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你可能喜欢如何控制沥青混凝土路面施工质量
摘要：沥青混凝土路面施工是公路施工中一道关键工序，沥青混凝土路面施工应贯彻&精心施工、质量第一&的方针，保证沥青混凝土路面施工质量，使铺筑的沥青混凝土路面坚实、耐久、平整、稳定，为社会提供安全、舒适、舒畅的交通条件，这也是评价沥青混凝土路面性能的标准。作者根据从事施工的工作体验出发，谈及路面施工中对&工、料、机&的管理及施工中前场和后场的工艺控制，对沥青混凝土路面施工有一定指导作用，本文着重论述了怎样全面、科学地做好沥青混凝土路面施工质量控制。
通过对沥青混凝土路面施工中各个环节质量控制点的研究，为施工企业提供一种科学的施工方法，达到节省能源，改善施工方法，降低成本，提高经济效益的目的。
主要通过对沥青混凝土路面施工中，从选材到对现场施工的各个环节的严格控制，通过从事高速公路路面施工的亲身体会，从中总结出科学、实用的沥青混凝土路面施工的质量控制方法，为施工出优质、高效、精品工程提供理论基础和思想保证。
关键词：:沥青混凝土 &路面 &施工 &质量 &控制
（一）我国公路发展的总体成就
改革开放30年来，我国公路建设发展迅速，作为国民经济的基础性产业，公路建设的发展对加快建设统一市场、实现资源有效配置、促进区域协调发展、提高对外开放程度、推动国民经济发展和社会进步发挥了重要作用。
便捷高效的公路交通也日益改变着人们的思想观念和生活方式，扩大了出行半径，极大地提高了人民的生活水平。公路建设规模快速增长。
30年来，公路通车总里程由89万公里增长到358万公里，公路建设年投资规模由1978年的4．9亿元增长到2007年的6490亿元，提前13年实现了总长35000公里的&五纵七横&国道主干线的基本贯通。
高速公路从无到有，发展迅速。从1988年第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，到2007年底，我国高速公路通车里程达54000公里，稳居世界第二。目前国家正在抓紧规划建设高速公路网，其格局大致为&7918&网，总体上贯彻&东部加密、中部成网、西部连通&的布局思路，建成后可以在全国范围内形成&首都连接省会，省会彼此相通，连接主要地市，覆盖重要县市&的高速公路网。未来建设所需资金约2.2万亿元，建成这个系统约需20~30年时间。我们可以看出，当前以至今后一段时间内，国家公路建设市场仍然是一个持续蓬勃发展的市场，对我们公路施工企业，可以说提供了生存、发展的巨大空间和宝贵机遇。
（二）沥青路面在我国发展情况。
沥青混凝土路面在我国发展情况：我国在1935年使用进口沥青在南京附近沥青路面试验路段；1941年又在滇缅公路修筑了沥青双层表面处治155km； 战争胜利后又在宁杭公路修筑了沥青贯入式及双层沥青表面处治等沥青路面。到1949年前夕我国公路上有高级、次高级路面总计约315km。
新中国建立后公路建设有了较大的发展，在20世纪80年代以前，我国公路建设速度、质量与发达国家相比还是有着相当大的差距，进入20世纪90年代后我国公路建设数量和质量均有了大幅度的提高。与发达国家相比差距正在缩小。下表为我国在20世纪90年代公路里程发展情况。到2000年底我国公路里程已经达到167.98万公里，到2001年底我国高速公路里程达到19453公里居世界第二位。根据掌握的资料[3]，20世纪90年代早期修建的高速公路表层结构多为LH、AC、AK、SAC结构，在20世纪90年代中后期，随着人们认识的深入，结合高速公路在使用过程中出现的问题，认为应该改进抗滑表层的结构形式，因此，有相当一部分表层采用SMA，在国内SMA属于一种相对较新的路面结构形式。
(三) 沥青混凝土路面性能及优点。
沥青路面是由以沥青材料作为结合料粘结矿料而修筑的面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
由于沥青路面使用沥青结合料，因而增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量的耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、耐磨性好、振动小、施工期短、养护维修方便、适宜于分期修建等优点。因而获得越来越广泛的应用。
沥青混合料的路用性能
1.高温抗车辙性能，也称为高温稳定性，即抵抗高温条件下流动荷载反复作用产生沥青混合料变形的能力；
2.低温抗裂性能，即抵抗因降温产生低温收缩裂缝的能力；
3.水稳定性，也称为抗水损害能力，即抵抗沥青混合料受水的侵蚀逐渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力；
4 &耐疲劳性能，即抵抗路面沥青混合料在反复荷载作用下的破坏能力；
5.抗老化性能，即抵抗因受气候影响沥青混合料逐渐丧失粘韧性等各种良好性能的能力；
二、质量管理与控制的内容
与其他产品一样，沥青混凝土路面也是工、料、机三个主要因素结合而生产出来的。因此，沥青混凝土路面的质量管理与控制就是对工、料、机的管理与控制。
（一）对人的管理
生产过程中各工序和主要岗位（含管理人员）必须由有经验的人员或经过培训取得上岗资格的人员操作或管理。要有明确、严格的岗位责任制。要有严格的奖惩措施。要把每个人的切身利益与产品的质量紧密联系起来。使他们既有干好的技能。又有干好的愿望和动力。要经常对全体员工进行产品质量重要性的教育。
特别是各级领导者必须牢固树立质量是企业生命的思想。　　
（二）原材料的管理与控制
对用于永久性工程的材料。应严格按有关规定和要求进行质量检验。把好原材料质量关。保证使用的原材料全部合格。对各种混合料的管理与控制。首先是抓配合比设计。使用于生产的配合比设计理想。然后是抓生产过程中的质量管理与控制。对沥青混合料来说。一是控制好油石比和矿料级配。二是控制好各个环
节的温度。发现问题及时调整。这两个问题控制好了。质量就有保证。做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料选厂以后要送到具有一定资质的检测机构或业主指定的检测机构检验合格后方可进场，同时要随机抽检，保证进场的材料满足质量技术指标的要求。
　　1．沥青是最关键的材料，直接从生产厂家订购，一般设计文件都有明确要求，通常使用的标号为AH - 90、AH - 110.沥青运到工地现场后，工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检。工地试验室主要检查针入度、延度及软化点，其它指标可根据需要选做。沥青的贮备要用专用贮备罐，专用贮备罐安全、防水、保温、无浪费，加热使用方便。值得注意的是，沥青在储罐中的贮存温度不宜低于130℃，加热时温度要控制好，石油沥青一般不得超过170℃，否则容易老化。另外，沥青的脱水也很重要，过多的水分会使沥青在加热时膨胀溢罐，引起浪费，严重者造成火灾。
　　沥青在工地的贮备量以市场的供应量及生产规模合理确定，通常以能满足工地5d的需要量为最佳。
　　2．各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撑材料，碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。在实际工作中，碎石的规格首先由面层的级配类型确定最大值，如AC- 20 I型要求的最大粒径碎石必须小于31. 5mm.
　　其次，要确定碎石的不同规格的分类，目前，沥青混凝土路面施工技术规范中碎石粒径与实际的碎石生产商所用筛子的筛孔尺寸不尽相同。如AC - 20 I型规范中的筛孔尺寸为31. 5、26. 5、19、16、13. 2、9.5、4. 75、2. 36、1. 18、0. 6、0. 3、0. 15、0. 075 （ 4. 75以下筛孔尺寸暂不考虑） ，而碎石生产商的筛孔通常是以5mm为模数的尺寸。从经验来看，采用AC -20 I型结构层所用碎石时，可以用19～31. 5mm、16～19mm、13. 2 ～16mm、9. 5 ～13. 2mm、4. 75 ～9. 5mm五种规格的碎石。具体各种规格的数量以配合比及级配要求确定，确定方法以图解法试配。沥青混凝土面层用碎石、砂、石屑及矿粉组成混合料，理论级配中每种规格材料的用量是确定的。而实际工作中，由于单独碎石、砂、石屑的级配中不是很稳定均衡，故在工地准备材料时要随时抽检筛分，不断进行微小的调整。这样整个材料的采购、贮备就非常准确。采购量以总用量的90%控制，这样不会造成某种材料过多或过少，对工程的成本是有利的。另外，工地所用的任何砂石材料最好都是干燥的，且所存放场地要硬化，材料堆放整齐有序，各种材料要分开，避免混料，且规格型号、产地标识明确。材料有专人负责，要覆盖防雨和尘土，这样可以提高生产率，并使最终的沥青混合料质量稳定。　
原材料存在的问题是有些地方缺少专门按规范要求规格生产各种粗集料的厂家和产品，特别是底、中面层所需的粗集料尤为突出。大多是用其他用途的碎石代替。给矿料组成设计带来了困难，通常很难配出较理想的合成矿料级配。沥青混合料用量大的地区。有关部门应注意开发沥青混合料用的碎石和石屑。关于沥青质量的问题，有些沥青的质量不稳定。使用前应从沥青供应厂、沥青供应站
取样检查。不合格的沥青不得运往拌和厂；在使用过程中应按规定的时间和次数检查沥青的质量，避免使用不合格的沥青。
（三）对施工机械的管理
先进、良好的机械设备是保证质量、提高效率、加快进度与改善劳动条件的基础。机械管理主要是让各种路面施工机械处于良好状态、充分发挥其应有的作用。拌和厂和工地应有一个精干的机械维修小组并配备足够、适用的机具和易损零配件。一旦发生故障应能很快排除或修复。各类操作机手应持证上岗，严格按
操作规程运行。漏油的机械、车辆不应上路，以避免给路面造成污染和损坏。沥青混凝土混合料的拌和质量及产量，与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系，拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求。路面的平整度主要取决于摊铺机，摊铺机应根据路面宽度及路面等级进行选用，尽量采用热接缝，避免冷接缝，同时摊铺机的生产效率要高。压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业，数量由实际工作量确定。其它设备均要与整个施工环节相匹配。总之，设备在选用上要以故障率低且性能优越为宜。　
三、沥青混合料拌合和运输质量控制措施
（一）沥青混凝土拌和　
沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个冷料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有4级，可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及级配，只要正常，调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确，含油量时大时小，温度忽高忽低，有时个别粒径偏离级配曲线等。总之不合格的混合料是不能出场的，只能作废料处理。　　
（二）沥青混凝土的运输&
　　沥青混凝土运输时宜用15 t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0. 5h，运输车到达现场后，保温布不要急于掀开，等到摊铺时再掀开，以免温度损失。　　
四、沥青混合料摊铺时的质量控制措施
&(一) 沥青含量的直观检查
　　如果沥青料又黑又黑。料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中&蠕动&则表明沥青含量正常。如果混合料特别黑亮，较车上的混合料呈平坦状或沥青结合料没有充分烘干，表面上看起来沥青太多，如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料没有较完全裹覆，受料斗中混合料不&蠕动&，则表明含量太少。
（二）混合料温度
沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内，往往冒出淡兰色蒸气。沥青混合料产生黄色蒸气或缺少蒸汽，说明温度过高或过低。通常在料车到达工地时，测定混合料的温度，有时在摊铺机后测定。每天早晨要特别注意做这项检查，因此时下承层表面温度和气温都较低，平时只要混合料似有温度较低现象或初次碾压，而压路机跟不上时，则应测定温度。测量铺层的温度时，应将温度计的触头插进未压实的面层中部，然后把触头周围轻轻用足踏实，目前也有许多地方采和电点温计测定。
我身边有位实验室主任从事沥青施工已数十年，他形象地说了句：&沥青混凝土施工就是跟温度赛跑。沥青混凝土在拌和、运输、摊铺和碾压过程中有严格的温度要求，在具体的施工中我们按下表所列的温度范围进行控制施工
（三）厚度检测
　　摊铺机在摊铺过程中，应经常检测虚铺厚度。
（四）表观检查
　　未压实混合料的表面结构无论纵向或横向都应均匀、平整、无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象，否则，查明原因，及时处理。
（五）摊铺中的质量缺陷及防治对策
　　摊铺中常见的质量缺陷主要有：厚度不准、平整度差、混合料离析、裂纹、拉沟等。为了防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷，应注意以下几点：
　　1．浪形基层的摊铺。
不必考虑摊铺厚度的均一性，实际的混合料用量应比理论计算的要多。在波浪地段，即使摊铺得很平整，在碾压后仍会出现与基层相似的波形，因此对有大波浪的基层应在其凹陷处先铺上一层混合料，并予以压实。
　　2．摊铺机的操作及本身的调整摊铺质量很大，摊铺机速度的改变会导致摊铺厚度的变化。为了保持恒定的摊铺厚度。当速度变快时，厚度调节器就稍微向右转动。当速度减慢时，则稍微向左转动。其调整量还应根据混合料种类的不同而不同。
　　3．沥青混合料的性质也是影响摊铺质量的主要原因之一。混合料的性质不稳定，易使摊铺厚度发生变化。如果温度过高，沥青量过多，矿粉掺量过多等都会使铺层变薄。
　　4．沥青混合料中的沥青与矿粉过量减小其承载力，所以熨平板的工作迎角应增大，使铺层增厚一些，这种混合料还容易受温度的影响。一般温度应控制在140～160℃的范围内，当高于此范围后，混合料变软而承载力大大降低。温度过低时，混合产又会变硬，当矿料中的大颗粒尺寸大于摊铺厚度时，在摊铺过程中该大颗粒被熨平板拖着滚动，使其最大粒径小于摊铺厚度的一半。
五、沥青混合料压实时的质量控制措施
（一）碾压温度
　　碾压温度和高低，直接影响沥青混合料的压实质量。在实际施工中，要求在摊铺过程完毕后及时进行碾压，一般来说。沥青混合料的最佳压实温度110-120℃之间，最高不超过160℃。
（二）选择合理的压实速度与遍数合理的压实速度
　　对减少碾压时间，提高作业效率有十分重要的意义。在施工中。保持适当的恒定碾压速度是非常重要的。一般速度控制在2～4km/h，速度过低。会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快，会产生推移，横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。压实质量的检测应根据合同有关文件的规定及要求进行。主要检测项目有压实度，厚度，平整度，粗糙度，而且要求表现密实均匀。当沥青混合料碾压成型后，其缺陷一般很难修整。对于一些较大缺陷，如厚度不足，平整度太差，松散，泛油等应及时返工，即使已成型也要返工，对松散，泛油往往是局部返工，而对厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。当然，经济损失是较大的，因此，现场压实过程中质量的检查与问题的纠正是十分重要的，要努力把缺陷降低到最低程度，最好不出现返工现象。
（三）施工缝的处理
　　沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，通常连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。
（四）压实质量控制
&1、在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀地压实。
2、压实分成初压、复压和终压。压路机以均匀速度行驶，压路机的适宜辗压速度符合下表的规定。初压采用钢轮压路机。碾压时使驱动轮面向摊铺机,初压后检查平整度和路拱,必要时予以修整。复压采用重型轮胎压路机。终压采用光面钢轮压路机。各种压路机的碾压次数通过试验确定。
压 路 机 碾 压 速 度
& & & &碾压阶段
压路机类型
　　（m/h) 复 &压
(km/h) 终 &压
钢 & &轮 1.5～2 2.5～3.5 2.5～3.5
轮 & &胎 ── 3.5～4.5 4～6
振 动 钢 轮 不振1.5～2 振动4～6 不振2～3
& & 3、碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行。碾压温度控制在110～140℃，低温施工时为120～150℃，碾压过程在沥青混合料温度降低到100℃之前完成。当采用普通重交沥青时，碾压的温度要求为：初压&120℃，复压&110℃，终压&70℃；当采用改性沥青时，碾压的温度要求为：初压&140℃，复压&130℃，终压&120℃。
& & 4、碾压纵向进行,并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀地进行。相邻碾压至少重叠宽度为：双轮30cm,三轮为后轮宽度的二分之一。
& & 5、在碾压期间,压路机不中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点相距10cm以上,并驶出压实起始线3m以外。压路机不停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时，采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
& & 6、在压实时,如接缝处(包括纵缝、横缝或因其它原因而形成的施工缝)的混合料温度已不能满足压实温度要求,采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度,再压实到无缝迹为止。否则，垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。
& &7、沿着路缘石或压路机压不到的其它地方，采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不进行补料修补表皮。
& &8、铺筑工作的安排使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，取得工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。
纵向接缝是热接缝，并是连续和平行的，缝边垂直并形成直线。在纵缝上的混合料，在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作连续进行直至接缝平顺而密实。
纵向接缝设置在通行车辆轮辙之外,与横坡变坡线重合在15cm以内与下卧层接缝的错位为15cm。
当由于工作中断,摊铺材料的末端已经冷却,或者在第二天方恢复工作时，做成一道横缝。横缝与铺筑方向大致成直角，横缝在相邻的层次和相邻的行程间均错开1m。横缝有一条垂直经碾压良好的边棱。
当新铺沥青混凝土与原有路面或其它道路装置连接并配合标高时，将原有路面切下足够的数量，以保证达到图纸规定的新铺路面最小层厚。
& & 9、 开放交通及其他
热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50度，方可开放交通，铺筑好的沥青层应该严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工生产的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。
　六、检测及缺陷处理
　　（一）全过程检测：
检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程,碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括:测定弯沉、平整度、厚度、宽度、高程及密实度等工作。平整度的测定有两种办法,一种是用6m长铝合金尺杆(规范要求是3m直尺) ,另一种办法是车载连续平整度仪。两种办法都要用到,对局部可采用6m直尺,对比较长的范围可采用车载连续平整度仪。两种办法综合使用,可以准确的测定路面的平整度。弯沉使用弯沉仪进行测定,每20m一个断面。厚度、宽度及高程的测定在此不再详述。
　　密实度是在现场用钻芯机进行钻芯取样,然后将试件带到试验室后,做马歇尔试验及其它试验,经过试验数据的处理,可以评价沥青混凝土路面的内在物理力学性能。
　　（二）常见缺陷处理：
常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的,从使用效果来看,主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、离析、隆起等,这些缺陷都是施工过程中造成的。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的,沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合料劲度的不均匀也是其中因素之一。消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能,同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态,操作人员要随时检查,发现问题及时处理。横缝跳车主要是工艺上的问题,横缝在处理时要将已成型的路面切齐,并在接触面上浇洒粘层沥青。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数,刚摊铺完人工及时修补。碾压时先横向碾压,再纵向碾压,经过这样处理一般不会出现跳车。
　　密实度不够的主要原因是油石比不准确、级配曲线中细料出线、压实遍数不够或压实机具偏轻造成的。离析主要是摊铺机传料器造成的,应用人工及时处理。局部推移、松散、隆起主要原因是基层软弱、油石比偏大、混合料级配不稳定、压路机起停速度太快等因素造成的。
　　（三）资料的收集整理。
沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料,质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据,资料要归档存放,资料的种类包括各种检测试验表、照片、声像及原始记录。做好资料是竣工验收的关键依据。
七 &结束语
沥青路面质量控制涉及的面很广，影响因素多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
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市沥青站积极推进绿色拌合站建设王圣挥++李寅甫++赵鹏++王小攀++温向峰摘要：沥青拌合站规划建设的成败直接决定着高速公路沥青混凝土路面工程进度和工程质量，以及最终的工程效益。对在沙漠环境下某高速公路沥青拌合
市沥青站积极推进 绿色拌合站建设王圣挥++李寅甫++赵鹏++王小攀++温向峰摘 要：沥青拌合站规划建设的成败直接决定着高速公路沥青混凝土路面工程进度和工程质量，以及最终的工程效益。对在沙漠环境下某高速公路沥青拌合站的选址、搅拌设备选型、场站规划、土建施工、设备安装、调试等进行简要总结，为偏远和气候恶劣地域沥青拌合站规划建设提供决策参考和技术指导。关键词：沙漠环境；沥青拌合站；规划；建设中图分类号：X321 文献标识码：A 文章编号：（8-03随着祖国道路事业的飞速发展，沥青混凝土路面以其独特的优质性能占据着极其重要的地位；而沥青拌合站作为公路沥青路面施工的重要生产设备，其规划建设的成败直接决定着高速公路沥青路面工程进度和工程质量，以及最终的工程效益。因此如何规划建设沥青拌合站，尤其是在沙漠环境下更是一个值得研究的课题。沥青拌合站的组建主要包括场站选址、搅拌设备选型、场站规划配置、土建施工、设备安装、调试等。本文以沙漠环境下京新高速公路临河至白疙瘩（蒙甘界）公路（阿拉善盟境内）工程LBGL-6标段（以下简称本标段）中建二局项目部西筑J4000型沥青拌合站规划建设为例进行总结，认为应做好以下几方面工作。1 沥青拌合站选址本标段地处阿拉善盟沙漠戈壁腹地，属于典型的大陆性气候，干旱少雨，风大沙多，冬寒夏热，四季气候特征明显，昼夜温差大。沥青拌合站选址时要同时考虑经济的合理性和对周边环境的影响。（1）沥青拌合站距施工现场的距离要根据所施道路的长度综合考虑，最好建设在施工段落的中间部位，运输通道方便，从而节省成品料的运输成本，提高经济效益。项目部沥青路面施工起讫桩号K142+000～K172+000，路线总体呈东西走向，在K155+600～K158+000之间有两条较大的季节性河流及巴彦洪格日互通，其余大桩号段落穿梭于低山丘陵区，小桩号段落南侧与哈吉线（县道）近似平行相邻，故将沥青拌合站建在京新高速K155+000处南侧，紧邻施工便道，各种原材料运输也较为方便。（2）沥青拌合站临时用水、用电必须得以保证。前期在K154+800处施工便道南侧建成的混凝土拌合站已投产使用，经验算已有电源、水源也可满足沥青拌合站生产需求，且也已备有1200KW发电机组，可在供电不正常的情况下满足沥青拌合站生产的用电需要。（3）沥青拌合站设备多，加之本项目工期紧，根据各规格石料生产供应情况，须储备大量石料，占用较大的场地。K142+000～K158+000段属于狼山山脉山前冲洪积区，零星分布一些小沙丘，地形相对平坦，地质条件一般，可满足建站要求。（4）大量噪音及粉尘会在沥青拌合站运行过程中产生，但项目地处阿拉善盟沙漠戈壁腹地，人迹罕至，建站不存在对居民区和生态作物区产生不利影响。2 沥青搅拌设备选型沥青拌合站通常是先根据沥青路面施工的工程量、工期等来确定搅拌设备的生产能力，然后再选择合适的机型。同时还要考虑与摊铺机的作业能力相匹配以及先进高效、经济适用、节能环保等指标进行综合评比后定型。2.1 沥青搅拌设备定型项目部的30km道路为整体式路基，双向4车道，单幅沥青路面宽11.25m，设计时速为100km/h。沥青面层计划日开工，计划9月20日完工，工期112日历天，分两个施工阶段；第一阶段完成15km路面施工，计划工期6月1日～7月26日；第二阶段完成15km路面施工，计划工期7月28日～9月20日。工程量及供求关系如表1。根据本项目沥青路面工程量及工期要求，沥青搅拌设备的生产能力为280～320t/h可以很好地满足施工需求。沥青搅拌设备知名品牌有：鑫海路机、西安筑路、三一重工、徐工等，经过深入调查研究、多方比对，最终选择了价格适中、产量稳定、产能满足要求的中交西安筑路机械有限公司的J4000型强制间歇式沥青搅拌设备。2.2 沥青搅拌设备主要特点西筑J4000型集装箱式沥青混合料搅拌设备是该公司成功引进德国BENNINGHOVEN公司成熟技术生产的，具有当代国际先进水平的产品。其特点是采用集装箱式或模块化结构，运输快捷、安装方便、结构紧凑、占地面积小，设备安装调试时间短。该产品配有先进的自动控制及监控系统，使设备运行更加准确、可靠；采用高效振动筛、环保除尘系统等，配料系统有六个冷料仓，每个料仓均配有变频调速的减速机和无料报警装置。项目沥青摊铺采用两台沃尔沃履带式摊铺机（ABGP8720B）平行施工，西筑J4000型沥青搅拌设备的生产能力能与之完美匹配。3 沥青拌合站规划配置沥青拌合站主要由沥青混凝土拌合区、砂石料存放区、场区道路、车辆设备停放区、维修仓储区、场站管理办公区等组成。拌合站采用封闭式管理，四周设置围墙，入口设置彩门和值班室，主出入口处布置五牌一图。3.1 沥青拌合站布置原则沥青拌合站每个组成部分都需要较大的占地面积，布置要科学、合理，尽量少占地，使场地的利用率和有效性最大化，最大可能满足生产需求。3.1.1 沥青搅拌设备场地沥青搅拌设备应尽量安放在地质比较坚实的地段，减少场地硬化的工作量。参考厂家提供的搅拌设备基础图纸，根据设备的荷载、压力参数等，结合现场地质情况决定地基深度及在基础混凝土中配置钢筋网；按照设备平面布置图进行施工，保证各设备及部件之间距离合适。3.1.2 材料存放场地根据生产沥青混凝土的规格，对料仓进行合理划分，既要保证间隔合理又能满足不同品种的要求，并与配料器相对应。同时，不同料仓之间要做好标识和隔离措施，避免不同规格碎石混合堆放，从而影响生产进度和成品质量。料仓的地基要进行硬化处理，防止车辆打滑、陷沉，減少扬尘。
3.1.3 运输线路规划场内要避免车辆交叉作业，影响生产效率和行车安全。尽量把原材料运输车辆、成品料运输车辆行车路线及生产上料行车路线合理分开，来提高车辆周转速度。3.2 沥青拌合站规划布置为满足本项目道路沥青混凝土的施工需要，综合各方因素考虑，在K155+000主线南侧紧邻施工便道建设1座西筑J4000型沥青拌合站，东西240m，南北127m，总占地面积30480m2。3.2.1 沥青拌合区布置沥青混凝土拌合区东西78.5m，南北56.6m，占地约4450m2。沥青搅拌设备主要由冷配料系统、干燥滚筒、燃烧系统、除尘系统、热料提升机、振动筛、热料仓、称量系统、搅拌系统、粉料供给系统、沥青供给系统、热油加热系统、成品料仓以及电气控制系统等部分组成。沥青拌合区主要设施包括：拌合主楼、粉料仓、布袋除尘器、成品料仓、干燥筒、配料器、沥青储存罐6个（其中50t卧式罐4个、500t立式罐2个）、50t重油罐2个，25t柴油罐1个，沥青乳化设备1套以及电气控制室等等。3.2.2 砂石料存放区砂石料存放区占地面积约17900m2，可储料51300m3。布置在拌合区的南侧和东侧；其中南侧分布8个料仓，每个料仓30×60m，东侧1个料仓56×47m；在拌合区西南角布置1废料、粉渣仓，22×36m。3.2.3 运输道路沥青拌合站距离施工便道约50m，在施工便道与场区间修筑横向连接道路3条，其中沥青拌合区东西两侧各1条（8m），管理办公区东侧1条（6m）；砂石料存放区北侧修筑东西向8m道路1条。道路布置满足原材料运输、成品料运输，搅拌上料及管理办公出入等需要。沥青拌合站原材料通过混凝土拌合站北侧施工便道，过磅后存入料仓。3.2.4 其它功能区设置阿拉善左旗北部偏西、偏北风较多，故将场站管理办公区布置在沥青拌合站的西北角，其它依次为车辆设备停放区、维修仓储区。场站管理办公区约1200m2，车辆设备停放区约1200m2，维修仓储区约950m2。4 沥青拌合站土建施工根据沥青拌合站规划布置，主要土建施工步骤如下：场地平整→拌合站设备基础浇筑→道路施工及场地硬化→碎石料仓搭建→配套设施施工→排水、绿化。4.1 场地平整首先将占地范围内植被清除，对承载力差的局部区域进行换填处理。因项目地处沙漠戈壁，砂土地基无法直接碾压密实，清表后洒水湿润，待地表土达到最佳含水量后开始整平碾压。参照实际地形结合沥青搅拌站设备基础及各设施施工图进行放样施工。4.2 拌合站设备基础浇筑设备基础浇筑质量的好坏直接影响设备安装的质量及進度。要制定详细的基础施工计划，在各设备基础施工前，熟悉施工图纸并应对地基承载力进行验算。设备基础放样时以主楼基础中轴线为基准，测放“十”字基准线，其它设备基础均以主楼中心坐标为基准进行施工。场站地处内蒙古阿拉善左旗，属于狼山山脉山前冲洪积平原北部，属于平缓的冲洪积、湖积平原地貌，地基承载力较弱且不均匀；且项目位于平坦沙漠戈壁区，大风、沙暴是常见的天气现象，加之沥青搅拌设备自重大、生产时振动强烈，须对主楼、成品料仓及立式沥青罐等基础在原设计上进行基础加深、提高混凝土强度等级、增设钢筋网等方法加固处理，并增加缆风锚固设施。4.3 道路施工及场地硬化场区道路铺筑10cm厚级配碎石垫层，浇筑20cm厚C20砼路面；场区硬化区域采用15cm厚石粉渣垫层+10cm厚C20砼面层。道路沿中线及横向每6m设置分格缝，硬化区域纵横向4m设置分格缝。4.4 碎石料仓搭设料仓内采用20cm厚石粉渣+10cm厚C20砼硬化，纵向坡度不小于0.5%。围墙及隔墙采用三七砖墙砌筑，高2.5m，每隔6m设一个五零方形砖柱，2.5m以上部分采用软隔离。料仓口醒目位置设置材料标识牌。为防沙尘暴、雨水污染粗细集料，保持集料干燥，在细集料仓三面及顶部搭设封闭遮雨棚，粗集料仓顶部搭设遮雨棚；遮雨棚采用轻型钢结构彩钢瓦，周边适当加宽，高度不小于7m。在每个料仓口备足防雨彩条布，在沙尘暴、大雨来临之前对料仓口集料进行覆盖。4.5 配套设施施工沥青拌合站围墙基础采用50×50cm的浆砌石，除料仓围墙外其它采用二四砖墙、高2m，每6m设置一道三七砖垛，每隔6m设一道排水孔，便于排水。所有出入口均设置推拉式铁艺大门。门卫室、管理办公室，维修、仓库房等均采用具有防火作用、环保经济型的彩钢瓦活动板房，在场地硬化的基础上建造。车辆、机械设备停放区硬化后用标线划出停车位。4.6 排水、绿化沿场内道路设置排水沟，排水系统按照中心高、四周低的原则进行，排水坡度2%。在场区规划绿化带内种植当地的抗沙、耐旱、耐寒植物。5 沥青搅拌设备安装、调试5.1 沥青搅拌设备安装沥青搅拌设备结构复杂，设备安装质量的好坏决定着拌合站的使用、维修保养及其使用寿命，因此设备安装必须高标准、严要求，确保安全、有序。建立沥青拌合站安装组织体系，组织班组学习沥青拌合站使用说明书，熟悉掌握拌合站施工图和安装的技术要求，进行技术及安全交底。准备好安装设备及工器具，对拌合站设备基础、用电设备开关箱及供电线路等进行严格检查，合格后方可进行安装。沥青拌合站各设备安装调试必须是受过专门培训合格的认证人员，并在生产厂家技术人员的指导下进行。沥青拌合站安装以经济合理、安全高效为原则，具体一般步骤为：以搅拌主楼为中心，按照从下到上，先重后轻，先大后小的原则向三面辐射安装，若厂家有安装顺序要求的要按其要求。西筑J4000型沥青搅拌设备的安装顺序为：粉料提升机←粉料罐←成品料仓←主楼→热料提升机→除尘系统→干燥筒→沥青供给系统装置（含沥青乳化设备）→冷配料系统→电气控制室→线路布设。项目所在地阿拉善左旗大风、沙暴天气较常见，安装时密切关注天气变化；拌合站安装必须在白天进行，并应避开阴雨、大风、沙暴天气，如在作业时突然发生天气变化要停止作业。根据当地沙漠环境的天气和地质情况，按当地劳动和安检部门的要求安装接地装置和避雷装置，避雷装置必须和整体设备分离安装。本拌合站聘请宁夏中科天际防雷股份有限公司进行相关避雷专业安装，保证电气及电子系统的安全。5.2 沥青搅拌设备调试沥青搅拌设备调试是一项较为复杂、细致的工作，一般先完成各部分的手动试机和燃烧器点火试机，然后进行计量系统调试和自动拌和调试。调试前必须按照电气原理图和安装图的要求进行细致的检查，发现问题及时改正或调整；如检查控制柜内的所有电气元件及连线，每个主回路的电源线，接线端子的连接情况，检查每个电机的接线盒等等，并掌握各控制电路之间的协同关系。先从单电机、单动作、手动控制空载试动，若有问题就检查线路和电气元件是否正常，若单电机试动正常，可以进入部分单元手动或自动控制空载试动，如都正常，再进入全机自动空载试验。这些工作做完再做全机带载试机，调试工作完成，就可以说沥青拌合站的安装工作已基本完成，拌合站已具备了生产能力。6 结语随着祖国经济的飞速发展，高等级沥青路面公路的触角也越伸越远，沥青拌合站也将在更加偏远和气候恶劣的地域规划建设，如何更加科学合理、安全经济、高效环保地规划建站，还待进一步的研究和探讨。本文沙漠环境沥青拌合站规划建设总结为其提供了决策参考和技术指导。参考文献[1]杨胜元.沥青混合料搅拌站的建站与管理浅议[J].中国科技纵横，2015，4（上）07：101-102.[2]交通部公路科学研究所.公路沥青路面施工技术规范：JTG F40-2004[S].交通部，2004.[3]中交西安筑路机械有限公司.搅拌设备培训教材[Z].
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