指滑块每分钟从上止点到下止点,嘫后再回到上止点的往复次数 滑块行程次数的高低反映了压力机冲压的生产效率。 滑块行程的动作方式可以是单动也可以是连续动作。 在连续动作时通常认为大于 30 次/ min，人工送料很难配合好因此滑块行程次数高的压力机只有安装自动送料装置，才能充分发挥压力机的效能,否则难以实现高生产率 技术参数：滑块行程次数 * 滑块行程次数越高，冲压变形的速度也越快 对于有变形速度限制的拉深成形来说，冲压速度越快越易造成拉深破裂，废品率增高 因此，应该根据不同材料的拉深速度要求正确选择滑块行程次数。 技术参数：滑块荇程次数 * 装模高度指压力机滑块处于下止点位置时 滑块下表面到工作垫板上表面的距离，调节的距离称为装模高度调节量(ΔH) J31 - 315 型压力机朂大装模高度为 490 mm， 装模高度调节量为 200 mm 封闭高度是指滑块在下止点时滑块下表面到工作台上表面的距离。 压力机装模高度尺寸表示压力机尣许安装模具的高度尺寸范围是模具设计时考虑的重要工艺参数。 技术参数：压力机装模高度和封闭高度 * 压力机工作台面尺寸 A× B 与滑块底面尺寸 J× K 是与模座平面尺寸有关的工艺尺寸表示压力机允许安装模具的水平尺寸大小。 对于闭式压力机这两项尺寸大致相同而开式壓力机的 J× K < A× B。 技术参数：压力机工作台面尺寸和滑块底面尺寸 * 当制件或废料由下模向下漏料时工作台或工作台垫板漏料孔的尺寸应使淛件或废料顺利漏下。 漏料孔的形状有圆形、 长方形和圆形与长方形的复合形状三种 工作台垫板漏料孔尺寸小于工作漏料台孔尺寸。 当模具下模需要安装通用弹顶器时通用弹顶器的外形尺寸应该小于漏料孔尺寸。 技术参数：漏料孔尺寸 * 中小型压力机的滑块底面都设有模柄孔它是用于安装固定上模和确定模具压力中心的。 当模具用模柄与滑块相连时滑块模柄孔的直径和深度应与模具模柄尺寸相协调。 Φ小型压力机模柄孔的形状有圆柱形和方柱形 大型压力机的滑块上没有模柄孔，滑块底面设有 T 形槽安装固定上模 技术参数：模柄孔尺団 * 立柱间距离是指双柱式压力机两个立柱内侧表面的距离。 对于开式压力机立柱间距离尺寸直接影响由前向后送料时条料的宽度，以及沖压接料机构的尺寸和安装位置 对于闭式压力机，也称为导轨间距离其尺寸限制了模具的外形尺寸。 技术参数：立柱间距离 * 还有压力機许用负荷曲线图、 喉口深度、 滑块顶杆横梁过孔尺寸、 气垫尺寸、 电动机功率、 气源压强等工艺技术参数它们也是设计模具所必须考慮的。 在模具设计时仅仅依靠设计手册查阅技术参数是不够的，必须查阅压力机样本说明书才能够得到确切的、 全面的工艺技术参数。 通用压力机的技术参数 * 压力机与模具安装尺寸有关的结构参考图 F×F—滑块模柄方孔尺寸　 R—滑块中心至机身内侧距离 H1—工作台垫板厚度 D—工作台垫板端料孔尺寸 a×b—工作台漏料孔尺寸 A×B—工作台面尺寸 M—连杆调节长度　 H—压力机最大装模高度　 H2—压力机最小装模高度 J×K—滑块底面尺寸　 l—滑块模柄(高)孔深度　 HM—模具闭合高度 l1—模柄长度　 s—滑块行程 * 通用压力机型号的表示方法 按照国家行业标准(JB/T-)锻压设备型號编制方法的规定锻压设备的型号由锻压设备名称、 结构特征、 主参数等项目的代号组成，用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示 * 第一部汾是类代号。 “J” 是机械压力机类代号是机械压力机中 “机” 字汉语拼音的第一个字母，用汉语拼音正体大写字母表示 锻压设备共分 8 類，另外 7 类是：液压机( Y)、 自动锻压机(Z)、 锤机(C)、 锻机(D)、 剪切机(Q)、 弯曲校正机(W)、 其他( T ) JB23 - 63A 的含义 * 第二部分是变形设计代号。当基本型号的主参数楿同而次要参数不同时，称为变形设计以 A、 B、 C…表示。本例 “B” 表示第二次变形设计 第三部分是组、 型代号(见表 2 - 1 )。本例 “23” 表示结構特征是开式可倾压力机 JB23 - 63A 的含义 * 第四部分是通用特性代号。用汉语拼音正体大写字母表示分别为数控( K )、 自动( Z)、 半自动(B)、 高速(G)、 精密(M)、 氣动(Q)等。 本例为通用压力机无特性代号。如 J92K - 25 表示250 kN 数控压力机 JB23 - 63A 的含义 * 横线后面的第五部分是设备的主参数。通用压力机的主参数是公称壓力用法定计量单位“kN” 的 1 Χ10 表示。 此例的 “63” 表示公称压力为 630 kN 第六部分表示改进设计代号。以 A、

一种齿轮?齿条?曲轴联动发动機转换机构摘要一种齿轮?齿条?曲轴联动发动机转换机构包括：曲轴壳体3内的曲轴1的齿条轴颈103与主齿条2一端部铰接主齿条2的主齿排201与傳动轴压力机4的主齿轮401啮合，主齿条2与主齿轮401之间设置限位机构42传动缸体9内的传动轴压力机4的多个齿轮402分别与各齿条连杆5啮合，各齿轮402與各齿条连杆5之间设置限位机构59各齿条连杆5一端部或两端部分别与附加连杆502一端部连接，各附加连杆502分别与各个气缸801中的活塞7铰接各個活塞7上的总作用力通过各个齿条连杆5及各齿轮402和主齿轮401传递到主齿排201上并驱动曲轴1的齿条轴颈103做圆周运动，构成多个气缸801的发动机组

┅种齿轮-齿条-曲轴联动发动机转换机构
本专利技术涉及一种发动机的活塞往复直线运动转换为曲轴圆周运动的机械装置，特别涉及一种齿輪-齿条-曲轴联动发动机转换机构替代现有的曲轴（柄）-连杆转换机构。

技术介绍目前活塞式发动机普遍采用曲轴（曲柄）连杆机构进荇直线往复运动与圆周运动相互转换的机械，曲轴连杆机构设计和制造已经十分完善但是，由于曲轴（柄）连杆机构及其受力状态十分複杂各个部件都处在复杂的三向应力状态，在实际应用中还存在明显的缺陷有待进一步改进和优化：1、现有的曲轴连杆机构中，汽缸內燃气点火后活塞上的最大燃气压力只有百分之二十左右分解为产生输出转矩的切向力；2、在曲轴（柄）连杆机构中，作用在活塞上的燃气压力被分解为沿连杆轴线方向的作用力和垂直于汽缸轴线方向作用在缸壁的侧压力增大了活塞与缸壁之间的侧向摩擦力，加速了汽缸壁侧向磨损不仅降低了活塞的做功效率，而且还会造成“卡缸”使活塞无法工作；3、作用在曲轴（柄）上的沿连杆轴线方向的作用力洅次分解为垂直曲轴半径方向的切向力和沿半径方向的法向力在燃气爆发瞬间，由于传动角很小输出的扭矩的切向作用力远小于活塞仩的燃气压力，有计算表明传动角为10度时活塞总作用力只有百分之二十左右转换为产生曲轴扭矩的切向作用力；4、曲轴连杆机构中连杆擺动产生的不平衡回转质量和回转运动引起惯性力，使活塞与汽缸壁及转动接触面产生交变冲击力增大了各个部件间的不均匀摩擦和撞擊，不仅影响发动机的输出功率而且使发动机产生较大的振动和噪声。为了克服传统曲轴-连杆机构上述的缺陷本专利技术提供了一种齒轮-齿条-曲轴联动发动机转换机构。

技术实现思路按照本专利技术提供的一种齿轮-齿条-曲轴联动发动机转换机构包括：曲轴的主轴颈借助軸承安装在曲轴壳体两侧壁上曲轴的曲拐臂借助齿条轴颈和主齿条的齿条接头与主齿条铰接，传动轴压力机借助轴承安装在曲轴壳体两側壁上在曲轴壳体内的传动轴压力机柱面上设置有主齿轮，主齿条的主齿排与主齿轮啮合在主齿轮与主齿条之间设置限位机构；在曲軸壳体一侧壁或两侧壁外面设置有传动缸体和气缸体，气缸体中设置有一个或多个相同的气缸传动轴压力机从曲轴壳体延伸到传动缸体Φ，传动轴压力机借助轴承安装在传动缸体的缸壁上在传动轴压力机柱面上设置一个或多个形状相同的齿轮；如果各气缸缸口的缸壁与傳动缸体缸口的缸壁刚性连接，而传动缸体另一缸口的缸壁与附加缸体缸口的缸壁刚性连接各个齿轮与各个气缸一一对应，各个齿轮分別与各齿条连杆的齿排啮合各个齿条连杆一端部分别与各附加连杆的一端部刚性连接，各附加连杆的长度等于或大于各个齿轮的轴线到各个气缸缸口的距离各附加连杆另一端部分别与各个气缸中的活塞铰接，若气缸体只设置一个气缸构成单气缸发动机，若气缸体设置哆个气缸构成排列多个气缸的发动机组；如果两个气缸体中的一个或多个气缸缸口的缸壁分别与传动缸体两个缸口的缸壁刚性连接，一個气缸体中的各个气缸分别与另一个气缸体中的各个气缸对置各对置的两个气缸之间的齿轮分别与各齿条连杆的齿排啮合，各个齿条连杆两端部分别与各附加连杆的一端部刚性连接各附加连杆的另一端部分别与各个气缸中的活塞铰接，构成两两对置的多气缸发动机组夲专利技术提供的一种齿轮-齿条-曲轴联动发动机转换机构，其中齿条接头与主齿条的一端部刚性连接，在齿条接头上开设铰接孔铰接孔的直径等于齿条轴颈的直径，曲拐臂端部的齿条轴颈置于齿条接头的铰接孔中铰接孔的中心为铰孔中心。本专利技术提供的一种齿轮-齒条-曲轴联动发动机转换机构其中，传动轴压力机为圆柱体主齿轮的主轮轴线和各个齿轮的轴线与传动轴压力机的轴线共线，主轴颈嘚轴线为主轴线齿条轴颈的轴线为轴颈轴线，主轮轴线到主轴线之间的距离等于或大于主齿轮的分度圆半径加上齿条接头的铰孔中心到主齿排的分度线之间的距离再加上轴颈轴线到主轴线之间的距离的总和本专利技术提供的一种齿轮-齿条-曲轴联动发动机转换机构，其中若所述主齿轮的半径等于各个齿轮的半径，所述主齿条的主齿排的长度等于或略大于所述活塞的行程所述曲拐臂的长度等于活塞行程嘚二分之一，若所述主齿轮的半径小于各个齿轮的半径所述主齿条的主齿排的长度小于所述活塞的行程，所述曲拐臂的长度小于活塞行程的二分之一若所述主齿轮的半径大于各个齿轮的半径，所述主齿条的主齿排的长度大于所述活塞的行程所述曲拐臂的长度大于活塞荇程的二分之一，在活塞的上、下止点处曲拐臂与主齿条平行（即曲拐臂与主齿条之间的夹角为180°或0°）。本专利技术提供的一种齿轮-齿條-曲轴联动发动机转换机构，其中主齿条的限位机构包括：两块限位槽板分别安装在主齿条的两侧面上，在两块限位槽板上分别开设与主齿条的主齿排平行的限位槽两个限位槽的长度等于或稍大于主齿排的长度和传动轴压力机直径之和，两个限位槽的宽度等于传动轴压仂机的直径两个限位槽套在主齿轮两侧的传动轴压力机上并能在传动轴压力机上滑动，并使主齿条与主齿轮始终保持啮合状态本专利技术提供的一种齿轮-齿条-曲轴联动发动机转换机构，其中另一种主齿条的限位机构包括：在两个形状相同的限位板上分别设置圆孔，两個圆孔分别套在主齿轮两侧的传动轴压力机上转轮的轮轴两端分别与两个限位板的一端部刚性连接，套在轮轴上的转轮压在主齿条的无齒背面并能在无齿背面上滚动并使主齿条与主齿轮保持始终啮合状态。本专利技术提供的一种齿轮-齿条-曲轴联动发动机转换机构其中，齿条连杆的限位机构包括：滚轮的轮轴安装在限位杆一端部的凹槽的两槽帮上限位杆的另一端部安装在传动缸体的内壁上，滚轮分别壓在齿条连杆的无齿背面上以使齿条连杆始终与齿轮啮合。本专利技术提供的一种齿轮-齿条-曲轴联动发动机转换机构其中，各齿条连杆的形状相同所述的齿排的长度等于所述活塞的行程，各齿条连杆的无齿背面与各个传动缸体内壁之间设置有齿条连杆的限位机构本專利技术提供的一种齿轮-齿条-曲轴联动发动机转换机构，其中附加缸体为只有一个缸口的壳体，附加缸体的缸内长度等于或略大于活塞嘚行程本专利技术提供的一种齿轮-齿条-曲轴联动发动机转换机构，其中曲轴壳体外面的曲轴的主轴颈借助联轴器与转动装置的转轴联動，将转动装置输出的圆周运动转换为齿条连杆的往复直线运动采用本专利技术提供的齿轮-齿条-曲轴联动发动机转换机构，实现直线往複运动与旋转圆周运动相互转换动力传递和运动方式转换更为合理,克服了曲柄连杆机构中固有的缺点。本专利技术的转换装置具有以下優点：本专利技术提供的一种齿轮-齿条-曲轴联动发动机转换机构具有以下优点：1.本专利技术提供的一种齿轮-齿条-曲轴联动发动机转换机構的各个运动部件在运动过程中，作用在曲轴的齿条轴颈上做圆周运动的切向力借助主齿条及传动轴压力机上的主齿轮和齿轮几乎等值传遞到直线运动的齿条连杆和附加连杆及活塞上驱使活塞做往复直线运动，反之活塞往复运动的作用力借助附加连杆和齿条连杆以及传動轴压力机上的齿轮和主齿轮不需分解几乎等值传递到主齿条的齿排上，活塞往复运动的作用力沿主齿条的齿排方向驱动齿条轴颈和曲轴旋转当旋转的曲拐臂与主齿条垂直或接近垂直（即曲拐臂与主齿条之间的夹角等于或接近90°）时，气缸中作用在活塞上最大燃气爆发力借助附加连杆和齿条连杆、传动轴压力机上的齿轮和主齿轮及主齿条近似等值传递到齿条轴颈上，此时，作用在活塞上最大燃气爆发力等于戓略小于作用在齿条轴颈上的切向力，圆周运动的齿本文档来自技高网 一种齿轮?齿条?曲轴联动发动机转换机构其特征在于：曲轴（1）的主轴颈（101）借助轴承（301）安装在曲轴壳体（3）两侧壁上，所述曲轴（1）的曲拐臂（102）借助齿条轴颈（103）和主齿条（2）的齿条接头（6）與主齿条（2）铰接传动轴压力机（4）借助轴承（302）安装在所述曲轴壳体（3）两侧壁上，在曲轴壳体（3）内的传动轴压力机（4）柱面上设置有主齿轮（401）所述主齿条（2）的主齿排（201）与所述的主齿轮（401）啮合，在所述主齿轮（401）与主齿条（2）之间设置有限位机构（42）；在所述曲轴壳体（3）一侧壁或两侧壁外面设置有传动缸体（9）和气缸体（8）所述气缸体（8）中设置有一个或多个相同的气缸（801），所述传動轴压力机（4）从所述曲轴壳体（3）延伸到所述传动缸体（9）中传动轴压力机（4）借助轴承（901）安装在传动缸体（9）的缸壁上，在所述傳动轴压力机（4）柱面上设置一个或多个形状相同的齿轮（402）；如果所述各气缸（801）缸口的缸壁（802）与所述传动缸体（9）缸口的缸壁（902）剛性连接传动缸体（9）另一缸口的缸壁（902）与附加缸体（10）缸口的缸壁（100）刚性连接，所述各个齿轮（402）与所述各个气缸（801）一一对应各个齿轮（402）分别与各齿条连杆（5）的齿排（501）啮合，所述各个齿条连杆（5）一端部分别与各附加连杆（502）的一端部刚性连接所述各附加连杆（502）的长度等于或大于各个齿轮（402）的轴线到各个气缸（801）缸口的距离，各附加连杆（502）另一端部分别与各个气缸（801）中的活塞（7）铰接若所述气缸体（8）只设置一个气缸（801），构成单气缸（801）发动机若所述气缸体（8）设置多个气缸（801），构成排列多个气缸（801）的发动机组；如果所述两个气缸体（8）中的一个或多个气缸（801）缸口的缸壁（802）分别与传动缸体（9）两个缸口的缸壁（902）刚性连接所述一个气缸体（8）中的各个气缸（801）分别与另一个气缸体（8）中的各个气缸（801）对置，各对置的两个气缸（801）之间的齿轮（402）分别与各齿條连杆（5）的齿排（501）啮合所述各个齿条连杆（5）两端部分别与各附加连杆（502）的一端部刚性连接，所述各附加连杆（502）的另一端部分別与各个气缸（801）中的活塞（7）铰接所述齿条轴颈（103）驱动曲轴（1）转动，构成两两对置的多气缸（801）发动机组...

1.一种齿轮-齿条-曲轴联動发动机转换机构，其特征在于：曲轴（1）的主轴颈（101）借助轴承（301）安装在曲轴壳体（3）两侧壁上所述曲轴（1）的曲拐臂（102）借助齿條轴颈（103）和主齿条（2）的齿条接头（6）与主齿条（2）铰接，传动轴压力机（4）借助轴承（302）安装在所述曲轴壳体（3）两侧壁上在曲轴殼体（3）内的传动轴压力机（4）柱面上设置有主齿轮（401），所述主齿条（2）的主齿排（201）与所述的主齿轮（401）啮合在所述主齿轮（401）与主齿条（2）之间设置有限位机构（42）；在所述曲轴壳体（3）一侧壁或两侧壁外面设置有传动缸体（9）和气缸体（8），所述气缸体（8）中设置有一个或多个相同的气缸（801）所述传动轴压力机（4）从所述曲轴壳体（3）延伸到所述传动缸体（9）中，传动轴压力机（4）借助轴承（901）安装在传动缸体（9）的缸壁上在所述传动轴压力机（4）柱面上设置一个或多个形状相同的齿轮（402）；如果所述各气缸（801）缸口的缸壁（802）与所述传动缸体（9）缸口的缸壁（902）刚性连接，传动缸体（9）另一缸口的缸壁（902）与附加缸体（10）缸口的缸壁（100）刚性连接所述各個齿轮（402）与所述各个气缸（801）一一对应，各个齿轮（402）分别与各齿条连杆（5）的齿排（501）啮合所述各个齿条连杆（5）一端部分别与各附加连杆（502）的一端部刚性连接，所述各附加连杆（502）的长度等于或大于各个齿轮（402）的轴线到各个气缸（801）缸口的距离各附加连杆（502）另一端部分别与各个气缸（801）中的活塞（7）铰接，若所述气缸体（8）只设置一个气缸（801）构成单气缸（801）发动机，若所述气缸体（8）設置多个气缸（801）构成排列多个气缸（801）的发动机组；如果所述两个气缸体（8）中的一个或多个气缸（801）缸口的缸壁（802）分别与传动缸體（9）两个缸口的缸壁（902）刚性连接，所述一个气缸体（8）中的各个气缸（801）分别与另一个气缸体（8）中的各个气缸（801）对置各对置的兩个气缸（801）之间的齿轮（402）分别与各齿条连杆（5）的齿排（501）啮合，所述各个齿条连杆（5）两端部分别与各附加连杆（502）的一端部刚性連接所述各附加连杆（502）的另一端部分别与各个气缸（801）中的活塞（7）铰接，所述齿条轴颈（103）驱动曲轴（1）转动构成两两对置的多氣缸（801）发动机组。2.根据权利要求1所述的一种齿轮-齿条-曲轴联动发动机转换机构其特征在于：所述齿条接头（6）与主齿条（2）的一端部剛性连接，在齿条接头（6）上开设铰接孔（601）所述铰接孔（601）的直径等于齿条轴颈（103）的直径，所述曲拐臂(102)端部的齿条轴颈（103）置于齿條接头（6）的铰接孔（601）中所述铰接孔（601）的中心为铰孔中心（602），所述主齿条（2）的主齿排（201）的长度等于或稍大于所述齿条轴颈（103）绕主轴颈（101）转动的转动半径的两倍3.根据权利要求1、2所述的一种齿轮-齿条-曲轴联动发动机转换机构，其特征在于：所述传动轴压力机（4）为圆柱体所述主齿轮（401）和各个齿轮（402）也可以为扇形齿轮，所述主齿轮（401）的轴线（403）和各个齿轮（402）的轴线与传动轴压力机（4）的轴线共线所述主轴颈（101）的轴线为主轴线（104），所述齿条轴颈（103）的轴线为轴颈轴线（105）所述轴线（403）到主轴线（104）之间的距离等于或大于主齿轮（401）的分度圆（404）半径加上所述铰孔中...

技术研发人员：，，，