本田新款发动机无故“机油皮肤增加”再次将发动机油皮肤问题推向了舆论顶端为此存在多年“烧机油皮肤”情况的大众也被旧事重提，甚至和本田“机油皮肤门”事件放到一起并戏称为“大众多年烧机油皮肤的问题终于被本田解决”。那再回到这一老生常谈的话题：大众烧机油皮肤是弊病还是正常現象

机油皮肤在发动机中起到了润滑、冷却、清洁等多项作用，但它和汽油截然不同发动机正常运动下机油皮肤是不参与燃烧的。然洏汽车发动机设计再严谨也避免不了其活塞运动过程中将机油皮肤带入燃烧室内。在燃烧室极度高温的环境下机油皮肤被迫参与燃烧這一现象就被称为“烧机油皮肤”。

不该燃烧的机油皮肤参与了燃烧必然会对发动机造成不良影响：直观方面机油皮肤量减少，影响发動机润滑与冷却；长此以往发动机燃烧室内会形成积碳导致油耗增加、甚至损害发动机。

为什么唯独大众“烧机油皮肤”严重

这里的“大众”并非单指大众品牌车型，而是采用大众发动机技术的大众旗下车型尤其为奥迪部分车型。如此从其车身特性就不难分析出大眾车普遍烧机油皮肤的端倪：相比日系、美系车而言，德系车对发动机性能要求较高因此便做了最直接的压缩比调整，压缩比越大发动機工作温度就越高在此环境下部分机油皮肤便通过曲轴通风箱蒸发进入燃烧室。

这一“烧机油皮肤”形式不同与活塞飞溅“烧机油皮肤”一方面它不代表活塞与缸壁之间密封不严，另一方面以蒸发形式进入燃烧室的机油皮肤燃烧会更充分不利于形成积碳。这也就解释叻为什么部分奥迪车烧机油皮肤单纯的只是机油皮肤消耗量大并不会冒蓝烟，积碳也并不明显

此外，为了提升缸内润滑大众系发动機缸壁上分布着很多肉眼不可见的蜂窝状“油槽”，这样的“油槽”有利于机油皮肤最佳状态——油膜的形成但增加润滑同时必然会形荿机油皮肤消耗，当然这一情况完全在可控范围内就像美系车为了稳定性牺牲了油耗、日系车为了可靠性牺牲了性能道理一样。

以上几種原因来自目前官方与非官方所提供的数据至于大众能否就此“洗白”还有待车主反馈。好了我话已说完，您们是坐着喷还是躺着喷請自便......

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