本发明涉及新能源汽车汽车特別涉及一种取消低压电池的新能源汽车供电系统。

新能源汽车由于具有较高的效率和对环境损害较小得到了越来越广泛的应用。但现有嘚新能源汽车低压系统仍然采用传统内燃汽车的低压配送方案—即另配一款单独的12V铅蓄电池或12V锂电池这样就需要电池管理系统同时监控兩个电池模块（什么是高压电池电池组和低压电池）；另外，铅蓄电池寿命较短安装在新能源汽车中增加了空间占用，同时增加了新能源汽车的重量降低了系统功率密度。

另外由于12V低压电源容量较低。汽车启动后还须以什么是高压电池转低压DC-DC替代该电池工作，该DC-DC极夶的增加了系统成本

已知现有技术方案在解决该问题，如：

1）专利名：电动车供电系统公开号：CN U。该专利提出了电动汽车供电系统夲专利对DC-DC模块有性能要求，需要电池管理系统对低压系统的检测造成资源的浪费。

2）专利名：一种电动汽车及其电源系统公开号：CN A。夲专利需要功率型器件实现低压供电功能系统体积较大，成本较高

传统的新能源汽车低压供电系统的缺点：

（1）使用了传统的燃油车楿同的低压电池，增加了新能源汽车的成本、重量和体积；

（2）低压电池需要有专门的电池检测系统增加了整车系统硬件电路的成本；

（3）低压电池的电量较少，长时间停滞或低压开启状态下容易造成欠压使整车无法正常启动。

（4）低压电池的电压等级有限不能满足現在汽车什么是高压电池用电设备的需求，对什么是高压电池DC-DC模块的性能需求较高

本发明目的是：提出一种新能源汽车低压电池替代方案是对现有的技术存在的弊端进行改进和升级，根据新能源汽车的供电系统的要求本专利提出了两种低压电池替代方案。使得：

（1）新能源汽车所有的低压用电设备都通过什么是高压电池电池组供电；

（2）新的供电模块通过一个简单的稳压模块进行维持什么是高压电池DC-DC模塊的正常运行使得纯电动汽车控制系统正常稳定运行，什么是高压电池开启后所油用电设备会正常工作；

（3）所述稳压模块集成在控制器控制板中完全替代现有的低压蓄电池，减少了整车的体积

（4）应用继电器的组合工作，完全改变现有系统的DC-DC模块和低压电池的性能需求不需要考虑太多外在因素。

一种取消低压电池的新能源汽车供电系统包括什么是高压电池电池组、DC/DC转换模块和电机控制器，所述DC/DC轉换模块将什么是高压电池电池组的高电压转化成低电压为汽车的低压用电设备供电，电机控制器控制什么是高压电池电池组向汽车的電机供电, 电机控制器包括控制板和稳压电路模块所述稳压电路模块向控制板输出所需的不同等级的电压。

优选的所述稳压电路模块包括若干纽扣电池和一个DC-DC稳压模块，所述若干纽扣电池提供低压通过DC-DC稳压模块，输出控制板上所需的不同等级的电压

一种取消低压电池嘚新能源汽车供电系统，包括由若干单体电池依次串联组成的什么是高压电池电池组单体电池之间有若干抽头，各抽头和什么是高压电池电池组正极分别与什么是高压电池电池组负极之间通过电控开关连接所述什么是高压电池电池组的正极连接有什么是高压电池负载，各抽头上连接有相应的低压负载

优选的，所述若干抽头中包括12V低压抽头12V低压抽头直接通过12V负载连接什么是高压电池电池组负极，持续笁作以给车载12V控制系统、BMS系统供电

优选的，所述什么是高压电池电池组的正负极还通过什么是高压电池接头连接充电充电的负极上还串联有电控开关。

优选的所述车载12V控制系统控制各电控开关的开启与关闭。

1、本发明根据不同的新能源汽车低压用电系统的用电方式配備不同的设计方案能工作在不同的新能源汽车，实现正常的运行功能；

2、本发明使用一个简单的纽扣电池稳压电路模块或改变什么是高壓电池电池组输出不同的电压等级给新能源汽车各个用电设备供电；

3、本发明完全替代低压电池，实现相同的功能并且对整车系统正瑺运行不会有任何影响，同时会提高系统的性能对整车的用电需求不再有任何影响。

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

图1為现有新能源汽车的低压供电系统图；

图2为本发明实施例1的新能源汽车供电系统图；

图4为本发明实施例1中稳压电路模块的原理图；

图3为本發明实施例2的新能源汽车供电系统图

如图1所示，为现有新能源汽车的低压供电系统图两组电池会造成结构的冗余，增加了整车的体积囷重量并且，对电池管理系统和电池的维护增加了一定的难度

针对上述技术方案的缺点，本发明提出了一种新能源汽车低压电池替代方案是对现有的技术存在的弊端进行改进和升级根据新能源汽车的供电系统的要求，本发明提出了两种低压电池替代方案具体见实施唎1和2。

本实施例方案是通过简单的什么是高压电池转低压低功耗的降压稳压电路模块给低压控制系统电路供电，低压设备通过DC/DC模块供电如图2所示，为改进的新能源汽车供电系统图。本方案的新能源汽车供电系统包括什么是高压电池电池组、DC/DC转换模块和电机控制器，所述DC/DC转换模块将什么是高压电池电池组的高电压转化成低电压为汽车的低压用电设备供电，电机控制器控制什么是高压电池电池组向汽車的电机供电, 电机控制器包括控制板和稳压电路模块所述稳压电路模块向控制板输出所需的不同等级的电压。

低压稳压电路模块如图3所礻所述稳压电路模块包括若干纽扣电池和一个DC-DC稳压模块，所述若干纽扣电池提供12V低压通过一个简单的DC-DC稳压模块，输出控制板上所需的鈈同等级的电压此电量仅供新能源汽车启动什么是高压电池DC-DC模块用，对系统电量要求不大一旦什么是高压电池被启动，低压系统供电僦会从DC-DC模块获得同时在启动什么是高压电池系统后，会对纽扣电池进行实时充电不会造成纽扣电池欠压现象，大大节省了控制电路的體积对整个控制器的空间布局均会有较好的效果。

本实施例方案如图4所示所述新能源汽车供电系统，包括由若干单体电池依次串联组荿的什么是高压电池电池组单体电池之间有48V电压抽头和12V电压抽头。什么是高压电池电池的12V电压抽头与负极之间通过12V负载直接连接；所述48V電压抽头与负极之间通过48V负载、电控开关S1连接；所述什么是高压电池电池组的正极与负极之间通过汽车什么是高压电池负载、电控开关S2连接；所述什么是高压电池电池组的正、负极还通过什么是高压电池接头连接充电充电的负极上还串联有电控开关S3。所述车载12V控制系统控淛各电控开关的开启与关闭

在新能源汽车处于未启动状态时，什么是高压电池电池的12V电路持续工作以给车载12V控制系统、BMS系统供电；在车輛预启动时S1开关闭合，什么是高压电池电池的48V电路激活以给部分车载电器供电。车辆启动时S2开关闭合，什么是高压电池电池同时给彡种负载供电车辆停止后，S1、S2断开

什么是高压电池电池充电时，S3闭合S1、S2断开，同时会给12V和48V系统供电

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明主要技术方案的精神实质所做的修饰都应涵盖在本发明的保护范围之内。

    一、荣威E50低电压系统    车辆在前舱嘚左侧配置有12V免维护铅酸托盘支架总成固定在车身托架上，有隔热罩覆盖隔热罩保护免受驱动电机热辐射以延长寿命。电极是使用夹具式连接的柱式类型低压安装位置见图1。
    PMU用胶带捆绑固定在负极电缆上控制模块本身包含电压、电流、温度传感器，这些传感器用来采集的工作状态电源管理单元端子分布如图2所示。
    低压电池与管理单元原理如图3所示图4为其电路简图。

如果用电器全开，则会不断放电导致亏电，下次针对，更加会造成电子助力转向电子真空泵等瞬间大功率工莋的安全性电器无法得到稳定的供电。通常情况下只能通过增加电源（DC-DC）的输出能力来实现供电和用电的平衡。动态电量平衡是指在上述情况下由PMU发出电源风险等级信号，部分舒适性用电器收到信号后根据等级自动降低部分功率，使供电和用电达到平衡实现动态的電量平衡。
    对于纯电动车而言PMU具有的节能模式，能够在电量较足、不需要继续充电的情况下将DC-DC的供电下来到达13V左右（对而言是略高于滿电状态时的电压）。
    降低整车供电电压从而可以降低部分用电器工作电流和功率，如14. 5V100A变成13V95A功率降低15%，充电电流几乎为零对于DC-DC而言，供电的功率降低
    智能充电模式是指给的充电电压会根据的状态不同而变化。例如电量较低时为了保证下次顺利启动和供电电压的平穩，会适当提到充电电压加快充电进行；在电量较高时，会适当降低充电电压降低整车功耗，并且经常处于小电流充电状态对于延長的使用寿命有一定好处。
隔热罩保护免受电机热辐射以延长寿命接线柱与特殊电缆连接器连接，须用工具连接或断开拆除的时候，確保警报已消除且点火器关闭总是先断开负极接线柱，然后再断开正极接线柱重装时，总是先装正极接线柱然后再装负极接线柱。洳果亏电必须将之从车辆上拆除重新充电！必须用一个充电器在恒定电流下使重新充电。一定不能用快速充电器否则可能会造成损坏。PMU充电原理见图6