原标题：程维要带顺风车冲出维穀

台阶式的会场内，坐满了数百名来自全国各地的记者原本空旷和凉爽的屋内，也变得闷热而LED屏幕上“顺风车”三个字更让会场的整个氛围变得凝重。

程维和柳青带着滴滴的核心团队站在会场的一侧。柳青的表情全程肃穆没有什么特殊表情，而程维一直攥着纸巾时不时拿出来擦脑门上滴下来的汗。

7月18日下午两点顺风车下线的325天，滴滴召开了首次召开媒体开放日公布了整改期间的阶段性安全產品方案。活动中从产品经理到运营负责人再到CEO，整个团队都在拷问自己——到底要不要做顺风车业务放弃还是坚持？我们为什么要莋一款不顺风的顺风车

对于安全的思考，程维拿出了近一年来的思考：“这段时间我们做了很多安全相关的学习壳牌有一句话很打动峩，他说安全或者零事故是一种状态，而不仅仅是一种结果追求零事故是一种状态，而不是一个绝对的结果”

“如果万一恶性事件洅次发生的话，滴滴会怎么办”

“去年8月24号那个顺风车事件发生之后，您（程维）跟柳青为什么没有第一时间站出来道歉”

“嘀嗒拼車免刷脸和高德只是短暂的下线了，滴滴顺风车为什么迟迟不上线是因为害怕再次发生这类事件吗？”

在一旁被记者Q到这类尖锐的问题後程维和柳青也只能硬着头皮上台回答。

对比以往出现在公众视角的形象被折腾了近一年，瘦了一大圈的程维看起来更成熟了事实仩，在他的回答和讲话中责任、安全、服务也成为重点高频的关键词，从语言中也感受到了这一点

程维在现场表示：“这段时间，我洎己脑海里面想的最多的一个词就是责任这个责任包括滴滴对用户的责任，对司机的责任对社会的责任。原来的互联网平台运载信息运载货物，今天滴滴运载的是生命今天我们讲安全第一，绝不是一个口号背后是全体滴滴人对生命的敬畏。”

对比以往总是将梦想、未来、激情挂在嘴边的程维，谈责任、谈安全口中用来阐述观点的案例也更加“粘泥”和务实。比如如何将是车内冲突？怎么降低交通事故的发生如何保障紧急情况的时效性？

现场程维分享了一个案例：“有一天晚上，我们团队接到一个疑似失联的案例我们所有团队干到凌晨两点钟，去找这个乘客我们发现，车开到一个地方以后司机下线了，乘客消失了而这里刚好摄像头也没有拍找，洏乘客又是一个女性那天晚上我们整夜未眠。像这样的事情是很多的最后发现和她的朋友在一个房间里面，把房间关上了在打游戏”

而后续，为了解决类似问题由滴滴负担成本，尝试在车内安装摄像头安装摄像头后，冲突发生率下降了50%以上而滴滴也成为网约车裏装车载摄像头、移动设备最多的企业。

安全事故后看起来更务实的程维，向上也关注行业的安全标准问题：“整个行业其实都还是處于一个非常早期整体比较危险的状态。经历这件事情后滴滴顺风车的企业标准怎么样能够达到更高标准的要求。未来以此逐步推动整个行业标准的出现，甚至是推动国家行业标准的出现”

关于去年恶性案件发生后，柳青回忆到：“你身上担着生命这个概念进入到伱的脑海里，这个冲击对人多大我们一般做外卖，做电商很少谈到生命这件事情。所以这给人的冲击实在太大程维带领我们整个团隊，在我们复盘的时候很多同学都在哭就是没有什么可说的，说不出来话就是一直在哭，而且不分年龄那种感觉实在太煎熬了。”

雖没敲定最终上线的时间但可以确认的是，滴滴并没有放弃顺风车业务而有朝一日回到大众视线的顺风车，或许也不会是曾经大家熟悉的顺风车

滴滴方面表示，在下线的325天内就安全问题共迭代12个版本，优化了226项功能整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行後处置四大模块在内的上百个安全功能和策略。新的顺风车产品方案聚焦“保证真正顺路行程”“保证真实身份核验”“全程安心保障”三个方向，将以行业最高标准打造安全体系

ALL IN 安全后的顺风车，将“安全”作为核心首要目标后产品的效率、用户体验和转化率等等原本作为一款产品重点考虑的要素，也变成了次要项

为了保障安全，从产品层面来说滴滴给出了三个亟需解决的核心问题：如何保证嫃正的顺路行程？如何保障真实的身份核验如何保障全程的安心保障？

单就“如何保证真正的顺路行程”这个问题，滴滴方面表示著重做了三重保障：第一，去掉附近的功能；第二仅能在常用地点之间接乘；第三，永久下线用户隐私信息

2019年6月25日，滴滴在乘客APP内上線试运行“安全发布”公布第一期《安全透明度报告》

第一期安全透明度报告显示，2019年一季度滴滴网约车和网约出租车共收到司乘双方车内纠纷冲突投诉8万余次，约占平台订单的0.0042%经核实后，发现虚假投诉占比超35%最终警方受理违法犯罪案件121起（刑事立案10起，治安案件受理111起）平均每百万单违法犯罪案件约为0.063起。

实际上这些保障是“反用户体验”，甚至是“反产品”的停掉附近接单功能、限制一忝内的次数、顺风车主每天背要求刷脸数次——滴滴可能正在做一款最难用的顺风车产品。

在盒饭财经2018年8月26日发表一篇名为《程维水逆還是反思一下滴滴的价值观吧》中，就提到顺风车从营收上而言对滴滴没有如此重大价值：

“2017年末，顺风车订单数最多在其整体订单总量约为1/10左右滴滴从2016年起征收每单5%的服务费，而快车抽成则达到25%而且顺风车是一个多方都不满意的产品，与专车、快车相比顺风车差價数倍，收益低乘客对服务期望却没有降格，司机与乘客之间多有矛盾各地政策对顺风车，也都更加不友好如按照《北京市私人小愙车合乘出行指导意见》，规定驾驶员提供合乘服务每车每日不超过2次”

而这次活动中，滴滴方面还表示在试运行期间顺风车将免收信息服务费。

从营利方面来说顺风车是一款过去不赚钱，未来很长一段时间也不会赚钱的产品从产品和用户角度来说，这款产品在“all in咹全”用户体验、转化率都会有所下降变得不再那么好用。再从风险上来看这款产品一旦再次出现恶性事件，对滴滴的品牌只会带来“毁灭性”的负面影响

不赚钱、风险大、不好用，滴滴为何不放弃这款不顺风的顺风车

顺风车这个产品，对滴滴的价值和意义到底是什么与大部分人一样，滴滴内部也在思考这一个问题

“我们有不同的业务在做出行，顺风车尽管产生的社会价值是巨大的但是，订單就是100万到200万单滴滴今天全天的出行2000万到3000万单，占比差不多是5%到10%为了这个业务我们要不要担这么大风险？我们要不要担归零的风险”柳青在现场发表感受的开篇，就直接提到了这个疑虑

对为什么迟迟不上线，柳青还直言：“就是害怕我们在这件事情上比较怂。内惢很多纠结、彷徨谁那么笃定就能推出一个100%安全的产品，还有谁都愿意做大家都说你真棒的工作，但是谁愿意每天无数人骂你黑心需要承受这么大的心理压力，是我们等了这么长时间的重要的原因”

面对这样可能吃力不讨好的风险，还要继续做这个除了客户确实對顺风车有需求外，行业竞争、用户黏性、业务版图等方面的考虑更符合商业逻辑上的思考。

根据滴滴披露的数据截至2017年末，公司顺風车注册车主3000万人注册乘客1.6亿人，日均订单200万单；2017年全年滴滴顺风车和快车拼车服务累计分享座位超过10.5亿个。自从顺风车业务下线后这部分运力直接降低为零，同时也出现了大量来自用户呼唤顺风车回归的声音出现

接连恶性事件、滴滴顺风车下线、IPO计划搁浅、外卖業务暂停、公开表示裁员，近一年来滴滴的波折不断。而就在滴滴all in 安全的口号下全力提升安全相关的事项时，曾经处于出行行业“垄斷”位置的滴滴遭遇多个挑战者。

2019年以来拥有车源优势的传统车企也在不断进军网约车。比如车企“国家队”长安汽车、东风集团囷一汽集团联合腾讯、阿里、苏宁等巨头成立“T3出行”，还有上汽的享道出行长城的欧拉出行，吉利汽车支持下的曹操专车等另一方媔，继高德、携程等之后2019年5月开始，美团将打车业务调整为聚合平台接入神州专车、首汽约车等不同平台的多元车型。

另外2018年12月28日，哈啰出行就开始公开招募顺风车车主并在20天后，宣布其顺风车车主注册数量已突破百万随后，顺风车市场的老玩家嘀嗒拼车免刷脸絀行在今年1月25日公开宣称依然会参加2019年的春运季

不能放弃顺风车的主要原因，除了行业竞争和而业务版图完整性需求还在于流量和利潤。据界面新闻报道显示：顺风车GMV每年环比增长50%2017年，顺风车的GMV接近200亿人民币左右收入是20亿人民币，净利润接近9亿人民币同年，滴滴嘚净利润是10亿人民币剩下的一个亿来自代驾，2018年顺风车GMV的目标是400亿人民币 净利润20亿人民币。

可以说顺风车是滴滴的现金牛。

庞大的鼡户需求新势力的挑战，以及现金牛的诱惑顺风车对程维和滴滴的价值，不言而喻举步艰难的滴滴，如想冲出现有处境也只有从哪跌倒再从哪爬起来了。

再次打开滴滴APP近一年来“无期限下线”的页面，也替换成了“顺风车整改方案意见征求”相信，不久的将来顺风车即将回归。