北京上海率先进行汽车改革, 以后都不用驾照了, 还没考驾照的笑了
随着经济的发展，技术的进步，无人驾驶技术也不在是梦。现在国内外对这项无人驾驶的技术都给出了大力支持。之前很多研发这项技术的汽车公司都纷纷去欧美国家路段测试，再进行跟踪反馈和调试。不过现在国内已经不用去花费时间精力金钱跑到国外测试了。北京上海率先开辟了路段进行实验，说明无人驾驶的时代离我们越来越近了。北京上海率先进行汽车改革，以后都不用驾照了，还没考驾照的笑了。
去年的时候，北京交通部就声称允许自动驾驶汽车进行实际的路段测试，虽然后来遇到很多阻碍，不过也是发表了声明。规定说必须在国内的高速路段申请测试，还要有驾驶员在车内，为了安全起见，每辆车都要有不低于五百万的车险。不能让车真的“无人驾驶”，不然一旦出现事故就严重了，有驾驶员在车上，发生事故就是车内驾驶员的责任了。
之前国外也出现过关于无人驾驶的事故，不过这项技术不可能一下子就成功的。从北京的发文能看出官方对此还是积极保守的，积极支持技术发展，但也要保障大家的人生安全。今年三月，上海也开辟的无人驾驶测试路段。这个路段还有其他车辆行驶，当然无人驾驶车内还是有驾驶员在的，主要是检测这种车对路况的适应力如何已经无人驾驶技术是否可靠。
测试结果让大家都很震惊，没有出现任何状况，不过这项技术的普及还需要不断完善，长路漫漫。不过如果真的到时候可以实现无人驾驶了，我们就可以解放双手，也不需要驾照了，想开就开，不想开还能休息一下，想想就兴奋。
这项技术现在还没有完全成熟，还需要不断的测验调试，必须要达到放心的诗句也可以推广。不过既然是系统肯定也有出差错的时候，所以也不能完全的依赖无人驾驶。关键时候还需要自己掌握。就算真的不用驾照了，我们也要学会基本的驾驶技术。你们期不期待这项技术快点到来呢？
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原标题：苹果也要开发无人驾驶系统了，汽车金融该怎么办？
据外媒报道，去年进行了裁员和重组的苹果无人驾驶项目，如今又开始重新招聘了，而其长期目标可能瞄准了共享汽车和专车市场。新一轮的招聘重点是具备无人驾驶汽车软件开发经验的专业人才，这也意味着苹果仍未放弃无人驾驶市场。
虽然外界一度认为苹果志在开发一款属于自己的无人驾驶汽车，但据知情人士表示，之前曝光的苹果PAIL无人驾驶汽车很有可能只是一个过渡，苹果的真正重点似乎已转向了平台。要知道去年苹果向滴滴投资了10亿美元，而最近滴滴也在距离苹果总部不远的山景城开设了无人驾驶汽车实验室，两者之间的密切关系着实引人遐想。如果苹果的无人驾驶技术能够装配到滴滴的汽车上，那么无人驾驶平台定会迎来一个不小的市场。
事实上，无人驾驶汽车距离我们并不遥远。在今年7月5日，李彦宏就乘坐百度无人驾驶汽车驶上了北京五环，而这并非无人驾驶汽车在国内的第一次亮相。在更早的4月，长安无人驾驶汽车完成了2000余公里无人驾驶。除此之外，全球范围内，包括谷歌、华为、腾讯、阿里等等巨头们纷纷涉足无人驾驶领域，目前已有近100家无人驾驶公司成立。巨头们的加入也带来了资本的涌入，
据统计，2017年上半年，无人驾驶领域公开投融资及并购案例共32起，已知的投融资涉及金额已超过79亿元人民币。
资本的大量投入，也进一步加速了无人驾驶的步伐。几乎大部分的巨头和创业者都透露，2020年前后，无人驾驶汽车就将陆续投入生产之中。到了那个时候，无人驾驶汽车就会开始不断蚕食传统汽车的地盘，渐渐取而代之。那么对于目前火热的汽车金融会产生什么影响呢?作为时下的风口宠儿，汽车金融被看做是消费金融市场的“新蓝海”。在去年，汽车金融的市场规模已经达到了8000亿元，很多分析机构以此预测，到2020年，其规模将会达到2万亿。而之所以汽车金融能够有如此良好的表现，是依托于庞大的汽车市场，若无人驾驶到来，必将改变车辆的供求链条，这个万亿的汽车金融市场，也将面临被彻底重塑的命运。
按照权威机构的估计，无人驾驶技术得到有效运用后，道路上99%的车辆都会消失，以美国为例，其汽车保有量将从现在的2.45亿辆大幅减少到仅仅240万辆。不过现在的无人驾驶仍然存在一个最核心的问题，那就是安全性，这是整个行业面临的技术性难点，除此之外，监管政策、市场反应也将影响到无人驾驶的发展，所以汽车金融至少目前不会受到其影响。
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