2017年，汽车后市场出现疲软，竞争激烈，4S店与路边店纷纷倒闭。靠低价、假冒伪劣配件苟且偷生的社会维修厂、路边店，其生存空间将会越来越少。随着国家打击假冒伪劣配件/附件力度的不断提升，车主认知能力的大幅提升，加上4S店对售后服务价格的不断降低，社会维修厂、路边店日子将会越来越难。

2018年，将会有大批修理厂面临倒闭：

1）大型保险公司会严控理赔风险，将主动大幅减少合作维修厂数量。

2）服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷，1家连锁型单店可以取代3-5家传统维修店产能。

3）互联网消费习惯一旦养成，20%的店铺获得80%的网络订单，80%的维修店将度日艰难。

从美国的车险理赔整体规模看，每年1500亿美元的规模，其中一半赔车，一半赔“人”。赔车这部分，一半赔给维修，1/3赔给全损车，剩下15%左右是理赔成本。这是什么概念呢？目前中国车险市场规模大约是5000亿，其中用于理赔的大约60%，大约3000亿，大约2/3赔车，1/3赔人，由于目前全损车市场规模并不大，这意味着大约2000亿是用来修车了，其中1000亿赔工时，1000亿赔配件,平均每辆车的维修费用2500元人民币。在国内修车的客单价基本是美国同行的1/4。这个基本可以理解，目前国内喷漆工人的月收入大约是人民币，美国同行大约是30000人民币，我们的喷漆工人大约是美国同行收入的1/4左右——收入和成本基本成比例。

美国大约有4万多家汽修厂，考虑到1800万辆事故车，意味着平均一家汽修厂每天只修1辆车——在美国遇到交通事故，修车通常交车时间是论周计算的，国内则按照天计算！目前4S店每天的事故车交车台次平均每天在5-10台车，大约是美国同行的5倍。考虑到维修效率的优势，即使国内真有8000万台次的事故车，真实需要的汽修厂最多只需要4万家汽修厂！目前国内有多少呢？2.7万家4S店都有钣喷车间，这些车间目前是大规模闲置状态。至于一二类综修厂，包括没有资质直接干活的，至少10万家起，能有30%处于正常盈利状态已经不错。

从美国最大的几家保险公司的生态系统看，即使是全国性的保险公司，其合作的修理厂也不足1万家，多数不足5000家。目前平安、人保、太平洋几家保险公司合作修理厂都在几万家，这导致维修厂的风险管控难度极大，缩减合作维修厂是保险公司的必然选择。可以预见，未来的互联网保险公司必然会从管控风险的角度尽可能减少合作修理厂数量，通过互联网信息化管理的手段，以优胜劣汰的方式，把维修资源集中在能够更好地管控维修风险的维修厂。

随着类似“人保、太保、平安”这类综合金融服务商的涌现，未来无论4S店还是修理厂，在诚信理赔方面一旦被保险公司发现，势必会被这些金融公司在企业的征信记录上涂上污点，这会导致骗保的维修厂不仅经济上受损，企业声誉也会受损。无论是美国的经验还是中国的现实计划，大型保险公司的合作修理厂数量不会超过1万家，未来的互联保险公司只可能从传统保险公司的合作修理厂体系里筛选合作维修厂。这意味着，如果不能进入人、太、平三家保险合作修理厂范围，维修厂基本没有可能再拿到保险公司的维修资源——没有事故车维修支撑，维修厂很难生存。

如果按照1万家估计，这意味着现有合作修理厂2/3的淘汰率。目前即使生存状况尚可维修厂顶多只有30%，未来几年如果还将有2/3的会倒闭，也就是说，未来只有10%的大型维修厂能够长期活下去，假设以40万家计算，这意味着只有大约4万家大型维修厂能够比较好的活下去。随着保险行业拿出零整比、喷漆标准工时这两个杀手锏，未来4S店在事故车维修价格方面的话语权将大大减弱。

总体而言，未来几年是汽车后市场去产能化的过程。行业内关店失业潮来临是大概率事件。虽然汽车销量在增长，但即使我们达到美国目前2.5亿的保有量，我们目前的维修厂数量也是过剩的，如果我们继续提升单店的维修效率，我们需要的维修厂数量只会更少而不是更多。优胜劣汰是必然结果，仅仅靠传统经验管理维修厂的时代已经过去了。留给4s店和维修厂转型的时间并不多，谁先升级转型，谁先占领先机。

在这个信息化时代，5年就恍如一个世纪！尤其是对于传统门店来说，稍不留神就被甩出一条街！

行业现状——小、脏、乱

2015年，汽车后市场出现疲软。竞争激烈，4S店与路边店纷纷倒闭。靠低价、假冒伪劣配件、车险猫腻苟且偷生的社会维修厂、“夫妻档”路边店，其生存空间越来越少。

随着国家打击假冒伪劣配件力度的不断提升，车主认知能力的大幅提升，4S店对售后服务价格的不断降低，大型保险公司对风险理赔的严格控制，以及互联网的疯狂跨界，使得小型社会维修厂营业额以300%大幅度直线下降，死伤一大片！

看似突然，实则必然！由于高达8000亿元的庞大市场规模使得众多人对其垂涎三尺，再加上入行门槛低。一大批服务质量良莠不齐的汽车服务商涌入这个行业。使得此行整体服务质量大幅度下降！

引入假冒伪劣产品/车险猫腻/小病大修等

（为了降低成本/赚生存经费/赚黑心钱）

客户流失/打击假冒伪劣/车险控制/互联网跨界

（信任危机/国家政策宏观调控/提高车主认知能力）

（不健康的互联网模式）

任何买卖都有一个平衡点，一旦一方采用暴利模式损坏另一方的利益。那自然会有另外一种模式诞生来进行宏观调配。与其说国家政策、车险、4S店、互联网等客观因素逼得门店无路可退，还不如说多行不义必自毙！

门店欺诈行为逼得客户远离自己。同样的，以吸血方式来养活自己的养车平台损坏了门店生态圈，断了自己的退路。然而经过一番折腾，显然汽车后市场已经陷入小、脏、乱的一种尴尬局面。

专业人士分析，在未来5年里，将有3/4的汽修厂退出这个行业，而汽车后市场服务质量将快速上升，逐渐向标准化、品牌化、规模化蜕变！

2015门店营业额直线下降、频繁关停、倒闭仅仅只是这场大洗牌的开始。很多人开始自怨自艾：变天了！属于汽车后市场的一场腥风血雨即将来临，门店该如何自保？

然而我不以为然，黑夜即将来临，那离黎明还远吗？既然这场革命是大势所趋，那它将会“革”掉谁的命还是未知数！

如果“熬”过这个坎，那未来的收益自然会超出现在的好几倍，因为无论何种外界因素怎样洗牌，都洗不掉高达8000亿甚至更高的市场规模。只是这次竞争门槛变得更高、更加激烈。

前车之鉴，盲目投入不健康的互联网模式会让自己元气大伤，投机取巧、欺诈的经营手段只会让自己比别人死的更早！

门店究竟该如何乱中取胜？

首先，得回归初心，门店还得以诚信经营为主，正确的营销方式为辅，才可使得自己在这硕大的汽车后市场有得一席之地！

其次，顺势而为之，从客户习惯入手，选择正确的互联网方式来降低运营、人工、时间成本。用省下来的资金不断学习壮大自己，努力学习4S店的施工流程、运营管理方式等。提高自己的服务质量，向未来市场需求标准去靠拢。

1、分析自己的现状：招人难、引流难、销售难、效率低、客户管理成本高是目前80%门店面临的窘境！

2、分析客户生活和消费习惯：现在人们获取信息的渠道已从传统媒体转向移动互联网（目前最为火爆的就是微信，可以此作为引流+销售入口。

3、选择最适合自己的营销和运营模式：

A、利用“网络预约”功能可得知一个礼拜内甚至更长时间内客户量和到店时间，提早安排好相应的接待和施工人员，提高工作效率，利用少量员工获取最大效益，一箭双雕，同时解决了招人难和效率低的问题。

B、利用“网络营销插件”功能可自发进行大规模分享传播（朋友圈为主流），自然而然就解决了引流难这个问题。

C、利用“电子会员卡”功能进行客户管理，减少卡片成本、人工成本、时间成本。“客户管理成本高”这个问题也迎刃而解了。

D、利用“会员积分”、“微信群发消息”、“客户提醒”等功能来增加客户粘性，那要解决“销售难”也不在话下了。

这一切都可以微信公众号为载体，只需要一个人管理和运营。因为公众号属于自媒体，自己运营、自己掌控局面，灵活多变，可让门店在互联网时代中从被动转向主动。

4、做好服务质量，让服务回归初心：

服务是本质，消费者对车越来越了解了，信息来源便利、多样、丰富，不再是汽修厂说什么是什么的时代了。用良心服务来抓住客户的心。

京东当年在最困难的时候也没忘记过真正服务好每一个客户。所以，即使互联网再发达，也不能脱离实体。门店做大唯一的出路还是匠心独具，回归服务本质。营销模式的最高境界还是服务模式。

群雄逐鹿，究竟鹿死谁手尚未知，唯独改变思维、让服务回归初心，借助互联网顺势而为，才可在5年后的汽车后市场获得一席之地！