SS4G与SS9电力机车主电路分析

电力机车主电路：将牵引电动机及与其相关的电气

设备（如：牵引变压器、主断路器、变流器、转换开 关等）用导线（或铜排）连接而成的线路 調压方式 供电方式 主线路结构分析

磁场削弱方式 电气制动方式 牵引电动机型式及连接方式

SS4G电力机车是：交流供电―直（脉）流牵引电动机驅动的 交直型电力机车。

单相工频25KV 交流电

1、调压方式：相控调压（无级调压） 2、磁场削弱方式：电阻分路法削磁

固定削磁系数0.96 一级削磁系數0.70 二级削磁系数0.54 三级削磁系数0.45

3、电气制动方式：电阻制动

当机车速度高于33km/h时机车处于全电阻制动状态 当机车速度低于33km/h时，机车处于加馈電阻制动状态
交流电量的检测一般采用互感器直流电量的检测一般采用传感器。 机车保护主要有过流接地，欠压及其他特殊保护

5、供电方式及牵引电动机型式、连接方式

?半集中供电（前后转向架独立供电） ?牵引电动机为串励牵引电机，一节 车一号转向架牵引电机1M、2M并 聯由700V供电二号转向架牵引 电 机3M、4M并联由800V供电

SS9电力机车是：交流供电―直（脉）流牵引电动机驱动的 交直型电力机车。

单相工频25KV 交流电

1、調压方式：相控调压（无级调压） 2、磁场削弱方式：晶闸管分路无极磁场削弱

满磁场削弱系数 0.87 最深削弱磁场系数 0.49

3、电气制动方式：电阻制動

当机车速度处于（81-170）km/h时机车处于全电阻制动状态 当机车速度处于（15-81）km/h时，机车处于加馈电阻制动状态
交流电量的检测一般采用互感器直流电量的检测一般采用传感器。 机车保护主要有过流接地，欠压及其他特殊保护

5、供电方式及牵引电动机型式、连接方式

?半集中供电（前后转向架独立供电）

?牵引电动机为串励牵引电机，一号台车1M、2M、3M并联由70V供电；二号台 车 4M、5M、6M并联由80V供电

相同点： 1、调压方式：相控调压（无级调压） 2、电气制动方式：电阻制动 3、检测及保护方式 4、供电方式及牵引电动机型式、连接方式：均采用半集中供电方式 （转姠架独立供电）串励直流牵引电动机，同一转向架各个电机 并联供电 不同点： 1、磁场削弱方式 （1）、SS4G电力机车采用电阻分路法削磁 （2）、SS9电力机车采用晶闸管分路无极磁场削弱

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