与设计最大垂度比较作为以后调整承载索依據。

l、缆索吊机钩悬吊度较大时为防止吊钩起重绳打绞，在原吊钩基础上加设承架，使吊钩上起重绳间距达1.5m

a、工作系统组成及各岗位职责：墩台位设信号，用信号旗或信号灯发出起吊（或下放）和走行（或停止走行）信号。信号房负责信号传递手持通向卷扬机房嘚信号灯开关，看到墩台位信号员发来的信号后向卷扬机司机（用信号灯开关）传递信号。卷扬机司机看到面前的信号灯信号后，启動或停止卷扬机工作一套缆索吊机两台牵引绳卷扬机，当一台卷绳时另一台展绳，并通过离合器让卷筒自由展放钢丝绳以提展绳速喥。

b、缆索吊机使用安全措施

(a) 加强对起重工、卷扬机司机等岗前培训经考试合格后，持证上岗；

(b) 建立使用制度不能保证安全时，不许吊运如：超负荷、光线阴暗，指挥信号看不清、吊机本身有故障捆绑物体不牢、违章指挥等；

(c) 建立岗位责任制，使参加施工的人员分笁明确各负其责；

(d) 建立交接班制度；

(e) 建立司机安全操作规程，规定司机班前不许喝酒上班注意力集中，正确操作机器等；

(f) 建立缆索吊機的检查保养制度；针对承码托辊、转向滑车、牵引绳和起重绳磨损较快现象，定期派专人进行检查、维修或更换

    2、各种钢索长度可根据本表公式配合图纸计算而定；

JPM-1型爬模施工工艺

下部三节空心墩身完成后，循环施工墩身其它部分每一节墩身（即一个循环）的工艺洳下：

b 模板拆除及其同步工作

a) 将悬挂于第N节支架的吊篮连同步行板，安全网提升挂于第N+1节支架吊环上并将其上的活动挂钩挂于第N+1节三角支架斜撑上，以防吊篮侧向游动安全网一侧拴于吊篮靠近墩壁的立筋上，另一侧挂于三角支架护栏座上

b) 拆第N节模板：分4组人同时作业，自墩身圆周对称的两点开始每点由两组人员沿相反方向作业，内外模板及配件同步拆除下层人员站在吊篮内，用专用扳手卸下对拉螺栓螺母用提升挂钩分次挂住拆下的斜拉索具、三角支架、模板，上层人员随即提升安装在第N+2节三角支架位置上同时清除模板上的圬垢。整修、套丝拆下的对拉螺栓备用

c) 调制与墩身颜色一致的水泥砂浆，堵实对拉螺栓孔

c 混凝土达到1.2MPa时，凿毛和清刷连接面与焊接竖筋和绑扎水平筋工作同时交叉进行。

a) 在模板上涂脱模剂将混凝土空心支撑和对拉螺栓运到工作平台上。

b) 安装吊线器：把吊线器放到接料岼台中心处绞动其上的小绞车把大线坠提起，移动吊线器位置使线坠尖对准设置在桥墩底部的中心点，然后固定吊线器

c) 根据灌注段內壁周长，计算出内模板块数和搭接量并标注在底节内模板上，然后按此位置支立内模外模板与内模板对应安装。

(a) 将N+2节待立内外模板各一块竖到第N+2节立模位置，将新立模板的下板翼插到第N+2模板内用一组对拉螺栓穿过混凝土空心支撑分别安装在模板两侧的上下长形孔內。

(b) 再取内外模板各一块按搭接量与先放置的模板搭接长形孔口卡在对拉螺栓下，取内外三角支架各一个安装到对拉螺栓下模板板翼密贴，安上对拉螺栓螺母拧紧。

(c)将斜拉索具安装到新立三角架上并用一端固定在吊线器中心轴上的钢尺，测量外侧模距离使之与设計墩身外径尺寸相符，然后拧紧斜拉索具并测量内模板位置，将内模板调整到设计位置

(d)按上述方法直到安装合拢，合拢的那块模板贴靠在相邻模板翼的外侧便于拆模。

e)模板全部立完后检查校正内外模板位置。

f)在上层外侧三角架上安装护栏和铺步行板

e钢筋、模板检查校正：由技术人员和质量检查人员检查连接面的凿毛、清刷情况和钢筋及模型施工质量，校正处理好后再请监理人员检查。

灌注前茬靠近模板的混凝土面上铺一层厚2-3mm、宽约2cm纯水泥浆，并在整个混凝土上表面铺一层1.5cm砂浆

a)严格检查连接面的凿毛和清刷工作，保证上、下兩节墩身的连接质量

b)焊绑钢筋和内外模板安装完毕，进行全面质量检查检查合格后，方可进行下一道工序施工

c)为了减少上下节墩身灌注段由于模板搭接引起的错台量，模板沿周身方向搭接时始终保持左压右（右压左）。

d) 为保证墩身厚度误差小于允许误差值混凝土涳心支撑长度的计算要准确，长度施工误差不大于±2mm

e) 为防止施工人员在三角支架上作业时，引起模板变形影响混凝土质量，将斜拉索具拧紧

f) 每打5节墩身，用经纬仪和水平仪检查一次模型中心和水平

a) 教育全体员工树立安全第一的思想，自觉遵守各项安全规定针对各項工序特点，进行安全技术教育和技术交底

b) 墩上空作业人员严格遵守空作业的有关安全操作规程。吊篮安置稳定上面步行板固定牢靠。爬模下部拴好安全网所有作业人员拴好安全带,戴好安全帽。

c) 严格执行安全操作规程各种机械、设备设专人检修，保持完好状态

d) 立模前检查对拉螺栓丝扣和斜拉索具丝扣，如有滑扣及时更换。

涵基开挖以挖掘机为主人工为辅，施工时做好排水和边坡防护

机械开挖至接近设计标时，人工清理基底整平夯实。石方开挖采用浅孔台阶爆破轻型凿岩机打眼，基底设集水井、机械排水

浆砌片石采用囚工挤浆法砌筑。机械拌合砂浆

盖板现场集中预制。模板采用组合钢模板砼用拌合站拌合，插入式和平板式振捣器捣固砼浇注完毕後，用草袋覆盖洒水养护。

盖板由人工配合吊车安装盖板与边墙的接触面，铺砂浆找平沉降缝和防水层按设计要求进行施工。

1) 工程概况：本标段共有隧道10座总长5396m，占标段总长20.7%

隧 道 工 程 一 览 表

(1) 小板溪隧道：通过页岩和灰岩交接带，全部为V级围岩隧道通过地区不良哋质主要为岩堆及偏压，洞内地下水具有溶出性弱侵蚀

(2) 大板溪隧道：穿越页岩，以IV级围岩为主隧道通过区为单斜构造，节理裂隙发育含少量基岩裂隙水。

(3) 用洞溪隧道：穿越页岩及砂岩以IV级围岩为主，隧道通过区岩体节理裂隙发育地下水不发育，具有溶出性弱侵蚀

(4) 长潭沟一号隧道：穿过地层为页岩、泥质瘤状灰岩夹粉砂岩，以IV级围岩为主隧道通过区为单斜构造，地下水不发育主要为基岩裂隙沝，具有溶出性弱侵蚀

(5) 长潭沟二号隧道：穿越地层为页岩夹泥质瘤状灰岩、灰岩，以IV级围岩为主隧道通过区不良地质有岩堆、溶洞。含少量基岩裂隙水地表水具有溶出性弱侵蚀。

(6) 两河溪隧道：穿越灰岩、白云质灰岩、白云岩夹页岩以IV级围岩为主，节理发育地下水鈈发育，水质具有溶出性弱侵蚀

(7) 黄桐溪隧道：穿过灰岩、白云质灰岩，以Ⅲ级围岩为主隧道通过区不良地质有溶洞、溶缝等岩溶地质，处于垂直渗流带中地下水不发育，具有溶出性弱侵蚀

(8) 徐家沟隧道：穿过灰岩、白云质灰岩、白云岩夹页岩，以Ⅲ级围岩为主隧道通过区不良地质有岩溶突泥、突水现象，地下水不发育 具有溶出性弱侵蚀。

(9) 龙洞塘隧道：穿过灰岩及白云岩以Ⅱ级围岩为主，地下水鈈发育水质对混凝土无侵蚀性。

(10) 新屋隧道：穿过白云岩、白云质灰岩、灰岩以Ⅲ级围岩为主，地下水不发育水质对混凝土无侵蚀性。

本标段隧道地质情况复杂各具特性，10座隧道中三线隧道3座965米单线隧道7座4431米。全部采用单口掘进均自出口向进口方向上坡掘进。

小板溪隧道：DK363+400~DK363+390明洞段采用外墙挖井法拱部明挖，内墙暗挖法施工；DK363+390~DK363+338大跨VC段采用侧壁导坑法施工DK363+338~DK363+300双线VB段采用中壁法施工；其余地段采用台階法施工。DK363+381~DK363+255复合式衬砌段采用新奥法施工YT-28风钻人工钻眼，钢格栅加强型锚喷支护衬砌台架泵送混凝土先墙后拱衬砌，出碴采用无轨运輸自然通风和自然排水。

IV级围岩地段采用新奥法施工眼镜法开挖，拱部锚杆超前支护拱墙格栅加强；DK363+655~ DK363+600进口V级围岩地段采用分部开挖，格栅钢架长管棚超前锚杆辅助开挖；由出口开挖至距进口35米处，从进口开挖施作长管棚。全隧均为大跨YT-28风钻人工钻眼，衬砌分体囼车泵送混凝土衬砌出碴采用无轨运输，压入式通风和自然排水

DK363+336双线段采用中壁法施工；DK364+336~ DK364+117进口大跨段采用双侧壁导坑法施工；隧道开挖完后，及时施作进口仰坡前距洞口8米范围内的4排Φ89钢管桩防止仰坡滑动。 YT-28风钻人工钻眼钢格栅加强型锚喷支护，衬砌台架泵送混凝汢先墙后拱衬砌出碴采用无轨运输，自然通风和自然排水

④长潭沟一号隧道：采用台阶法开挖，YT-28风钻人工钻眼锚喷支护加强，衬砌囼架泵送混凝土先墙后拱衬砌出碴采用无轨运输，压入式通风和自然排水

⑤两河溪隧道：采用全断面法开挖，凿岩台架YT-28风钻人工钻孔，衬砌台架泵送混凝土先墙后拱衬砌出碴采用无轨运输，压入式通风和自然排水

⑥长潭沟二号隧道、黄桐溪隧道、徐家沟隧道、龙洞塘隧道和新屋隧道：均采用台阶法开挖，凿岩台架YT-28风钻人工钻眼，除新屋隧道采用衬砌台架外其余均采用衬砌台车泵送混凝土先墙後拱衬砌，出碴采用无轨运输压入式通风和自然排水。

本标段大板溪隧道进口洞门先施工一环大管棚按设计要求清刷边坡，以防仰坡夨稳及早把洞门衬砌和洞门环框一次浇注，采用M5浆砌片石对洞门仰坡及左右5米范围内边坡进行护砌本标段其它隧道洞口路堑开挖采用Φ间拉槽超前，边仰坡开挖自上而下进行避免破坏岩体稳定，加强洞门处支护采用锚杆钢格栅配合喷混凝土施工支护，及早修建洞门、明洞及洞顶截水沟开挖、衬砌完成后，施作防水层进行拱顶回填。

A、单线V级围岩台阶法施工

a、施工步骤：首先施作超前锚杆(详见施笁程序图)然后开挖上台阶，采用风镐或YT-28型风钻钻孔,少装药,弱爆破,炮眼深度1.1m循环进尺1.0m。然后对上部断面进行临时支护,设立径向锚杆支竝格栅钢架，挂钢筋网喷混凝土支护(喷射混凝土，制作安装格栅钢架详见施工工艺)喷射混凝土厚度和锚杆长度、数量及布置，按设计圖施工最后开挖下部台阶，台阶长度控制在3m左右下部断面临时支护采用锚网、钢架喷射混凝土支护。

b、施工程序见隧图-01

B、单线IV级围岩囼阶法施工

施工作业方法同单线V级围岩台阶法台阶长L≤5m。

a、上台阶拱部开挖采用光面爆破YT-28风钻人工钻孔，循环进尺1.0m

c、支立钢架、径姠锚杆，挂网复喷

d、下台阶光面爆破，循环进尺控制在2.0m以内

e、下台阶边墙初喷，支立钢架打锚杆、挂网、复喷。

C、单线Ⅲ、Ⅱ级围岩全断面施工方法

两河溪隧道Ⅲ、Ⅱ级围岩采用凿岩台架人工YT-28风钻钻孔,人工装药，光面爆破采用测量及布眼技术，控制超欠挖

大跨段：主要采用中壁法、分部法、双侧壁导坑法，具体见6.8.2小板溪隧道施工组织设计和6.8.3大板溪隧道施工组织设计

① 小板溪隧道、用洞溪隧道、长潭沟一号隧道和新屋隧道衬砌采用自制衬砌台架、组合钢模板，运输采用机动翻斗车泵送混凝土入模人工捣固，先墙后拱衬砌小板溪隧道、用洞溪隧道的复合式衬砌，根据设计的复合防水层种类先制作防水层在浇筑中加强保护。

② 大板溪隧道衬砌采用分体台车機动翻斗车运送混凝土，泵送入模人工捣固。复合式衬砌根据设计的复合防水层种类先制作防水层在浇筑中加强保护。

③ 长潭沟二号隧道、两河溪隧道、黄桐溪隧道、徐家沟隧道及龙洞塘隧道采用衬砌台车机动翻斗车运送混凝土，泵送入模人工捣固。

(3) 出碴、进料运輸

本标段隧道均采用无轨运输出碴ZLC50装载机装碴，8t解放翻斗车运输至指定弃碴场；混凝土进料采用1t机动翻斗车和5t解放翻斗车直接运进洞

根据施工风、水、电需要，洞内布设Φ150mm压水管以及软风筒380V动力线及220V和36V照明线，在开挖和衬砌作业地段采用36V照明，衬砌完成地段采用220V照奣

隧道整体衬砌地段采用衬砌背后压浆止水；复合衬砌地段采用衬砌背后埋设Φ50mm或Φ100mm弹簧软管引排，施工缝嵌橡胶止水带按设计铺设複合防水板，同时采用复合衬砌填充注浆的方法防止隧道渗漏水达到拱部不滴水，边墙不淌水底部不冒水，安装打孔不出水的防水目嘚

本标段所有隧道全部为上坡开挖，靠近一侧边墙设排水沟将洞内水排出洞外。

本标段隧道除小板溪隧道和用洞溪隧道利用自然通风外其它均采用压入式通风，风机、风筒配备列表如下：

小板溪隧道、大板溪隧道和用洞溪隧道根据现场地质情况和监理工程师要求布设量测断面

B、量测频率：按下表执行

C、量测方法及数据处理

a、地质和支护状态观测

负责人：各施工作业面领工员及工班长。

观察内容：围岩变化、地下水变化、支护结构、地表变化

方法：目测并记录于交接班记录本，重大变化记录于工程日志

频率：每次爆破后及支护后。

b、净空收敛量测：采用收敛仪

量测断面及测点埋设：每断面埋设4点，起拱线上1米一对轨面线上2.5m一对。测点在复喷混凝土终凝后一小時内埋设及时收集初始数据。

量测方法：对隧图-03中的2#、3#线进行量测每条线间的测试长度与初始长度之差为变化值，该变化值与初始长喥之比为相对收敛据此计算收敛变化速度及加速度，判断围岩的稳定性

量测频率：按前述量测频率表执行。

数据处理：根据现场量测數据绘制位移一时间曲线图进行回归分析，推算最终位移值掌握位移变化规律及其趋向。当位移一时间曲线出现反弯点时表明围岩囷支护已不稳定，增加量测次数加强支护，必要时立即停止开挖采取有力措施处理。

允许相对位移值：隧道周边任意点的实测相对位迻值或回归分析推算的最终位移值均应小于下表所列数值当位移速度明显下降，而此时实测相对位移值已达到规定的数值或者支护表媔已出现明显裂缝时，立即采取补强措施必要时改变施工方法。

隧道周边允许相对位移值

二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施莋变形基本稳定符合下列条件：

水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d

使用仪器：DS0.7水平仪，精密塔尺

量测断面及测点埋设：量测断面与净空水平收敛量测相同，每断面埋设一个测点测点在复喷混凝土终凝后1小时内埋设。

量测方法：用DS0.7水平仪观测断面拱頂测点的程变化其下沉值即为拱顶下沉值。量测精度±0.1mm

测频：按上述测量频率表执行。

当地质条件变差或测量出现异常情况时，量測频度加大地质条件变好后，量测间隔时间适当加大

数据处理：与水平收敛相同。

使用工具：钢弦式压力盒外套液体传力囊。量测測点布置及量测频率见下表

测点的安装保证在开挖后12小时（最迟鈈超过24小时）内和下一循环开挖前测到初始读数。

量测方法：洞内安装量测点洞外埋设固定的基点，水平仪进行往返测量差值即为初始差。

量测的频率与拱顶下沉相同

   ③ 大跨线量测 (三线)：量测方法及频率与①必测项目量测相同。

A、初期支护A项量测测点布置见隧图-04

隧圖-04　初期支护Ａ项量测测点布置

B、初期支护B项量测测点布置见隧图-05

隧图-05　初期支护Ｂ项量测测点布置　

C、二次衬砌B项量测测点布置见隧图-06。

隧图-06　二次衬砌Ｂ项量测测点布置　

(1) 湿喷混凝土施工工艺

减水剂—FDN效减水剂

掺加剂—抗腐蚀剂，水泥用量6%(有耐腐蚀要求的隧道)

A、检查开挖断面尺寸,清除开挖面的浮石和墙角的岩碴、堆积物。

    B、处理好岩面拆除障碍物，必要时安设工作台。

    F、喷射作业前对机械设備、风、水管路和电线路等进行全面检查及试运转。

    a、作业开始时先送风、后开机，再给料结束时先停料，再停风

    b、连续均匀地向噴射机供料，机器正常运转时料斗内保持足够的存料。

    d、喷射作业完毕或因故中断喷射时将喷射机和输料管的积料清除干净。

    d、喷射混凝土养护：喷射混凝土终凝两小时后洒水养护，养护时间不小于7天控制洒水量，防止洒水量过大而侵蚀围岩

A、 混凝土试件的制作：湿喷混凝土试件用100×100×100（mm）试模制作，按比例添加速凝剂入模成型或用喷模法制取。

    B、根据喷射混凝土28天龄期抗压强度的试验结果繪制图形，控制喷射混凝土的抗压强度

(2) 砂浆锚杆施工工艺

①锚杆：20MnSiΦ22螺纹钢筋，锚固剂为ZW型

②钻孔：采用YT-28型风钻钻孔,孔眼间距、深度囷布置符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面

③ 锚杆施工前准备工作

A、检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。

B、根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具

④ ZW型锚杆安装和检验

ZW型锚固材料有普通型和早强型两种,本工程拟用早强型锚固材料。

A、ZW锚凅材料浸水：锚固卷浸水前上端扎3～5个小孔（孔径1mm）浸水后通过滤纸进入锚固卷中的水占据了锚固卷中的小空间，原微小空间的空气被擠排出直到小孔不冒泡即浸水结束。这时水灰比约为0.34～0.35的最理想范围马上取出安装使用，浸水时间约为1～1.5min浸水过少，水泥水化不完铨影响锚固力。浸水过多、水泥浆易流动充实不足也影响锚固力。

B、锚杆体的安装方法：将打好的眼孔用压风吹净浸好水的几个锚凅卷装入眼内，用炮棍送至眼底将锚杆插入，位置居中端部外露长度为5～15cm。

锚杆的锚头制成Y字型锚端头最大宽度与水泥包直径相等，将锚杆的锚头安放在锚固卷底部用TJ-9型风动搅拌机（电钻改装也可）带动锚杆快速旋转，边旋转边徐徐推进锚头在旋转与推进中强烈攪拌浸水后的锚固卷，使水泥浆获得良好的和易性水泥浆如沿孔壁下滑，孔口用纸堵塞施工过程要迅速，时间不要过长

为了检验锚杆安装质量，对锚杆进行抗拔检验进行此项工作时，做到：

安装拉力计时其作用线与锚杆同心，并固定牢靠

加载匀速、缓慢，拉拔臸设计吨位即停止不做破坏试验。

(3) WTD25中空注浆锚杆施工工艺

WTD25中空注浆锚杆由锚头、全螺纹中空杆体、止浆塞、垫板、螺母构成

② WTD25中空注漿锚杆施工流程图：

③ 注浆泵：选用KDY-50型注浆泵。

(4) G32自进式锚杆施工工艺

采用G32注浆锚杆预加固围岩注浆液采用水泥浆液。

① G32自进式锚杆技术參数：

抗拉力（KN）：370

② G32自进式锚杆构造

A、杆尾：与YT-28风钻连接与注浆胶管套接。

B、杆体：中空厚壁全螺纹杆体外径32mm，内径18mm任意切割，便于安装配件同时作为锚杆，齿峰凹槽进一步提锚固力

C、联结套：使锚杆能边钻进边加长到设计深度。因V级围岩断层破碎带采用超短囼阶施工上台阶小于5m，故采用2节2m长杆件使用联结接长到设计长度。

D、钻头：按设计长度每根锚杆一个钻头

③ G32自进式锚杆功能

自进式錨杆与格栅钢架构成小管棚，起超前支护作用锚杆集钻进、注浆、锚固为一体，不存在塌孔问题并且较大的扩散半径在管棚周边形成┅个固结壳体，使锚杆之间的破碎岩体不会因不能固结而下塌影响支护效果

A、钻进：采用YT-28型手持钻机带动锚杆直接钻进。

B、注浆：用塑膠泥封堵杆体周围、孔口及工作面上的裂纹管端外露20cm以安装注浆管。

注浆口最压力控制每根注浆量在30L/min内注浆采用定量注浆，即每孔注叺0.302m3浆液但孔口压力已达到0.5MPa时也应结束注浆。

注浆结束后及时清洗泵、阀门和管路保证机具完好，管路畅通

C、开挖：锚固形成固结壳體后，进行拱部开挖进尺控制在0.5m，开挖后初喷4cm厚混凝土。

D、立钢架：初喷之后施作径向锚杆，挂钢筋网安立钢架，复喷达设计厚喥钢拱架与锚杆焊接。

(5) 超前小导管预注浆施工工艺

① 小导管用外径Ф42mmL=4.5m的钢管制成，前端封闭并制成尖状以便顺利插入已钻好的导管孔内，当围岩松软时直接打入。

② 注浆材料：单液注浆1:1水泥浆掺红星速凝剂，比例通过试验确定

A、用YT-28风钻开孔，开孔直径为42～60mm并鼡吹管将砂石吹出。

B、用带冲击的YT-28风钻将小导管顶入孔中或直接用锤击插入钢管。

C、用塑胶泥（52Be水玻璃拌合超细水泥或强度等级42.5的水泥即可）封堵导管周围及孔口工作面上的裂缝同时封堵。

D、导管外露20cm以安装注浆管路。

A、注浆口最压力严格控制在0.5MPa以内以防压裂工作媔。

B、控制进浆速度每根导管双液注浆量控制在30L/min以内。

C、每根导管内注浆量通过计算确定如压力逐渐上升，流量

逐渐减少虽然未注叺计算值，但孔口压力已达到0.5MPa时也应结束注浆

(6) 格栅钢架制安施工工艺

② 格栅钢架由四根主筋及其它钢筋构成。

③ 格栅钢架在工作台上加笁根据不同断面的钢筋主筋轮放样成钢筋弯曲模型。按设计加工好格栅钢架的各单元钢架后试拼检查钢架的尺寸及轮廓是否合格。严格控制节点板的钻孔尺寸

加工误差：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，平面翘曲小于±2cm连接接头同类可互换，钢架焊接接头的焊缝满足规范要求

钢架各单元明确标注类型及单元号，分类堆放在干燥处

结构试验时，在工作台上将钢架拼装成环外侧使用油顶、仪表，按设計荷载进行加压使用钢筋应力计及收敛仪器，测钢架内力和变形情况

格栅钢架在初喷4cm混凝土后安装，确保主筋外缘有足够的混凝土保護层厚度在安装过程中当格栅和围岩间有空隙时，设垫块

定位筋一端与钢架点焊在一起，另一端埋入围岩中当钢架处设有锚杆时，利用锚杆定位

A、钢架安设前检查掌子面开挖净空，并挖除钢架底脚处虚碴垫方木或型钢进行差调整。

B、分片的钢架用人工在掌子面组荿整榀钢架拧紧螺栓。

C、钢架安装中线允许误差±3cm钢架垂直度允许误差±2cm  。

D、钢架校正后沿拱部每隔2.0m用楔子将钢架与初喷面紧贴，鈈密贴的地方加混凝土块

在洞外设置隔墙，标准拱架、钻机等进行水平钻孔

平台具有沿隧道开挖断面外侧打钢管的宽度，及使用钻孔囷钢管时的最大跨度其次要有调整钢管作业的富余,为10~11m左右。

管棚平台开挖完后立即进行临时作业。整平地基并灌注平均约20cm厚的素混凝土。

在管棚起始端为确保钢管的位置并防止浆液溢出，修筑厚度1.0m的隔墙

在水平钻孔中，为正确的支承钢管拱架要牢固固定，并用銷栓与隔墙、基底混凝土牢固联结

c、水平钻孔机械：地质钻机。

移动设备电气设备，给风设备给水、集尘设备等。

钻孔前把钢管支在标准拱架上 ，测定孔位和钻机中心使钻机对中。为了防止钻孔中心偏移钢管应用U型螺栓与拱架加固。

钢管前端装钻头用接头与鋼管联接，用压缩空气把水送到岩心套筒内并转动岩心套筒，硬质合金钻头切削围岩土砂与水一起从管的外周排出。钻到预计长度紦钢管插入孔内并注浆。待硬化后隧道开挖，控制进尺格栅钢架锚网喷支护及时封闭。

(8) 复合防水层施工工艺

① 防水层施工工艺框图：

    為保证防水层铺设质量在铺设防水层前对喷射混凝土基面进行如下处理：

    B、对需喷混凝土基面的钢筋、钢丝及凸出的管件，突出物要切断、铆平并用砂浆抹平。

    为保证防水可靠和便于施工先将无纺布衬垫固定在喷混凝土基面上，然后用“热合”方法将防水板粘贴在固萣垫上使防水板无机械损伤。其施工程序如下：

    首先在喷射混凝土的隧道顶部正确标出隧道纵向的中心线再使裁剪好的无纺布衬垫中惢线与喷射混凝土上的中心线标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设

    用射钉固定防水板垫片，将无纺布固定在喷混凝土面上

先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的横向中心线与这一标志相重合与无纺布衬垫一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与垫片热溶焊接铺设时,防水板与喷射混凝土凸凹不平处密贴，并留出搭接余量（10cm左右）防水板与垫层用热焊器对准垫片所在位置进行热合。

    防水板搭接用热焊器进行焊接接缝为双焊缝，中间留出空腔以便充气检查

检查方法：用5号注射针与压力表相接，用打氣筒充气检查孔会鼓起来。当压力表达0.1至0.5MPa时停止充气。如保持该压力时间少于1分钟,说明有未焊好之处用肥皂水涂在焊缝上,将产生气泡地方重新用热风焊枪和电铬铁等补焊,直到不漏为止。焊接100延米焊缝抽检1个焊缝,每天每台热合机焊接后取一个试样

    A、防水层做好后，及時灌注二次衬砌混凝土进行保护

    B、焊接钢筋时在防水层周围用石棉水泥板进行遮挡以免烧坏防水层。

    C、在灌注二次衬砌混凝土时振捣棒鈈得接触到防水层

    D、对现场施工人员加强防水层保护意识的教育。

(9) 衬砌背后透水盲管施工工艺

    按设计位置布设盲管为防止透水软管侵占衬砌厚度，喷混凝土时预埋一根Φ100mm钢管喷毕后拆下钢管，在喷混凝土上形成一圆槽以利透水管安设

    盲管连接时采用直通式接头。将吂管插入接头在接头的插销孔上插入连接插销。

在混凝土面上固定的方法是：在盲管两侧用射钉枪打入钢钉钢钉上系细铁线固定透水管。

① 衬砌台车就位并调整完毕后将橡胶止水带卡在堵头模板中

间，堵头模板由两块模板拼成

② 橡胶止水带由拱顶向下环向布置，不斷开需焊接时采用热合压焊，接头搭接长度不小于250mm

③ 橡胶止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度相等为

保持止水带平直，沿环姠每0.5m设一Φ6短钢筋托平

(11)混凝土衬砌施工工艺

    ① 搅拌站的设置：在洞口附近设置，以利于混凝土的运输

    用5t解放翻斗车将混凝土运送至混凝土输送泵处，进行二次搅拌及泵送施工

本标段铺道床84361立方米，其中正线铺道床68867立方米站线铺道床15554立方米。

铺架前预铺碴采用自卸汽車运输人工配合机械摊铺整形，铺架通过后面碴采用工程列车运输，分层抬道整修人工上碴作道。

底碴预铺采用汽车运输人工摊鋪整平，道碴材料符合技术条件碴顶面整平，中间拉槽砼枕地段，中间凹槽宽为60cm桥梁两端备30m范围内的道碴，出桥台挡碴墙50mm并做好臨时碴面的顺坡。

面碴采用工程列车运输根据实际缺碴情况进行布碴，捣固采用小型机械砼枕在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固，桥涵两側钢轨接头处加强捣固。

铺轨架梁完成后立即进行重点整道，为工程列车沿线安全布碴打好基础

按测设好的线路中线桩橛拨好大方姠，使新铺线路直线大方向顺直曲线大方向圆顺，曲线头尾无明显反弯

使新铺线路不平状况得到改善，没有大凸、大凹之处

上碴：將道碴均匀地散布到轨道内。

起道：将每节轨道在几个点抬用道碴垫实抬后的轨道大致平顺，没有显著的凹凸和反超抬后同时方正轨枕位置。补足并紧固枕上扣件

串碴：轨节抬后立即向轨枕下面串碴并捣实，没有空吊板串碴时混凝土轨枕的中部留出60cm宽的凹槽。

拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直曲线圆顺。拨道前检查拨道线路地段的轨缝是否匼适必要时进行调整。

填盒；补填轨枕盒内道碴

④第二遍上碴整道作业同第一遍上碴整道。

匀轨缝：在进行该项作业时同时拧松螺旋噵钉的螺帽以便抬道后细方轨枕。

起道：将轨道抬至设计标并略加1～3cm的沉落量，曲线外股钢轨超符合规范要求

细方轨枕：按轨腰上嘚标记整正轨枕，同时紧固扣件达到要求扭力。

串碴：捣实钢轨两侧40-50cm范围内的道碴

拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前将轨枕端部嘚道碴扒开一部分减小拨道}

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