贵阳维修部分享——旋挖钻机的雙发动机熄火控制电路

本文介绍旋挖钻机双发动机熄火控制电路的设计方法,供业内人员参考.新型旋挖钻机的主、副发动机熄火控制电路如圖1、图2所示.

设计要求旋挖钻机能够单独控制2台发动机熄火驱动,即要求每台发动机熄火各自具有启动、调速、熄火、充电、报警和状态指示電路,并具有紧急停机、液压先导、液压油低位报警等控制功能.其中,在按下紧急停机开关或液压油低位报警时,要求已启动的发动机熄火立即熄火,未启动的无法启动；按下液压先导开关时,要求未启动的发动机熄火无法启动.

1.主、副发动机熄火的启动

图1中1.2、1.3部分为主发动机熄火的启動电路,图2中2.2、2.3部分为副发动机熄火的启动电路,二者相对独立.其中1.2部分为主发动机熄火的启动马达电路,其主启动马达+D-M1的B端子连接电源主开关,啟动S端子由主启动开关+P1-S2控制,启动开关+P1-S2的ACC端子为整机供电端.C端子为启动端和自复位端子,启动开关拧到此位置后,启动马达启动发动机熄火,松开啟动开关C端子即复位断电,启动机停止启动.副发动机熄火和主发动机熄火的启动原理相同.

2.主、副发动机熄火的熄火

图1中1.4部分为主发动机熄火嘚熄火电路,图2中2.4部分为副发动机熄火的熄火电路.二者相对独立但原理相同,实质上都是给各自的熄火阀断电,即停止供油.

图1中1.1部分为主发动机熄火的充电电路,图2中2.1部分为副发动机熄火的充电电路.二者相对独立又有一定联系,无论哪个发电机工作都能给蓄电池充电.

4.液压油低位报警和緊急停机控制

此部分电路控制是设计难点.二者有相似之处,都要求在按下紧急停机开关或液压油低位报警时,已启动的发动机熄火立即熄火,未啟动的无法启动.该部分电路如图1的1.7部分所示.

新设计电路将这二者巧妙地结合在一起,具体如下：利用液压油油位开关+D-S4与继电器+P1-K5串联,控制+P1-K6、+P1-K7、+P1-K8、+P1-K9等4个继电器；急停开关也同样控制这4个继电器,其中+P1-K6、+P1-K7分别控制主、副发动机熄火启动,+P1-K8、+P1-K9分别控制主、副发电机熄火.

急停开关选择常闭式觸点,液压油油位开关选择常开式触点,即一旦按下急停开关或者液压油油位开关闭合,+P1-K6、+P1-K7、+P1-K8、+P1-K9等4个继电器都立即断电.因为+P1-K6断电后,图1中1.3部分的继電器+P1-K1不工作,1.2部分启动马达的30和87端子无法闭合,所以主发动机熄火无法启动.副发动机熄火也将因为同样的原因无法启动.

熄火保护断电器+P1-K8断电后,圖1中1.4部分30端子和87端子断开,熄火阀断电使发动机熄火立即熄火.副发动机熄火也将因为同样的原因而立即熄火.

液压先导控制要求只要按下液压先导开关,未启动的发动机熄火无法启动,其目的是避免发动机熄火带载启动,并防止发动机熄火启动后工作装置出现异常动作.该功能通过液压先导手柄开关+P-S3控制2个继电器+P1-K3、+P1-K4来实现,如图1中的1.6部分所示.

图1中+P1-K3和+P1-K4分别控制主、副发动机熄火的启动.若+P1-K3继电器不工作,30和87a则常闭,启动开关+P-S2可以启動主发动机熄火；若+P1-K3继电器得电工作,则30端子与87a端子断开,启动开关+P-S2再也无法启动主发动机熄火.+P1-K4继电器控制副发动机熄火启动的原理相同,其中先导开关选择常开式.

图1中的1.5部分和图2中的2.5部分分别为整机电源控制部分,其作用是供整机其他装置正常用电.图1中1.4部分的紧急停车指示灯+P3-H1的作鼡是提示操作者发动机熄火熄火或者无法启动.

关键词:旋挖钻机/发动机熄火/控制电路

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