点击联系发帖人原标题：顺风车可以很安全，也可以比白菜价便宜；滴滴，请你学学这位同行
时隔三个月，滴滴顺风车再次发生年轻女孩乘车遇害的事件，让一些人后怕地惊呼：顺风车不敢坐了！
与此同时，滴滴和高德宣布暂停顺风车业务。这项本该既能省钱又自带“社交属性”的服务，如今却让人“谈虎色变”。
“共享经济”是滴滴最亮眼的标签，在其公布的愿景当中，就有利用共享经济为社会创造价值、减少浪费这些内涵。如今看来，“共享经济”更像是一个好听的故事，滴滴利用这个故事吸引了数百亿美元的资本，但资本的逐利性，却要求滴滴“快一些”、“再快一些”。无论是一起又一起的恶性刑事案件，还是节节上涨的打车费用，“共享经济”的初衷似乎离滴滴越来越远。
网约车平台，如何真正践行好“共享经济”？如何确保乘客的安全？每经小编今天为大家介绍一家欧洲的网约车公司，它或可作为滴滴的学习模板。
在Uber等美国网约车巨头的夹击下，一家只做“顺风车”业务的法国公司BlaBlaCar却通过创新服务，在竞争中存活了下来。BlaBlaCar如今估值15亿欧元，已将业务开展到22个国家，用户数突破6000万，成为全球最大的拼车服务机构。
与专职司机运营的网约车不同，BlaBlaCar的拼车业务严禁车主专职拉客盈利，收取的费用只能补贴油耗本身。这样的业务模式，也面临着安全等方面的考量：怎样让素不相识的乘客和车主之间互相信任，甚至能欢快作伴留下一趟愉快的旅行经历。
如果乐清这位遇害的花季少女，以及此前郑州那位年轻的空姐使用BlaBlaCar进行搭车的话，她们可以通过“女性专车”这项专门功能来避开潜在施暴的凶手。
出于明显的安全考虑，一些搭车的乘客或者车主希望只和女性同车。在BlaBlaCar网站或APP上发起预约时，可以点下“女性专车”按钮，确保不会和男性共乘。
每经小编注意到，这个措施的诞生，也是被一起恶性事件所激发的。
2014年，巴黎一位49岁的司机被警方以涉嫌性骚扰罪名逮捕，一位BlaBlaCar女性用户投诉司机试图对其下药。由于BlaBlaCar对警方工作十分配合，提供了该司机的行程记录等资料，使得警方及时介入，女性乘客未遭受严重侵犯。
不过尽管如此，BlaBlaCar创始人弗里德里希·马赛拉（ Frédéric Mazzella ）事后表示震怒，并立即制定了三项整改措施：
1.增加“女性专车”功能；
2.客服交流团队必须第一时间处理客户投诉（尤其涉及不端行为时）；
3.加强与警方的合作。
每经小编注意到，BlaBlaCar客服团队隶属于公司CEO布鲁松直接管辖，成员属于公司正式员工。在职场评分网站Glassdoor（雇员为老板和公司匿名打分），BlaBlaCar客服团队获得4.9星的高分评价。
与之形成对比的是，滴滴客服工作是被外包公司承揽，滴滴客服并非滴滴自家员工。滴滴客服人员的基本月薪在3000元左右，对学历、工作经历等要求也不高。
而在本次乐清女孩遇害事件中，客服人员的消极拖沓受到了外界的批评。
除此之外，BlaBlaCar要求用户（包括车主和搭车人）验证电子邮箱、银行账户、身份ID（驾照、护照等）并上传照片。乘客和车主必须携带证件，以便接受对方当场验证。
此外，BlaBlaCar平台还使得司机和乘客双方在下单预约前可以通过匿名渠道（通讯号码保密）聊天，以确认对方身份的可靠性，以及寻找合得来的旅伴。
在保险保障方面，BlaBlaCar平台为用户提供旅行保险，而由于拼车业务不属于营利性产业，车主原本购买的交通保险也依然生效，同时也不存在税收问题。
2015年，在滴滴顺风车上线之初，社交功能曾是其主推的亮点。
2015年11月份，滴滴顺风车总经理黄洁莉接受媒体采访时称，和出租车、专车、快车不一样，独有的社交性还能为顺风车业务加分。
“就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。
这是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”
然而，滴滴顺风车的社交功能却有点走偏了：此前在乘客的个人资料页面，以往司机的评价等信息都能被查看到，其中甚至有“安静的美少女”、“美女下车时丝袜容易走光”等带有性暗示意味的露骨评价。滴滴顺风车还曾经在七夕节推出一款海报，口号是：“不怕贴标签，就怕你不约”。
如果说滴滴顺风车的社交功能看重的是“好看的皮囊”，那么BlaBlaCar的社交属性则重在“有趣的灵魂”。
和国内顺风车的通勤场景不同的是，在欧洲，顺风车业务主要运用在城际间远距离通勤，平均距离为364公里。除了找人分摊油费，在长达几个小时甚至一天的旅程中，找个有趣的人聊天作伴也是很重要的动机。
Bla Bla在法语中形容“叽叽喳喳”不断讲话（同英语中的blah），光从这个名字也能看出，BlaBlaCar的社交功能也是一大亮点。
BlaBlaCar注册页面中，用户需要填写自己的喜好设定，比如路上喜欢安静还是聊天听歌、是否抽烟、是否带宠物、是否在车内进食等。同时每个人还可以给自己的chattiness（爱聊程度）打分，一个bla为“不爱说话”，三个bla代表“一路说不停”。
这些信息有助于用户找到和自己个性匹配的旅伴。同时，也有用户将自己的Facebook和LinkedIn页面放在资料页，使人更了解自己的工作和社交圈子，找到共同话题。
一位27岁用户夏洛特对卫报表示，“使用BlaBlaCar省钱当然是动力之一，但我更期待遇到有意思的人，除了让旅途过的更快，也能让我开眼界，增加阅历。”
据创始人马赛拉回忆，BlaBlaCar的创业点子，诞生于2003年12月24日这天。
由于工作繁忙，马赛拉在圣诞前最后一天才能脱身，赶回500公里外的老家团聚。不过当时从巴黎出发的火车已经没票了，而马赛拉自己也没有车。
最终，他的姐姐露西从150公里外驱车来接上他一起回家。当车子堵在高速公路时，马赛拉环顾四周，发现大多数车辆里都只有司机一个人。“像我半天找不到一个回家的座位，而路上居然有这么多空座位”，马赛拉发现了一个巨大的市场空白。
根据德国媒体DW统计，在欧洲道路上行驶的车辆平均只有1.5个乘客。“想想如果飞机航班每趟都只卖25%的票，那应该是多么巨大的浪费。”
马赛拉自己统计发现，在法国养一台车的费用一年在欧元，全法国共有3800万车辆，每年的耗费在2000亿欧元左右，接近GDP的10%。每台车平均有96%的时间处于静止状态，还有2.7%的时间只有驾驶员一人在开车。
自2006年创办以来，BlaBlaCar在欧洲国家迅速扩张，并接连收购了德国、匈牙利的竞争对手，同时开始进入印度、俄罗斯、土耳其等新兴市场。经过多轮融资，BlaBlaCar估值达到15亿欧元（约合119亿元）。当年让马赛拉买不到回家车票的法国国家铁路（SNTF），如今也将BlaBlaCar列为“战略竞争者”。
和出租车、火车、飞机等交通方式相比，BlaBlaCar的拼车服务价格十分低廉：比如从巴黎到布鲁塞尔，火车票要80欧元左右，而拼车只花得到15欧元；和出租车比，拼车的价格更是不到其5%。正因如此，BlaBlaCar吸引了很多年轻的“穷游族”用户，平均年龄在33岁左右，这也强化了该产品的社交功能。
不过“橘生淮北则为枳”，这款打遍欧洲市场无敌手的应用服务，能否在地域文化截然不同的其他地区获得同样效果，在很多人心中还是个疑问。
比如2014年，一位印度议员要求政府严格审批BlaBlaCar的业务范围，因为他怀疑在印度的文化环境下，BlaBlaCar能否像在法国那样保护好女性的安全。另外，美国的石油价格约为欧洲的三分之一，车主“拼车”补贴油耗的动机不够强烈，也是妨碍BlaBlaCar进军美国的主要原因。
