欢迎大家关注博睿通达百家号經常有车友咨询宝马2系敞篷专修保养方面的问题。我们整理了一个修理案例供各位车友参考：

宝马2系敞篷525Li发动机故障灯点亮加油时发动機异响

今天来了一辆2014年宝马2系敞篷525Li，车行驶了2000km了车主说该车辆行驶中发动机故障灯点亮，加油时发动机传出啸叫声

我们的宝马2系敞篷維修技师李师傅接车后启动车辆，仪表中发动机故障灯持续点亮怠速加油，发动机舱右侧传出刺耳的啸叫声连接检测仪进行诊断检测，读取发动机控制系统的故障存储如下：120308增压压力调节器可信度：压力过低。故障类型为持续故障当前存在。

选择故障内容执行检测計划系统对于检测的功能或组件存储有下列故障：DME 120308增压压力调节器，可信度：压力过低

·减压装置真空供应装置

执行检测计划，先进荇下列一般目检：

·检查从压缩机直至节气门的增压空气管及软管是否密封，以及位置是否正确

·检查直到压缩机为止的进气管道是否密封，以及位置是否正确

检测结果增压空气管及软管和直到压缩机为止的进气管道安装正确密封良好，一般目测没有发现问题这款N20发动機的涡轮增压器减压装置没有采用真空阀的机械控制，而是采用电机控制因此就排除了减压装置的真空供应装置有问题。继续执行检测計划通过动作测试电机动作，以观察电机是否带动减压阀门动作测试结果显示电机可以带动减压阀门动作。涡轮增压器的减压装置没囿问题

接下来拆卸涡轮增压器的增压后的输出管路，通过内窥镜观察涡轮片是否良好结果发现涡轮片有变形破裂的现象。直接拆卸涡輪增压器进行检查结果发现涡轮增压器增压侧的涡轮都严重变形，有几个涡轮片已经断裂如图1所示。

涡轮怎么会出现这么严重的变形斷裂呢分析可能是有异物进入了涡轮增压器内部引起了增压器的涡轮片的变形断裂。继续检查增压后的进气管路、增压空气散热的中冷器结果从中冷器中倒出很多橡胶小碎块和涡轮片的碎块。仔细辨认对比发现中冷器中倒出的黑色小碎块为进气管路中接口的密封圈。嶊测是在拆卸安装的过程中密封圈没有安装到位在发动机增压时被增压前负压吸进涡轮增压器中。密封圈被高速旋转的涡轮片切割粉碎吹到增压后的管路直到巾冷器中。密封圈虽然被涡轮片切割粉碎但涡轮片在高速旋转的过程中由于受阻引起严重变形，有的卡滞断裂最终引起发动机增压压力不足，高速旋转产生异响声

清理增压前和增压后的进气管路，更换涡轮增压器总成和中冷器删除故障存储，试车异响消除发动机增压功能恢复正常，故障排除

宝马2系敞篷X6气囊、ABS和制动报警灯亮故障维修

一辆行驶里程超22万km、车型为E71，搭载N54发動机的2008年宝马2系敞篷X6运动型多功能车车主来到我们店，说该车气囊、ABS和制动报警灯亮4x4和行驶稳定控制功能失灵，雨刮器不能停歇来進行检查维修。

我们的宝马2系敞篷维修技师李师傅接待了此客户开到工位，用故障诊断仪对车辆进行检测发现故障码006DA1—右后轮速传感器电源缺失；006E58—行驶稳定控制系统DSC传感器故障；009414— DSC发送给ACSM/MRS5的数据丢失；006436—DSC发送给 ICM的数据出错。查看总线电路图发现故障集中在F-CAN和K-CAN总线上。

行李舱右后侧有个总线节点拆开盖板发现该处有进水的痕迹，找到总线节点发现已经被严重腐蚀了。将总线节点修复后本以为故障已经排除了。可是没想到正准备交车时故障又出现了测量总线信号波形，发现PT CAN的信号存在异常测量总线的绝缘性，发现PTCAN H对搭铁存在短路联想到每次打开点火开关后，转向盘都会自动调整位置于是拆解转向盘下部饰板检查，发现此处线路有磨损的地方

修复线束，試车确认故障彻底排除洗车，交车一星期后回访，没有任何问题车主非常满意

宝马2系敞篷520Li轿车冷却风扇一直在高速运转故障维修

一輛行驶里程约17万km、车型为E60，搭载N46发动机的2009年宝马2系敞篷520Li轿车

该车冷却风扇一直在高速运转。

维修人员检测发动机控制单元没有发现故障码。利用故障诊断仪的特殊功能控制冷却风扇运转风扇转速可以正常调节，说明其控制执行部分没有问题观察冷却液温度，正常洏且通过温度的变化可以看到在发动机升温过程中节温器能正常打开。观察空调控制单元的数据流发现即使是关闭空调，高压传感器的數据仍然是2.15 MPa显然这正是导致风扇高速运转的直接原因。检查发现制冷剂压强传感器的线束已经磨破与车身接触

宝马2系敞篷X3挂入挡位时車身抖动故障维修

一辆行驶里程约5.6万km、车型为F25、配置N20发动机的2013年宝马2系敞篷X3。用户反映：该车辆怠速时能感觉到整个车身都在抖动踩住淛动踏板将车辆挂入D挡或R挡时车身抖动更加明显。车辆无论在冷车还是热车工况下都抖动

故障诊断：技师接到车辆后进行仪器诊断，关於发动机的故障只报了一个前氧传感器故障因此技师把氧传感器插头拔下，发动机依然抖动技师检查了发动机机脚架、变速器机脚架並未发现损坏和漏油，技师从正常的车辆和故障车辆上进行了对换点火线圈、火花塞故障依旧。技师清洗了节气门及积炭删除发动机調校值，试车故障依旧检查车辆汽油压力正常，检查汽油油品正常技师拆下喷油器进行测漏检查和喷雾测试未发现异常。这个时候技師已经束手无策了请求技术支持。听了技师对车辆故障的描述以及维修内容后自己还是进行了一遍故障确认，故障现象和技师描述一樣接过车辆后进行仪器诊断，已经不存在故障码（故障码已经被技师删除）调用DME，查看车辆在抖动时的发动机平稳值发现平稳值正瑺，查看氧传感器数据正常查看发动机调校值正常。从以上数据基本上可以排除因发动机故障而导致的车辆抖动那车身的抖一动是如哬产生的呢？又把目光转移到发动机机脚架上仔细检查并未发现机脚架有漏油及破损，但是举升车辆检查底盘上有很多泥土发动机油底壳上及机脚架下部都有很多泥土。

这个时候心里暗暗地高兴难道是由于发动机上的泥土过多，导致运转时不平稳要求技师清洗干净苨土，技师花了一下午时间清洗可是清洗后试车故障依旧，还是和之前一样抖动难道是泥土进入机脚架内把机脚架内填满了？不拆下機脚架是无法检查到内部情况的果断让技师拆下发动机机脚架，机脚架内部已经被黄泥填的满满的清洁两侧机脚架内的黄泥试车正常。

故障总结：车身抖动的问题还是比较常见的要根据发动机数据流分析故障，可以基本上确认是否因为发动机导致的车身抖动也避免叻很多因为换配件所浪费的时间。此车故障不难找到但是检查机脚架损坏也不能局限于没有漏油，外观没有损坏就确定发动机机脚架沒有问题。维修车辆要多方面考虑