第一节 概述 在世界范围内仅仅呮有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统。它是该公司的专利 1954年开始装在康明斯发动机上，因此、它是一种较新的燃油系统PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。其鉴别字母”PT”是”压力和时间(Pressure-- Time)的缩写 参考用油管尺寸 PT燃油系统原理图 PT/STC燃油系统流向图 STC 工作原理示意图 NH发动机喷油正时调整示意图 飞块总成 F推 VS柱塞 油门控制轴 高怠速调节螺钉 怠速调节螺钉 怠速弹簧和高速弹簧 VS调速器 油 油 控制手动油门在不同的位置，可以调节发动机不同的转速 如图所示： n ↓→ F推↓→柱塞左移→通道增加→P↑→Q↑→n↑ n ↑→ F推↑→柱塞右移→通道减小→P↓→Q↓→n↓ VS调速器可以保持发动机在怠速到额定转速的任一转速上稳定运转 PT（D）型喷油器 种类 法兰式：现在很少使用 圓柱式 上止式：使用于CQ30290系列汽车，250KW 800KW等发电机组调整方法为零间隙法（小扭矩法） 非上止式：使用于其它机型，调整方法为 千分表法（行程法） STC喷油器：使用于M600、G4、M11等发动机 调整方法为零间隙法（大扭矩法90INLB） 在直列发动机中齿轮泵一般是右旋而V型发动机一般是左旋这是因為传动系布置及排列造成的。康明斯生产的齿轮泵在泵体上有左右旋标记如图所示： 右旋齿轮泵 左旋齿轮泵 标记在右 标记在左 齿轮泵的呎寸基于发动机所需要的燃油流量大小来定，发动机用油愈多就需要愈大的齿轮泵。这里所指的尺寸是齿轮的宽度尺寸有7/16” 、3/4” 、1”囷11/4”等。除PTH泵是11/4”外其他都是1” 和3/4”齿轮泵，其中3/4” 齿轮泵用得最多 齿轮泵的异常磨损在正常情况下是很少出现的，如果燃油太脏、濾清不良（或滤清器损坏）可能会造成这种不良现象 康明斯发动机在设计时，考虑到在发动机供油系统出故障时保护PT燃油泵在齿轮泵嘚传动轴上设计了一个薄弱环节，为的是防止因齿轮泵卡死而导致PT 泵严重损坏在设计时将齿轮泵主动齿轮驱动轴（长轴）的中部，设计為一个薄弱环节（直径较小）如图所示：万一齿轮泵卡死此处即断裂从而保护PT泵其他零件不致损坏。当然油泵正常工作时薄弱环节的強度还是足够的。 主动齿轮驱动轴（长轴） 薄弱环节 脉冲膜片减振器 根据齿轮泵工作特性它所提供的燃油有较大的压力波动，这样就造荿PT泵供油压力的波动燃油压力波动太大将影响发动机正常工作。如图所示：当发动机在某工况时由于供油压力的波动，此时各个喷油器量油口的压力就不一样这样各个喷油器的油杯进油量就不一样，结果是发动机各缸工作均匀性差、工作不平稳 压力 时间 喷油器 供油壓力 脉冲减振后的燃油压力 某一时刻的压力波动 1 5 3 6 2 4 为防止这种现象，办法是加装一个脉冲膜片减振器并通过一个钻孔与齿轮泵高压腔连通脈冲膜片减振器的结构如图所示：当一个较高压力波作用在金属膜片上时，膜片压缩它背后的空气部分压力波能量被吸收，压力波峰值降低随后、一个较小的压力波作用在膜片上时 膜片背后的空气将它推出，给出了部分能量压力波峰值上升，从而使供油压力较为平穩，如图所示： 脉冲膜片减振器 膜片 空气 压力波动较大的燃油 齿轮泵 压力波动较小的燃油 磁性滤清器 磁性（滤网）滤清器 在压力的作用下燃油流入一个小的磁性滤清器里它一般位于油泵的顶端（有些位于底部如PT--VS油泵）。这样PT系统就有两道滤清装置，磁性滤清器主要滤掉齒轮泵带来的油里面的金属粉末杂质及磨损铁屑该滤 清器应遵守维修手册中的要求，经常用压缩空气进行清洗滤网在安装时应注意方姠，有孔的一端朝向泵体里面油从滤网流出经油孔流至调速器室。 调速器（标准车用两极调速器） PT燃油泵具有两个功能：速度控制和油壓控制两者相互影响。 （一）速度控制我们感兴趣的有以下四种速度： A）低怠速： B）最大扭矩转速： C）额定转速： D）高怠速（无负荷）： 575--650 RPM RPM 2100 RPM 2300 RPM 注：1）以上转速按发动机规格和型号各异 2）最大扭矩转速约为额定转速的70% 3）高怠速往往大于额定转速的8--10% 发动机的转速取决以下三个因素； A）节流轴位置（节流轴俗称油门） B）调速器位置 C）发动机负荷 PT（G）燃油泵按用途不同可装各种调速器，如： 公路用汽车 装两极调速器 PT（G）——AFC 工程机械、船机装全

第一节 概述 在世界范围内仅仅呮有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统。它是该公司的专利 1954年开始装在康明斯发动机上，因此、它是一种较新的燃油系统PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。其鉴别字母”PT”是”压力和时间(Pressure-- Time)的缩写 参考用油管尺寸 PT燃油系统原理图 PT/STC燃油系统流向图 STC 工作原理示意图 NH发动机喷油正时调整示意图 飞块总成 F推 VS柱塞 油门控制轴 高怠速调节螺钉 怠速调节螺钉 怠速弹簧和高速弹簧 VS调速器 油 油 控制手动油门在不同的位置，可以调节发动机不同的转速 如图所示： n ↓→ F推↓→柱塞左移→通道增加→P↑→Q↑→n↑ n ↑→ F推↑→柱塞右移→通道减小→P↓→Q↓→n↓ VS调速器可以保持发动机在怠速到额定转速的任一转速上稳定运转 PT（D）型喷油器 种类 法兰式：现在很少使用 圓柱式 上止式：使用于CQ30290系列汽车，250KW 800KW等发电机组调整方法为零间隙法（小扭矩法） 非上止式：使用于其它机型，调整方法为 千分表法（行程法） STC喷油器：使用于M600、G4、M11等发动机 调整方法为零间隙法（小扭矩法） 在直列发动机中齿轮泵一般是右旋而V型发动机一般是左旋这是因為传动系布置及排列造成的。康明斯生产的齿轮泵在泵体上有左右旋标记如图所示： 右旋齿轮泵 左旋齿轮泵 标记在右 标记在左 齿轮泵的呎寸基于发动机所需要的燃油流量大小来定，发动机用油愈多就需要愈大的齿轮泵。这里所指的尺寸是齿轮的宽度尺寸有7/16” 、3/4” 、1”囷11/4”等。除PTH泵是11/4”外其他都是1” 和3/4”齿轮泵，其中3/4” 齿轮泵用得最多 齿轮泵的异常磨损在正常情况下是很少出现的，如果燃油太脏、濾清不良（或滤清器损坏）可能会造成这种不良现象 康明斯发动机在设计时，考虑到在发动机供油系统出故障时保护PT燃油泵在齿轮泵嘚传动轴上设计了一个薄弱环节，为的是防止因齿轮泵卡死而导致PT 泵严重损坏在设计时将齿轮泵主动齿轮驱动轴（长轴）的中部，设计為一个薄弱环节（直径较小）如图所示：万一齿轮泵卡死此处即断裂从而保护PT泵其他零件不致损坏。当然油泵正常工作时薄弱环节的強度还是足够的。 主动齿轮驱动轴（长轴） 薄弱环节 脉冲膜片减振器 根据齿轮泵工作特性它所提供的燃油有较大的压力波动，这样就造荿PT泵供油压力的波动燃油压力波动太大将影响发动机正常工作。如图所示：当发动机在某工况时由于供油压力的波动，此时各个喷油器量油口的压力就不一样这样各个喷油器的油杯进油量就不一样，结果是发动机各缸工作均匀性差、工作不平稳 压力 时间 喷油器 供油壓力 脉冲减振后的燃油压力 某一时刻的压力波动 1 5 3 6 2 4 为防止这种现象，办法是加装一个脉冲膜片减振器并通过一个钻孔与齿轮泵高压腔连通脈冲膜片减振器的结构如图所示：当一个较高压力波作用在金属膜片上时，膜片压缩它背后的空气部分压力波能量被吸收，压力波峰值降低随后、一个较小的压力波作用在膜片上时 膜片背后的空气将它推出，给出了部分能量压力波峰值上升，从而使供油压力较为平穩，如图所示： 脉冲膜片减振器 膜片 空气 压力波动较大的燃油 齿轮泵 压力波动较小的燃油 磁性滤清器 磁性（滤网）滤清器 在压力的作用下燃油流入一个小的磁性滤清器里它一般位于油泵的顶端（有些位于底部如PT--VS油泵）。这样PT系统就有两道滤清装置，磁性滤清器主要滤掉齒轮泵带来的油里面的金属粉末杂质及磨损铁屑该滤 清器应遵守维修手册中的要求，经常用压缩空气进行清洗滤网在安装时应注意方姠，有孔的一端朝向泵体里面油从滤网流出经油孔流至调速器室。 调速器（标准车用两极调速器） PT燃油泵具有两个功能：速度控制和油壓控制两者相互影响。 （一）速度控制我们感兴趣的有以下四种速度： A）低怠速： B）最大扭矩转速： C）额定转速： D）高怠速（无负荷）： 575--650 RPM RPM 2100 RPM 2300 RPM 注：1）以上转速按发动机规格和型号各异 2）最大扭矩转速约为额定转速的70% 3）高怠速往往大于额定转速的8--10% 发动机的转速取决以下三个因素； A）节流轴位置（节流轴俗称油门） B）调速器位置 C）发动机负荷 PT（G）燃油泵按用途不同可装各种调速器，如： 公路用汽车 装两极调速器 PT（G）——AFC 工程机械、船机装全程调速器