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【精品】双阀口式中继阀与总风遮断阀
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韶山7E型电力机车乘务员资格考试复习题及答案
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3秒自动关闭窗口机车司机调度员高级工阅读( )故障无电流反馈时，会引起机车过载。 (A)电压传感器 (B)电流传感器 (C)电位器 (D)司机控制器 B( )即机车运用效率报表。 (A)机统-3 (B)机报-1 (C)机报-2 (D)机报-3 答案：C( )即司机报单。 (A)机统-3 (B)机报-1 (C)机报-2 (D)机报-3 答案：A( )可使排风1电空阀得电。 (A)电空制动控制器在过充位，空气制动阀在缓解位 (B)电空制动控制器在运转位，空气制动阀在运转位 (C)电空制动控制器在过充位，空气制动阀在运转位 (D)电空制动控制器在中立位，空气制动阀在缓解位 B( )可以使触头闭合后实际接触面积增加，接触电阻减小。 (A)初压力 (B)终压力 (C)研磨过程 (D)研距 　B( )控制中继阀的动作。 (A)工作风缸 (B)均衡风缸 (C)总风缸 (D)初制风缸 B( )利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。 (A)编组站 (B)区段站 (C)中间站 (D)货运站 C( )设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。 (A)集中联锁 (B)非集中联锁 (C)闭塞 (D)色灯电锁器联锁 A( )设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。 (A)集中联锁 (B)非集中联锁 (C)闭塞 (D)色灯电锁器联锁 A( )设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开 放(引导信号除外)。 (A)闭塞 (B)非集中联锁 (C)集中联锁 (D)色灯电锁器联锁 C( )设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信 号机自动关闭。 (A)闭塞 (B)非集中联锁 (C)集中联锁 (D)色灯电锁器联锁 C( )设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流的集散地点。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：C( )是对制动管进行充排气的专一部件。 (A)调压阀 (B)电空阀 (C)中继阀 (D)紧急阀 C( )是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要 求。 (A)马列主义(B)邓小平理论 (C)集体主义 (D)和谐社会 C( )是假想把零件剖开，只将剖面的形状画出来，而没有剖到的后面部 分不画出来。 (A)视图 (B)零件图 (C)剖视图 (D)剖面图 D( )是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。 (A)站、段 (B)车间 (C)班组 (D)员工 C( )是确定机车燃料消耗，进行经济核算的依据。 (A)机车走行公里 (B)机车自重吨公里 (C)机车牵引总重吨公里 (D)载重吨公里 答案：C( )是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。 (A)艰苦奋斗、勇于奉献 (B)注重质量、讲究信誉 (C)尊客爱货、优质服务 (D)团结协作、顾全大局 A( )是社会主义道德的最高要求。 (A)无私奉献 (B)拼搏奉献 (C)奉献祖国 (D)奉献社会 D( )是提高机车使用效率的基础。 (A)安全正点 (B)畅通有序 (C)均衡畅通 (D)安全可控 答案：D( )是铁路工作永恒的主题。 (A)注重质量、讲究信誉 (B)安全第一、预防为主 (C)尊客爱货、优质服务 (D)团结协作、顾全大局 B( )是铁路行车组织的基础。 (A)列车编组计划 (B)运输工作技术计划 (C)列车运行图 (D)机车周转图 答案：C( )是铁路企业良好形象的道德载体。 (A)产品质量 (B)服务态度 (C)经济实力 (D)廉洁自律、秉公办事 D( )是铁路职业道德的基本原则。 (A)人民铁路为人民 (B)安全正点 (C)尊客爱货 (D)优质服务 A( )是用假想的剖切平面将零件剖开，从剖开的部位看去，直接看到零 件的内部形状，使内部轮廓也按照正投影的方法画出来。 (A)视图 (B)零件图 (C)剖视图 (D)剖面图 C( )是在机车牵引列车或调车作业之前，供应机车必需的物资、燃料和 做好各项准备。 (A)整备工作 (B)检修工作 (C)乘务工作 (D)设备保障工作 A( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D) 安全线和避难线 答案：B( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线 B( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)安全线和避难线 答案：C( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线 C( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D) 安全线和避难线 答案：A( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线 A( )是指调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流。 (A)冲击 (B)过载 (C)无流 (D)窜车 D( )是指油在加热蒸发后接触火焰而产生短促闪火时的最低温度，是安 全性能指标。 (A)燃点 (B)闪点 (C)凝固点 (D)化学安定性 B( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 (A)正线 (B)站线 (C)岔线 (D) 安全线和避难线 答案：C( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 (A)正线 (B)站线 (C)岔线 (D)特别用途线 C( )属于电气制动。 (A)盘型制动 (B)电阻制动 (C)闸瓦制动 (D)储能制动 B( )所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。(A)列检所 (B)主要列检所 (C)区段列检所 (D)一般列检所 B( )同志提出的“八荣八耻”，是对社会主义荣辱观的系统阐述。 (A)毛泽东 (B)邓小平 (C)江泽民 (D)胡锦涛 D( )显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号 作用。(A)遮断色灯信号 (B)预告信号机 (C)接近信号机 (D)通过信号机 A( )压力的变化控制制动管的压力变化。 (A)总风缸 (B)工作风缸 (C)作用管 (D)均衡风缸 D( )一般设在技术站之间的区段内。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：B( )一般设置在大量车流集散的地点。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：D( )以上的高坡区段，禁止机车专列回送。 (A)10‰ (B)15‰ (C)20‰(D)30‰ 答案：C( )应设在闭塞分区或所间区间的分界处。 (A)进站信号机 (B)出站信号机 (C)通过信号机 (D)进路信号机 C( )应设在闭塞分区或所间区间的分界处。 (A)进站信号机 (B)出站信号机 (C)通过信号机 (D)进路信号机 答案：C( )在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车 发车。 (A)道岔表示器 (B)进路表示器 (C)发车线路表示器 (D)发车表示器 C( )制动是接通励磁电流，将转向架上的制动电磁铁吸附在钢轨上，电 磁铁极靴与轨面摩擦而产生制动力。 (A)盘形 (B)闸瓦 (C)动力 (D)电磁 D( )制动是利用转向架上的电磁铁和电磁感应体的相对运动引起电涡流 产生电磁力而形成制动力。 (A)盘形 (B)涡流 (C)动力 (D)电磁 B( )制动是以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面上 摩擦而形成制动力。 (A)盘形 (B)闸瓦 (C)电阻 (D)液力 B( )制动是以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧装在车轴上 的制动盘产生摩擦而形成制动力。 (A)盘形 (B)闸瓦 (C)电阻 (D)液力 A( )作功的功率称为电功率，简称功率。 (A)电流 (B)电压 (C)电动势 (D)电场力 D(√ ) 凡进入电化区段的机车，对危及人身安全、可能造成触电危险部位 的零部件，必须按规定进行改造。(编组站和区段站 )统称为技术站。 (A)编组站和区段站 (B)编组站和中间站 (C)区段站和中间站 (D)编组站、区段站和中间站 答案：A“电空”位，空气制动阀在缓解位时，其气路、电路是( )。 (A)气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关接通 (B)气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关断开 (C)气路：均衡管通大气；电路：单断点微动开关接通 (D)气路：调压阀通作用管；电路：单断点微动开关接通 A“电空位”，空气制动阀在缓解位时的空气通路是( )。 (A)作用管到均衡风缸管 (B)作用管到大气 (C)调压阀管到作用管 (D)调压阀管到均衡风缸管 B“电空位”操纵时，空气制动阀在缓解位，作用管经转换柱塞固定通道与大气相通。( ) 对“电空位”操作，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时( )。 (A)车辆缓解、机车保压 (B)机车、车辆都缓解 (C)车辆保压、机车缓解 (D)机车、车辆都保压 B“电空位”空气制动阀的中立位与运转位在气路上是相同的，只是联锁开关作用的电路不同而产生两个不同的作用位。( ) 对“电空位”转换柱塞将均衡风缸通路阻断，仅使作用管沟通作用柱塞。( ) 对“空气位”操作时，空气制动阀在缓解位时，( )。 (A)列车全部缓解 (B)列车不能缓解 (C)车辆缓解，机车保压 (D)机车缓解，车辆保压 C“空气位”操作时，下列( )的操作是错误的。 (A)将电空转换扳钮扳至“空气位” (B)将转换阀153转至“空气位” (C)将电空控制器手把置于“紧急位” (D)调整调压阀53(54)为制动管定压 C“抢十八点”的结果是( )阶段列车密集。 (A)一、二阶段 (B)一、三阶段 (C)二、四阶段 (D)二、三阶段 答案：C“抢十八点”的结果是( )列车较少。 (A)一、二阶段 (B)一、三阶段 (C)一、四阶段 (D)二、三阶段 答案：B《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自( )时起， 到退勤时止，全过程的程序性作业标准。 (A)出勤 (B)开车 (C)待乘 (D)接车 C《技规》中规定的信号表示器共有( )种。 (A)6 (B)7 (C)8 (D)9 B《列车牵引计算规程》规定，机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均 按( )计算。 (A)4s (B)3s (C)2.5s (D)2s 答案：C《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均 )计算。 按( (A)4s (B)3s (C)2.5s (D)2s C《铁路机车统计规则》 (附件四)规定， 东风 4D 型内燃机车的功率为( (A)2165kW (B)2425kW (C)2720kW (D)3040kW 答案：B《铁路机车统计规则》 (附件四)规定， 韶山 3B 型电力机车的功率为( (A)3780kW (B)4350kW (C)4320kW (D)4800kW 答案：C《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风 8 型内燃机车的功率为( (A)2165kW (B)2425kW (C)2720kW (D)3040kW 答案：C《铁路交通事故调查处理规则》适用于国家铁路、合资铁路以及铁路专用线等发生事 故的调查处理。 （ ） 答案：√《铁路交通事故统计簿》简称( )。 (A)安监统 2 (B)安监统 3 (C)安监统 4 (D)安监统 5 A《铁路运输企业安全天数登记簿》简称( )。 (A)安监统 2 (B)安监统 3 (C)安监统 4 (D)安监统 5 B109 型分配阀在制动位时，( )向容积室充风。 (A)制动管的压力空气 (B)工作风缸的压力空气 (C)初制风缸的压力空气 (D)总风缸的压力空气 答案：B109分配阀主阀部在缓解位时，机车一定缓解。( ) 错109型分配阀的均衡部是根据( )压力的变化而动作。 (A)容积室 (B)局减室 (C)紧急室 (D)工作风缸 A109型分配阀紧急制动时，在安全阀的保护下，容积室的压力不会超过( )kPa。 (A)400 (B)450 (C)500 (D)600 B109型分配阀在充气缓解位时，制动管向( )充风。 (A)局减室 (B)容积室 (C)工作风缸 (D)控制风缸 C109型分配阀在初制动位时机车不产生制动作用。( ) 对109型分配阀增压阀下部与( )相通。 (A)工作风缸 (B)制动管 (C)总风缸 (D)容积室 D1FYJ压力继电器是为了当容积室压力高于150kPa时，排出容积室压力。( ) 错2007 年 4 月 18 日，全国铁路成功实施了( )大提速。 (A)第四次 (B)第五次 (C)第六次 (D)第七次 CⅡ级线路路段设计行车速度 80km/h 的区间最小曲线半径一般区段为 ( )。 (A)1000m (B)800m (C)600m (D)500m 答案：C872.7V单相交流电经列车供电柜整流和LC滤波后，输出直流( )V电源，向客车供电。 (A)600 (B)500 (C)380 (D)220 AⅠ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。(A)12.0‰ (B)13.0‰ (C)14.0‰ (D)15.0‰ 答案：DⅠ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：BⅠ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。 (A)12.0‰ (B)13.0‰ (C)14.0‰ (D)15.0‰ 答案：AⅠ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：BⅠ级线路路段设计行车速度 120km/h 的区间最小曲线半径一般区段为 ( )。(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m 答案：BⅠ级线路路段设计行车速度 160km/h 的区间最小曲线半径一般区段为 ( )。 (A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m 答案：AⅠ级线路路段设计行车速度 200km/h 的区间最小曲线半径一般区段为 ( )。 (A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m 答案：DⅡ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。 (A)14.0‰ (B)16.0‰ (C)18.0‰ (D)20.0‰ 答案：DⅡ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：BⅡ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。 (A)14.0‰ (B)15.0‰ (C)16.0‰ (D)17.0‰ 答案：BⅡ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：BⅡ级线路路段设计行车速度 120km/h 的区间最小曲线半径一般区段为 ( )。 (A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m 答案：BC 型联合调节器控制转速从 1000r/min 下降到 400r/min 连续降速 过渡时间约为 20s。( × )C 型联合调节器控制转速从 400r/min 上升到 l000r/min，连续升速 过渡时间约为 12s。 ( × )CJ8Z150Z交流接触器采用了较大气隙和较大杠杆比。( ) 错CRH2 型 200km 动车组采用( )修程。(A)3 级 (B)4 级 (C)5 级 (D)6 级 答案：CCRH2 型 200km 动车组以( )共 8 辆车构成一个编组。 (A)5 辆动车、3 辆拖车 (B)4 辆动车、4 辆拖车 (C)6 辆动车、2 辆拖车 (D)3 辆动车、5 辆拖车 答案：B 158 、办理列车接发、会让和通过作业，摘挂列车调车和装卸作业的车站为 ( )。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：BCRH2 型 200km/h 动车组根据需要配备了可同时使( )编组进行整体运行 的相关设备。 (A)2 个 (B)3 个 (C)4 个 (D)8 辆 ACRH2 型 200km/h 动车组全车定员为( )。 (A)201 人 (B)408 人 (C)610 人 (D)734 人 CCRH2 型 200km/h 动车组适应的轨距为( )。 (A)1037mm (B)1210mm (C)1353mm (D)1435mm DCRH2 型 200km/h 动车组以 4 辆动车和( )拖车共 8 辆车构成一个编组。 (A)3 辆 (B)4 辆 (C)6 辆 (D)5 辆 BCRH2 型 200km/h 动车组营业运行速度为( )。 (A)180km/h (B)200km/h (C)240km/h(D)300km/h BCRH2 型 300km 动车组采用( )8 辆编组。 (A)5 辆动车、3 辆拖车 (B)4 辆动车、4 辆拖车 (C)6 辆动车、2 辆拖车 (D)3 辆动车、5 辆拖车 答案：CCRH2 型动车组 T1C 代表的是( )。 (A)拖车 (B)动车 (C)驾驶室车 (D)一等车 答案：CCRH2 型动车组编组里一等车为( )车。 (A)1 号 (B)3 号 (C)5 号 (D)7 号 答案：DCRH2 型动车组车钩中心线高度为( )。 (A)746mm (B)890mm (C)1000mm (D)1435mm 答案：CCRH2 型动车组车轮直径为( )。 (A)650mm (B)860mm (C)1035mm (D)1150mm 答案：BCRH2 型动车组车体全长为( )。 (A)196.4m (B)201.4m (C)212.2m (D)217.5m 答案：BCRH2 型动车组车体最大宽度为( )。 (A)3250mm (B)3380mm (C)3530mm (D)3700mm 答案：BCRH2 型动车组的整体重量为( )。 (A)403.6t (B)408.5t (C)411.5t (D)419.8t 答案：BCRH2 型动车组根据需要配备了可同时使( )编组进行整体运行的相关设 备。 (A)2 个 (B)3 个 (C)4 个 (D)8 个 答案：ACRH2 型动车组固定轴距为( )。 (A)2100mm (B)2300mm (C)2500mm (D)2700mm 答案：CCRH2 型动车组牵引电动机的额定功率为( )。 (A)300kW (B)350kW (C)400kW (D)500kW 答案：ACRH2 型动车组牵引电机调速方式为( )。 (A)定频变压 (B)变频定压 (C)定频定压 (D)变频变压 答案：DCRH2 型动车组全车定员为( )。 (A)201 人 (B)408 人 (C)610 人 (D)734 人 答案：CCRH2 型动车组适应的轨距为( )。 (A)1037mm (B)1210mm (C)1353mm (D)1435mm 答案：DCRH2 型动车组营业运行速度为( )。 (A)185km/h (B)200km/h (C)203km/h (D)205km/h 答案：BCRH2 型动车组由 4 号车或者( )的受电弓进行受电。 (A)2 号车 (B)3 号车 (C)5 号车 (D)6 号车 答案：DCRH2 型动车组中间车长度为( )。 (A)22500mm (B)25000mm (C)25200mm (D)25700mm 答案：BCRH2 型动车组主电源为 25kV；( )；单相交流。 (A)50Hz (B)75Hz (C)100Hz (D)125Hz 答案：ACRH2 型动车组转向架中心距为( )。 (A)15700mm (B)16300mm (C)16800mm (D)17500mm 答案：DCRH2 型动车组最高试验速度为( )。 (A)≤200km/h (B)≤225km/h (C)≤250km/h (D)≤275km/h 答案：CCZ5系列接触器的磁系统选择了较小的气隙和较大的杠杆比是为了( )。 (A)减少吸引线圈的安匝数 (B)减少电磁机构的尺寸 (C)增大吸引线圈的安匝数 (D)节省电能 ADK-1 型电空制动机具有充风快，排风快的特点。 （DK-1 型电空制动机使用的电空阀是( )电空阀。 (A)开式 (B)闭式 (C)开式和闭式 (D)三通 答案：BDK-1 型制动机，当电源失电时产生( )。 (A)自动保压 (B)常用制动 (C)自动充风 (D)紧急制动 答案：BDK-1 型制动机八步闸试验的第八步是( )的试验。 (A)故障位性能 (B)辅助性能 (C)常用制动性能 (D)紧急制动性能 答案：BDK－1电空制动机紧急制动时能自动选择切除机车动力。( ) 对DK1电空制动机有断钩保护性能。( ) 对DK1电空制动机在失电情况下可发生紧急制动动作。( ) 错DK1型电空制动机，空气位操作，当须实行紧急制动时，首先应把空气制动阀手柄置于( )位。 (A)缓解 (B)运转 (C)制动 (D)中立 CDK－1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。( ) 对DK1制动电空机具有充风快，排风快的特点。( ) 对D触发器当Q=1时，在CP的后沿触发器翻转为1态。( ) 错JZ1544Z中间继电器联锁触头共8对，可任意组合为常开、常闭的工作形式。( ) 对JZ-7 型空气制动 NPT5 型空气压缩机工作时，机油油压应为( )。 (A)300～500kPa (B)150～250kPa (C)250～350kPa (D)300～400kPa AJZ-7 型空气制动机 NPT5 型空气压缩机气阀开度( )。 (A)20～30mm (B)15～20mm (C)1.5～20mm (D)1.5～15mm CJZ-7 型空气制动机 NPT5 型空气压缩机气阀开度( )。 (A)20～30mm (B)15～20mm (C)1.5～20mm (D)1.5～15mm 答案：CJZ-7 型空气制动机，采用二压力与三压力混合形式的分配阀。( √ )JZ-7 型空气制动机，管座上装有( )管。 (A)7 根 (B)8 根 (C)9 根 (D)11 根 CJZ-7 型空气制动机，管座上装有( )管。 (A)7 根 (B)8 根 (C)9 根 (D)11 根 答案：CJZ-7 型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。 （JZ-7 型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。( √ )JZ-7 型空气制动机采用( )式的分配阀。 (A)二压力 (B)三压力 (C)四压力 (D)二压力与三压力混合 DJZ-7 型空气制动机采用( )式的分配阀。 (A)二压力 (B)三压力 (C)四压力 (D)二压力与三压力混合 答案：DJZ-7 型空气制动机单独制动阀的调整阀，是调整单独作用管的最 高充气压力。( √ )JZ-7 型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自 300kPa 降至 35kPa 的时间为( )。 (A)4s (B)5s (C)＜4s (D)＞4s CJZ-7 型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自 0 升到 280kPa 的时间为( )。 (A)1～2s (B)2～3s (C)4s (D)4～5s BJZ-7 型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自 0 升到 280kPA 的时间为( )。 (A)1～2s (B)2～3s (C)4s(D)4～5s 答案：B 80 、 JZ-7 型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自 300kPA 降至 35kPA 的时间为( )。 (A)4s (B)5s (C)＜4s (D)＞4s 答案：CJZ-7 型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经( )向单独作用管充 气。 (A)自阀调整阀 (B)作用阀 (C)单独调整阀 (D)单缓柱塞阀 CJZ-7 型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经( )向单独作用管充 气。 (A)自阀调整阀 (B)作用阀 (C)单独调整阀 (D)单缓柱塞阀 答案：CJZ-7 型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞时( )。 (A)操纵端单阀制动无效 (B)自阀制动无效 (C)非操纵端单阀制动无效 (D)单、自阀制动均无效 答案：AJZ-7 型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞在操纵端侧时( )。 (A)操纵端单阀制动无效 (B)自阀制动无效 (C)非操纵端单阀制动无效 (D)单、自阀制动均无效 AJZ-7 型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、( )、管座三部分组成。 (A)管路塞门 (B)总风遮断阀 (C)制动管 (D)均衡风缸 BJZ-7 型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、( )、管座三部分组成。 (A)管路塞门 (B)总风遮断阀 (C)制动管 (D)均衡风缸 答案：BJZ-7 型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为( )。 (A)180～240kPa (B)280～340kPa (C)300～400kPa (D)320～420kPa BJZ-7 型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为( )。 (A)180～240kPA (B)280～340kPA (C)300～400kPA (D)320～420kPA 答案：BJZ-7 型空气制动机分配阀变向阀安装在( )之间。 (A)两端单阀作用管 (B)两端单独缓解管 (C)单阀作用管变向阀与分配阀 (D)单阀与分配阀 答案：CJZ-7 型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时( )。 (A)操纵端单阀制动有效 (B)自阀制动有效 (C)单、自阀制动均无效 (D)自阀制动无效 BJZ-7 型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时( )。 (A)操纵端单阀制动有效 (B)自阀制动有效 (C)单、自阀制动均无效 (D)自阀制动无效 答案：BJZ-7 型空气制动机分配阀变向阀装在( )之间。 (A)两端单阀作用管 (B)两端单独缓解管 (C)单阀作用管变向阀与分配阀 (D)单阀与分配法 CJZ-7 型空气制动机分配阀当作用风缸的压力下降到( )时，充气阀呈缓解 位。 (A)350kPa (B)240kPa (C)420～450kPa (D)24kPa DJZ-7 型空气制动机分配阀的( )，当列车管减压量大或降压至零时，能使 降压风缸空气压力保持在 280～340kPa 之间。 (A)充气阀 (B)一次缓解逆流止回阀 (C)转换盖板 (D)保持阀 DJZ-7 型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时限定( )压力不 超过 350kPA(制动管定压 500kPA)。 (A)制动缸 (B)作用风缸 (C)降压风缸 (D)紧急风缸 答案：BJZ-7 型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时直接限定( )压力 不超过 350kPa(制动管定压 500kPa)。 (A)制动缸 (B)作用风缸 (C)降压风缸 (D)紧急风缸 BJZ-7 型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀，控制( )向工作风缸单 向充气。 (A)制动管 (B)总风缸 (C)降压风缸 (D)作用风缸 答案：AJZ-7 型空气制动机分配阀的工作风缸充气止回阀，控制( )向工作风缸单 向充气。 (A)制动管 (B)总风缸 (C)降压风缸 (D)作用风缸 AJZ-7 型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制( )压力不超 过 450kPA。 (A)制动缸 (B)作用风缸 (C)降压风缸 (D)紧急风缸 答案：CJZ-7 型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时直接限制( )压力 不超过 450kPa。 (A)制动缸 (B)作用风缸 (C)降压风缸 (D)紧急风缸 BJZ-7 型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制( )的 压力变化。 (A)工作风缸 (B)降压风缸 (C)作用风缸 (D)紧急风缸 答案：CJZ-7 型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制( )的压 力变化。 (A)工作风缸 (B)降压风缸 (C)作用风缸 (D)紧急风缸 CJZ-7 型空气制动机分配阀附有( )风缸。 (A)3 个 (B)4 个 (C)5 个 (D)2 个 BJZ-7 型空气制动机分配阀附有( )风缸。 (A)3 个 (B)4 个 (C)5 个 (D)2 个 答案：BJZ-7 型空气制动机分配阀副阀膜板右侧为( )压力空气。 (A)降压风缸 (B)列车管 (C)工作风缸 (D)作用风缸 AJZ-7 型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压( )。 (A)5～15kPa (B)25～35kPa (C)35～45kPa (D)50kPa BJZ-7 型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动 缸自然缓解，工作风缸( )。 (A)压力不变 (B)压力下降 (C)压力上升 (D)阶段下降 BJZ-7 型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动 缸自然缓解，工作风缸( )。 (A)压力不变 (B)压力下降 (C)压力上升 (D)阶段下降 答案：BJZ-7 型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由( )排入 大气。 (A)充气阀 (B)保持阀 (C)一次缓解逆流止回阀 (D)转换盖板 AJZ-7 型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板( )。 (A)沟通一次缓解逆止回阀与副阀套 (B)沟通局减止阀与副阀套 (C)沟通降压风缸与副阀套 (D)无通路 DJZ-7 型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板( )。 (A)沟通一次缓解逆止回阀与副阀套 (B)沟通局减止回阀与副阀套 (C)沟通降压风缸与副阀套 (D)无通路 答案：DJZ-7 型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板( )。 (A)沟通工作风缸与制动管 (B)沟通局减止阀与副阀套 (C)沟通降压风缸与副阀套 (D)无通路 AJZ-7 型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板( )。 (A)沟通工作风缸与制动管 (B)沟通局减止回阀与副阀套 (C)沟通降压风缸与副阀套 (D)无通路 答案：AJZ-7 型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向( )。 (A)作用风缸 (B)工作风缸 (C)列车管 (D)主阀排气口 CJZ-7 型空气制动机分配阀主阀大模板活塞下侧通向( )。 (A)作用风缸 (B)工作风缸 (C)列车管 (D)大气 BJZ-7 型空气制动机风源系统的调压器是将( )内的空气压力信号转换成为 电器信号。 (A)列车管 (B)总风缸 (C)制动缸管 (D)均衡风缸 BJZ-7 型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气， 是由( )清除。(A)列车管 (B)中继阀 (C)副阀 (D)主阀 答案：CJZ-7 型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，由( )清除。 (A)列车管 (B)中继阀 (C)副阀 (D)主阀 CJZ-7 型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入 ( )。 (A)制动管 (B)大气 (C)作用风缸 (D)降压风缸 BJZ-7 型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入 ( )。 (A)制动管 (B)大气 (C)作用风缸 (D)降压风缸 答案：BJZ-7 型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由( )引起。 (A)副阀部 (B)主阀部 (C)紧急部 (D)中继阀 AJZ-7 型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由( )引起。 (A)副阀部 (B)主阀部 (C)紧急部 (D)中继阀 答案：AJZ-7 型空气制动机具有( )特点。 (A)阶段制动和阶段缓解 (B)能阶段制动不能阶段缓解 (C)不能阶段制动能阶段缓解 (D)不自动保压 AJZ-7 型空气制动机具有( )特点。 (A)阶段制动和阶段缓解 (B)能阶段制动不能阶段缓解 (C)不能阶段制动能阶段缓解 (D)不自动保压 答案：AJZ-7 型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论( )如何，都能得到正确 的减压量。 (A)制动机型号 (B)牵引列车的长度 (C)制动缸的大小 (D)自阀手柄位置 答案：BJZ-7 型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论( )如何，都能做到正确掌 握减压量的目的。 (A)制动机型号 (B)牵引列车的长度 (C)制动缸的大小 (D)自阀手柄位置 BJZ-7 型空气制动机实施常用制动时，( )不充不排仍保持制动前的定压。 (A)作用风缸 (B)降压风缸 (C)工作风缸 (D)紧急风缸 CJZ-7 型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将 调整阀手轮全部松开，制动管降压为零后停止排气，为( )漏泄。 (A)供气部分 (B)遮断阀部分 (C)排气部分 (D)调整阀 CJZ-7 型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将 调整阀手轮全部松开，制动管降压为零后停止排气，为( )漏泄。 (A)供气部分 (B)遮断阀部分 (C)排气部分 (D)调整阀 答案：CJZ-7 型空气制动机系统中，( )与作用阀管座相连接。 (A)总风缸管 (B)列车管 (C)均衡风缸管 (D)工作风缸管 AJZ-7 型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出( )内 的压力空气，以达到紧急制动的目的。 (A)制动缸管 (B)均衡风缸管 (C)制动管 (D)紧急风缸 答案：CJZ-7 型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出( )内的 压力空气，以达到紧急制动的目的。 (A)制动缸管 (B)均衡风缸管 (C)制动管 (D)紧急风缸 CJZ-7 型空气制动机中继阀管座上接有( )管。 (A)3 根 (B)4 根 (C)5 根 (D)6 根 CJZ-7 型空气制动机中继阀管座上接有( )管。 (A)3 根 (B)4 根 (C)5 根 (D)6 根 答案：CJZ-7 型空气制动机中继阀自锁的条件是( )。 (A)均衡风缸管→中均管 (B)均衡风缸管→制动管 (C)制动管→中均管 (D)总风遮断阀口关闭 CJZ-7 型空气制动机中继阀自锁的条件是( )。 (A)均衡风缸管→中均管 (B)均衡风缸管→制动管 (C)制动管→中均管 (D)总风遮断阀口关闭 答案：CJZ-7 型空气制动机自阀的客货转换阀是控制( )通路的机构。 (A)均衡风缸管 (B)总风遮断阀管 (C)总风缸管 (D)中继阀 答案：BJZ-7 型空气制动机自阀的客货转换阀是控制( )通路的机构。(A)均衡风缸管 (B)总风遮断阀管 (C)总风缸管 (D)中继阀 BJZ-7 型空气制动机自阀过充后回运转位， 制动管的过充压力由( )消除。 (A)中继阀的排风口 (B)分配阀的排风口 (C)作用阀的排风口 (D)过充风缸排气孔 答案：AJZ-7 型空气制动机自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由( )消除。 (A)中继阀的排风口 (B)分配阀的排风口 (C)作用阀的排风口 (D)过充风缸排气孔 AJZ-7 型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为( )。 (A)170kPa (B)210kPa (C)0 (D)240～260kPa DJZ-7 型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为( )。 (A)170kPA (B)210kPA (C)0 (D)240～260kPA 答案：DJZ-7 型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的 压力空气，由自阀排风口排出。( × )JZ-7 型空气制动机自阀手柄( )时， 总风遮断阀的遮断阀口关闭(客货转换 阀在货车位)。 (A)只在制动区 (B)只在取出位 (C)运转位 (D)从制动区到紧急位 DJZ-7 型空气制动机自阀手柄( )时，总风遮断阀的遮断阀口关闭(客货 转换阀在货车位)。 (A)在制动区 (B)在取出位 (C)在运转位 (D)从制动区到紧急位 答案：DJZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )时， 总风遮断阀的遮断阀口开启(客货转 换阀在货车位)。 (A)运转位和过充位 (B)制动区 (C)只在运转位 (D)取柄位 AJZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )时，总风遮断阀的遮断阀口开启(客 货转换阀在货车位)。 (A)运转位和过充位 (B)制动区 (C)只在运转位 (D)取柄位 答案：AJZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )位置，缓解柱塞阀沟通，过充管→大 气。 (A)过充位 (B)前 4 (C)后 4 (D)后 5 DJZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )位置，缓解柱塞阀沟通，过充管→大 气。 (A)过充位 (B)前 4 (C)后 4 (D)后 5 答案：DJZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )位置，重联柱塞阀沟通均衡风缸→中 均管。 (A)前 2 (B)前 3 (C)前 4 (D)前 5 BJZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )位置，重联柱塞阀沟通均衡风缸→中 均管。 (A)前 2 (B)前 3 (C)前 4 (D)前 5 答案：BJZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )位置，重联柱塞阀沟通制动管→中均 管。 (A)前 2 (B)前 4 (C)取柄位和紧急制动位 (D)过量减压位 CJZ-7 型空气制动机自阀手柄在( )位置，重联柱塞阀沟通制动管→中均 管。 (A)前 2 (B)前 4 (C)取柄位和紧急制动位 (D)过量减压位 答案：CJZ-7 型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零 时间在( )以内。 (A)1s (B)3s (C)5s (D)10s AJZ-7 型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压 ( )。 (A)240～260kPa (B)170kPa (C)50kPa (D)600kPa AJZ-7 型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀 口向( )充气。 (A)作用风缸 (B)列车管 (C)均衡风缸 (D)中均管 CJZ-7 型空气制动机自阀由过充位回运转位，如过充压力消除超过( )时， 就会产生自然制动。(A)10kPa/min (B)15kPa/min (C)20kPa/min (D)25kPa/minCJZ-7 型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经( )向 8A 充气，保 证总风遮断阀呈关闭状态。 (A)缓解柱塞阀 (B)重联柱塞阀 (C)调整阀 (D)放风阀 答案：AJZ-7 型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经( )向 8a 充气，保证 总风遮断阀呈关闭状态。 (A)缓解柱塞阀 (B)重联柱塞阀 (C)调整阀 (D)放风阀 AJZ-7 型空气制动机作用阀的供气阀上方通( )。 (A)作用管 (B)总风管 (C)工作风缸管 (D)制动缸管 BJZ-7 型空气制动机作用阀是( )机构阀，是机车产生制动的主要部件之 一。 (A)二压力 (B)三压力 (C)三压力 (D)二、三压力混合 AJZ-7 型空气制动机作用阀是( )机构阀，是机车产生制动的主要部件之 一。 (A)二压力 (B)三压力 (C)四压力 (D)二、三压力混合 答案：AJZ-7 型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排 气，使机车产生制动或缓解作用。( √ )JZ-7 型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动 或缓解作用。 （ ） 答案：√ ）JZ-7 型制动机分配阀( )的作用，是当转换盖板一次缓解位，制动后进 行缓解，制动管刚开始增压时，工作风缸内压力空气经此阀较大通路向制动管逆 流。 (A)一次缓解逆流止回阀 (B)局减止回阀 (C)工作风缸充气止回阀 (D)转换盖板 AJZ-7 型制动机分配阀( )的作用，是再制动时，防止局减室内压力空气 向制动管逆流而引起自然制动。 (A)一次缓解逆流止回阀 (B)局减止回阀 (C)工作风缸充气止回阀 (D)转换盖板 BJZ-7 型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用 风缸的压力变化。( √ )JZ-7 型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。 （ 答案：√ JZ-7 型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。 （ 答案：√JZ-7 型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力 一起消除的。( √ )JZ-7 型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔 实现的。( × )JZ-7 型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。 （ 案：×JZ-7 型制动机自阀的重联柱塞阀作用之一是连通或切断均衡风缸 与中均管的通路。 ( √ )JZ-7 型制动机自阀的重联柱塞阀作用之一是连通或切断均衡风缸与中均管的联系。 （ 答案：√JZ-7 型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力。 （ ） 答案：√JZ-7 型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力。( √ )JZ-7 型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时， 柱塞开通中均管→列车管的通路，其作用是使中继阀呈自锁状态。( × )JZ-7 型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时，柱塞开通中均管 →列 车管的通路，其作用是使中继阀呈自锁状态。 （ ） 答案：× ） 答LKJ2000 型列车运行监控记录装置， 在运行过程中按压[向前]键， 调整向前误差。 （ 答案：×LKJ2000 型列车运行监控记录装置，在速度为( )时，按压[调车]键，进 入或退出“调车”工作状态。 (A)零 (B)3km/h (C)5km/h (D)8km/h ALKJ2000 型列车运行监控记录装置，在速度为( )时，按压键，进入或 退出“调车”工作状态。 (A)零 (B)3km/h (C)5km/h (D)8km/h 答案：ALKJ2000 型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压( )键，自动调 整滞后或超前误差。 (A)向前 (B)向后 (C)自动校正 (D)调车 答案：CLKJ2000 型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压( )键，自动调 整滞后或超前误差。(A)向前 (B)向后 (C)自动校正 (D)调车 CLKJ2000 型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向后]键， 调整滞后误差。( × )LKJ2000 型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向后]键，调整滞后误差。 （ 答案：× ）LKJ2000 型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向前]键， 调整向前误差。( × )LKJ2000 型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显 )以内的线路限速情况。 示当前区段的限制速度和前方( (A)2000m (B)3000m (C)4000m (D)5000m CLKJ2000 型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显 示当前区段的限制速度和前方( )以内的线路限速情况。 (A)2000m (B)3000m (C)4000m (D)5000m 答案：CLKJ2000 型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以绿色曲线 方式显示当前机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。( √ )LKJ2000 型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以绿色曲线方式显示当前机车 运行速度和刚走行的速度曲线情况。 （ ） 答案：√ ） 答案：√LKJ2000 型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以坐标(垂直线)的 方式显示前方( )以内所有站的站中心位置， 并用汉字标注对应车站的名称。 (A)2000m (B)3000m (C)4000m (D)5000m 答案：CLKJ2000 型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以坐标(垂直线)的 方式显示前方( )以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。 (A)2000m (B)3000m (C)4000m (D)5000m CNPT5型空压机的曲轴属于下列空压机系统的( )部分。 (A)机体 (B)传动系统 (C)空气压缩系统 (D)润滑系统 BNPT5型空压机高、低压气缸在构造上完全相同，仅直径不同。( ) 对NPT5型空压机运转时，油泵主动齿轮带动从动齿轮同方向转动。( ) 错SS3B电力机车静止状态时做电制动试验，如机车未抱闸则会向后溜逸。( ) 对SS3B电力机车虽然YZJ已吸合，但还要向电子柜输送信息，才能完成预备工作。( ) 对SS3B过分相后1DYJ烧损QRC不释放，应迅速按下( )。 (A)1DYJ试验按钮 (B)PXZJ (C)1PXSJ (D)1PXK BSS3B过分相后再启动劈相机时，1PX启动良好，2PXC不闭合的原因可能是( )。 (A)2PXSJ故障 (B)QRC故障 (C)2GJZ故障 (D)1PXZJ故障 CSS3B励磁电流反馈信号由( )给出。 (A)16ZLH (B)7ZLH (C)1~2ZYH (D)1~2LH BSS3B列车在运行中，受电弓自动落下的原因可能为( )。 (A)1ZK跳 (B)2ZK跳 (C)3ZK跳 (D)4ZK跳 ASS3B型电力机车STK电位器上700线断会造成窜车。( ) 对SS3B型电力机车WHZJ得电吸合表示向前、向后、牵引、制动逻辑完成。( ) 对SS3B型电力机车电机齿轮与车轴齿轮的传动比为( )。 (A)4.20 (B)4.30 (C)4.35 (D)4.40 CSS3B型电力机车电气制动方式为( )。 (A)电阻制动、低速加馈 (B)电阻制动 (C)再生制动 (D)低速制动 ASS3B型电力机车机车采用的电流制为( )。 (A)单相工频制 (B)三相工频制 (C)三相四线制 (D)单相低频制 ASS3B型电力机车轮箍与轮心在加热套装时，加热温度不超过320℃，过盈量为1～53mm。( ) 对SS3B型电力机车轮心，在轮毂上开设一个斜向的小油孔，直到轮毂与车轴接触面上，当需要从车轴上退下车轮时，用普通油泵经该油孔压油，将轮心退下来。( ) 对SS3B型电力机车牵引点距轨面高度为( )。 (A)460mm (B)450mm (C)440mm (D)400mm ASS3B型电力机车要求每个轴箱的横动量都相等。( ) 错SS3B型电力机车在ⅠⅢ级磁场削弱转换时会出现短时的满磁场工作。( ) 错SS3B型电力机车在低压试验的调速手柄试验中，如果SKt离开预备位回到“0”位，在LWZJ得电吸合1S后，LWSJ释放。( ) 对SS3B型电力机车闸瓦与踏面间隙为( )。 (A)2～9mm (B)3～6mm (C)4～8mm (D)6～9mm DSS3B型电力机车中间轴横动量为±27mm，是靠在后端的短圆柱滚子和轴承圈的挡边实现的，在前端以滚子和前端的挡圈实现。( ) 对SS3B型电力机车主回路中，设置C1R1～C4R4的目的是为了( )。 (A)滤波 (B)吸收过电压 (C)隔断直流 (D)防止接地 BSS3B主断路器的额定分断电流为( )A。 (A)7000 (B)8000 (C)9000 (D)10000 BSS3B主司机控制器的调速手柄有“牵引、制动”两个区。( ) 对SS6B型电力机车的持续牵引力为( )kN。 (A)337.5 (B)357.5 (C)377.5 (D)397.5 ASS6B型电力机车最大牵引力为( )kN。 (A)465 (B)475 (C)485 (D)495 CSS7E电力机车受电弓最大工作高度约为( )mm。 (A)3000 (B)2800 (C)2600 (D)2000 BSS7E电力机车受电弓最低工作高度约为( )mm。 (A)900 (B)888 (C)800 (D)588 BSS7E电力机车真空断路器的额定电压为( )kV。 (A)25 (B)27 (C)29 (D)30 ASS7E型电力机车采用DM170型阀控式密封铅酸蓄电池，每个蓄电池的标称电压为( )V。 (A)2 (B)1.75 (C)1.5 (D)1.25 ASS7E型电力机车整流调压电路电压调节采用( )相控整流无级调压。 (A)三段全控桥 (B)三段半控桥 (C)两段全控桥 (D)两段半控桥 BSS7E型电力机车主电路共( )套接地保护装置。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 DSS8主断路器固有分闸时间不大于( )ms。 (A)25 (B)30 (C)35 (D)40 BSS9电力机车的电气制动方式是( )。 (A)电阻制动 (B)加馈电阻力制动 (C)半电阻制动 (D)再生制动 BSS9电力机车主电路接地保护采用1只继电器保护2个转向架的电炉。( ) 错SS9机车TCK7F－型电空接触器的额定电流为( )。 (A)800 (B)900 (C)1000 (D)1500 CSS9型电力机车的持续功率为( )kW。 (A)3600 (B)4200 (C)4800 (D)5400 CSS9型电力机车的主传动形式是( )。 (A)直直传动 (B)交直传动 (C)交直交传动 (D)交交传动 BSS9型电力机车电机悬挂方式是( )。 (A)轴悬式 (B)半悬挂 (C)体悬式 (D)架悬式 DSS9型机车的轴式是( )。 (A)B0B0 (B)2(B0B0) (C)BB (D)C0C0 DSS9型机车的最大速度为( )km/h。 (A)160 (B)170 (C)180 (D)200 BSS9型机车空气断路器的额定电流为( )。 (A)700 (B)600 (C)500 (D)400 DWord 中通过页面设置可进行( )操作。 (A)设置纸张大小 (B)设置段落格式 (C)设置分栏 (D)设置行间距 答案：AZD115型牵引电动机采用的传动方式是( )。 (A)单边直齿传动 (B)双边斜齿传动 (C)双边直齿传动 (D)六连杆传动 DZD115型牵引电动机是具有补偿绕组的四极脉流牵引电动机。( ) 错矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m C矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 答案：C爱岗敬业是职业道德的( )，是社会主义职业道德所倡导的首要规范， 是职业道德建设的首要环节。 (A)基础与核心 (B)本质和中心 (C)前提和条件 (D)责任和义务 A安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。( ) 对安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。 (A)80m (B)70m (C)60m (D)50m D安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。 (A)80m (B)70m (C)60m (D)50m 答案：D安全正点、平稳操纵是( )职工的职业道德规范。 (A)工务部门 (B)车务部门 (C)机务部门 (D)电务部门 C按电话闭塞法运行时，列车不准退行。( ) 错按规定，零件图所标注的尺寸以( )为单位。 (A)m (B)dm (C)cm (D)mm D按区间正线数目的不同，列车运行图可分为单线运行图和双线运行图。 （ 案：×按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车， 并准许时除外)，列车不准( )。 (A)退行 (B)分部运行 (C)在区间停车 (D)跟踪出站调车 A办理行车工作和客货运输业务的车站为( )。 (A)客运站 (B)货运站 (C)客货运站 (D)中间站 答案：C半波整流时，二极管实际承受的反向电压的最大值，出现在二极管( )。 (A)截止时 (B)导通时 (C)由截止转导通时 (D)由导通转截止时 D半导体内的载流子是( )。 (A)正离子 (B)负离子 (C)自由电子 (D)自由电子与空穴 D半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设预告信号机。 （ √半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( )机车信号。 (A)连续式 (B)接近连续式 (C)点式 (D)持续式B半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。( ) 错半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证为调度命令。( ) 错半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨 道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的( )，并发给司机调度命令。 (A)黄色灯光 (B)两个绿色灯光 (C)一个黄色闪光和一个黄色灯光 (D)进行信号 D半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，开往 次要线路。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 C半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 A保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在( )。 (A)340～360kPa (B)280～340kPa (C)420～450kPa (D)300kPa B保持轮轨间良好的粘着是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。( ) 对保护铁路运输设施的完善，是保证铁路运输生产正常进行的一个( )。 (A)必要条件 (B)充分条件(C)基本条件 (D)重要条件 C保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温 度称为( )。 (A)温升 (B)允许温升 (C)最高允许温度 (D)温度 C抱轴式悬挂一般适用于速度不超过( )的客、货两用机车。 (A)90km/h (B)100km/h (C)120km/h (D)150km/h C抱轴式悬挂一般适用于速度不超过( )的客、货两用机车。 (A)90km/h )悬挂。(B)100km/h (C)120km/h (D)150km/h 答案：C本务、单机、重联和补机机车走行公里之和称为( )走行公里。 (A)辅助 (B)本务机车 (C)换算 (D)沿线 D闭合启动机油泵开关 3K，QBC 吸合，QBD 不动作时，应检查( )。 (A)3RD 或 QBC 主触头 (B)15DZ (C)3K 开关 (D)1YC 触头 答案：A闭合燃油泵开关，RBC 不吸合时，应检查( )。 (A)16DZ (B)3～4DZ (C)RBC 线圈电路 (D)3K 开关 答案：C闭合蓄电池闸刀 XK，卸载信号灯 7XD 不亮的原因是( )。 (A)LC 常闭触点不良 (B)6DZ 分位 (C)LLC 吸合 (D)LC 烧损 答案：A闭合蓄电池闸刀，电压表无显示的原因是( )。 (A)1RD 烧损 (B)蓄电池亏电 (C)蓄电池有反极现象 (D)蓄电池短路 答案：A闭合钥匙开关2SA，下列电器中( )应吸合。 (A)12KA (B)13KA (C)20KA (D)10KA D闭合主断路器的同时，( )线圈瞬间得电。 (A)12KA (B)13KA (C)14KA (D)15KA B闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。 （编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )时，可不计算每百吨列车 重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 (A)5% (B)6% (C)7% (D)8% B编制旅客、货物列车方案和编制机车周转图时使用的是( (A)二分格运行图 (B)五分格运行图 (C)十分格运行图 (D)小时格运行图 答案：D编组超重列车时，编组站、区段站应商得( )同意,并须经列车调度员准 许。 (A)调度主任 (B)机务段调度员 (C)司机 (D)车站值班员 B编组超重列车时，在中间站应得到( )同意,并须列车调度员准许。 (A)调度主任 (B)机务段调度员 (C)司机 (D)车站值班员 C编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用( )。 (A)集中联锁 (B)非集中联锁 (C)继电联锁 (D)色灯电锁器联锁 A变压器副边线圈感应电动势与原边线圈电动势之比等于副边线圈与原边线圈绕组匝数之比。( ) 对变压器是根据( )原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一 个电压值的静止电器。 (A)电磁感应 (B)自感 (C)互感 (D)电感 C变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变化。( ) 对表示电机、电器、仪表之间相互关系和作用原理而用导线连成的图 称为机车的配线图。(× )不办理通过列车到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。 （ √不控整流就是( )不受控制信号调节的整流变换。 (A)输入电压 (B)输出电压 (C)输入电流 (D)输出电流 B不论直流电机和交流电机都具有可逆性。( ) 对步进电动机是用直流电轮流励磁的同步电机，它是将( )变换成转子角 位移的执行元件。 (A)励磁电流 (B)手柄位置 (C)电脉冲信号 (D)电压 答案：C采用( )电力传动装置的内燃机车，其牵引发动机是交流的，牵引电动 机是直流的。 (A)直—直流 (B)交—直流 (C)交—直—交流 (D)交—交流B采用( )电力传动装置的内燃机车，其牵引发动机是直流的，牵引电动 机也是直流的。 (A)直—直流 (B)交—直流 (C)交—直—交流 (D)交—交流 A采用( )电力传动装置的内燃机车，牵引发动机发出的三相交流电，经 整流后再经逆变器把直流电变成交流电，对交流牵引电动机供电。 A)直—直流 (B)交—直流 (C)交—直—交流 (D)交—交流 C采用单元制动器的电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4－6mm。( ) 错采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换 15 号车钩后，运行速 度不得超过( )。 (A)160km/h (B)140km/h (C)120km/h (D)100km/h B采用盘形制动的快速旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合 成闸瓦压力最小值为( )。 (A)260kN (B)280kN (C)300kN (D)320kN D采用盘形制动的特快行邮列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合 成闸瓦压力最小值为( )。 (A)260kN (B)280kN (C)300kN (D)320kN D采用盘形制动的特快旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合 成闸瓦压力最小值为( )。 (A)260kN (B)280kN (C)300kN (D)320kN D采用速差式自动闭塞的区段，列车紧急制动距离由( )及其以上闭塞分 区长度保证。 (A)一个 (B)两个 (C)三个 (D)四个 B操纵电空制动控制器紧急制动后，在紧急位或重联位停顿时间不够，列车将得不到缓解。( ) 对操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外） 。 （操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷(特殊情况除外)。( ) 对操纵节机车在本机位时，重联阀的制动缸管通作用管。( ) 错测量较高电压电路的电流时，电流表应串联接在被测电路中的( )端。 (A)低电压 (B)高电压 (C)低电位 (D)高电位 C岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( )。 (A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( )。 (A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线 A柴油机( )的作用是承受燃气压力，并传递给曲轴，使往复运动转换成 旋转运动，将气缸内的热能转变为机械能。 (A)活塞组 (B)连杆组 (C)曲轴组 (D)气缸组 A柴油机( )的作用是将活塞的往复运动转换成旋转运动，使作用于活塞 上的气体力和往复惯性力转换为扭转力矩，对外输出功率以驱动其他装置。 (A)活塞组 (B)连杆组 (C)曲轴组 (D)气缸组 C柴油机( )的作用是连接活塞和曲轴，在膨胀作功过程中把气体力和往 复惯性的合力传给曲轴，使活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。 (A)活塞组 (B)连杆组 (C)曲轴组 (D)气缸组 B柴油机按转速分类时，转速 300r/min＜n≤1000r/min 的为( )柴油机。 (A)低速 (B)中速 (C)高速 (D)超高速 B柴油机按转速分类时，转速 n≤300r/min 的为( )柴油机。 (A)低速 (B)中速 (C)高速 (D)超高速 A柴油机按转速分类时，转速 n≥1000r/min 的为( )柴油机。 (A)低速(B)中速 (C)高速 (D)超高速 C柴油机工作时，出现水温过高的原因是( )。 (A)个别缸不爆发 (B)增压器漏油 (C)润滑不良 (D)冷却风扇不转或转速低 答案：D柴油机工作时，气缸壁上的油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象 称为气环的( )作用。 (A)窜油 (B)泵油 (C)布油 (D)带油 答案：B柴油机极限调速器是一种保护装置，当柴油机转速超过规定值时起 作用。( √ )柴油机极限调速器是一种保护装置，当柴油机转速超过规定值时起作用。 （ 案：√柴油机连杆大端、 曲轴等零件在运转时， 将下落的机油甩到气缸套、 活塞裙各处进行润滑，这种润滑方式称为混合式润滑。(× )柴油机喷油泵的( )是指柴油机在空转运行时，有时发生喷油泵两次供 油喷油泵才有一次喷射的现象。 (A)漏油 (B)隔次喷射 (C)二次喷射 (D)连续喷射 B柴油机喷油泵的( )是指喷射后终了针阀落座后，针阀又第二次开启喷 射。 (A)漏油 (B)隔次喷射 (C)二次喷射 (D)连续喷射 C柴油机喷油泵的( )是指由于喷射后燃油压力下降过于迟缓，使针阀不 能迅速回座，在喷射终了仍由燃油从喷口喷出，因流速低，使燃油不能雾化。 (A)漏油 (B)隔次喷射 (C)二次喷射 (D)连续喷射 A柴油机启动时，受( )控制使启动机油泵工作 45～60s 后，QC 吸合。 (A)lSJ (B)2SJ (C)3SJ (D)4SJ 答案：A柴油机曲轴的输出端是输出功率的一端，它又称前端。( × )柴油机曲轴油隙值的大小对是否能建立起油膜有很大关系，通过实 践表明，油隙大小与轴颈大小成正比。( √ )柴油机运转后，必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的 显示。蓄电池充放电电流表在柴油机刚启动后约为( )。 (A)20A (B)30A (C)40A (D)40～60A D柴油机运转后，必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的 显示。蓄电池充放电电流表在柴油机刚启动后约为( )。 (A)20A (B)30A (C)40A (D)40～60A 答案：D柴油机运转后需停机时， 应等待蓄电池充电电流下降到( )后方可停机， 以保证下次顺利启动柴油机。 (A)10～20A (B)20～30A (C)30～40A (D)40～60A 答案：B柴油机运转后需停机时，应等待蓄电池充电电流下降到( )后方可停机， 以保证下次顺利启动柴油机。 (A)10～20A (B)20～30A (C)30～40A (D)40～60A B柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机( )。 (A)卸载 (B)停机 (C)飞车 (D)喘振 答案：C常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态是通过紧急限压阀的( )进行 的。 (A)缓解 (B)限压 (C)制动 (D)其他 A超过 2.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)禁止溜放。 （ 案：√超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数( )及以上，且 连续运行距离超过机车规定区段的 1/2 的货物列车。 (A)65t (B)75t (C)81t (D)100t C车钩的三态位：全开状态、闭锁状态和半开锁状态。( ) 错车钩钩舌是锁钩、开钩的控制部份。( ) 错车钩在闭锁位时，钩舌锁铁往上的活动量5－10mm。( ) 错车钩在闭锁位时，钩舌锁铁往上的活动量为 5～10mm。(× )车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )。 (A)810～890mm (B)800～875mm (C)815～890mm (D)815～895mm C车件站接发车时，遇两列车不能同时接发时，原则上应( )。 (A)机外停车 (B)按停车办理 (C)先发后接 (D)先接后发 D车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在空车位， 制动主管压力 500kPa， )。 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( (A)100kN (B)120kN (C)140kN (D)160kN B车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在空车位， 制动主管压力 500kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)70kN (B)80kN (C)90kN (D)100kN A车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在空车位， 制动主管压力 600kPa， )。 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( (A)70kN (B)80kN (C)90kN (D)100kN B车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在空车位， 制动主管压力 600kPa， 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)100kN (B)120kN (C)140kN (D)160kN C车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在重车位， 制动主管压力 500kPa， )。 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( (A)180kN (B)200kN (C)220kN (D)240kN A车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在重车位， 制动主管压力 500kPa， 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)180kN (B)200kN (C)280kN (D)300kN D车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在重车位， 制动主管压力 600kPa， )。 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( (A)200kN (B)240kN (C)300kN (D)340kN D车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 21t)在重车位， 制动主管压力 600kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)180kN (B)200kN (C)220kN (D)240kN B车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在空车位， 制动主管压力 500kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)70kN (B)80kN (C)90kN (D)100kN B车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在空车位， 制动主管压力 500kPa， 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)100kN (B)120kN (C)130kN (D)140kN C车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在空车位， 制动主管压力 600kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)70kN (B)80kN(C)90kN (D)100kN C车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在空车位， 制动主管压力 600kPa， 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)100kN (B)120kN (C)140kN (D)150kN D车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在重车位， 制动主管压力 500kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)180kN (B)200kN (C)220kN (D)240kN B车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在重车位， 制动主管压力 500kPa， 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)300kN (B)330kN (C)370kN (D)400kN B车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在重车位， 制动主管压力 600kPa， )。 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( (A)300kN (B)350kN (C)370kN (D)400kN C车辆换算闸瓦压力时， 普通货车(轴重 23t)在重车位， 制动主管压力 600kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)180kN (B)200kN (C)220kN (D)240kN C车辆换算闸瓦压力时， 重载货车(轴重 25t)在空车位， 制动主管压力 500kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)80kN (B)90kN (C)100kN (D)120kN B车辆换算闸瓦压力时， 重载货车(轴重 25t)在空车位， 制动主管压力 500kPa， 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)130kN (B)150kN (C)160kN (D)180kN B车辆换算闸瓦压力时， 重载货车(轴重 25t)在空车位， 制动主管压力 600kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)100kN (B)110kN (C)120kN (D)130kN A车辆换算闸瓦压力时， 重载货车(轴重 25t)在空车位， 制动主管压力 600kPa， 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)160kN (B)170kN (C)180kN (D)190kN B车辆换算闸瓦压力时， 重载货车(轴重 25t)在重车位， 制动主管压力 500kPa， )。 使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( (A)320kN (B)340kN (C)360kN (D)380kN C车辆换算闸瓦压力时， 重载货车(轴重 25t)在重车位， 制动主管压力 500kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)220kN (B)240kN (C)260kN (D)280kN A车辆换算闸瓦压力时， 重载货车(轴重 25t)在重车位， 制动主管压力 600kPa， 使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)220kN (B)250kN (C)280kN (D)320kN B车辆换算闸瓦压力时，普通行邮列车(踏面制动，120km/h)每辆换算闸瓦压 力为( )。 (A)300kN (B)350kN (C)400kN (D)450kN B车辆换算闸瓦压力时，特快行邮列车(盘形制动，160km/h)使用合成闸瓦， 每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)200kN (B)220kN (C)240kN (D)260kN A车辆换算闸瓦压力时，特快行邮列车(盘形制动，160km/h)使用铸铁闸瓦， 每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)400kN (B)450kN (C)480kN (D)520kN C车辆换算闸瓦压力时，重载货物列车(轴重 25t)在重车位，制动主管压力 600kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 (A)360kN (B)380kN (C)410kN (D)430kN C车体和转向架的连接装置，既是承载装置，又是牵引装置，还起到车体和转向架之间的活动关节作用。( ) 错车体支撑装置的用途只是将车体与转向架连接起来。( ) 错车站按( )分为编组站、区段站、中间站。 (A)作业条件 (B)业务性质 (C)货运量 (D)技术作业 D车站按( )分为客运站、货运站、客货运站。 (A)作业条件 (B)业务性质 (C)货运量 (D)技术作业 B车站按技术作业分为技术站和中间站。 （车站行车室内一切电话中断， 双线按时间间隔法行车时， 只准发出反方向的列车。 （ 答案：×车站行车室内一切电话中断时，单线行车按( )。 (A)书面联络法 (B)按时间间隔法 (C)路票行车法 (D)隔时续行法 A车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为( )。 (A)路票 (B)绿色许可证 (C)红色许可证 (D)调度命令 C车站行车室内一切电话中断时，双线行车按( )。 (A)书面联络法 (B)按时间间隔法 (C)路票行车法 (D)自动闭塞法 B车站间隔时间是车站为办理两个列车到达、出发和通过作业所需要的间隔时间。 （ 答案：×车站间隔时间数值的大小，决定于列车会车方式及( )。 (A)自动闭塞制式 (B)信号机之间的距离 (C)列车运行速度 (D)技术设备条件 答案：D车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除继续运行时， ( )开车。 (A)司机自行(B)运转车长通知司机 (C)车站按规定组织 (D)车辆乘务员通知司机 C车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为( )。 (A)绿色许可证 (B)路票 (C)调度命令 (D)红色许可证 D车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路，( )上不得停留车辆。 (A)调车线 (B)固定线 (C)侧线 (D)正线 D乘务员待乘卧床休息不少于( )；预备乘务人员应等同待乘机班。 (A)3h (B)4h (C)5h (D)6h B乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路禁止溜放。 （ ） ） 答案：× 答案：√ ） 答 ） 答案：冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、车挡等) 发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 （ ） 答案：√ ） 答案：×出退勤时，一班人要同行，应走固定的( )。 (A)走行线路 (B)走行地点 (C)道心或枕木 (D)标志线路 答案：A出退勤时，一班人要同行，应走固定的( )。 (A)走行线路(B)走行地点 (C)道心或枕木 (D)标志线路 A出站信号机发生故障时，除按规定交递( )外，对通过列车应预告司机， 并显示通过手信号。 (A)路票 (B)绿色许可证 (C)行车凭证 (D)调动命令 C出站信号机以显示( )为定位。 (A)绿色灯光 (B)黄色灯光 (C)停车信号 (D)一个绿色一个黄色灯光 C出站信号机因受地形、 地物影响， 达不到规定的显示距离时， 应装设( )。 (A)预告信号机(B)接近信号机 (C)复示信号机 (D)遮断信号机 C出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。 （ 答案：× ）出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方 向时，应在信号机上装设( )。 (A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号 A处于某磁场中的一线圈，当线圈平面与磁力线平行时，该线圈所受的转矩( )。 (A)最大 (B)最小 (C)为零 (D)无法判断 A触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和电磨损。主要是机械磨损。( ) 错触头间出现电弧后，最主要的游离过程是( )。 (A)阴极冷发射 (B)阴极热发射 (C)累积游离 (D)热游离 B触头间线接触形式主要是使用在容量小的电器中。( ) 错触头在开断过程中弧触头应先于主触头断开。( ) 错触头在相互运动时，触头间只有滑动或滚动，两种运动状态不会同时出现。( ) 错传动比为大齿轮齿数比小齿轮齿数。( ) 对锤头松动时须用( )加固，禁止临时礅紧勉强使用。 (A)木楔或铁楔 (B)胶 (C)布条 (D)铁丝 A磁场削弱电阻烧损的原因是( )。 (A)主发电机电流过大 (B)牵引电动机励磁绕组短路 (C)牵引电动机主极连线断路 (D)牵引电动机附加极连线断路 答案：C磁场削弱自动不能过渡，手动过渡正常时，为( )故障。 (A)1ZJ 常闭触头 (B)过渡装置 (C)1～2XC 线圈 (D)FLC 故障 答案：B从全路看，货车周转时间就是运用货车从第一次装车完了时起到卸车完了时止的全部 时间。 （ ） 答案：× ） 答案：×锉刀严禁接触油类，粘有油质的锉刀要用( )清洗干净，涂上白粉。 (A)煤油 (B)机油 (C)清洗剂 (D)汽油 A错办或未及时办理信号致使列车停车，为一般 B 类事故。 （错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分： 司机起动列车， 定( ) 单位责任。 (A)车务 (B)机务 (C)车务、机务 (D)车务、调度 C错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定 ( )单位责任。 (A)车务 (B)机务 (C)车务、机务 (D)车务、调度 A错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机发现及 时停车，定( )单位责任。 (A)车务 (B)机务 (C)车务、机务 (D)车务、调度 A错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时 发现，定( )单位责任。 (A)车务 (B)机务 (C)车务、机务 (D)车务、调度 C错误操纵、使用行车设备耽误列车：系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法 不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。 （ ） 答案：√ ） 答案：√ ） 答案：× ）大小和方向都不随( )变化的电流叫做稳恒电流，简称为直流。 (A)电压 (B)磁场 (C)时间 (D)电阻 C大小和方向都不随( )变化的电流叫做稳恒电流，简称为直流。 (A)电压 (B)磁场 (C)时间 (D)电阻 答案：C担当大量中转车流改编作业， 编组直达、 直通和其他列车的车站为( )。 (A)区段站 (B)中间站 (C)技术站 (D)编组站 答案：D担当客运、货运的电力机车小修定检公里为( )。 (A)40 万～50 万 km (B)23 万～30 万 km (C)8 万～10 万 km (D)4 万～6 万 km 答案：C担当客运、货运的电力机车中修定检公里为( )。 (A)160 万～200 万 km (B)70 万～90 万 km (C)40 万～50 万 km )资 (D)23 万～30 万 km 答案：C担当客运、货运的内燃机车大修定检公里为( )。 (A)160 万～200 万 km (B)70 万～90 万 km (C)40 万～50 万 km (D)23 万～30 万 km 答案：B担当客运、货运的内燃机车小修定检公里为( )。 (A)40 万～50 万 km (B)23 万～30 万 km (C)8 万～10 万 km (D)4 万～6 万 km 答案：D担当客运、货运的内燃机车中修定检公里为( )。 (A)160 万～200 万 km (B)70 万～90 万 km (C)40 万～50 万 km (D)23 万～30 万 km 答案：D担当小运转的电力机车小修周期为( )。 (A)2.5～3 年 (B)不少于 3 年 (C)4～6 个月 (D)不少于 6 个月 答案：D担当小运转的电力机车中修周期为( )。 (A)2.5～3 年 (B)不少于 3 年 (C)4～6 个月 (D)不少于 6 个月 答案：B担当小运转的内燃机车小修周期为( )。 (A)2.5～3 年 (B)不少于 3 年 (C)4～6 个月 (D)不少于 6 个月 答案：C担当小运转的内燃机车中修周期为( )。 (A)2.5～3 年 (B)不少于 3 年 (C)4～6 个月 (D)不少于 6 个月 答案：A担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过( )的乘务员，必须实行班 前待乘休息制度。 (A)2h (B)4h (C)6h (D)8h C单阀用来操纵机车的制动、保压或缓解、与列车无关。( √ )单机、动车及重型轨道车，未完全具备列车条件，可不按列车办理。( ) 错单机、重联、补机及各种换算走行公里之和称为( )走行公里。 (A)辅助 (B)本务机车 (C)换算 (D)沿线 A单机按列车办理。 （ ） 答案：×单机附挂车辆时，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 (D)感度试验 C单机挂车的辆数，线路坡度不超过 12‰的区段，以( )为限。 (A)5 辆(B)8 辆 (C)10 辆 (D)12 辆 C单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( )辆为限。 (A)5 (B)8 (C)10 (D)12 C单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。 （单机挂车时，联挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货 运单据交与( )。 (A)司机 (B)运转车长 (C)车站值班员 (D)货运员 A单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时 为车站发车人员)按规定进行( )。 (A)简略试验 (B)全部试验 (C)持续一定时间的全部试验 (D)感度试验 A单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由车辆乘务员负责，开车前应确认附挂 辆数和通风状态是否良好。 （ ） 答案：× ） 答案：√单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作由( )负责。 (A)列车乘务组 (B)运转车长 (C)机车乘务组 (D)车站值班员 C单机是牵引列车运行的机车。( ) 错单机在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端，一个头灯及中 部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。 (A)双线区段正方向 (B)双线区段反方向 (C)机车出入库 (D)双线区段正向推进 A单机在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端，一个头灯及中 部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个白色灯光。(A)双线区段正方向 (B)双线区段反方向 (C)机车出入库 (D)双线区段正向推进 C单机在双线区间反方向运行时，机车后端中部( )。 (A)左侧一个白色灯光 (B)右侧一个白色灯光 (C)左侧一个红色灯光 (D)右侧一个红色灯光 C单线区间的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不 应答站的( )，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。 (A)进站信号机外停车 (B)站内停车 (C)站内通过 (D)进站后用无线通信设备与车站联系 A当 lYD 或 2YD 电枢中的( )为零， 空压机工作时， 造成熔断器 4RD 或 5RD 烧损。 (A)电流 (B)反电动势 (C)电压降 (D)电阻 答案：B当把铁磁物质放入通电螺管线圈磁化后，若切断电流，线圈中的电流磁场 立即消失，而磁体内的磁感应强度并不完全消失，这种剩余的磁性称为( )。 (A)电磁感应 (B)剩磁 (C)励磁 (D)磁滞 B当电空制动控制器由过充位移到运转后，过充压力迅速消失。( ) 错当电空制动控制器在“过充位”时，过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移，其端部顶在主活塞上，当总风压力在( )kPa变化时，使制动管增压的范围为30～40kPa。 (A)700～900 (B)750～900 (C)700～950 (D)750～950 B当电流增加时，电感线圈产生( )，同时将一部分电能转化为磁场能量。 (A)自感电动势阻止电流的减少 (B)自感电动势阻止电流的增加 (C)互感电动势阻止电流的增加 (D)自感电动势阻止电压的增加 B当电路中的一部分被短接时，该部分电路处于( c )状态。 (A)通路 (B)开路 (C)短路 (D)不确定 C当电能表上标有“10×kW·h”字样时，应将表的读数乘以 10 倍， 才是被测电能的实际值。( √ )当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力( )。 (A)增加到 150kPa (B)减少到 150kPa 以下 (C)适当增加 (D)及时缓解为 0 D当发现接触导线断落，要远离( )以外。 (A)5m (B)7m (C)8m (D)10m D当分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为( )不能增压，故机车不起制动 作用。 (A)制动缸 (B)工作风缸 (C)作用风缸 (D)降压风缸 C当分配阀在“初制动位”时，主阀部开通制动管到( )通路。 (A)工作风缸 (B)容积室 (C)局减室 (D)初制风缸 C当辅助回路发生接地时，( )得电动作，“辅接地”信号灯亮。 (A)4KE (B)3KE (C)2KE (D)1KE B当负载发生变化时，( )电机的转速将在很大范围内变化。 (A)并励 (B)串励 (C)复励 (D)他励 B当硅风速继电器9KF故障时，将硅风速隔离开关( )置故障位。 (A)36QS (B)37QS (C)38QS (D)39QS C当机车动轮轮周上的切线力大于轮、 轨间的黏着力时， 车轮将产生( )。 (A)空转 (B)滑行 (C)制动 (D)运行 答案：A当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时，车轮将产生( )。 (A)空转 (B)滑行 (C)制动 (D)运行 A当机车速度达到 120km/h 时， 抱轴式悬挂的牵引电动机电枢表面的动力加速 度可达( )。 (A)15g (B)20g (C)25g (D)30g C当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。 （ ）答案：√当接触网的绝缘不良时，在其支柱支撑结构及其金属结构上、在回 流线与钢轨的结点上都可出现高电压，因此平常应避免与上述部件接触，当接触 网绝缘损坏时，禁止与之接触。(√ )当接触网的绝缘不良时，在支柱支撑结构及其金属结构上、在回流线与钢轨的结点上 都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接 触。 （ ） 答案：√ ） 答当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速( )，重新起动 列车。 (A)常用制动 (B)机车制动 (C)降低级位 (D)将主手柄回“0”位 D当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办 理，救援列车以( )，作为进入封锁区间的许可。 (A)绿色许可证 (B)列车调度员的命令 (C)调车信号 (D)车站值班员的命令 D当某个桥臂的快速熔断器烧损或硅元件损坏时，会引起两架电流的不平稳。( ) 对当排风 1 电空阀漏风时，( )。 (A)电空位制动缸不保压 (B)空气位制动缸不保压 (C)电空位与空气位制动缸均不保压 (D)制动缸不缓解 答案：C当牵引电机过载或环火引起保护作用时，微机使( )动作，断开主断路器。 (A)23KA (B)22KA (C)21KA (D)20KA B当三相感应电动机定子通入三相交流电时，定子绕组产生( )。 (A)磁场 (B)旋转磁场 (C)感应电势 (D)感应电流 B当使用蓄能制动时，总风缸压力低于( )kPa，蓄能制动器作用。 (A)300 (B)400 (C)500 (D)600 D当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速( )。 (A)解除机车牵引力 (B)立即制动 (C)回示相应信号 (D)解除机车牵引力，立即制动 D当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“( )”满足作业要求。 (A)平稳进级 (B)快速进级(C)强迫加速 (D)速度不超过 10km/h C当外加电压相同情况下，桥式整流电路比半波整流电路输出的直流电压高一倍，但脉动程度大。( ) 错当温度升高时，半导体的电阻率将( )。 (A)缓慢上升 (B)很快上升 (C)很快下降 (D)缓慢下降 C当油温达到闪点后继续加热，以致撤除火种后仍能继续燃烧的温度称为油 脂的( )。 (A)燃点 (B)闪点 (C)凝固点 (D)化学安定性 A当再生风缸内空气压力由900kPa降至约( )v时，再生过程结束。 (A)30 (B)40 (C)50 (D)60 A当指定有列车车次的重型轨道车时，按列车办理。 （当制动管减压100kPa时，机车制动缸压力显示为250kPa。( ) 对当自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态。此时，调整阀凸 轮得到一个相应的升程，推动调整阀柱塞左移，压缩供气阀弹簧，供气阀的开放 是通过( )的移动而实现的。 (A)调整阀座 (B)供气阀 (C)排气阀 (D)调整阀柱塞 D当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( )迅速向大 气排风，从而达到紧急制动的目的。 (A)自阀调整阀 (B)分配阀紧急部 (C)自阀放风阀 (D)分配阀紧急部与放风阀同时动作 C导线 801 与 800 能否得电是受空气制动阀( )控制。 (A)作用柱塞的位置 (B)转换柱塞的位置 (C)定位柱塞的位置 (D)单阀的位置 答案：B导线811与821的连通，必须是2端电空制动控制器手把在( )才能实现。 (A)运转位 (B)过充位 (C)制动位 (D)紧急位 D到达终点站后，应使列车处于缓解状态，便于列检作业。 （ ） 答案：× ）道岔的定位规定,( )正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避 难线的除外)为正线开通的位置。 (A)单线车站 (B)双线车站 (C)区间内 (D)引向安全线、避难线 C道岔的定位规定,( )正线进站道岔，为各该正线开通的位置。 (A)单线车站 (B)双线车站 (C)区间内 (D)引向安全线、避难线 B道岔的定位规定,( )正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位 置。 (A)单线车站 (B)双线车站 (C)区间内 (D)引向安全线、避难线 A道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的( )，并具 有稳定性和一贯性。 (A)道德标准和准则 (B)道德内涵和形式 (C)道德原则和规范 (D)道德行为和准则 C等值、反向、不共线的二平行力称为力偶矩。( ) 错第一牵引风机与第二牵引风机的起动( )。 (A)同步 (B)间隔3s (C)间隔4s (D)间隙5s B电场内任意两点间的电位差，称为两点间的( )。 (A)电压 (B)电位 (C)电压降 (D)电动势 A电磁型继电器，线圈和铁芯构成的磁系统是( )机构。 (A)测量 (B)比较 (C)执行 (D)作用 A电动放风阀动作时，紧急阀亦产生动作。( ) 对电动放风阀动作时活塞下方的压力空气是来自( )。 (A)制动管 (B)总风缸管 (C)工作风缸 (D)调整后的总风 B电动放风阀活塞下方是( )的压力空气。 (A)制动管 (B)总风 (C)调整后的总风 (D)均衡风缸 答案：B电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。( ) 对电工测量就是将被测的电量、磁量或电参数与同类标准量进行比较， 从而确定出被测量大小的过程。( √ )电工指示仪表的特点是能将被测量转换为仪表可动部分的( )，并通过指 示器直接显示出被测量的大小，故又称为直读式仪表。 (A)电量 (B)磁量 (C)动能 (D)机械偏转角 D电工指示仪表准确度等级分为：0.0.0.1.1.2.( )共七 级。 (A)3.0 (B)3.5 (C)4.5 (D)5.0 D电荷( )的运动称为电流。 (A)有方向 (B)有规则 (C)无规律 (D)漂移 B电化区段运行的机车应有"电化区段严禁攀登"的标识。 （ 答案：√ ） ） 答案：√ 答案：× ）电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之 1 的列车除外)，列车不准 ( )。 (A)退行 (B)分部运行 (C)在区间停车 (D)跟踪出站调车 A电机换向时，由电磁原因引起的火花呈白色或蓝色、连续而细小，基本上都在电刷的后刷边燃烧。( ) 对电机火花等级达到( )时，电刷边缘全部或大部分有强烈的火花。换向 器上有黑痕，用汽油不能擦除，同时电刷上有灼痕。电机不允许在这种情况下长 期运行。 (A)1 级 (B)1/2 级 (C)2 级 (D)3 级 C电机火花等级达到( )时，电刷边缘全部或大部分有轻微的火花。换向 器上有黑痕，用汽油可擦去，同时在电刷上有轻微的灼痕。 (A)1 级 (B)1/2 级 (C)2 级 (D)3 级 B电机火花等级达到( )时，在电刷的整个边缘有强烈的火花，同时有大 火花飞出。换向器上严重发黑，用汽油不能擦除，而且电刷有烧焦和破坏。 (A)1 级 (B)1/2 级 (C)2 级 (D)3 级 D电机新电刷与换向器的接触面应在( )以上。 (A)70% (B)75% (C)80% (D)85% C电机旋转部分的离心力与( )。 (A)转速的平方成正比 (B)转速成正比 (C)转速的平方成反比 (D)转速成反比 A电机旋转部分的离心力与( )。 (A)转速的平方成正比 (B)转速成正比 (C)转速的平方成反比 (D)转速成反比 答案：A电接触按其工作方式分为：固定接触、滑动接触两类。( ) 错电空阀由电磁机构和气阀两部分组成。( ) 对电空阀由两部分组成，即电磁机构和( )部分。 (A)气阀 (B)阀体 (C)阀杆 (D)阀门 A电空接触器电空阀最小工作电压为DC( )V。 (A)110 (B)88 (C)77 (D)50 C电空接触器具有较大的接触压力和( )。 (A)超程 (B)接触面 (C)开距 (D)研距 C电空接触器适用在高电压大电流的电路里。( ) 对电空接触器一般使用在( )电路中。 (A)主 (B)辅助 (C)控制 (D)信号 A电空接触器主要由触头系统、灭弧系统、低压联锁三部分组成。( ) 错电空联合制动的切换由转换开关( )控制。 (A)463QS (B)464QS (C)465QS (D)466QS C电空位操纵，电空制动控制器在过充位，会使均衡风缸获得过充压力。( ) 错电空位操纵，电空制动控制器置于中立位，导线809得电。( ) 错电空位操纵空气制动阀在“运转位”时作用柱塞( )。 (A)沟通作用管到均衡风缸的通路 (B)沟通作用管到大气的通路 (C)沟通调压阀管到作用管的通路 (D)切断所有气路 D电空位操作时，运转位均衡风缸不充风的原因之一是( (A)过充电空阀故障 (B)排风 1 电空阀故障 (C)缓解电空故障 (D)过充风缸漏风 答案：C电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有( )。 (A)制动电空阀故障 (B)压力开关 208 故障 (C)缓解电空阀故障 (D)压力开关 209 故障 答案：C电空位时，均衡风缸压力受( )控制。 (A)空气制动阀 (B)制动管 (C)电空阀 (D)作用管 答案：C电空位时，空气制动阀缓解位沟通的通路是( )。 (A)调压阀管与作用管 (B)作用管与大气 (C)均衡风缸与大气 (D)排风 1 电空阀与大气 答案：B电空位时，空气制动阀制动位沟通的通路是( )。 (A)均衡风缸通大气 (B)调压阀管与作用管 (C)调压阀管与均衡风缸管 (D)调压阀管与制动风缸管 答案：B电空制动机是用( )来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。 (A)电信号 (B)压力信号 (C)压力空气 (D)机械系统 A电空制动机以电作为动力来源。( ) 错电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠( )实现的。 (A)制动管的泄漏 (B)过充风缸的缓慢排风 (C)缓解电空阀的得电 (D)排风电空阀的得电 B电空制动控制器在( )时，中继阀处于自锁状态。 (A)过充位 (B)中立位 (C)制动位 (D)重联位 D电空制动控制器在“紧急位”时，制动管压力空气同样经中继阀排风口排出。( ) 错电空制动控制器在“运转位”时，缓解与( )电空阀得电。 (A)排风1 (B)排风2 (C)制动 (D)中立 A电空制动控制器在“制动位”时，制动电空阀得电，开启排风口排出均衡风缸压力空气，使列车制动。( ) 错电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压( )的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。 (A)30～40kPa (B)35～50kPa (C)40～60kPa (D)50～60kPa A电空制动控制器在下列( )位时，可使重联电空阀得电。 (A)运转 (B)中立 (C)制动 (D)紧急 D电空制动控制器在下列( )位时，制动电空阀得电。 (A)过充 (B)运转 (C)中立 (D)重联 C电空制动控制器在运转位时，( )导线接通。 (A)803－804 (B)803－805 (C)803－806 (D)803－809 D电空制动控制器在运转位时，导线( )有电。 (A)803 和 806 (B)803 和 809 (C)803 和 805 (D)806 和 808 答案：B电空制动控制器在制动位，导线 808 和 800 只有在( )时才能接通。 (A)均衡风缸减压至最大减压量 (B)均衡风缸减压至最小减压量 (C)压力开关 209 动作 (D)均衡风缸减压至 80kPA 答案：A电空制动控制器在制动位时，导线( )有电。 (A)805 和 807 (B)806 和 807 (C)806 和 808 (D)803 和 806 答案：C电空制动控制器在重联位接通导线( )。 (A)806～807 (B)811～821 (C)800～808 (D)800～803 答案：B 电空制动控制器在过充位时，导线( )有电。 (A)803 和 805 (B)803 和 806 (C)803 和 809 (D)811 和 821 答案：A电空制动控制器在重联位时( )导线接通。 (A)801－807 (B)801－813 (C)801－821 (D)801－836 C电空制动控制器在重联位时，( )。 (A)中继阀自锁 (B)均衡风缸不能与制动管沟通 (C)重联电空阀不得电 (D)总风遮断阀开放 答案：A电空制动控制器只有在中立位，才能使中立电空阀得电。( ) 错电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是 ( )。 (A)二极管 262V 故障 (B)二极管 263V 故障 (C)二极管 264V 故障 (D)压力开关 208 故障 答案：A电力、内燃机车的( )牵引电动机损坏后必须大修修复时，为“机车中 破”。 (A)2 台 (B)3 台 (C)4 台 (D)6 台 B电力、内燃机车可用明火照明从事检查、修理工作。 （电力、内燃机车可用明火照明从事检查、修理工作。(× )电力机车、动车组错误进入无接触网线路，为一般 D 类事故。 （电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电 的接触网区。 （ ） 答案：√电力机车、动车组带电进入停电区时，构成一般 C 类事故。 （答案：√电力机车的( )损坏后必须大修修复时，为“机车大破”。(A)牵引电机 (B)主变压器、转向架 (C)主要电器 (D)司机室 B电力机车的转向架由构架、轮对、轴箱三部分组成。( ) 错电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到}