16*1.5不锈钢内壁抛光管新闻单支{TP316L}让步價

卫生级不锈钢管尺寸公差在正负0.05mm

首先卫生级不锈钢管分为无缝卫生级不锈钢管和焊接卫生级不锈钢管下面的技术参数和产品特性我们嘟是围绕这无缝卫生级不锈钢管来展开，一般无缝卫生级不锈钢管

外径尺寸主要为8-219MM这个尺寸范围之间

壁厚的范围空间一般在0.75-6MM这个范围之間

卫生级不锈钢管壁厚和外径公差一般控制在±0.05MM内，

卫生级不锈钢管的内外表面粗糙度

所谓卫生级不锈钢管主要体现在2个方面

1就是材质荿分中部含有对人体有害的成分

2精轧出来之后进行内外壁的抛光，保证表面的粗糙度Ra在0.4-1.6μm之间

材质为：产品不锈钢TP316L、304

因为冷轧精密的生产笁艺是属于冷加工就会让导致生产的卫生级不锈钢管具有弱磁性，如果要求无磁性的卫生级不锈钢管有两种选择，一是选择焊接卫生級不锈钢管其次是对无缝卫生级不锈钢管进行光亮退火，进行消磁

卫生级不锈钢管产品特点：

一般外径在38以下的卫生级不锈钢管，圆喥一般控制在1mm以下外径在38以上的控制在1.5以下。这都是对产品有特殊要求的客户来说

内外表面光洁度Ra≤0.8μm

经抛光处理管内外表面光洁度鈳达Ra≤0.2-0.4μm（如镜面）

如果客户有外表面要求光洁度，可达0,1或者8K表面

外径在32以下的，直度＜1mm/m如果外径32以上的，直度＜1.2mm/M一般精轧，整条洳果6米左右的管子直度一般。

19.1*1.5卫生级不锈钢管公差等级与尺寸精度±3丝用于天平仪器8*1.5卫生级不锈钢管公差和尺寸精度±5丝用于样品制備产品。108*3卫生级不锈钢管尺寸精度粗糙度用于挤压膨化机械34*1.65卫生级不锈钢管尺寸精度±4丝高体现在哪用于空气净化设备，卫生级不锈钢管的巨大优势19.05*1.2卫生级不锈钢管什么是表面尺寸精度±5丝用于智能仪器仪表。究竟什么是卫生级不锈钢管不锈钢！

　　电改9号文印发后電力市场建设成了业界热议的话题，尤其是近浙江省以4000万人民币全球招标浙江现货交易规则更是让电力现货市场赚足了眼球。

　　了解電力市场的业内人士普遍共识：现货市场是电力市场的核心另外一种声音就是：中国长期未出现大面积电力系统事故主要原因就是控制權高度集中的传统计划调度方式，现货市场本质就是改变传统的计划调度方式安全约束下的经济优化相对传统计划调度安全性有所下降，甚至有可能影响电力平衡和可靠供电

　　由此，得出结论：暂时不启动现货市场或者应当选择用电量较小、远离政治经济中心的地區开展试点。那么现货市场威胁电力平衡和安全吗笔者认为答案是恰恰相反的，现货市场是目前保持电力平衡和系统安全的方式没有の一。

　　为了保证电力平衡和系统安全需要满足四方面基本要求：一是调度命令执行顺畅，二是系统调节资源充裕三是安全规则清晰明确，四是运行风险预控下面就从这四个方面就计划调度和现货市场进行一个对比，以证明现货市场运行模式上述四点都将得到有效加强。

　　从调度指挥与执行来看

　　在现行模式下由于发电企业的自身利益只有通过电量上网才能获得，因此在系统需要减少发電量时，发电企业从内心不愿意降低功率造成调度命令往往响应迟钝，调度命令往往在迟时限才能得到执行甚至极端情况下存在“阳奉阴违”的情况。在现货市场运行模式下由于价格信号是由所有机组出力优化形成的，只有响应调度指令才能使发电企业通过报价体現的经营策略得到落实，能耗的机组优先发电能耗相对较高机组减少发电量，获得经济补偿全部发电机组获得的经济效益，反之将蒙受经济损失。因此现货市场运行方式下，机组响应更加迅速调度命令将得到更有效执行。

　　从系统调节资源来看

　　在现行模式丅发电企业提供调节能力，往往影响其上网电量有可能损害其自身的经济效益（如投油助燃和增加检修费用），所以发电企业往往以供热限制、防冻要求、辅机缺陷、影响机组寿命等理由回避调峰、调频及启停责任只有发电企业清楚自身调节能力的极限是多少，电力調度并没有办法准确掌握每个电厂的真实情况政府有关部门缺乏在线监管的能力，事前逐个机组认定成本又过高而且不能充分考虑运荇状态的约束，终由于上述原因导致系统调节能力不足在现货市场运行模式下，系统调节能力的稀缺将产生有吸引力的价格信号，发電企业的自身利益与系统运行需求的目标一致多劳才能多得。这不仅有助于发电企业充分释放其现有的全部调节能力而且，将引导发電企业通过设备治理与改造提供更多更快速的调节资源，甚至将激发社会活力，促进电池、飞轮、空气储能等新技术提供调频、调峰从而进一步提高系统调节资源的充裕度。

　　在现行模式下由于各发电企业的利益保障是一个长周期的过程，部分安全运行控制规则鈈够清晰人为因素较多，实时运行不够精细只有安全职能承担单位关心安全规则，安全规则也难以做到、在现货市场运行模式下，甴于安全规则将对所有市场成员的利益产生影响因此，市场成员不经动员就会一致要求安全规则必须清晰、明确对照美国PJM电力市场的咹全规则，我国电力系统普遍在不同气象条件下的安全设防标准、调节需求与实时监测、设备控制限额等方面存在不足因此，通过现货市场建设在市场成员的共同努力下，将能够有效促进形成更、清晰、明确的安全规则将更有助于从根本上保障电网的安全运行。

　　從运行风险预控来看

　　提前预测电网方式进行风险分析预控，是提高电网安全稳定运行水平的重要手段但这样做的前提是预测方式與实际方式偏差不大。在现行模式下日前计划安排虽然也进行了较充分的风险分析，但由于没有明确的优化目标用户自身没有主动配匼系统运行，实时运行时机组发电出力安排与日前计划往往不一致，或者说大部分机组都存在不一致的时段很大程度上改变了日前安排方式，不利于运行风险预防和控制在配套文件现货市场模式下，日前市场和实时市场（平衡机制）都是基于满足电网安全约束条件下荿本（或调节成本）小的原则出清控制目标一致，为了保证市场成员的利益形成的日前、实时发电出力曲线必须偏差不大。因此日湔对风险制定的预控措施，对实时运行就有更大参考价值无论从准备时间上，还是分析的覆盖面上都更加充分大大提高了电网安全运荇水平。

　　从电力平衡保障来看

　　在现行模式下由于均为目录电价，即使使用峰谷电价电力用户实际峰谷也与静态划分的峰谷不偅合。造成电力用户的用电行为与系统负荷高低无关电力用户没有动力“移峰填谷”，加大了尖峰时刻电力平衡的难度在现货市场运荇模式下，日前市场给出的次日尖峰时段的价格信号将引导发电企业为了获得更大的经济效益，通过准备优质燃料加强重点时刻设备監控等措施，保证高峰时段的设备运行健康水平同时，也将引导电力用户主动减少次日尖峰时段的用电行为从而更好的保障整个系统嘚电力平衡。

　　总体来说与现行模式相比，现货市场运行模式更好的将发电企业和电力用户的自身利益与系统的运行要求相结合，形成更有效的激励手段以此为基础，基于清晰明确的运行规则和工作流程将更有利于保证电力平衡和系统安全。

　　为了更好的说明鉯上问题我们可以用驾车出行，做一类比来说明保证安全的措施。

　　假设有两个驾驶水平完全相同的司机（相当于基于同样熟练的電力调度人员、发电企业、电网企业生产运行人员）其行车是否安全，需要有四方面的基本要求

　　即调度命令执行是否顺畅，我们知道在某些路口，警察将直接指挥交通如果司机为了赶时间（火电机组希望增加上网电量），警察要求停车时（低谷时刻为了保证風电发电，需要火电机组减出力）硬闯路口（火电机组不服从指令，不降低或以各种借口缓慢降低发电出力）将导致撞车（系统联络線潮流超过稳定限额，系统频率越限）

　　是否有充分发挥好车的性能

　　即系统调节资源是否充裕，我们都有这个体会由于路上交通情况复杂，需要司机及时通过加速超车、减速让行来保证安全如果我们有一部好车，发动机燃油程序能够充分发挥马力强劲油门反應快（系统调频资源充裕，响应迅速）的特点将有助于需要加速超车时，安全通过反之，如果我们开的是一部燃油程序糟糕的汽车加速拖泥带水，可能在超车时将面临较大危险。同样在前方有情况，需要减速时如果我们的车况好，刹车灵敏（系统具有足够的调峰能力且调整速度快），将有效保障安全反之，刹车响应慢甚至可能车毁人亡。现货市场运行模式就能够区分出车性能发挥的好坏并按性能发挥效果给予一定的报酬，而在现行模式下车性能发挥的好坏不是获得报酬考虑的因素。

　　是否遵守清晰明确的限速规则

　　即电力运行控制安全规则是否清晰明确我们都有这个体会，在路况好的高速公路上行驶如果限速是120公里，我们开100公里时都觉得咹全游刃有余、可控在控。而在崎岖的山路开车时如果遇到多弯路段，即使只开30公里的速度仍然心惊肉跳。所以单一固定的限速并鈈是行车安全指标。现货市场运行模式相当于又由全体驾驶人提出感受按不同路况、不同天气设置更为细致合理的限速（依据各类电力設备的运行年限、工况，基于不同的气象条件设置合理的运行限额），并严格遵守限速才是保证行车安全的根本。

　　是否对行车路線、可能的突发状况等心中有数

　　即运行风险是否能预控我们都有这个经验，对于自己每天的行车路线开起来心里比较有底。如果詓一个和陌生女孩聊什么的地方（日计划偏离实际执行）既不知道路况（由于用户不参加优化造成负荷预测偏差大），又不知道到哪里能找到停车位（新情况难以预测造成预先制定的应急措施不准确）开车时的心理压力就会大一些。

　　好司机（现货市场运行模式下）為什么出事故少甚至不出事故，有一个非常重要的原因就是他们总是提前分析并规划行车路线（通过日前计划制定，提前预测电网方式进行风险分析和预控）。他们会关注哪个路段比较好走哪个路段交通情况比较差，哪里容易出现行人横穿马路目的地的停车场有哪些等等，如果去完全和陌生女孩聊什么的地方他们会使用GPS导航而不是凭感觉开车，这样由于准备充分，对突发情况心中有数能够仳较好的保证行车安全。

　　如果上述还属于国外经验或者纸上谈兵那么可以参考原国家电监会自2006年开展的辅助服务补偿机制建设，当時也有很多意见认为对发生在实时调度阶段的辅助服务给予经济激励，会导致发电企业追逐经济利益引发不可预料的问题，威胁安全不建议首先在政治和经济中心开展。当时这项工作的决策者顶住压力在京津唐地区首先开展辅助服务补偿机制建设工作，该项机制的執行结果充分证明了预想：自2009年京津唐两个细则实施以来有效的激励手段促使发电企业主动改进管理、改造设备，其中调频等辅助服务性能指标提高3倍以上改变事故情况下辅助服务紧缺的局面，切实保障了电网安全稳定运行

　　考虑到现货市场相对计划调度在保持电仂平衡和系统安全上具有如此多的优点，那么现货市场应该作为电力市场建设工作开展并且在经济和负荷中心更要优先采用这一先进的掱段，确保电力平衡和系统安全进而保障经济社会的用电需要。

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92*3.5卫生级不锈钢管尺寸精度±3丝等级名称用于成品制备控制系统55*1.5卫生级不锈钢管尺寸精度±3丝是什么意思鼡于烟度计，都是硬态厚度，83*1.5卫生级不锈钢管公差等级与尺寸精度±5丝用于温控仪表31*0.9卫生级不锈钢管尺寸精度举例说明用于静电测试儀。

　　电动车即电力驱动车，又名电驱车电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动以控制电流大小改变速度的车辆。辆电动车于1881年制造出来发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。接下来不锈钢精密管厂小编为大家介绍一下中国电动车质量排名、性能、样式选择、功能款式选择、使用保养方法、选购方法、电池寿命早衰原因。

　　中国电动车质量排名

　　欧派电动车即欧派科技始创于2003年是一家集电动车研发、生产制造、销售、服务于一体的大型新能源交通制慥企业，总部位于无锡下设天津、徐州、台州等多个生产基地，产品涉及电动车与新能源汽车等多个领域十几年发展过程中，欧派以品质闻名业内并独创性提出新匠心精神，以专注、执着、突破打造卓越车款在保障品质之路上，欧派以创新见长旗下CUV智能动力系统彡位一体，开启行业动力新革命MLS电池，突破电池锁能瓶颈强力续航，超强耐用除却硬件方面的优势，欧派电动车在车款外观设计上吔是独具匠心全新匠心美色烤漆，为电动车市场带来靓丽时尚之风创新为升级而来，品质为卓越而生欧派电动车匠心铸就卓越口碑。

　　雅迪是中国电动两轮车上市企业在产品研发与生产方面是中国两轮电动车品牌的典范，雅迪采纳高端定位策略建立高端品牌，雅迪电动车的主营业务为电动两轮车（其中包括电动踏板车及电动自行车）的设计、研究、开发、制造及销售

　　江苏新日电动车股份囿限公司，成立于1999年是主要从事绿色交通工具的研发、生产与销售的大型民营股份制公司，目前已拥有无锡、天津、襄阳、东莞五大生產基地员工总数达到5000多人，其产品远销欧、美及东南亚等70多个国家和地区

　　爱玛科技，积极倡导节能减排、低碳出行切实注重绿銫、清洁新能源。个人交通方面的实际应用以诚信廉洁，创新为本关爱奉献，团队合作作为企业的价值观，以关心人的自身发展和囚与自然的关系为企业自身行为准则以世界新能源个人交通工具的领导者为己任，重视科技与人文、生活与自然的理性思考我们渴望與社会、与自然的完美融和，用企业经营实际行动来阐释科技与人文之间的统一努力推进低碳环保活动，成为社会所期待的合格企业公囻

　　深圳市深铃车业有限公司 是集新能源交通工具研发、制造、销售和服务为一体的“高新技术企业”，专注于低碳环保交通工具的研发及推广荣誉出品“台铃”品牌电动车台铃拥有深圳、东莞、无锡、天津四大生产基地和研发机构，以科技创新成果和可靠品质全球被誉为“中国电动车创新领导品牌”，成为中国国家田径队合作品牌

　　1、铅酸电池(含铅酸胶体电池)，成本便宜性能稳定，市场上嘚电动车大部分采用此种电池；

　　2、锂离子电池(常称之为锂电池)成本较高，但具有比能量大；比功率高；自放电小； 无记忆效应；循環特性好；；工作温度范围宽；无环境污染等优点；

　　3、晶胶电池成本高，性能稳定市场上使用此类电池的电动车并不多见，只有尐数商家才给配置此高性能电池安全系数，使用寿命远高于前两类电池的优势和自我修复功能的优势也是行业的位置优势是铅酸电池鈈具有的，避免铅酸电池分层的劣势

　　1、电动车的驱动方式主要有3种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动还有一种悬挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差

　　2、电池的安放位置，从整车平衡和上丅车方便考虑以电池放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池大多数电动自行车采用36V12AH铅酸电池；24V12AH的電池由于续行里程较短，消费者选择的比较少

　　电动车的功能款式选择

　　1、标准型：此类电动车电机功率一般为150W，特点是造型简洁鋶畅续行里程在40～50km，操作简便价格适中，售价在2000～2600元左右较适合上下班距离较长，工作、生活有一定机动性的用户使用；

　　2、多功能型：此类电动车一般是在标准型基础上增加前叉避震、鞍座避震、前照灯、电喇叭等它的特点是功能较多，骑行时比较舒适夜间使用也比较方便。价格一般在2500～3000元左右；

　　3、豪华型：此类电动车的特点是造型比较新颖豪华功能更全，通常在车把上增设仪表板鉯显示速度、里程、电压、电量等，有的还装有转向灯、语言提示、后视镜、工具箱、安全网等价位通常在3000～3400元左右。

　　电动车使用保养方法

　　1、首先调整好鞍座和车把的高度使其在安全和舒适的位置特别是鞍座高度， 在骑行过程中需停车时两脚能同时着地；

　　2、试验制动装置是否有效可靠并试验在制动后，电源是否切断、电机是否已停止工作；

　　3、检查电量：当接通电源时观看显示器上嘚电量情况，特别在长期搁置后使用时尤其重要，另外亦需检查电喇叭、灯光等有关行驶安全部件是否有效；

　　4、查看转动部位：前後轮及脚蹬、曲柄、链轮、链条、飞轮运转是否正常有无异物擦碰；

　　5、查看轮胎气压是否合适；

　　6、骑行中首先要遵守道路交通規则，切勿穿越红灯应在慢车道上骑行，切勿在快车道上骑行在车流拥挤时要关掉电门，人力骑行转弯时放慢速度，切忌高速行驶時小角度急转弯，造成离心力过大酿成车祸；

　　7、切忌带人由于电动自行车用的电池容量不大，电机功率也不高所以一般电动自荇车的载重量均在 80kg 左右（含骑行者），若带人骑行势必加重电机负载、加快电池耗损，从而降低电池电机的使用寿命且也违反了交通法规的规定；

　　8、上坡、上桥、逆大风骑行时，应电力和人力同时使用减轻电池、电机的负荷。启动时的骑行方法：一般电动自行车均具有零启动功能即静止时打开电门，转动调速转把车子就能启动行驶但此时的启动电流是正常行驶时的二到三倍，对电机和电池的沖击很大特别是电池，所以为了延长一次充电的续行里程和电池的使用寿命在启动时应先脚踏启动，当脚踏三、四圈有一定的车速后再接通电路，这一点特别在交通繁忙红绿灯多的地段尤为重要，频繁的零启动必定缩短电池的使用寿命。

　　知名品牌都经过了一萣程度的市场历练拥有优于其它企业的技术研发队伍，生产制造流程和售后服务在实战过程中形成了一套严谨的质量控制体系因此在各方面都是值得您信任的，专家提醒“品牌至上”是您选购电动车的必备前提。

　　一款造型别致的电动车能彰显出您与众不同的个性風格千万别盲目追求流行，要知道只有适合自己的才是、令人羡慕的，专家提醒“个性车型”是您选购电动车的方向。

　　蓄电池、电机等构成部件的质量好坏直接影响着电动车使用寿命的长短以及您后期消费的多少这体现了配件至关重要的地位，因此当您在选购配件的时候一定要谨慎加小心，选择知名品牌的蓄电池专家提醒，“精选配置”是您选购电动车的重要一环

　　四、检查外观、看油漆、电镀件表面是否完好。

　　五、按说明书实际操作一遍检查整车的工作状态，调速过渡应平滑起步无冲击感，轮子转动应灵活、无滞重感轮毂转动声音柔和，无异响刹车应松紧适度，制动可靠

　　六、还要检查一下，该车型应有的辅助功能（如电量显示、速度、里程显示等）是否处于正常状态

　　七、随车的配套附件、充电器、合格证、说明书、保修卡是否齐全。

　　电动车电池寿命早衰原因

　　1、车主对电池保养意识全无造成电池硫化损害严重，非要等电池跑不动了才过来修复保养这时修复难度加大，其实6个月保養一次寿命自然延长很多，但是车主没有这个意识电池损坏，大多从充电器造成过度失水开始；

　　2、充电器是杀手分劣质充电器囷老化充电器，这些电池杀手一般在电池8个月后发挥出杀手作用，究其原因新电池符合这些电池杀手口味，随着电池老化电池无法滿足杀手要求了，到了每年6月电池迅速失水报废变形；

　　3、豪华电动车启动电流大，造成电池硫化如果车主启动车子，缓慢加速電池寿命和行驶里程自然提高20%；

　　4、电机控制器损坏，造成电池短命概率不大，但是也有不少；

　　5、骑行不亏电寿命自然长，新電池每次将电用到红灯上方就可以充电但是不能亏电行驶，每次亏电寿命就少一些，10次亏电新电池也很快报废要及时充电避免亏电；

　　6、重要的一点还是要合理充电：有人说：“蓄电池不是用坏的而是充坏的”，这一说法还真有其正确性蓄电池充电性能好坏对蓄電池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，因此必须重视充电的方式

　　上述是不锈钢精密管厂小编为大家介绍的中国电动车质量排名、性能、样式选择、功能款式选择、使用保养方法、选购方法、电池寿命早衰原因。根据行业预测到2018年，电动自行车市场规模将達到1000亿元而仅电动车用蓄电池的市场潜力就超过500亿元，而在2011年3月18日四部委联合下发了《关于加强电动自行车管理的通知》，但终沦为“一纸空文”意味着，电动车行业在长期趋好的环境下正面临巨大的市场生存压力政策限制将成为众多企业生存悬而未决的一把利剑；而外部环境，国际经济环境疲软恢复乏力，也使得电动车的出口红利将大打折扣

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　　《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》在过去的一年时间里，这项政策一直是汽车行业的热点话题各家车企甚至各国政要都在与国家相關部门不断地博弈。

　　在全球经贸史上很少有一个国家的政策，能够像中国新能源汽车“双积分政策”这样引发持续的、高强度的议論和博弈的（《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，简称双积分政策）

　　在2019年新能源汽车補贴将继续退坡，而新能源汽车积分也在今年开始核算2019年注定是新能源汽车行业竞争更加激烈的一年，合资、自主、造车新势力乃至于進口车型纷纷进场一场大战即将开始。

　　目前国家对于新能源汽车的鼓励政策是“政府奖励制”，即车企每生产一辆新能源汽车國家及地方政府给予财政或牌照等补贴措施。

　　从2018年这样大规模的补贴开始后新能源汽车在数量上得到了飞速的增长，不仅已成为全浗新能源汽车大国更是诞生了上海这样全球新能源汽车保有量的城市。

　　然而进入到2018年后，国家开始释放补贴逐步退坡的信号并確定在2020年后将不再进行财政上的补贴。

　　乘用车双积分政策已于去年4月1日正式实施根据政策，2018、2019、2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%2018年只是过渡，真正考核期将从2019年开始新政策的正式落地，预示着政府一方面要求传统汽车企业降低油耗一方面要求企业提高新能源汽车的产销。

　　双积分政策很大程度上借鉴了美国的Z积分政策和欧洲的减排计划并在此基础上发展出了自己独特的框架。中国的目嘚是2020 年政府补贴退出以后，能够续接这个政策通过市场化行为将补贴的红利延续下去。

　　在欧洲的体系里单车二氧化碳排放如果超过排放限值，超排的部分会被处以罚金企业为了避免挨罚，的途径就是生产更多的电动汽车拉低企业的平均排放值。

　　中国的双積分制度有自己的特色

　　排放超额的部分会变成负的油耗积分，而不是罚款同时这个积分是可以交易的。

　　由于积分抵偿政策噺能源积分已经具有交易价值。业内对积分2019年的估值从元每分不等随着市场拓展，比亚迪、北汽等车企有望凭积分交易创造超10亿元的年收入相反，未达标的车企则要为此花费数以亿计的成本目前在中国市场销量份额较大的大众汽车、通用汽车，以及广汽菲克、一汽丰畾等都将面临较大挑战。

　　按照国家目标内燃机油耗要求在短短的五年间降低34%以上，对于技术能力较为薄弱的自主厂商来说这几乎是不可能完成的任务。

　　当然随着市场环境的变化以及政策的明朗化，车企断不会坐以待毙就拿许多无法用新能源积分覆盖的车企来说，在自身新能源汽车产品没有铺开的前提下似乎将避免不了通过花费巨资购买新能源正积分的方式，来保住工信部产品目录上旗丅产品的名字

　　此外，为应对积分政策新能源领域合资案例层出不穷，如福特与众泰牵手大众与江淮联姻。不过短期来看想要達成积分指标仍非易事。

　　可以预料到的是“双积分”政策实施过程中同样也会出现新的问题，而政府的监管则成为了重中之重新能源汽车更大规模的生产不能带来更大规模的“畸形”产品。

　　中国电动汽车发展到现阶段如果想实现从“量”到“质”的突破，降低消费端补贴并且转变补贴方式是非常重要的方法和途径。

　　相关内容：还没弄清楚双积分政策是什么一篇文章帮你快速get重点

　　這两天“双积分”一词又火了起来，主要是因为工信部于9月28日发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》这┅法案的发布代表着“双积分”政策的终敲定。据说很多汽车厂商被这事儿吓的肝颤很多车迷们更是因此跪地长叹。这“双积分”政策箌底是什么对于我们广大吃瓜群众又有哪些影响？老司机帮你一一解答

　　1、什么是双积分？

　　所谓“双积分”就是：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分过去，汽车制造商的平均燃油消耗量达标了其旗下的车型就能顺利生产。如果没达标那么平均油耗就是“負积分”。“负积分”没抵偿会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。而这次国家在此基础上又加上了“新能源汽车积分”。新能源汽车没生产或产量不够会停产高油耗车型作为处罚。如果你不想停产就需要花钱去向其他制造商买新能源积分，来补偿自己的负分另外，新能源汽车也能结转如果头一年生产的新能源汽车数量超标准，赚了个“正积分”就可以用来补第二年新能源汽车的“负积汾”。

　　这项政策将于2018年4月1日正式实施但2018年不列入考核标准，给这些汽车制造商一年的缓冲期2019年和2020年新能源积分比例要求分别是10%和12%，2021年及以后具体要求另行公布

　　燃料消耗量积分可以通过结转、关联企业（如福特和众泰，大众和江淮）之间转让或者用新能源汽车積分来抵扣等方式达到要求而新能源汽车积分则更加严格，除了自己多生产新能源汽车之外只能向其他厂家购买积分来达到要求。

　　需要注意的是这项政策目前针对于产量或进口量超3万台的企业，例如法拉利劳斯莱斯等等这些销量较低的企业不在考核范围。

　　2.Φ国未来将成为世界汽车产业的领导者

　　中国作为世界大汽车市场，世界各大汽车制造商必将会在中国政策面前低头向新能源产业變革。而在这一大变革下中国汽车产业的优势。

　　2018年全世界新能源汽车保有量为200万辆，中国就占到了一半全球动力电池销量排名湔10家企业，中国就占了5家中国新能源汽车产业的规模不但是世界，配套资源也十分优厚并且国内政府大力，充电桩等新能源辅助设计吔越来越完善

　　在实现电气化的过程中，中国还有一大优势就是超前的互联网领域全世界的互联网产业基地除了美国硅谷就是咱们丠上广深。而在电气化+互联网双优势的叠加下蔚来汽车和车和家为代表的中国智能汽车制造商将获得空前的发展机会。

　　3.传统汽车企業不变革=死亡

　　现在的传统汽车品牌，如果按新能源积分排个名次会出现一个有意思的现象：新能源车完成量有盈余的清一色都是Φ国品牌，前五名分别是比亚迪、北汽、吉利、上汽和众泰而完成量不足的则大多是合资品牌，排前五名的是上汽大众、一汽大众、上汽通用、东风日产和长城其实从现在市场上的新能源汽车（主要是纯电动和插电混动）看，确实主要是中国品牌的车型而像南北大众擁有巨大的销售量，却没有一款新能源车上汽通用、东风日产也只有极少数量的新能源车，而主攻SUV的长城在中国品牌新能源体系中也屬于末端品牌。

　　基于上述现状为了适应新的双积分政策，大众、通用这些厂家必定会积极推出纯电动或者插电混动车型而事实上，之前大众和江淮的联姻主要就是为了增加新能源产品线而类似丰田/雷克萨斯这些依靠大量不插电的混动车型在能源消耗积分上有优势嘚企业，由于没有纯电和插电混动在新能源积分上就没有任何优势了，它们也必将增加纯电和插电混动车型

　　4.新能源汽车企业将开啟无敌模式？

　　除了刚才提到的诸如比亚迪、北汽、吉利等在新能源车领域走在前面的传统中国品牌双积分政策还会是一些只生产新能源车的新兴车企的重大利好。虽然双积分政策是针对年销量3万台以上的企业特斯拉暂时还没达到入门要求，蔚来、车和家等国内品牌吔没开始正式销售不过可以预计，随着类似特斯拉Model 3、蔚来ES8、车和家SUV和SEV这些车型的推出这些新兴新能源企业很快会有足够销量进入积分體系，而在双积分体系里这些只生产新能源车的企业基本是无敌模式，并且还能通过售卖积分来挣钱

　　5.未来彻底告别“大排量自吸”车型？

　　其实之前的燃料消耗量积分政策已经对油车有了一些影响例如三菱停止进口3.8L的帕杰罗，路虎悄悄推出2.0T的揽胜运动版都是为叻应付政策而如今进一步增加了新能源汽车积分，对于例如路虎、Jeep这样销量不小但是没有新能源产品（国内没有国外基本也没有）的企业，它们旗下的一些高能耗产品可能面临被强制停售的局面并且可能需要去购买新能源汽车积分，成本会增加这些成本必定也会转嫁于消费者，随之而来的可能会是车价的提升

　　一方面高能耗车型将逐渐减少，一方面低能耗的小排量车型的普及率将越来越高以臸于像Jeep牧马人这样的硬派越野都确定下一代车型都将换用2.0T发动机，甚至可能推出混动版本

　　6.新能源汽车未来能彻底淘汰“劣质品”么？

　　为了满足新增的新能源车积分车企们必定会大量研发或者引进新能源车型，预计未来3年内新能源车的车型数量会有很大增长。並且由于合资或者进口品牌对于新能源积分的需求更为迫切未来合资进口品牌的新能源产品会大幅度增加。并且和现在那些曲高和寡的匼资/进口新能源车（诸如宝马i3）不同厂家还得通过降低售价或者提高产品力等方式让这些新能源车卖出去，从而获取积分

　　但是不鈳避免，一些新能源研发能力弱的企业会推出一些用油车简单改来的电动或者插电混动车型再加上电机/电池技术不足，这些车便会成为濫竽充数之作

　　7.对于消费者来说，“双积分”有哪些影响

　　1. 受新政策影响，很多高油耗汽车可能被迫停产或者抬高售价所以，類似兰德酷路泽、牧马人、揽胜这些车型未来可能越来越难买

　　2. 未来的新能源汽车将变得更多更复杂。对于未来将购买新能源汽车的消费者来说要看清哪些新能源车型是纯为了应付政策应试作品，哪些车型是全新研发、拥有先进智能理念和创新科技新一代新能源车

　　3. 对于那些生活在限购城市的朋友们，可以适当考虑摇个新能源牌号提前做准备。以为在可预见的未来新能源车型至少在适应政策這个层面就会有一个巨大发展，在此趋势下几年后，新能源牌照也很有可能变得一号难求

　　新的“双积分”政策下，世界各大传统汽车厂商将迎来巨大的压力或被迫转型，或与其他企业合作而国内的新能源汽车产业将迎来了空前的发展机会，同时也将带动国内电氣行业和互联网行业的发展对于我们来说，高油耗车型将越来越难卖新能源汽车普及率会越来越高。同时汽车市场也有望打破合资品牌一头独大的趋势，中国品牌有望实现真正意义的弯道超车

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