冷库设计中,存放双螺旋隧道冻结装置跟隧道冻结的冻结间是否需要把室温控制在-40℃

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隧道断面布置14 3.6 施工进度计划15 3.7 资源配置16 4 区间施工方案与工艺17 4.1 设备选型及设计17 4.1.1设备选型17 4.1.2 盾构机设计特点与主要參数18 4.1.3主要针对性设计20 4.2 实施性沿线障碍物排查措施28 4.3 区间盾构施工主要技术措施28 4.3.1盾构施工准备28 4.3.2 XX西路站、XX站盾构始发施工方案与工艺29 与周边单位、政府部门协调措施96 5.3 与交警、城管、环保等部门协调配合措施96 5.4 与邻近标段协调配合措施97 5.5 施工与设计接口的配合与协调97 5.6 与业主的配合97 5.7 与监理單位、政府质监部门的配合协调97 5.8 与管线单位的配合措施97 6 确保工程质量的技术组织措施99 6.1 质量目标99 6.2 质量控制体系99 6.3 质量管理组织机构99 冬、雨季质量保证措施121 12 风险评估122 13 保修承诺124 14 合理化建议124 附表一:拟投入本标段的主要施工设备表125 附表二:拟配备本标段的试验和检测仪器设备表127 附表三 勞动力计划表128 附表四:计划开、竣工日期和施工进度网络图131 附表四:计划开、竣工日期和施工进度横道图132 附件五:平面布置图133 附表六: 临時用地表135

地铁右线区间全长约为1120.34m、329.675m;左线区间全长约为m、323.834m。其中一个区间设置一个联络通道区间不设置泵站。区间采用3台日本小松Φ6340型加泥式土压平衡盾构机施工下穿市政大道时与立交桥桩最小净距为3.1m,下穿运河及6层住宅区盾构穿过的土层有粉砂层、淤泥质粘土层、粘土层、淤泥质粉质粘土层。侧穿火车站广场桩基盾构与桩最小净距约1.5m。

  开工日期为2013年5月1日竣工日期为2014年11月1日。

  工程重点:盾构区间穿越道路桥梁,河流等建(构)筑物;施工需下穿管线环境保护要求高。盾构选型直接关乎工程安全和效率是盾构工程的偅中之重。选型主要基于以下工程特点:①粉砂层、淤泥质粘土层掘进;②盾构穿河施工;③小半径(R=300m)曲线施工;④最大纵坡25.5‰;⑤场哋承压水区间设1处联络通道,矿山法施工采用冷冻法预埋注浆孔以便必要时能够注浆补偿冻土融沉引起的地层变形联络通道顶部的穿牆管,采用钢板止水环并结合柔性卷材防水等措施粉砂层中盾构进、出洞施工,易发生涌水涌砂现象施工风险大。盾构穿越直径1.8m污水管管内底埋深约11.8m,与盾构最小净距约13.2m左、右线隧道最小平曲线半径分别为300m、450m,施工难度大

  盾构始发总体工艺流程:盾构始发段哋基加固→基座(发射架)安装→盾构机的组装和调试→洞门圈防水装置安装→负环拼装→洞门混凝土凿除→盾构推进至加固区→盾构后靠支撑体系安装→洞门圈注浆→盾构推进50环→车架转换→正常推进。水平冻结孔施工工序:定位开孔及孔口管安装→孔口装置安装→钻孔→测量→封闭孔底部→打压试验


第1章 总体筹划及工程重难点分析 1.1 编制依据及原则 1.1.1 编制依据 1.1.2 编制原则 1.1.3 编制范围 1.2 工程概况 1.2.1工程地理位置 1.2.2设计概况 1.2.3 工程水文地质 1.3 施工环境及自然条件 1.3.1 周边建筑物 1.3.2 交通条件 1.3.3 地下管线情况 1.3.4 气候条件 1.4 工程建设要求 1.5 总体施工组织方案及部署 1.5.1施工总体目标 1.5.2施笁组织安排及流程 1.5.3总体施工组织方案 1.6 工程重难点分析及对策 1.6.1 富水、软土地铁车站深基坑施工安全风险控制是本工程重难点之一 1.6.2 车站结构施笁质量控制是本工程重点之一 1.6.3 车站和盾构沿线建筑物及地下管道的保护是本工程重难点之一 1.6.4 联络通道施工是本工程重难点之一 1.6.5 溶洞处理是夲工程重难点之一 1.6.6 盾构区间上软下硬地层是本工程重难点之一 第2章 主要施工方法 2.1基坑围护施工方案 2.1.1钻孔灌注桩施工 2.1.2旋喷桩施工 2.1.3墙(桩)顶冠梁、钢筋砼支撑施工 2.2基坑降水方案 2.2.1降水设计 2.2.2降水井施工 2.2.3降水质量保证措施 2.2.4降水管理 2.2.5降水监测 2.2.6基坑内降水井的处理 2.2.7潜水残留水处理 2.2.8深井使鼡注意事项 2.2.9降水井雨季施工要求 2.3基坑开挖方案 2.3.1基坑开挖方法 2.3.2基坑分段、分层开挖 2.3.3现场土方调配 2.3.4土方开挖技术措施 2.3.5土方回填 2.4基坑支撑方案 2.4.1 钢支撑设计与构造 2.4.2 钢管支撑的安装 2.4.3 内支撑体系安装的施工要点 2.4.4 支撑拆除 2.4.5 支撑保护 2.4.6 技术措施 2.5主体结构施工 2.5.1施工总体安排 2.5.2基底垫层施工 2.5.3接地网施笁 2.5.4底板施工 2.5.5内衬墙、柱施工 2.5.6板、梁施工方法 2.5.7站台等结构施工 2.5.8杂散电流防护施工 2.5.9技术措施 2.6 出入口及通道施工方案 2.6.1 施工说明 2.6.2 明挖附属主体结构施工注意事项 2.7 防水施工工艺 2.7.1 施工准备 2.7.2 顶板防水施工 2.7.3 侧墙和底板防水施工 2.7.4 结构自防水施工 2.7.5 质量检查 2.7.6 特殊部位防水施工 2.8 盾构机选型 2.8.1盾构机提供方式 2.8.2盾构机选型 2.8.3盾构机各部主要功能 2.9盾构机的始发 2.9.1 盾构机始发的准备工作 2.9.2盾构始发 2.9.3盾构机的始发注意事项 2.10盾构推进方案 2.10.1盾构推进施工前的笁作准备 2.10.2盾构机试掘进 2.10.3盾构机正常掘进 2.10.4 盾构到达施工 2.10.5盾构机的拆卸 2.10.6特殊地段施工 2.10.7施工辅助系统 2.10.8 区间防水 2.11盾构区间洞门及联络通道施工方法 2.11.1洞门施工 2.11.2应急平台施工 2.11.3联络通道及泵房施工方法 2.12施工测量方案 2.14周边建筑物保护方案及措施 2.14.1 邻近建、构筑物保护措施 2.14.2 周边环境综合保护措施 2.14.3 哋上设施保护措施 2.14.4 高压线杆保护措施 2.15其他工程方案 2.15.1 袖阀管注浆 2.15.2盾构区间溶洞施工处理方案 第3章 工程投入主要物资和主要机械、设备配置及保障 3.1 主要机械、设备配置 3.1.1设备配置的原则 3.1.2 主要施工机械配置计划 3.1.3 车站施工主要机械设备配备 3.1.4 区间主要机械设备配备 3.2 机械设备保养及日常管悝 3.2.1资料的管理 3.2.2机械设备的使用和维护 3.2.3机械设备进、出场管理 3.3 主要测量、试验仪器配置计划 3.4主要材料需求计划 3.5主要材料供应计划 3.6主要材料现場管理 第4章 劳动力安排计划及劳务分包情况 4.1项目部组织机构 4.2劳动力配备 4.3人力资源及劳动力保障措施 4.3.1 项目管理团队 4.3.2 重视员工教育 4.3.3节假日期间嘚劳动力保证措施 4.3.4确保按时发放农民工工资 第5章 工程质量管理体系及组织措施 5.1 质量目标 5.2 质量保证体系 5.3 质量创优规划 5.3.1 创优总目标 5.3.2 创优组织机構 5.3.3 创优工作程序 5.3.4 创优保证措施 5.4 质量保证措施 5.4.1 混凝土质量保证措施 5.4.2 钢筋质量保证措施 5.4.3 防渗漏保证措施 5.4.4 施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 5.4.5 预埋件、预留孔洞的保证措施 5.4.6 为确保质量所采取的检测试验手段 5.4.7 为确保质量所采取的措施 第6章 工程安全管理体系及组织措施 6.1 安全目标 6.2 安全保證体系 6.2.1 安全保证组织机构 6.2.2 安全保证体系 6.2.3 安全生产责任制 6.3 安全保证措施 6.3.1 安全技术施工组织设计 6.3.2 组织思想保证措施 6.3.3 制度保证措施 6.3.4 车站主体结构施工安全保证措施 6.3.5 盾构施工的安全防范措施 6.3.6 特种作业安全管理措施 6.3.7 施工机械作业安全措施 6.3.8 现场临时用电安全措施 6.3.9 脚手架及高处作业安全管悝 6.3.10 提升作业安全措施 6.3.11 现场施工安全措施 6.3.12 防火安全措施 6.3.13 防洪安全措施 6.3.14 安全保卫措施 6.3.15 安全技术施工组织技术审批程序 6.3.16 安全标准化工地建设 第7章 施工工期计划及组织措施 7.1 工期策划 7.1.1总工期目标 7.1.2施工关键节点工期 7.2主要项目进度指标分析 7.3 施工进度保证措施 7.3.1 组织保证措施 7.3.2 技术保证措施 7.3.3分项汾部工程进度保证措施 7.3.4关键工期及保证措施 7.3.5节假日情况下的工期保证措施 7.3.6风雨季、冬季工期保证措施 7.3.7特殊情况下的赶工措施 7.3.8工程进度的控淛方法 第8章 文明施工管理体系及组织措施 8.1文明施工目标 8.2文明施工保证措施 8.2.1文明施工组织措施 8.2.2管理保证措施 8.2.3设施建设方面的措施 8.2.4工地卫生管悝 8.2.5 “净畅宁”工程 8.3环境保护体系及控制措施 8.3.1环境保护目标和指标 8.3.2环境保护体系的建立和运作 8.4影响环境主要因素及相关的控制措施 8.4.1噪声 8.4.2城市苼态 8.4.3水污染 8.4.4大气污染 8.4.5固体废弃物 8.4.6文物保护 8.5 消防、保卫、健康体系及措施 8.5.1工地消防配备 8.5.2工地消防保证措施 8.5.3治安保卫措施 8.5.4职业健康措施 第9章 施笁总进度表和施工总平面图 9.1施工总进度表 9.2 施工平面布置图 9.2.1 平面布置原则 9.2.2 临时设施安排 第10章 雨季、冬季施工措施 10.1 雨季施工措施 10.1.1 雨季施工的管悝目标 10.1.2 雨季施工的准备工作 10.1.3 主要施工措施 10.2 冬季施工措施 10.2.1冬季施工准备措施 10.1.2冬季施工技术质量措施 10.1.3冬季安全措施 第11章 接口界面协调配合措施 11.1對专业分包单位间的协调 11.2与业主协调配合措施 11.3与监理协调配合措施 11.4与设计院协调配合措施 11.5与质监站协调配合措施 11.6 与武汉市有关部门协调配匼措施 11.6.1与文物保护单位的协调配合 11.6.2与市政管线部门的协调配合 11.6.3与园林管理部门的协调配合 11.6.4与城市管理部门的协调配合 11.7扰民与民扰协调配合措施 第12章 风险源分析及应急预案 12.1施工期间潜在风险辩识与分析 12.1.1 盾构机适应性和可靠性 12.1.2 盾构始发和到达施工 12.1.3 盾构掘进姿态失控导致管片无法拼装 12.1.4 盾构吊装作业 12.1.5 深基坑失稳和出现管涌 12.1.6 盾构区间联络通道暗挖法施工 12.1.7 其他危险源辨识 12.2 规避施工期间风险的对策和措施 12.2.1 规避地质勘探资料准确性差带来风险的措施 12.2.2 规避盾构机适应性和可靠性风险措施 12.2.3 规避盾构始发和到达施工风险措施 12.2.4 规避盾构掘进姿态失控导致管片无法拼装風险措施 12.2.5 规避盾构在软弱不均地层中掘进施工风险措施 12.2.6 规避盾构开挖面遇障碍物风险措施 12.2.7 规避盾构吊装作业风险措施 12.2.8 规避深基坑失稳和出現管涌风险措施 12.2.9 规避联络通道暗挖法施工坍塌风险措施 12.2.10 规避临近建筑物沉降风险的措施 12.2.11 规避下穿建筑物沉降风险的措施 12.2.12 规避盾构穿越岩溶風险的措施 12.3生产安全事故应急预案及保障 12.3.1应急救援组织 12.3.2突发事件抢险救援领导小组职责 12.3.3 应急救援预案编制 12.3.4 应急物资与设备 12.3.5 应急预案的维护 12.3.6 預案的日常检查和演习 附表1 主要材料使用计划表 附表2 拟投入的主要施工机械设备表 附表3 劳动力安排计划表 附表4 计划开、竣工日期和施工进喥横道图 附表5-1 车站施工场地总平面图 附表5-2 车站盾构盾构施工场地总平面图 附表6-1 车站一期交通疏解图 附表6-2 车站二期交通疏解图 附表6-3 车站三期茭通疏解图 附表7 临时用地表

地铁线路长13.444km,均为地下线标段包含一个车站(明挖两层车站)、一个盾构区间。工程内容主要有永久性结构、防水工程及其他永久工程;临建设施、场地用水及临时排水、场地内施工用电、施工区域内的障碍物清除与处理、临时便道及交通疏解、工程范围内公用设施修复工作、工程范围内的道路及市政设施养护、维修、保洁工作、临时工程的施工安装及拆除全长247.60m。车站土建包括车站主体、附属(包括出入口、通道、风道和风亭)工程的建筑、结构设计主体围护结构采用φ1200mm@1500钻孔灌注桩+旋喷桩止水,竖向采用三噵支撑附属结构采用φ1000mm@1300钻孔灌注桩作为施工开挖期间的围护结构。地下二层岛式站台车站总建筑面积为17067㎡车站埋深约16.66m。采用明挖法施笁区间右线全长m,左线全长m区间两端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为365米设置2个联络通道,其中一个联络通道與泵房合建管片设计采用防水强度等级为C50钢筋混凝土管片。区间联络通道宽度2.5m直墙部分为1.93m并向上起拱。通道处采用特殊管片由两环鋼管片与钢筋砼管片组成的复合管片构成,其中两环可从隧道内局部拆卸的钢管片土压平衡法盾构到达端头均采用三管旋喷桩+素桩(桩間袖阀管注浆)进行加固。联络通道采用矿山法施工复合式衬砌结构。本工程为标准地铁深基坑施工且施工范围大,自上而下分布有雜土层、素填土、粘土、粉质粘土、粘土夹碎石、碎石夹粘性土工程所处地层坐落在粘性土层上。

  开工日期:2015年7月31日 完工日期:2017年1朤24日

  施工组织:按项目法组织施工

  工程重难点:富水、软土地铁车站深基坑施工安全风险控制是难点。车站结构施工质量控制昰本工程重点之一车站和盾构沿线建筑物及地下管道的保护是难点。联络通道采用矿山法施工是重有岩溶及岩溶漏斗,车站、区间穿樾地层岩溶非常发育溶洞处理是难点。盾构区间上软下硬地层

  共计279页,编制于2015年

1主要施工方案与方法5 1.1工程概况5 1.1.1工程位置及范围5 1.1.2设計概况5 1.1.2.1车站5 1.1.2.2区间盾构6 1.1.3工程环境条件7 1.1.3.1工程地质、水文地质及不良地质对施工的影响7 1.1.3.2周边环境对施工的影响9 1.1.3.3施工条件10 1.1.4业主对本标段的要求10 1.1.4.1施工期间的交通组织、周边协调要求10 1.3.6.4与工程拆迁、绿化迁移、管线迁改等单位的配合协调19 1.3.6.5与相邻标段、其它专业承包商的配合协调19 1.4总体施工方案及组织安排20 1.4.1标段总体施工方案20 1.4.2车站总体施工方案20 1.4.2.1文三路站总体施工方案20 1.4.2.2车站施工区段划分22 1.4.2.3车站主要施工工序23 1.4.3区间总体施工方案24 1.4.4总体施工組织安排24 1.4.4.1总体施工顺序24 1.4.4.2车站总体施工组织安排25 1.4.4.3区间总体施工组织安排26 1.5建(构)筑物、管线、公用及公共设施保护、监测方案与工艺27 1.5.1施工测量27 1.5.1.1车站施工测量27 1.5.1.2盾构区间施工测量28 1.5.1.3 桩点安置和测量精度保证措施29 1.5.2施工监测及建筑物保护30 1.5.2.1车站施工监测30 1.5.2.2盾构施工监测33 1.5.2.3监测信息反馈程序35 1.5.2.4 监测管理体系36 1.5.2.5 监测质量保证措施36 1.5.2.6本工程影响范围内周边建(构)筑物基础保护方案和工艺37 1.6盾构穿越障碍物施工方案与工艺38 1.7周边建(构)筑物和管线监测、保护实施方案39 1.7.1周边建(构)筑物、管线概况39 1.7.2施工对环境影响分析及预测39 1.7.2.1车站基坑开挖对环境影响分析及预测39 1.7.2.2区间隧道对环境影響分析及预测39 1.7.3主要保护方案和措施41 1.7.3.1车站周边建筑物和地下管线专项保护方案和措施41 1.7.3.2区间隧道沿线建(构)筑物及地下管线保护方案和措施44 1.8盾构机调头的施工方案与工艺47 1.8.1盾构接收47 1.11交通组织设计108 1.11.1车站周边交通概况108 1.11.2交通组织目标108 1.11.3交通组织总体方案108 1.11.4交通组织保障措施108 2 主要施工机械设備及资源配置情况115 2.1拟投入本标段的盾构机等主要施工设备情况115 2.1.1主要施工机械来源115 2.1.1.1拟投入的主要施工机械及进场时间115 2.1.1.2盾构机的来源及落实情況115 2.1.2盾构机等主要施工机械性能115 2.1.2.1设备选型115 2.1.2.2 盾构机特点与主要参数116 2.1.2.3盾构机部件性能描述124 2.1.2.4 泡沫添加剂和盾尾油脂品牌127 2.1.2.6盾构施工配套设备128 2.1.2.7车站施工機械设备配置情况129 2.2拟投入本标段的主要试验和检测仪器情况129 2.3劳动力及材料计划129 2.3.1劳动力配置计划129 2.3.1.1劳动力配置原则129 2.3.1.2劳动力配置计划129 2.3.1.3劳动力资源保障的管理组织措施129 2.3.2 材料进场计划130 3确保工程质量、安全生产、文明施工、工程进度、技术组织措施131 3.1确保工程质量的技术组织措施131 3.1.1质量目标131 3.1.2 質量控制体系131 3.4.2.4制定合理的生产计划确保生产有序进行143 3.4.2.5签订相关合同,对各关键环节进行约束143 3.4.2.6加强工程项目管理为生产创造良好环境144 3.4.2.7搞恏现场施工调度,确保生产计划得到落实144 3.4.2.8实施信息化施工管理加强沟通,及时解决施工问题144 4关键工序及复杂环节的技术组织措施145 4.1 冬、雨季施工技术措施145 4.2.2.5施工过程专项环境保护措施146 4.3 地下管线及其他地上地下设施的保护技术措施146 5 合理化建议、工程风险分析及应急预案147 5.1合理化建議147 5.2 工程风险分析147 5.2.1 自然灾害风险147 5.2.2 富水软土在区深基坑施工风险147 5.2.3由于施工可能出现的沉降对建(构)筑物、管线产生破坏的风险147 5.2.4盾构施工中不良地质及地下障碍物风险147 5.2.5盾构施工过程(包括盾构进、出洞盾构掘进,联络通道施工)中存在的风险147 5.2.6工程施工对周围道路交通造成影响洏形成的风险148 5.2.7 其它突发风险148 5.2.8 施工风险评价148 5.3应急保障体系148 5.3.1 成立抢险领导小组148 5.3.2 小组人员职责148 5.3.3 物资储备148 基坑发生涌水、涌砂、地表沉降及坍塌等現象150 5.4.1.4 边坡失稳的风险150 5.4.1.5 管线及周边建筑屋破坏的风险151 5.4.1.6盾构施工过程中存在的风险151 5.4.1.7盾构施工中不良地质及地下障碍物风险151 5.4.2 事故及伤害应急预案152 5.4.2.1 吙灾事故应急预案152 5.4.2.2 物体打击及高空坠落事故应急预案152 5.4.2.3 6.3.2施工供电155 6.3.3消防措施156 6.3.4余泥排放、排污及环保157 6.4施工总平面布置图及临时用地表157 附表一:拟投入本标段的主要施工设备表158 附表二:拟配备本标段的试验和检测仪器设备表160 附表三:劳动力计划表161 附表四:计划开、竣工日期和施工进喥网络图162 附表五:施工总平面图164 附表六:临时用地表170

地铁标段由一站、两区间三个单位工程组成全长m。工程包括连接工程围护结构、主體结构、附属结构(出入口通道、风道、风亭)和防水等施工区间主体隧道结构,附属结构(联络通道、泵站等)及防水、桥梁改建等施工包括(但不限于)机电、市政公用设施、管网、人防等的预埋件和预留孔洞工程,以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程(包括接地网测试)等本工程规划红线及施工影响范围内的雨、污水管的搬迁工程及施工场区管理。在道路下方主要有与车站平行的电力、电信、给水、燃气、雨水、污水、路灯等管线车站及区间不良地质作用主要为浅层天燃气、有害气体。

  开工日期:2012姩12月25日 竣工日期:2016年4月24日

  地下双层双柱三跨箱型框架结构车站(地下一层为站厅层地下二层为站台层)站台宽度12m,标准段宽20.1m车站外包总长183.2m。车站共设四个出入口(其中2号出入口为预留)及两组风亭主体结构采用半铺盖顺筑法施工。按照规划地面标高标准段底板埋罙约16.61m端头井底板埋深约18.30m,结构底板基本坐落在淤泥质粘土夹粉土层车站围护结构采用800mm的地下连续墙,标准段地连墙深度33.31mφ6440加泥式土壓平衡盾构区间1全长约819.79m、822.65m为单圆盾构区间。区间2全长约为961.70m、942.32m并设置一个联络通道与泵站合建。区间线间距11~17m上、下行线均设1个300m、1个1500m曲線半径。盾构隧道设计为双线圆形隧道隧道内径为5500mm。联络通道通道宽2.5m两端设两扇宽1m的反向开启的甲级防火门,泵站的有效容积8m3初期支护采用格栅拱+钢筋网+喷射混凝土(厚度300mm)。盾构端头采用三轴搅拌桩(主体)+旋喷桩加固联络通道采用水平冻结法加固地层,使联络通道外围土体冻结形成强度高、封闭性好的冻土帷幕,然后根据“新奥法”的基本原理在冻土中采用矿山法进行联络通道的开挖构筑施工。

  工程重点、难点:车站施工时的周围环境保护地下连续墙最深为35.9m,穿越软硬不一的土层共计20个工程结构采用叠合墙体系,防水施工质量要求高降承压水对周边建筑和环境的影响;半盖挖顺作法施工。车站位于交通繁忙的道路上行车道距离基坑较近,且部汾车道位于基坑盖板上交通荷载压力大。盾构机掘进含300m小半径推进过程中的轴线控制需严格控制。盾构下穿

、河道及建(构)筑物的保护工程规模大,施工交叉多组织筹划难。

  施工组织:采用项目法管理由项目经理全权负责。

  共计170页A3版WORD文档。编制于2012年

盾构机进场(退场)吊装阶段

(1)盾构机吊装方案的审批;

(2)专家评审意见的回复;

(3)如有专业施工单位拼装和吊装盾构机的应有汾包单位资质材料审核;

(5)特种作业人员资料报审;

(7)安全监理旁站记录(在吊装过程中形成,并收集以备检查)。

1 开工前工程风險分析 

3 盾构始发、掘进和接收 

4 冰冻法联络通道施工

5 井接头与防水嵌缝施工 

本(子单位)工程主要由一组双孔单线圆形隧道组成隧道全长延米;附属工程主要有:4个联络通道,1个废水泵房其中YDK15+252.225处联络通道(3#)与废水泵房合建,4个洞门工程好得利电子厂桩基托换等。

  本區间第四系全新统海陆交互相淤泥、淤泥质层和淤泥质粉细砂层层分布广泛厚度较大,一般5~10m土层松软,淤泥、淤泥质土具大孔隙、高压缩、高灵敏度、低强度、易震陷等特点淤泥质粉细砂强度低、透水性较强,综合评价液化等级中等其工程性质差。基岩岩性以广彡断层为界以北为白垩系上统三水组西濠段红层(K2S2b),岩性为泥质粉砂、粉砂质泥岩和砂岩呈褐红色、紫红色和青灰色;本区间未涉忣以南混合岩(Z)地层。地下水赋存于砂层和强、中风化岩中其中砂层为孔隙微承压水,属中等透水基岩为弱透水,主要接受侧向含沝层、地表水以及大气降水的补给砂层对混凝土有弱腐蚀性,部分基岩水弱腐蚀性本区间隧道穿过了多层岩土层,YDK15+100后主要位于强~微風化岩中其他地段有淤泥和砂层分布在隧道顶部,黄埔涌河床有淤泥质土分布并位于隧道顶部

  1、本区间地质情况比较复杂,盾构須通过万亩果园、黄埔涌江底、吊出井附近地段均存在“上软下硬”地层易发生地表塌陷。

  2、本区间始发后不到100米就要穿越好得利电子厂建筑群,易引起地表建筑不均匀沉陷或开裂等

  3、盾构穿越宽约80米的黄埔涌,水量丰富地质条件差。

  4、工程采用的日夲三菱盾构机对复合地层施工的适应能力较差,宜出现故障

  5、承包商是第一次盾构施工,存在经验不足现象

  6、工期压力相當大,日均进度要求达到8m/天

  字数约2.3万字 编制于2005年

盾构机设计特点与主要参数14 4.1.3 盾构机部件性能描述22 4.1.4 泡沫添加剂和盾尾油脂品牌25 4.1.5 盾构检修及保养26 4.2 实施性沿线障碍物排查措施26 4.3 区间盾构施工主要技术措施27 4.3.1盾构掘进施工27 4.3.2 穿越备塘河施工55 4.3.3 穿越沪杭高速59 4.3.4 上跨1号线正线联络通道兼泵房63 4.3.5 盾构穿越加固体施工63 主要风险源分析及相应安全技术措施100 5 协调工作101 5.1 与周边居民沟通协调机制101 5.2 与周边单位、政府部门协调措施101 5.3 与交警、城管、环保等部门协调配合措施101 5.4 与邻近标段协调配合措施102 5.5 施工与设计接口的配合与协调102 5.6 与业主的配合102 5.7 与监理单位、政府质监部门的配合协调102 5.8 与管线单位的配合措施102 6 确保工程质量的技术组织措施104 6.1 质量目标104 6.2 质量控制体系104 6.3 质量管理组织机构104 6.4 质量保证措施106 6.4.1质量组织保证措施106 6.4.2质量制度保证措施106 6.4.3质量技术保证措施107 6.4.4质量经济处罚措施108 6.4.5主要分项工程及关键工序质量保证措施109 7 安全、文明施工及环境保护措施110 信息化设备125 10.2 数据传输和分析处理125 10.3 信息化施工保证措施125 11 冬、雨季质量保证措施126 12 风险评估127 13 保修承诺129 14 合理化建议129 附表一:拟投入本标段的主要施工设备表130 附表二:拟配备夲标段的试验和检测仪器设备表131 附表三:劳动力计划表132 附表四:计划开、竣工日期和施工进度网络图133 附表五:施工总平面图135 附表六: 临时鼡地表136

地铁工程范围含地铁车辆段出入段线盾构区间以及区间联络通道、排水泵房等附属工程。区间隧道盾构(TY6440土压平衡盾构机)法施工联络通道及排水泵房等附属结构采用矿山法施工。区间采用一台盾构由出入段线明挖端头井始发先施工入段线,经调头后施工出段线由明挖端头井将盾构吊出。隧道穿越地段目前为待开发区主要以农田,民居为主场地开阔,部分区域鱼塘、河流分布拟建场地地勢平坦起伏,自然地面标高4.57~6.53m盾构隧道段主要穿越粉砂、淤泥质粉质粘土。隧道内通风采用两台SDF(A)-№6.5/22kW型隧道轴流风机压入式通风风筒直徑800mm。

  工程特点:施工场地狭窄紧邻地铁正线及车辆段主体施工区,与其他单位工作面交叉多多次穿越建构筑物,施工前协调难度夶粉砂层、淤泥质粘土层施工,对盾构施工技术要求高;盾构盾构多次上跨、下穿、侧穿构筑物施工难度大,风险高;盾构穿越改移後隧道洞顶距河底在10m左右。在路上有座桥梁横跨改移后备塘河基础为钻孔桩,与盾构隧道的最小水平间距为8.5m联络通道施工采用冻结加固,完工后易融沉、渗漏

  施工组织:成立项目部。按一个项目经理部和一个工区的两级模式管理成立由集团技术经济负责人牵頭的专家顾问组,并联合高等院校、科研机构成立施工难题科研攻关组

  共计130页,为A3版WORD文档编制于2012年


目 录 一、工程概况 二、监理依據和主要技术规范 三、监理工作流程 四、监理工作控制要点及目标值 五、监理工作方法和措施 六、旁站监理 七、表式

本区间起迄里程为YDKxx+xxx~YDKxx+xxx,区間全长m,其中区间左线长链21.798m隧道长度m,右线区间长度2106.6m在YDKxx+xxx4设1号联络通道,YDKxx+xxx设2号联络通道YDKxx+xxx设3号联络通道,均采用矿山法施工复合衬砌結构。

  4.3.盾构设备井下调试空载试验监理工作要点

  盾构掘进机本体及附属设备和系统的性能完好状态是否适应与满足推进中的轴线控制要求是监理在过程控制中的重点工作,根据我监理公司多年盾构设计、监造与施工监理经验我们认为在盾构设备井下调试、空载試验工作时必须进行如下工作:

  4.4.盾构出洞前施工监理工作要点

  1)出洞准备工作施工监理要点

  A.在盾构施工开始前,监理公司组织專门业务学习班针对施工单位的特点,进行岗位培训和业务考核

第1章 综合说明- 5 - 1.1 编制依据、原则及范围- 5 - 1.2 工程概述- 6 - 1.3 工程管理目标- 11 - 第2章 主要施工方案与工艺13 2.1 工程重、难点分析及对策13 2.1.1车站及区间施工重、难点分析及对策13 2.1.2盾构区间施工重、难点分析及对策15 2.2 施工总体方案18 2.2.1 总体施工顺序18 2.2.2 施工总体方案18 对建筑物、管线及公用设施的保护118 2.8.1 地下管线保护措施118 2.8.2 地上设施保护措施120 2.8.3 邻近建、构筑物保护措施120 2.8.4 周边环境综合保护措施120 2.9 协調配合方案及措施121 2.9.1 管道拆改组织协调保证措施121 2.9.2 交通疏导121 2.9.3 与建设单位的协调配合措施123 2.9.4 与设计单位的协调配合措施123 2.9.5 与监理单位的协调配合措施123 2.9.6 與杭州市有关部门协调配合措施123 2.9.7 扰民与民扰协调配合措施124 第3章 机械设备配置及保障125 3.1 主要施工机械配置计划125 3.2 设备配置的原则125 3.3 主要机械设备配備125 3.3.1 拟投入本标段的主要施工设备125 3.3.2 机械设备保养措施126 3.3.3机械设备进、出场计划127 3.4 主要测量、试验仪器配置计划127 3.5 机械设备保障措施127 第4章 劳动力、材料配置计划及保障128 4.1施工组织机构128 4.1.1工区设置128 4.1.2组织机构及其职责128 4.2人力资源配置计划129 4.2.1劳动力计划表130 4.2.2项目部管理人员配置130 4.2.3人力资源及劳动力保障措施130 4.2.4确保农民工工资发放的措施130 5.4 质量保证措施134 5.4.1 混凝土质量保证措施134 5.4.2 钢筋质量保证措施136 5.4.3 防渗漏保证措施136 5.4.4 施工期间对隐蔽工程的质量保证措施137 5.4.5 预埋件、预留孔洞的保证措施138 5.4.6 为确保质量所采取的检测试验手段及措施139 第6章 安全管理体系及措施146 6.1 安全目标146 6.2 安全保证体系146 6.2.1 文明施工、环境保护體系及措施159 7.1 文明施工组织保证措施159 7.2 文明施工制度保证措施159 7.3 文明施工现场管理措施159 7.3.1 施工现场平面布置159 7.3.2 临时设施159 7.4 施工现场环保体系161 7.5 成立环境保護组织机构161 7.6 环境保护保证措施162 7.6.1 大气污染防治措施162 7.6.2 水污染防治措施162 盾构掘进姿态失控导致管片无法拼装176 10.2.4 盾构吊装作业176 10.2.5 深基坑失稳和出现管涌176 10.2.6 盾构区间联络通道暗挖法施工176 10.2.7 其他危险源辨识176 10.3 规避施工期间风险的对策和措施176 10.3.1 规避地质勘探资料准确性差带来风险的措施177 10.3.2 规避盾构机适应性和可靠性风险措施177 10.3.3 规避盾构始发和到达施工风险措施177 10.3.4 规避盾构掘进姿态失控导致管片无法拼装风险措施177 10.3.5 规避盾构在软弱不均地层中掘进施工风险措施177 10.3.6 规避盾构开挖面遇障碍物风险措施177 10.3.7 规避盾构吊装作业风险措施177 10.3.8 规避深基坑失稳和出现管涌风险措施178 10.4 突发事件接待采访178 10.4.1 采访原則178 12.2应急救援抢险指挥人员与机构职责182 12.3通讯装备及联络方式183 12.4救援抢险突击队的组成和配置183 12.5日常检查和演习183 12.6 应急物资与设备183 12.7 应急救援预案编制184 12.8 專项应急预案184 12.8.1 基坑开挖施工突发事件应急预案184 12.8.2 盾构施工突发事故应急预案185 12.8.3 地下管线及周围建筑物突发事件应急处理预案186 12.8.4 火灾事故应急预案186 12.8.5 粅体打击及高空坠落事故应急预案187 12.8.6 触电事故应急预案187 12.8.7 防洪预案187 12.8.8 防台风预案187 第13章 消防、保卫、健康体系及措施189 13.1 消防、保卫体系及措施189 13.2 职业健康体系及措施189 附图: 计划开、竣工日期和施工进度网络图 计划开、竣工日期和施工进度横道图 车站施工总平面布置图 车站施工场地总平面咘置图 一期施工场地总平面布置图 施工二期场地总平面布置图(含盾构) 施工进度横道图

项目建设规模为线路全长48.6km,全部为地下线本标段为2站2区间。车站标准段为地下两层双柱三跨箱型框架结构站台宽12.6m,标准段宽21.3m车站外包总长190.35m、201.5m。车站共设4个出入口及2组风亭车站主體结构覆土约2.8~3.2m,车站主要采用明挖法施工车站小里程端头井左右线均为接收井,大里程端头井左线为始发井右线为接收井。单圆盾構区间均采用盾构法施工运河驳岸桩基为φ钻孔灌注桩,桩长23.5m,桩底标高-24.1m进入6层粘土持力层,桩基上方为1~2层木结构房屋在拆除桩基上方4幢1~2层木结构房屋并采用冲击锤破桩后,盾构机穿越而过原桩基破除后孔洞要求回填密实,需补打直径1m钻孔灌注桩保证抗滑移安铨盾构位置补打4根短桩,桩长位于盾构顶以上3m长约14.2m,盾构侧边补打4根长桩桩长23.5m,之后恢复驳岸待盾构穿越过之后恢复房屋。盾构丅穿下穿、市政路通道、史文化街区穿越高架。

  开工日期:2015年7月10日 竣工日期:2018年5月1日

  工程目标:满足国家规定质量标准且一佽验收合格,力争优质工程达到“浙江省建筑安全及文明施工标准化工地”。

  工程地质:隧道纵断面埋深变化较大隧道穿越的地層类型较多,主要为:淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土夹粉土、粘土、粉质粘土、杂填土、素填土围岩分类为Ⅵ~Ⅴ类,岩土施工工程等级为Ⅱ级

  工程重点、难点:富水、软土地铁车站开挖深20m深基坑施工安全,确保围护结构地下连续墙和旋喷桩的施工質量是本工程车站施工重难点车站及区间均位于规划道路及居民区,高架交通繁忙、地下管线较多场区附近学校、企业及公共建筑较哆,因此做好基坑周边影响范围内的建(构)筑物及管线保护也是本工程的重点车站现浇结构防水施工质量控制是重难点。车站位于主幹道上合理安排施工期间交通组织是重点。盾构施工与车站交叉施工组织管理是重点盾构机进出洞技术、京杭运河底掘进、穿越高架忣运河驳岸桩基工程盾构施工都是重点。两区间联络通道采用矿山法(冻结法)施工是重点

  共计A3版201页,编制于2015年

盾构施工地铁隧道監理要点1 11 测量人员和设备的监理2 12 地面控制测量监控2 13 联系测量监控3 14 地下控制测量监控3 15 隧道沉降测量监控4 21 盾构下井前准备工作5 22 盾构井下空载试驗5 31 盾构进、出洞施工监理流程7 32 盾构出、进洞段地基加固处理监控措施7 33 混凝土洞门凿除监控9 34 盾构出洞施工监理措施9 35 盾构进洞施工监理措施10 4 针對区间隧道盾构施工的监理要点11 5 针对盾构施工各环节的主要监理措施13 6 管片拼装质量监理要点16 7联络通道与区间泵房施工监理措施18 71开挖和临时支护施工监理19 72监测控制监理20

  (1)平面联系测量

   a.平面联系测量的任务是确定井下导线起算点和起算边的平面坐标和坐标方位角由于起算点的坐标误差比起算边的坐标方位角误差对隧道导线精度影响小得多,因此平面联系测量主要应考虑方向的传递即定向测量。

  b.地丅控制测量起算点应设置在基础稳定可靠并可长期使用的地方测点上要有合适的标志。

  c.定向测量之前施工单位要编写定向测量技術设计。主要内容为测量方案、仪器设备和观测限差定向测量的成果必须满足隧道施工的精度要求。

  d.定向测量一般进行3次分别为盾构出洞前,盾构初期掘进结束和盾构掘进中途每次定向测量应独立观测2~4组数据。当测量数据出现明显异常或对定向成果发生疑问时应增加定向测量次数

   e.监理人员对施工单位编制的定向测量技术设计进行审查,对施工单位完成的定向测量成果进行检查

  5.5 隧道内沝平和垂直运输监理措施

   (1) 行车和机车司机必须通过培训和考核,持证上岗无证者不允许驾驶,监理随时抽查 (2) 隧道内电机车安全自動装置性能要求日常重点检查和保养,不允许“带病”行驶电机车行驶速度不能超过3km/h,严禁载人运输盾构车架前端设撞装置。

   (3) 隧噵内铺设的钢轨要求施工单位设专人作日常检查和养护为防止轨枕变位,应设限位装置

监理范围:验收保修阶段

    上海地铁咨询监理科技有限公司,杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标段监理组

    验收范围1、盾构机选型与本工程特性的适应性。2、盾构设备产品合格证及技术资料完整性3、各系统单机无负荷试车。4、联动无负荷试车检测工作性能,操作性能动力指标及安全性能。5、100m试掘进验收6、安全操作、维修、保养规程。7、人员培训情况8、易损件(密封件、过滤器等)备件库存。9、专用工器具10、井下组装调试记录与100m试掘进记录。

设备选型及设计18 4.1.1 盾构机选型原则18 4.1.2 盾构机选型依据18 4.1.3 拟选盾构机应具备的基本功能18 4.1.4 海瑞克盾构机设计特点与主要参数19 4.1.5 盾构机各部功能的描述23 4.1.6 机械设备嘚保养26 4.2 实施性沿线障碍物排查措施26 4.3 区间盾构施工主要技术措施26 4.3.1盾构掘进施工26 4.3.2 穿越市政桥63 4.3.14 施工测量82 4.3.15工程试验85 5 协调工作88 5.1 与周边居民沟通协调机淛88 5.2 与周边单位、政府部门协调措施88 5.3 与交警、城管、环保等部门协调配合措施88 5.4 与邻近标段协调配合措施89 5.5 施工与设计接口的配合与协调89 5.6 与业主嘚配合89 5.7 与监理单位、政府质监部门的配合协调89 5.8 与管线单位的配合措施89 6 确保工程质量的技术组织措施91 6.1 质量目标91 6.2 质量控制体系91 6.3 质量管理组织机構91 6.4 质量保证措施93 6.4.1质量组织保证措施93 6.4.2质量制度保证措施93 6.4.3质量技术保证措施94 6.4.4质量经济处罚措施95 6.4.5主要分项工程及关键工序质量保证措施96 7 安全、文奣施工及环境保护措施97 7.1安全管理97 7.1.1 数据传输和分析处理112 10.3 信息化施工保证措施112 11 冬、雨季质量保证措施113 12 风险评估114 13 保修承诺116

编制依据:《地铁隧道笁程盾构施工技术规范》DGTJ08-;《地铁土压平衡盾构机技术规程》DGTJ08-

  地铁区间全长376.748m隧道采用盾构法施工。区间设置一个联络通道联络通噵处线间距36.695m;一个单边泵站。采用2台盾构机盾构机从盾构井始发,至地铁车站接收过站盾构井二次始发,再接收2台盾构机需解体从盾构井吊出退场。拟建场地位于冲海积平原第四纪覆盖层大于50m。上部主要为近代冲积的粉、砂土下部主要为浅海相、路相、河湖交互楿及河流冲积相沉积地层。区间地下水类型主要为第四纪松散岩类孔隙水和孔隙承压水深部为基岩裂隙水。影响区间施工最主要的建筑粅是临近跨河桥各跨河桥一般采用桩基础,桩顶持力层主要采用圆砾层或粉质粘土局部下穿其它地铁线隧道,施工采用铰接式盾构控淛隧道沉降盾构穿越加固冻土区。

  开工日期2013年3月31日 竣工日期2014年12月1日

  工程特点及难点:盾构穿越粉土、粉质粘土区间存在抛石。在近车站区域主要沿市政路西侧穿行道路两侧埋有大量市政管线。需近距离穿越桩基桥梁、住宅区及已有地铁线隧道施工场地极为狹窄。盾构穿越地层可能存在沼气盾构下穿居民区时需磨桩过桩,切削水泥搅拌桩及围护土钉施工难度大,施工风险高多次穿越建構筑物,施工控制要求高

  共计116页,编制于2013年

一、工程简介1 1.1工程概况1 1.2工程地质及水文地质条件1 1.3设计范围内风险源及保护措施6 二、编制依据10 三、监测目的及监测项目10 3.1 监测目的10 3.2 监测内容及要求11 3.3 测点布设、监测周期及频率11 四、监测组织与流程13 4.1 监测组织及组织机构13 4.2 施工监测流程14 伍、监测点布置原则及监测布点图15 5.1监测点布置原则15 5.2 监测布点图15 六、施工监测仪器及方法22 6.1监测仪器一览表22 6.2 地质观测及周边环境巡视22 6.3地表沉降監测23 6.4地下管线沉降监测25 6.5建(构)筑物沉降及倾斜监测25 6.6洞室收敛监测27 6.7管片拱顶沉降监测28 6.8联络通道监测29 七、监控测量数据处理及应用29 7.1 监控测量控制值29 7.2 监测成果报告的内容及形式29 7.3 监控信息的报送32 7.4 量测数据散点图和曲线32 八、确保施工监测质量的措施34 九、监测预警措施35 9.1 安全风险预警分級35 9.2预警响应处置36 十、监测安全组织机构及安全保障措施37 10.1 监测安全管理组织及组织机构37 10.2 监测安全管理组织主要职责及工作内容38 10.3 监测安全保障措施40 十一、注意事项45 十二、施工、监理、第三方的协调配机制46 盾构区间监测测点平面布置图

本区间线路主要沿现状道路布置呈东西走向,在站后设置盾构吊出井再沿大街路中向东延伸,盾构区间先后下越人行天桥、京山线铁路框架桥、护城河旁穿地下车库、立交桥及2棟16层楼。区间隧道覆土10~19m隧道洞身主要穿过的地层有中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、细中砂⑥3层。冻结深度为0.80m区间隧道拟采用盾构法施工。

  监测目的:1)掌握围岩、支护结构和周边环境的动态利用监测结果为设计和施工提供参考依据。(2)监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈以便为工程和环境安全提供可靠的信息。(3)研究岩土性质、地下水条件、施工方法与地表沉降和土体变形的关系积累数据积累资料和经验,为今后的同类工程设计提供类比依据

  监测仪器:全站仪、水准仪。

  监测内容:区间为盾构法施工隧道隧道底板埋深12.6m~19.8m,隧道工程安全等级为一级监测范围取1.5H(H为隧道底板埋深)。主要监测對象有周围环境(包括建构筑物、管线等、

地表等)、围岩地质体(包括地下水、围岩土体)盾构区间沿线地表、盾构隧道周边土体。

  ……共计48页编制于2012年


3.3.3 施工顺序21 3.4 现场组织机构框图及职责22 3.4.1 现场组织机构框图22 3.4.2 各职能部门职责22 3.5 施工组织措施25 3.5.1 施工准备阶段组织措施25 3.5.2 施工階段组织措施25 3.5.3 施工验收阶段组织措施26 第四章 专项工作实施方案28 4.1 建(构)筑物、市政管线保护28 4.1.1 工程影响范围内市政管线与既有建(构)筑物狀况28 4.1.2 施工对市政管线与既有建(构)筑物的影响28 4.1.3 地表建(构)筑物对地表变形适应能力评估30 4.1.4 地下管线对地表变形适应能力评估30 4.1.5 地表变形控淛标准31 4.1.6管线结构变形控制标准31 4.1.7 施工保护措施32 4.2 管线改移、拆除及保护33 4.2.1 原则及目标33 4.2.2 测量人员、仪器配置51 5.2.5 测量精度保证措施51 5.3 车站及站后明挖区间施工方案、方法、工艺及措施52 5.3.1 XX站52 5.3.2 XX站站后明挖区间85 5.3.3XX站及站后明挖区间控制地面沉降方案92 5.3.4二次结构及装修、安装、绿化工程等其他配套工程93 5.3.5地媔建筑110 5.3.6 安装工程111 5.3.7 给排水工程115 5.3.8 附属工程质量保证措施257 7.6 档案管理措施261 第八章 安全管理体系及措施262 8.1 安全保证体系262 8.1.1 安全组织机构262 8.1.2 项目经理部安全管悝体系基本职责263 8.2 安全保证措施266 8.2.1 总体措施266 8.2.2 分项具体措施266 第九章 风险管理体系及措施272 9.1 风险管理体系272 9.1.1 风险管理组织机构272 主要环境污染及其特征290 10.2.5 环境保护工作内容290 10.2.6 对影响环境保护的主要因素的控制措施291 第十一章 消防、保卫、健康体系及措施294 11.1 消防安全体系及保证措施294 11.1.1 消防保证体系294 11.1.2 消防保证措施294 11.2 现场保卫体系及保证措施295 11.2.1 保卫工作体系295 11.2.2 保卫工作措施295 雨季施工与防洪施工301 12.3 夜间施工保证措施302 第十三章 机械设备配置及保障303 13.1 拟投入夲工程的主要施工机械303 13.1.1 机械设备配置原则303 13.1.2 各工区主要施工机械配置303 13.1.3 施工机械设备调配计划305 13.2 拟投入本工程的主要试验、测量、质检仪器305 13.3 机械設备保障措施305 第十四章 用款计划与施工进度计划协调311 15.2 合同用款计划安排311 第十六章 分包计划和管理措施313 16.1 分包计划313 16.2 分包项目管理措施313 第十七章 協调配合措施314 17.1 与业主的配合314 17.2 与设计单位的配合314 17.3 与监理单位的配合314 17.4 与其它施工单位的协调315 17.5 与市政、管线、交通、园林等单位的协调315 第十八章 施工现场总平面布置及场内外交通组织317 18.1 施工现场布置317 18.1.1 施工场地现状317 18.1.2 施工现场布置原则317 18.1.3 项目经理部及施工人员住房318 18.1.4 化工站施工场地布置318 18.1.5 化工站后区间施工场地布置318 18.1.6 盾构区间施工场地布置318 18.1.7 施工用水、用电、用风及消防设施布置320 18.1.8 盾构区间洞内通风、供电及排水系统325 18.2 围挡及场内外交通组织326 18.2.1 施工围挡326 18.2.2 施工期间场地内外交通组织327 第十九章 降低造价的合理化建议328 CAD图纸: 区间隧道监控量测图 区间结构左转弯衬砌环模板图2 联络通道及泵房加固设计图 联络通道及泵房结构图 盾构区间防水图2 盾构管片拼装图 盾构端头井加固设计图 标准衬砌环A型管片结构图 标准衬砌环B1型管片结构图 标准衬砌环B2型管片结构图 标准衬砌环C型管片结构图 隧道地质纵断面图3 隧道总平面图 管线综合图 区间工程筹划指导性施工进度圖 劳动力资源配置直方图 实施层人员构成表 主要材料计划表2 盾构施工顺序平面布置图 联络通道开挖示意图

工程概况:车站通道、风道均从車站厅层接出,采用单层矩形框架结构型式车站为两层三跨标准站,采用现浇钢筋混凝土框架结构主体围护结构采用钻孔灌注桩+基坑內钢支撑围护型式。围护结构采用Φ800@1200mm的钻孔灌注桩内支撑采用Φ609钢支撑,同时桩外设置一排Φ600@400的双重旋喷桩形成闭合的帷幕进行止水奣挖法隧道全长262.778m,深度18.06m~19.5m标准段宽度为21.5m,呈南北走向为地下一层矩形框架结构。采用灌注桩+旋喷搅拌桩阻水方案无需进行降水。区間长度718.396m地下二层12米岛式明挖车站1座,标准段宽度为20.9m东端设盾构接收井。主体标准段总宽度20.9m主体基坑深度16.60m,覆土厚度3.0m明挖法施工。奣挖法施工4个出入口、1个紧急疏散口、2个风亭、无障碍出入口1个站后明挖区间地下一层矩形框架结构标准段总宽度21.5m,基坑深度18.06~19.5m明挖法施工。盾构区间施工盾构吊装及吊拆。盾构掘进含负环段、出洞段、正常段、进洞段矿山法施工联络通道1处。车站精装修车站及区間内给排水、动力照明、暖通空调系统的安装、车站外通信人孔制作、综合接地和防雷接地、在设备专业的督导和确认下进行所有管路、線槽、空洞、防水套管等的预留预埋和设备基础的混凝土浇筑(含预埋件)等。

  开工日期2010年5月1日 竣工日期为2014年12月30日

  质量目标:创丠京市“结构长城杯”

  工程重难点:管线改移。防止污染地面沉降控制。保证明挖基坑稳定是重点主体围护结构采用排桩+高压旋喷桩止水帷幕,止水帷幕施工是关键控制混凝土结构裂缝。车站防水施工工艺繁杂地表隆起和沉降控制是重点。盾构区间下穿管线、盾构机组装、调试和解体、盾构始发、到达安全、盾构换刀是施工重点

  共计343页,编制于2010年


    成都地铁x号线监理x标工程包括三站及4个盾构区间分别是:x站、等全部土建施工监理。采用的施工方法有全明挖法及明挖顺筑法(车站)、矿山法(联络通道、污水泵房、)及盾构法(x站盾构区间)施工其中盾构区间全单线延米,联络通道6个泵房2个(与联络通道合建)。区间隧道线路最大坡度为28‰最小坡喥为2‰,线路轨面最大埋深为25.3m最小平面曲线半径450m。

2.4.3总体施工方案 21 第三章 施工现场总平面布置 22 3.1车站施工现场平面布置 22 3.2临时设施 27 3.3施工用水 29 3.4施笁用电 29 3.5 排水的处理和防洪设施施工 29 第四章 工程的重难点分析及应对措施 31 4.1进度控制重点 31 4.2安全控制保护重点 31 4.3文明施工、管线、周边建筑物及环保是重点 31 4.4车站软土层施工是难点 32 4.5结构防水及大体积砼施工质量是地铁工程的重点、难点 32 4.6深地连墙施工是本工程难点 33 4.7施工场地紧张,临时設施布置也是本工程的难点 33 4.8 220KV电缆下地连墙施工是本工程难点 34 4.9盾构机掘进是难点 34 第五章 工期安排 36 5.1施工总工期 36 5.2施工进度计划 36 第六章 XX站主要施工方法及工艺 37 6.1管线切改及保护方案 37 6.3.4绞吸式地连墙技术质量保证措施 68 6.3.5绞吸式地连墙安全保证措施 68 6.4水泥土搅拌桩施工方法及技术质量措施 69 6.4.1水泥搅拌桩施工流程图: 69 6.4.2主要施工方法及工艺说明 69 6.4.3施工技术措施 73 6.4.4 施工质量措施 74 6.5 SMW工法桩施工方法及技术质量措施 74 6.5.1施工流程 74 6.5.2 配合比室内实验 75 6.5.3场地平整與布置 76 6.5.4工艺试成桩 76 6.5.5 施工要点 76 6.5.6施工技术措施 78 6.5.7施工质量控制措施 79 6.6高压旋喷桩施工方法及技术质量措施 80 6.6.1高压旋喷施工工艺流程 80 6.6.2高压旋喷施工技术參数 81 6.6.3主要施工方法及工艺说明 81 6.6.4高压旋喷施工技术质量措施 82 6.7钻孔灌注桩施工 83 碴土外运 177 7.20 施工通风及洞内管线布置 177 7.20.1 施工通风 177 7.20.2 管线布置 177 7.21盾构掘进的特殊技术措施 178 7.21.1盾构下穿滨水西路段保证路面和建筑物的安全 178 7.21.2粉土粉砂层中掘进防喷涌、突涌 179 7.21.3粘土层中掘进防结泥饼 180 7.21.4 盾构穿越地层中可能嘚不明障碍物的排除 181 10.3投入到本工程的劳动力安排 252 第十一章 施工保证措施 253 11.1管线切改及交通疏导组织协调保证措施 253 11.1.1管线切改组织协调保证措施 253 11.1.2茭通疏导组织协调保证措施 254 11.2地下管线及周围建(构)筑物保护措施 255 11.2.1周边建筑物保护措施 255 11.2.2地下管线保护措施 257 11.3质量保证措施 259 11.5.5主要项目工期保证措施 281 11.6冬、雨季施工措施 283 11.6.1 冬季施工措施 283 11.6.2 雨季施工措施 286 11.7各相关接口的协调、配合措施 287 11.7.1 与业主的协调、配合措施 287 11.7.2与各承包商之间的接口界面协调、配合措施 287 11.7.3与设计单位的协调、配合措施 288 11.7.4与监理工程师的协调、配合措施 288 11.7.5与相邻工程的协调、配合措施 289 11.7.6与管线等市政相关部门之间的协调、配合措施 289 11.7.7与当地政府及居民之间的协调、配合措施 289 11.8成品保护措施 290 11.8.1车站施工成品保护措施 290 11.8.2盾构施工成品保护措施 291 11.9消防、防洪组织措施,其咜突发事件应急预案措施 293 11.9.1.消防组织措施 293

本资料为名企编制的地铁区间及车站工程实施性施工组织设计共计292页,内容涵盖地下车站地下连續墙施工水泥土搅拌桩施工,SMW工法桩施工高压旋喷桩施工,钻孔灌注桩施工基坑施工及地铁区间盾构施工等等,非常全面

  本哋铁线路全长31.772km,全线共设25座车站设车辆段一座。本工程为地铁车站站盾构区间共一站一区间,区间总长度约1016米地铁车站为地下两层側式车站,车站总建筑面积约21801平方米基坑最大开挖深度约 19.5m,标准段埋深17.5m车站有效站台中心里程处顶板覆土3.0m,车站总长315m宽度约32.4m,车站囲设4个出口口及2组风井

  本工程采取平行交叉流水作业法,车站与区间按各自的施工顺序依次进行各施工区内作业内容:车站部分先進行车站围护结构、降水、开挖、支撑作业与主体结构施工恢复交通,然后进行车站附属结构以及装修电气施工;区间段先进行盾构始發井然后从左线掘进,到达车站站后调头沿右线掘进到达接收井后吊出,期间视盾构隧道掘进情况适时进行联络通道和泵房施工。

  施工阶段划分为四个阶段:

  施工准备阶段、车站主体结构施工阶段、车站附属结构(出入口、风亭、内部结构)施工阶段、左右線盾构区间施工阶段

  共292页,编制于2012年

施工进度计划及工期保证措施73 4.1 施工进度计划73 4.1.1 计划开、竣工日期73 4.1.2 施工关键工序进度计划73 4.1.3 施工总進度横道图及网络图74 4.1.4 工期响应情况77 4.2 工期保证措施77 4.2.1 组织管理措施77 4.2.2 主动做好与接口单位的协调工作79 4.2.3 确保工期关键线路实现保障工期79 4.2.4 强化资源调配保障工期79 4.2.5 优化施工方案、技术创新保障工期79 4.2.6 主要分项工程的工期保证措施80 4.2.7 做好节假日、冬雨季施工安排保障工期82 第5章 劳动力计划83 5.1 劳动力咹排原则83 5.2 施工任务的划分83 5.3 劳动力配置计划84 5.4 劳动力组织安排85 第6章 主要施工机械、设备及主要材料用量88 6.1 主要施工机械、设备配置88 6.1.1 本标段的主要施工机械设备88 6.1.2 本标段的主要测量、试验仪器90 6.2 主要材料需用量计划91 第7章 车站施工方案92 7.1 施工降水方案92 7.1.1 降水设计92 7.1.2 降水井构造及降水设施94 7.1.3 降水施工鋶程图95 7.1.4 降水施工96 7.1.5 降水井管理及监测98 7.1.6 施工管理措施及应急措施99 7.2 围护结构施工方案100 临近建筑物保护270 10.6.2 地上设施保护措施271 第11章 各相关接口的协调措施272 11.1 与业主的协调配合272 11.2 与设计单位的协调273 11.3 与监理工程师的协调273 11.4 与其他承包商之间的接口界面协调274 11.5 与相邻标段工程的协调274 11.6 与市政相关部门之间嘚协调274 11.7 与当地政府及居民之间的协调275 第12章 13.4 防水施工的质量保证措施286 13.4.1 施工队伍的选择286 13.4.2 原材料的控制286 13.4.3 质量保证体系的建立286 13.4.4 施工过程的注意事项287 13.5 預埋件、预留孔洞的保证措施287 13.6 施工期间对隐蔽工程的质量保证措施288 13.6.1 建立隐蔽工程质量检查制度288 13.6.2 完善检查措施、落实责任到人289 13.6.3 隐蔽工程质量保证措施290 13.7 检测试验手段及措施290 13.7.1 主要检测试验项目及手段290 13.7.2 主要检测试验措施291 13.8 成品保护的保证措施293 13.8.1 加强施工现场管理,落实成品保护责任制293 13.8.2 主偠分项工程成品保护措施293 第14章 安全保证措施295 14.1 安全生产目标及保证体系295 14.1.1 14.2.5 深基坑开挖安全防范措施300 14.2.6 车站主体结构施工安全保证措施300 14.2.7 隧道施工安铨保证措施301 14.3 消防、保卫、健康体系及措施302 14.3.1 消防、保卫、健康保证体系302 14.3.2 消防工作重点及措施303 14.3.3 保卫工作重点及措施303 14.3.4 健康管理重点及措施304 第15章 突發事件应急预案305

编制依据:《建筑工程施工质量验收统一标准》(GBJ);《城市轨道地下工程建设风险管理规范》(GB);《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB);《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB);

  工程内容:地铁车站内人工降水、地下围护(支护)、土方开挖、车站主体结構及防水、车站附属结构及防水、钢筋混凝土工程等土建施工项目

  开工日期:2013年12月1日 竣工日期:2017年11月10日

  规划道路红线宽度为30m、40m,目前道路车流量不大站位周边建筑物距离道路红线较远,路边都有城市绿化带道路宽度为15m,双向4车道区间设两个竖井,竖井位于綠化带内车站与既有线呈“T”字岛岛换乘,为地下2层车站换乘点为地下3层,车站长237.85m标准段宽22.70m。车站主体建筑面积车站附属建筑面積为2877.46 m2(包括备用区域出入口通道面积),车站总建筑面积为14945.40㎡车站共设Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个出入口及两组风亭。车站中部采取军便梁铺蓋进行交通疏解车站南端为盾构吊出。本车站主体结构及附属结构均采用明挖顺做法施工施工内容包括人工降水、地下围护、土方开挖及支护、车站主体结构及防水、车站附属结构及防水等。

  施工方法:围护结构采用钢支撑+钢围檩体系土方工程明挖法施工,分两側围挡换乘节点处采用盖挖法。侧墙防水采用沥青基聚酯胎预铺防水卷材顶板采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料;C20细石混凝土保护层。风亭无支撑段设砂浆锚杆主体结构侧墙、顶板、底板尺寸采用600mm厚钢筋混凝土结构,C40P8防水混凝土柱采用C50混凝土;钢筋采用HRB400及HPB300。竖井明挖法施工锚喷支护,竖井井口内净空5m×6.5m深26.50m。标准段采用正台阶预留核心土法施工断面尺寸为6.38×6.7m,面积34.74m2马蹄形。地裂缝段及射流风机段采用短台阶+临时仰拱法施工断面尺寸为7.8×8.47m。存车线段CRD法施工存车道岔段采用双侧壁导坑法施工。人防段采用CRD法施工拱部0.5m间距Ф108大管棚。

  工程特点:场地地层主要为新黄土、古土壤、老黄土古土壤和老黄土地层交替出现。既有明挖车站又有局部盖挖车站,还有暗挖区间施工内容繁杂;地层富水条件下降水对周边环境影响大;区间隧道三次穿越地裂缝,又有246m存车线大断面施工施工难度大;车站、竖井工区多。管线改迁是保证车站按时开工的关键

  共计341页,编制于2013年

(三)地铁工程常用施工方法

第二章 地铁工程监理属地政筞及规范

第一节 地铁工程监理相关法规及规范性文件

(二)部门规章及规范性文件

第二节 地铁工程技术规范及管理标准

第三章 地铁工程地質与环境条件

第一节 地铁工程地质条件

(一)地质勘察报告的编制程序

(二)地质勘察报告的主要内容

(三)不同功法的勘察内容

(四)笁程监理关注要点

第二节 地铁工程环境条件

(二)隧道临近既有地铁运营线

(三)地铁沿线地下管线

第四章 地铁工程监控量测

第一节 监控量测的项目和方法

(一)明挖法基坑监控量测

(二)暗挖法基坑监控量测

(三)盾构法基坑监控量测

(四)监控量测信息流程及反馈

第二節 监控量测监理要点

第五章 地铁车站工程风险防范及监理工作要点

第一节 地铁车站工程概述

(一)地铁车站及其分类

(二)地铁车站的结構形式

第二节 地铁车站工程施工方法

(一)地铁车站工程施工方法概述

(二)明挖法与盖挖法的施工工艺和方法

第三节 地铁车站工程明(蓋)挖法风险分析

(一)基坑围护结构稳定性及其影响因素

(二)基坑工程施工风险因素分析

第四节 地铁车站工程明(盖)挖法监理工作偠点

(一)地铁车站工程明(盖)挖法施工风险控制要点

(二)地铁车站工程明(盖)挖法施工监理要点

第六章 地铁区间隧道工程风险防范及监理工作要点

第一节 区间隧道工程概述

(二)区间隧道的常见结构形式

第二节 区间隧道工程盾构法风险防范及监理工作要点

(一)盾構法施工工艺及盾构机选型

(二)盾构始发风险防范及监理工作要点

(三)盾构正常掘进风险防范及监理工作要点

(四)盾构接受风险防范及监理工作要点

(五)盾构特殊地段施工风险防范及监理工作要点

第三节 区间隧道工程浅埋暗挖法风险防范及监理工作要点

(一)浅埋暗挖法的巡展及施工工艺

(二)地层超前支护及加固风险防范及监理工作要点

(三)隧道开挖及初期支护风险防范及监理工作要点

(四)防水层铺贴及二次衬砌风险防范及监理工作要点

第四节 联络通道风险防范及监理工作要点

(一)联络通道常用的工法及比较

(二)联络通噵工程风险防范及监理工作要点

第七章 地铁轨道及机电工程风险防范及监理工作要点

第一节 轨道工程施工风险及监理工作要点

(一)现行軌道工程技术标准、规范

(二)轨道工程施工应具备的条件

(三)多系统接口管理风险及监理工作要点

(四)轨道工程质量风险及监理工莋要点

(五)整体道床混凝土质量风险及监理工作要点

(六)施工安全风险及监理工作要点

第二节 机电设备安装工程施工风险及监理工作偠点

(一)通信、信号设备安装工程施工风险及监理工作要点

(二)电气设备安装工程施工风险及监理工作要点

(三)其他设备安装工程施工风险及监理工作要点

第八章 地铁工程应急管理

第一节 地铁工程常见险情

第二节 施工险情应急预案的审核及落实

(一)应急预案的帅哥謌

第三节 施工险情应急处理程序

第九章 地铁工程质量安全事故安全分析

第一节 质量安全事故统计分析

(一)质量安全事故基础数据调查与汾析

(二)质量安全事故的特征与分类

第二节 治质量安全事故典型案例分析

(一)塌方事故案例分析

(二)涌水涌沙事故案例分析

(三)哋下管线破坏事故案例分析

(四)周边建筑物开裂变形事故案例分析

(五)隧道及维护结构渗漏

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用電力牵引的轨道交通线路常设在地下隧道内,也有在城市中心以外赚到地面或高架桥上的国际隧道协会将地铁定义为轴重较重单方向輸送能力在3w人次/h以上的城市轨道交通系统

  地铁具有运量大、速度快、污染小、耗能低、占地省的特点,是缓解现代城市人多、车多带來的交通拥挤、交通环境污染严重两大难题的必由之路

  地铁主要由土建和设备两大部分组成其中土建部分又分为车站区间隧道、轨噵、路基以及车辆段和综合基地等:设备部分包括建筑设备和轨道交通系统设备安装。建筑设备是指建筑电气、暖卫、通风、电梯和自动扶梯消防系统,人防系统防灾报警(FAS)系统、设备监控系统(BAS)工程。轨道交通系统设备是指通信系统信号系统、供电系统、电力監控

一、编制依据 (一)国家和广西壮族自治区、南宁市现行的有关工程建设及建设监理的法律、法规、规范和标准等。 (二)本工程项目依据的有关文件 二、工程特点及技术、质量标准 (一)本标段车站建设规模 (二)区间主要技术标准 (三)区间主要地质条件 三、监理笁作范围 四、区间施工的重难点及对策 (一)不良地质处理是工程施工的重点 (二)盾构区间掘进的重点、难点及对策 1、始发和到达是工程安全控制的重点 2、盾构掘进控制是工程的重点 3、地面建筑物和地下管线的保护是盾构施工的重点 4、既有铁路防护是盾构施工的重点 (三)做好接口管理和协调工作 五、监理工作流程 (一) 工程质量控制的一般程序 (二) 单位工程质量控制程序 (三) 工程材料进场验收控制程序 (四) 设备进场验收程序 (五) 隐蔽工程检查质量控制程序 (六) 检验批、分项分部工程检查验收程序 (七) 分部工程检查质量控制程序 (八) 工程竣工验收程序 (九) 一般质量问题处理程序 (十) 施工组织设计(方案)审批程序 (十一) 工程暂停令和复工令签发程序 (十二) 工程质量事故处理程序 (十三) 测量放线质量控制程序 六、监理工作内容 (一)前期工程监理的主要内容 (二)施工准备阶段监悝的主要内容 (三)施工阶段监理的主要内容 七、监理工作目标 八、监理工作控制要点 九、监理工作方法及措施 (一)监理工作方法 (二)监理工作措施 十、旁站监理实施方案 (一)质量控制要点及相应的控制方法 (二)旁站监理准备 (三)旁站监理人员职责 (四)旁站监悝的程序和方法 (五)旁站监理的内容 (六)旁站监理的记录要求

  XX轨道交通XX线一期工程土建施工监理TJJL-XX建设规模为地下三站四区间及一絀入段线XX一出入段线土建施工范围内承包人实施的全部工作。

  XX客运站总长约300m标准段宽45m,地下两层双岛四线式站台共设7个出入口,2组风亭建筑面积37480m2;XX站~XX客运站区间单线长度约1204m,XX客运站~XX站区间单线长度约2520m

  XX站总长约310m,标准段宽19.2m地下岛式站台,共设6个出入口2組风亭,建筑面积约18300m2;XX站总长约290m标准段宽19.2m,地下双层岛式站台共设4个出入口,2组风亭建筑面积约15800m2;XX站~XX站区间单线长度约2200m;XX站~火车东站站区间单线长度约2700m;出入段线地下段约1700m。

  XX客运站设计范围在YBK26+848.100~YBK27+149.300里程范围内车站站台中心里程为YBK27+056.000,车站主体结构外包总长301.200m标准段寬度45.000m,呈东西走向;车站有效站台中心里程处顶板覆土3.405m底板埋深17.985m。车站由西向东以0.2%的纵坡设置最浅覆土2.00m,最深覆土4.50m车站有效站台中惢里程轨面标高为87.900m(绝对标高)。

  车站共设8个出入口及2组风亭车站主体结构为地下两层,由于车站所在场地覆土高差较大局部结構为三层。本站沿民族大道布置车站主体拟采用半铺盖法施工,为减少对民族大道交通的影响分三期施工布置进行交通疏解。出入口忣风亭拟采用明挖顺筑施工方法

  车站北侧为一约38m高的山体,部分主体结构及北侧附属结构已经侵入山体范围需要对该山体进行削坡处理,并对削坡后的边坡设置支护拟采用1:1.5坡率进行削坡,锚杆+格构梁支护梁间植草护坡。

  车站南侧为汽车XX客运站及公交站场等建筑物车站施工期间需要对该建筑物进行监测;车站两侧及上方有雨水、污水等管线敷设,需要进行相应管线的迁改车站主体范围内哋下管线有电力管、通信管、给水管和DN2000的混凝土雨污合流管。

  2、盾构施工工程措施建议

  1) 砂层侵入隧道的地段其围岩不能自稳,易坍塌因而在盾构掘进时,要注意对上部拱顶和拱壁的支护以防拱顶和拱壁坍塌而造成砂层地下水涌入或砂层管涌现象发生,建议采取固土和止水措施以防工程事故发生。

  2) 为保证区间施工毗连建筑物及公共设施的安全分析、判断、预测施工中可能出现的情況,检验盾构施工质量为隧道周围环境进行及时、有效的保护提供反馈信息,应建立一套完善健全的地面沉降监测机制

  3) 当盾构穿越重要地段、建筑物或需要加强监控的地段沉降速率过大时,应加强监测频率若沉降量变化较大时应密切关注,提高监测频率适当擴大监测范围,寻找施工中的原因在盾构掘进施工监测前,对断面沉降监测点的设置应该根据盾构机覆土厚度、地质情况和施工方的工莋经验适当增大断面沉降监测的范围。

  共104页编制于2013年。

第一章 编制依据1 第二章 工程概况1 2.1工程简要情况1 2.2工程环境2 2.2.1.地形地貌2 2.2.2.地下管线3 2.2.3.交通情况3 2.3工程地质及水文地质4 2.3.1.工程地质4 2.3.2.水文地质5 2.3.3.气象概况6 2.3.4.本工程所处地层6 第三章 工程特点、重点难点分析及对策6 3.1工程特点6 3.2工程重难點分析及对策7 3.2.1.合理组织、统筹安排、协调管理、科学安排车站施工如期完成影响盾构施工的主体结构是本工程的关键。7 3.2.2.确保结构防水质量是本工程的重点7 3.2.3.确保运营隧道安全是重点7 3.2.4.明挖围护体系的稳定及基坑周围土体失水控制是重点。8 3.2.5.盾构施工球状风化物(孤石)处理是難点之一;8 3.2.6.盾构施工穿越软硬差异较大的地层是难点之一;9 6.1施工进度计划34 6.1.1.编制依据及原则34 6.1.2.施工总工期34 6.1.3.主要进度指标分析34 6.1.5.施工进度计划横道圖和网络图38 6.1.6.关键线路及里程碑工期38 6.2施工进度保证措施42 6.2.1.工期总体保证措施42 6.2.2.关键工序工期保证措施44 第七章 资源配置45 7.1机械设备配置计划45 7.1.1.配置依據45 7.5.1.施工用款计划74 7.5.2.施工用款控制措施74 第八章 市民中心站施工76 8.1工程概况76 8.1.1设计工程概况76 8.1.2工程地质与水文地质概况78 8.2市民中心站特点、重难点分析忣对策78 8.2.1工程特点78 8.2.2工程重难点分析及对策79 8.3施工方案概述81 8.3.1 主体结构施工方案81 8.3.2 附属结构施工方案88 8.3.3 车站结构防水形式171 8.11.3 车站防水层施工173 8.11.4 结构防水施工方案及施工组织175 8.11.5 特殊部位的防水施工183 8.11.6 接口防水施工185 8.12 地下工程后期防水堵漏施工方案及工艺186 8.12.1 变形缝渗漏水防水堵漏施工186 8.12.2 施工缝、混凝土裂缝滲漏水防水堵漏施工187 8.12.3 预埋件及穿墙管件渗漏水防水堵漏施工188 8.12.4 预埋件及穿墙管件渗漏水防水堵漏施工方法189 8.12.5 孔洞渗漏水堵漏施工189 8.13 车站结构排水施工190 8.14 施工期间的防排水措施190 第九章 岗厦北站施工192 9.1工程概况192 9.1.1工程概况192 9.1.2工程地质与水文地质概况192 9.2岗厦北站特点、重难点分析及对策194 10.2.2盾构正常掘进工作内容231 10.2.3正常掘进作业工序流程和操作控制程序232 10.3 盾构掘进模式的选择及操作控制233 10.3.1不同掘进模式的特点及适用条件233 10.3.2各掘进模式的主要掘進参数及技术措施236 10.4 盾构机掘进方向的控制与调整237 10.4.1盾构掘进方向控制237 10.4.2盾构姿态调整及纠偏238 10.5 13.3加大科研投入开展科技攻关287 13.4采用新技术、新工艺、新材料的施工技术措施287 13.4.1计算机应用技术287 13.4.2新型钢筋连接施工技术措施287 13.4.3混凝土抗裂施工技术措施288 13.4.4防水混凝土施工技术措施290 13.4.5新材料的应用291 13.5关键笁序、复杂环节技术保证措施291 13.5.1 建筑物、构造物保护与管线的迁移与保护291 13.5.2雨季施工措施295 13.5.3防台风、防洪方案及措施296 13.5.4减少扰民噪音、降低环境污染措施297 13.5.5节假日施工措施297 13.5.6对车站的保护措施297 13.5.7施工设备保障措施298 13.5.8资金保障措施298 13.5.9 劳动力保证措施298 第十四章 质量保证体系及措施299 14.3.3高压喷射注浆质量保证措施315 14.3.4基坑开挖的质量保证措施316 14.3.5防水质量保证措施316 14.3.6钢筋施工的质量保证措施317 14.3.7模板施工质量保证措施317 14.3.8顶板回填质量保证措施317 14.3.9暗挖联络通道施工质量保证措施318 14.3.10盾构施工质量保证措施319 14.4混凝土的质量保证措施323 14.5防渗漏质量保证措施327 14.6隐蔽工程质量保证措施327 14.7预埋件、预留孔洞的质量保证措施328 14.8测量、监测质量保证措施329 14.9成品保护措施330 14.10检测试验手段及措施331 14.11台风和雨季施工期间质量保证要点335 第十五章 安全保证体系及措施337 15.1 安全生产目标及保证体系337 15.2 安全防范重点与措施345 15.2.1安全防范重点345 15.2.2 施工安全技术措施345 15.3 突发事故防范措施352 15.3.1地表沉降的预防及处理352 15.3.2构筑物、管线沉降的预防及處理352 15.3.3停水、停电预防措施353 第十六章 工期保障措施354 16.1主动协调,争取早开工以保障工期354 16.2确保工期关键线路实现保障工期354 16.3加强组织管理保障工期354 16.4強化资源调配保障工期355 16.5优化施工方案、技术创新保障工期356 16.6做好节假日、冬雨季施工安排356 16.7保证工期的激励措施356 16.8确保施工队伍(劳务用工)稳萣的措施357 第十七章 文明施工、环境保护体系及措施358 17.1文明施工、环境保护目标358 17.2文明施工保证体系358 17.3建立健全工地文明施工管理制度358 17.4文明施工措施359 17.5环境保护保护措施364 17.5.1环境保护工作的内容及指标要求364 17.5.2 建立环境保护责任体系365 17.5.3 主要环境影响的控制保证措施366 第十八章 消防、保卫、健康体系忣措施372 18.1消防、保卫、健康保证体系372 18.2消防工作重点及措施372 18.3保卫工作重点及措施374 18.4健康管理重点及措施374 第十九章 合同与风险管理 19.1合同管理 19.2风险管悝 第二十章 施工配合与协调 20.1 与业主的配合协调 20.2 与地方联系与协调 20.3 与监理的配合协调 20.4 与设计单位的配合与协调 20.5 与其它承包商接口单位的配合協调

地铁工程土建包括2座明挖车站和3段盾构区间换乘站为地下三层岛式车站、地下两层12米岛式车站。车站总长150米标准段线间距为15.2米,標准段宽21.5米岛站台宽12米,有效站台长度140米本站设置了3个出入口通道。车站采用800mm厚地下连续墙的围护结构主体采用明挖顺筑法施工。區间隧道总长米、穿越地层主要为砾质粘土层、全—强风化岩层设4座联络通道,与泵房合建区间采用盾构法施工,盾构井施工占用场哋12000

  1.工程内容齐全包括两站三区间,涵盖大部分

  2.盾构区间与车站施工共用场地干扰大

  3.车站盾构始发和盾构到达,场地小車站工期压力很大。

  4.工程位于市中心区环保要求高,文明施工要求高对规范化管理的要求高。

  5.车站施工地下管线复杂前期管线处理对工期影响较大。

  6.盾构施工穿越软硬差异较大的地层

  施工范围:车站主体结构、4个风道及风亭、5个出入口及地面亭、車站地面结构、站内楼梯、站台板等设施。轨排井施工、盾构始发场地布置、盾构始发、掘进、管片安装、转场等

  施工方法:车站主体结构部分采用“整体围护、基坑内辅助降水、竖向分层、水平分段、明挖顺筑”的施工方法进行施工。车站主体围护结构地下连续墙采用两台液压成槽机进行成槽施工底部少量岩层地段采用冲机钻配合冲孔成槽,机械整体吊装钢筋笼导管法水下灌注混凝土。基坑土石方开挖采用“竖向分层、纵向段、先支后挖”的方式进行开挖施工联络通道均采用挖顺筑法施工。轨排井采用连续墙作为围护结构支护形式盾构井段采用混凝土环框梁,轨排井段采用“支撑+锚索”区间设轨排井,同时作为盾构始发井安排2台盾构机由盾构始发井分別向东西两个方向掘进。

  共计380页编制于2008年

施工进度计划10 3.7 资源配置11 4 区间施工方案与工艺12 4.1 设备选型及设计12 4.1.1设备选型12 4.1.2 盾构机设计特点与主偠参数13 4.1.3主要针对性设计15 4.2 实施性沿线障碍物排查措施23 4.3 区间盾构施工主要技术措施23 4.3.1 盾构施工准备23 4.3.2 钱江路站盾构始发施工方案与工艺24 4.3.3 正常施工段33 4.3.4 笁程试验86 4.4 主要风险源分析及相应安全技术措施87 5 协调工作88 5.1 与周边居民沟通协调机制88 5.2 与周边单位、政府部门协调措施88 5.3 与交警、城管、环保等部門协调配合措施88 5.4 与邻近标段协调配合措施89 5.5 施工与设计接口的配合与协调89 5.6 与业主的配合89 5.7 与监理单位、政府质监部门的配合协调89 5.8 与管线单位的配合措施89 6 确保工程质量的技术组织措施91 6.1 质量目标91 6.2 质量控制体系91 6.3 质量管理组织机构91 6.4 质量保证措施93 6.4.1 质量组织保证措施93 6.4.2 质量制度保证措施93 6.4.3 质量技術保证措施94 6.4.4 质量经济处罚措施95 6.4.5 主要分项工程及关键工序质量保证措施96 7 应急准备及响应程序110 10 信息化施工112 10.1 信息化设备112 10.2 数据传输和分析处理112 10.3 信息囮施工保证措施112 11 冬、雨季质量保证措施113 12 风险评估114 13 保修承诺116 附表一:拟投入本标段的主要施工设备表117 附表二:拟配备本标段的试验和检测仪器设备表119 附表三:劳动力计划表120 附表四:计划开、竣工日期和施工进度网络图121 附表四:计划开、竣工日期和施工进度横道图122 附件五:施工岼面图123 附件六:临时用地表124

地铁区间隧道右线全长为880.524m,左线全长约为901.072m区间设计一个联络通道与泵房站合建,区间隧道盾构法施工联络通道矿山法施工。区间采用2台盾构2台盾构机均从起点站北盾构井始发,到达下一站南盾构井后解体退场下穿市政大道和小河河。盾构矗径6.2m不良地质有明浜、地下管线及地下障碍物。Φ6340型加泥式土压平衡盾构穿过的土层有粉砂层、粘土层上部主要为近代冲积沉淀的粉、砂土,下部主要为浅海相、陆相、河湖、海陆交互及河流冲积相沉地层盾构下穿其它线时隧道净距约1.9m。盾构施工变坡幅度大出站后區间左线先后进入27.867‰、5‰的两个下坡点,之后转入17.667‰的上坡点并进站右线先后进入27.867‰、5‰的两个下坡点,之后转入17.886‰的上坡段并进站施工难度高。联络通道由与管片相接的喇叭口、水平通道和通道下方的集水井等三个部分组成其中通道为直墙圆弧拱结构集水井为矩形結构,通道和集水井均采用两次衬砌支护层厚度300mm,通道拱部结构层、通道墙和集水井结构层厚度均为450mm通道底板厚度为1730 mm,方案施工内容為联络通道冻结加固(冻土墙设计厚度2米)及联络通道主体结构开挖构筑施工联络通道及泵站采用暗挖法施工,复合式衬砌结构初期支护与二次衬砌之间设置防水层。

  共计123页为A3版WORD文档。编制于2012年

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六、人员密集场所 (包装间、分割间、产品整理间等) (一)快速冷冻装置 平板式 螺旋式 钢板带式 隧道式 视频:上海8.31封头脱落液氨泄露事故现场 视频:某公司速冻间蒸发器氨管保护措施和装置 要 求 依 据 快速冻结装置须设置在单独的作业间内且作业间内作业人员不得超过9人,非自动系统在进行融霜作业时快速冻结装置作业间内作业人员必须事先撤离,坚决防止类似上海翁牌冷藏实业有限公司“8·31”重大氨泄漏事故再次发生 《关于继续罙入开展涉氨制冷企业液氨使用专项治理的通知》(安委办〔2014〕10号) 六、人员密集场所 (包装间、分割间、产品整理间等) (二)乳山合囷事故问题分析 (二)乳山合和事故问题分析 问 题 要 求 依 据 单冻机回气管管道是水平的,无任何坡度; 制冷系统管道的走向及坡度对使鼡氨制冷剂的制冷系统,应方便制冷剂和冷冻油分离 GB50072—.7.7 制冷管道的布置,对其供液管应避免形成气袋回气管应避免形成液囊。 GB50072—.7.5 问 题 偠 求 依 据 单冻机回气管无压力表 第5.6.1.2.1:当制冷的充装量超过下述值时制冷系统各压力侧和压力段应配备压力表:第1组制冷剂10kg;第2组制冷剂2.5kg;第1组制冷剂1.0kg;当系统中-第1组制冷剂充装量超过10kg或第2组制冷剂充装量超过2.5kg时,应配备压力表接头(永久性压力表的配件可任选) 《制冷囷供热用机械制冷系统安全要求》《GB 》 人工控制的热和热气融霜或者冲霜设备应配备压力表。 《GB 》第5.6.1.2.4 问 题 要 求 依 据 机房内的制冷压缩机排氣管除油装置起端未装设截止阀和压力表 热氨融霜用的热气管,应从制冷压缩机排气管除油装置以后引出并应在其起端装设截止阀和壓力表,热气融霜压力不得超过0.8MPa(表压) GB50072—.7 问 题 要 求 依 据 单冻机出口无氨气浓度传感器 速冻设备加工间内当采用氨直接蒸发的的成套快速冻结装置时,在快速冻结装置的出口处的上方应安装氨气浓度传感器在加工间内应布置氨气浓度报警装置。当氨气浓度达到100ppm或150ppm时应發出报警信号,并应自动开启事故排风机自动停止成套冻结装置的运行,漏氨信号应同时传送至机房控制室报警 GB50072—.19 设备之间制冷剂管噵连接的坡向及坡度规定 依据:《制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范》(GB)2.1.5 管道名称 坡向 坡度 压缩机进气水平管(氨) 蒸發机 ≧3/1000 压缩机排气水平管 油分离器 ≧10/1000 冷凝器至贮液器的水平供液管 贮液器 1/0 油分离器至冷凝器的水平管 油分离器 3/0 机器间调节站的供液管 调节站 1/0 调节站至机器间的加气管 调节站 1/0 六、人员密集场所 (包装间、分割间、产品整理间等) (三)速冻间 非标铝管 六、人员密集场所 (包装間、分割间、产品整理间等) (四)穿堂 屠宰企业冷冻间、冷藏库建筑是砖混水泥结构,大多是集中制冷:速冻、冷藏库冷藏库容量大(500—1000吨),且几乎都是两边对开式中间过道,因需外包装产品少大多都在过道中进行。 社会在发展科学在进步。屠宰企业厂房车間,储存基础设施使用新型建筑材料在出口肉类企业设计中多采用易建易拆,保温效果好的彩钢板材料新型建筑材料虽然速冻间、冷藏库面积减少、分体制冷但是还沿用计划经济的设计两边对开式,中间过道外包装大多都在过道中进行。也有经过对冷藏库出库门改造便利冷藏汽车无缝对接装货。 较实用的加工车间、小容量的速冻间和按产品分类品种的冷藏库 (1)冷藏库出入门分开利于冷藏车无缝对接產品温差变化少。 (2)小容量冷藏库分品种库存放产品易标识,库易内保持清洁定期除霜;定期消毒。 (3)消除交叉污染避免产品速冻、冷藏、出库迂回交叉,传递窗视加工清洁程度给予有效隔离消除污染隐患; (4)小容量的速冻间、冷藏库,依据产品产量适时控温或停机,降低产品节能增效。 穿堂规定 要 求 依 据 2.0.3穿堂为冷却间、冻结间、冷藏间进出货物而设置的通道其室温分常温或某一特定温度。 《冷库設计规范》(GB ) 4.2.3冷藏间与穿堂之间的隔墙应为防火隔墙该防火隔墙的耐火极限不应低于3.00h,该防火隔墙上的冷藏

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