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汽车LED大灯真的很强吗？超详细解答！
在选车的时候，我们经常为车子的灯而纠结，有时候，为了将自己的大灯全部换成氙气大灯，花超过上万的钱。这个钱花得值得吗？下面就来和大家一起来侃一侃，各种车灯的优劣。
车灯，不仅是夜间行车必须的，在日常行车过程中，也会起着非常大的作用，比如，雾霾天，我们应该开启我们的示廓灯；如果白天有日间行车灯，车子会变得更炫；如果我们想催促前车，可以闪动大灯；如果临时停靠，我们可以开启双闪……因此，在选车的时候，我们经常为车子的灯而纠结，有时候，为了将自己的大灯全部换成氙气大灯，花超过上万的钱。这个钱花得值得吗？下面就来和大家一起来侃一侃，各种车灯的优劣。目前我们所知的大灯光源有：卤素大灯，氙气大灯，大灯，激光大灯。首先卤素大灯，这是我们见过最普遍最古老的大灯了，原理可能要追溯到爱迪生的时代了。它的特点是发光呈现暖黄色，亮度比较低，只能满足基础的使用，但他并不是没有优势，在雨天或者雾天，暖黄色的灯光穿透性是最好的。接下来是氙气大灯，它的原理是通过高压电离灯泡内的氙气，从而发光。它的特点是亮度很高，大概是卤素灯的几倍，电能转化为光能的效率也提高了一大截，也就是又亮又省电，但是它的结构复杂成本较高，所以在高配车型上比较常见。LED大灯，因为点亮速度快，之前LED常用在刹车灯上，而如今LED光源也开始运用在大灯上。LED大灯如今常常以灯箱、招牌及各种电器的指示灯和背光灯的角色出现，也往往是汽车尾灯、高位刹车灯、日间行车灯的重要组成。LED大灯的优点对于汽车而言，LED光源（不仅限于前大灯）有如下好处：节能、寿命超长耐用性好、LED元件体积小，紧凑便于布置和造型设计、响应速度快亮度衰减低等等。除去三种主流大灯，近年来激光大灯成为了汽车厂商的新宠。除了具备LED大灯的高效率、寿命长、反应速度块、稳定性强等诸多优势外，激光大灯采用的二极管灯源要远小于LED灯，设计师有了更好的发挥空间。激光大灯的造型不仅仅拘泥于过去传统印象中得汽车大灯，在许多概念车上都可以看到它的出色表现。虽然激光大灯的优点比LED大灯更先进，但是成本高昂，因而激光大灯如今只能在个别豪华品牌的高档车型上使用，还做不到“与民同乐”。看到这里，大家是不是对更加高科技的大灯已经垂涎三尺了呢？跃跃欲试想要换掉自己的车灯呢？霍晶光电是一家专注于汽车LED照明的科技公司，有一支在车灯领域20年研发生产经验的专家团队。霍晶光电拥有的核心技术——LED光源的制备，并拥有全行业最为齐备的产业链布局。所生产的汽车灯具（主要是以LED汽车大灯，LED工作灯，LED长条灯等）www.huoking.cn产品销往世界各地，获得客户的一致肯定和好评。公司在LED车灯知识产权方面积极布局，取得了结构、热学、光学等关键专利。霍晶光电科技led汽车大灯代理招商
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*验 证 码：汽车LED灯亮度能达到多少？汽车有必要安装LED灯吗？
汽车LED灯亮度能达到多少？汽车有必要安装LED灯吗？首先我们先了解一下什么是LED灯
LED是Light
Diode的简称，它有个很通俗的中文名字——发光二极管，它们如今常常以灯箱、招牌及各种电器的指示灯和背光灯的角色出现，也往往是汽车尾灯、高位刹车灯、日间行车灯的重要组成。
对于汽车而言，LED车灯有以下好处：
一、节能：是由发光二极管直接由电能转化为光能，较普通汽车灯泡耗电仅相当于传统灯的1/10，能更好的节省油耗，保护汽车电路不被过高的负载电流烧坏。
二、环保：光谱中没有紫外线和红外线，发热量小，也没有辐射，眩光小，而且废弃物可回收，没有污染不含汞元素，可以安全触摸，属于典型的绿色照明光led源。
三、寿命长：灯体内也没有松动的部分，不存在灯丝发光易烧、热沉积、光衰等缺点，在恰当的电流和电压下，使用寿命可达8-10万小时，比传统光源寿命长10倍以上。（具有一次更换，终身使用的特点）
四、高亮度，耐高温：电能直接转换为光能，发热量小，完全可用手触摸，安全放心。
五、体积小：计者可以随意变换灯具模式，令汽车造型多样化。汽车厂商青睐LED，完全是LED本身的优点所决定的。
六、稳定性能好，led抗震性能强：树脂封装，不易碎裂，容易储藏和运输。
七、发光纯度高，色彩清晰鲜艳，无需灯罩滤光，光波误差在10纳米以内。
八、反应速度快，无须热启动时间，微秒内即可发光，传统玻壳灯泡则有0.3秒延迟，可防止追尾，保证行车安全。
为什么要装LED灯？
因为我们更柔和、更耐用、更节能、更安全、更实用、更健康！
【施工车型】三菱欧蓝德
【施工项目】天使眼LED灯
【施工地点】：深圳市宝安区西乡大道343号壹伍陆汽车服务连锁
【联系方式】：99&
& （微信同号）
led灯产品图
原车卤素远光，黄
换上天使眼LED灯
做边还没更换，右边更换了右边，对比很明显
两边换后效果
路试效果对比
为什么选择壹伍陆LED大灯车灯？壹伍陆专注于社区化直营连锁汽车服务体系建设，立志成为汽车服务领导品牌，为全国亿万车主提供“品牌连锁
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。现在的汽车大灯能改led大灯么_百度知道
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我要减肥20099
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看到这个题目，你应该是嫌现在的车灯不够亮，对吧？
如果嫌现在的车灯不够亮，那你现在用的是汽车出厂时配的原车卤素灯泡。那个灯泡一般是55W，如果是在市区一般来说够用的了，如果上高速，跑长途，要求高一点的就不太够。
可以改灯，现在很多人改。为了提高亮度，现在有两个方法，一个是更换大功率的灯泡，就像楼上的那位说的，使用100W的大功率灯泡，但想想也知道，100W的卤素灯泡灯泡太耗电了，左右各一个就是200W，各两个的话就是400W，对车载电瓶的压力非常非常大。
因此，现在人们改装，一般都是使用LED大灯。LED大灯因为又亮又省电的特别，深受车主的喜爱。就拿现在市面上非常热门的“汽车LED大灯E2”来说，功率是33W，但亮度却是原车卤素灯泡的3-5倍。我是修车的，时常看到有人拿这个灯来我这里叫我帮装，给我留下了比较深刻的印象。
但是，要改灯，一定要选择对应的型号。你的车是H7的就选H7的，是H4的就选H4的，汽车大灯的接口都是按统一的标准生产的，只要大灯型号对就可以装的。
说明书和大灯总成上，都有大灯的型号。如果不知道的，可以看一下就知道了。另外 ，也可以网上查，查得到自己的车是什么型号的。
不知不觉打了好多字，就相当于练习五笔打字或者说做一下大灯知识的普及吧。当然也希望能对你有点儿帮助。
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日08时07分来源：
如果我们的车上装的是“低端”的卤素大灯，跑夜路时抱怨灯不够亮是天经地义；如果已经装了氙气大灯甚至更高级的LED大灯，恐怕只能抱怨自己眼神不好了——但美国人的测试告诉我们，不是你眼神不好，而是这些“高级”灯在实际环境中，也可能会有“垃圾”表现。
2016年，美国IIHS（美国汽车安全保险协会，权威性很高的汽车安全评价机构）率先在公路上对汽车灯光进行了测试，第一轮测试的是中级轿车（B级轿车），第二轮测试的是小型SUV（美国人所谓的小型SUV，包括我们所谓的紧凑级和小型SUV）。以前的灯光测试都是在实验室环境下进行的“模拟测试”，IIHS引入了“实战检验”，结果测出来的结果让人啼笑皆非。
首先，很遗憾的是，汽车灯光整体表现不好，离夜间安全驾驶的要求差距比较大。
在IIHS测试的31款中级轿车中，只有一款拿到了“Good”（好）评价，有11款得到了“Acceptable”（我译做“还行”），有9款得到了“Marginal”（我译做“勉强”），还有10款得了差评“Poor”。
▲看看获灯光差评的那些轿车，是不是感觉很意外
参与测试的21款小型SUV，灯光成绩更烂，没有一款“Good”，12款差评“Poor”，4款“还行”（Acceptable），5款“勉强”（Marginal）。
看到汽车灯光在美国表现这么烂，不由舒了一口气，看来并非只有我们独享“蜡烛灯”，环球同此凉热。
▲SUV车型更是大面积差评
其次，吊诡的是，有些LED大灯的表现，还不如“古老的”卤素大灯。
卤素灯早在1970年代就开始在车头闪耀，而LED近两年才开始少量出现在豪华品牌的高配车型上。理论上讲，LED灯的亮度可以达到卤素灯的5倍以上，为什么也会沦为“蜡烛灯”？
举两个IIHS测试的例子：
其一，前大灯高低灯光都用普通卤素灯的本田雅阁，得了“Acceptable”的评价，而前大灯高低灯光全用LED灯的奔驰C级，直接差评“Poor”了。
▲用卤素灯的本田雅阁，灯光实际照明效果比用LED灯的奔驰C级还要好，这有点莫名其妙
其二，高低大灯全用LED的高配版本田雅阁，灯光成绩只是“勉强”（Marginal）反倒不如配备卤素大灯的版本。
这就奇怪了？难道这些车用了假的LED灯？
当然不是。
实际上，决定汽车灯光实际效果的，不仅是灯泡，还要看用的是反光碗还是透镜。
据IIHS的工程师介绍，汽车前灯由两大部分组成，一是光源，二是光学机构。光源正如大家所知，有卤素灯、氙气灯（HID）、LED灯，而光学机构分为两类，一种是反光式，一种是透镜式。
光源的亮度没什么疑问，肯定是LED灯&氙气灯&卤素灯。
光学机构中的反光式，就是在灯泡后边装个反光碗（反光罩），把灯泡的光向前反射。反光碗是由一个个小的反光面组成的，反射出去的光不太均匀，会出现部分区域亮而部分区域暗的问题。
▲车灯反光碗，是由很多“小镜子”组成的
如果在灯泡前方装个透镜，就可以把灯光向前方投射，投射出的光比反光式的范围要大，而且光线分布更均匀。
▲近光（左）带透镜的汽车前大灯
卤素灯泡加反光碗，结构简单，更换灯光方便，但效果也最差。
如果卤素灯泡搭配透镜，效果会好一些，但最佳表现也只能达到“还行”（Acceptable），就像本田雅阁那样，这算是超水平发挥了。
如果比较“高级”的氙气灯和LED灯，搭配的是比较“低级”的反光碗，简直就是糟蹋东西。这方面的典型就是宝马3系，LED配反光碗的组合，悲剧地遭到了差评（Poor）；LED配透镜版本的成绩就好一些，得到了个“勉强”（Marginal）。
▲看到这个结果，不由为宝马3系的LED灯叫屈
氙气灯、LED灯加透镜的组合，才有可能成为真正的赢家。在灯光测试中唯一获得“Good”的丰田普锐斯V，前大灯的高低光，用的都是LED灯加透镜的组合。纵观得到“Acceptable”评价的车型，大多数都是氙气灯加透镜的灯光组合，少数会用上LED灯加透镜，像雅阁这种卤素灯加透镜能获“Acceptble”，只能说是一个小小的奇迹。
氙气灯、LED灯加透镜也会得差评，原因在于“调试”不行。
奔驰C级给LED灯配了个反光碗，结果白瞎了好光源；而现代索纳塔用了氙气灯加透镜，同样遭到差评，这就有点说不过去了。
IIHS的工程师也解释了这种现象，这是因为灯光调试不当，造成照射角度不好，影响了实际照明效果。
汽车灯光在设计阶段和整车组装阶段，都会进行调试，但实验室和车间里的调试环境，跟实际道路上的环境差别还是比较大的。一些灯光，设计上没问题，但就是因为没调试好，结果一上路就有点瞎。
▲在汽车总装车间内，会对汽车灯光进行检测
据美国密歇根大学交通研究所的一位教授介绍，汽车灯光调试是一项非常复杂的工作，因为汽车在不同的道路上行驶，或者车上拉的人多少，都会影响到车灯的照射角度，而实验室里调试灯光，只是在一个“标准”的环境中进行，局限性比较大。
这就比较悲观了。汽车厂商的专业人员都调试不好灯光，我们民间的高手又会如何？我们看到有不少人去店里改灯光，师傅打开大灯对着一面墙调整照射角度，最终效果好不好，恐怕只能拼运气了。
大多数人，还开着卤素大灯的车，遇到天黑，只好忧伤地慢慢前行了。
卤素车灯照明效果最差，能差到什么程度呢？
美国汽车协会（AAA）进行过相关的测试。测试发现，在没有路灯的路段中，卤素灯的近光，安全行驶速度一般不能超过时速40英里（约64公里）；如果开启远光，照射范围能扩大28%左右，但安全行驶速度也只有时速48英里（约77公里）。
超过安全时速，开车人就不能及时发现前方的行人或障碍物，等发现时再采取措施就来不及了。
如果是氙气灯和LED灯，近光的安全行驶速度是在时速45英里（约72公里）以下，远光的安全行驶速度是在时速55英里（约88公里）以下。
▲美国AAA测试认为， 开启近光灯后的安全时速不超过45英里（约72公里）
想想我们开车跑夜路，大家都跑到什么速度？前方真有什么情况，能不能及时看清楚并有足够的时间采取措施？
据IIHS的数据，在黑暗的道路环境下（包括黄昏和夜晚），发生的车祸死亡人数占全部车祸死亡人数一半以上。我国交警部门的统计也显示，下午5点到晚上8点之间，是一天中死亡交通事故最高发的时段。
考虑到我们多数人开的车上装的还是“蜡烛灯”，大家晚上开车还是尽量慢点；更重要的是，卤素大灯跟现在的汽车性能已经不匹配，尽早提高汽车灯光标准，促进氙气灯和LED灯的普及已是当务之急。
如果常跑夜路，在买车时可以留意一下灯光的问题，氙气灯或LED加透镜是必须的，而貌似高级的LED却只配了反光碗，显然是不科学的。
美国IIHS和AAA都建议美国人在开车时别忘记使用远光灯，这样可以提高车灯照明效果，增强安全性——这太奇怪了，我们这边“远光狗”猖獗，不关远光灯才是大问题。汽车用LED大灯就高大上 卤素大灯:那还真不一定
汽车用LED大灯就高大上 卤素大灯:那还真不一定
说起汽车大灯分类，现在主要有，卤素、氙气、LED和激光大灯。当然，LED和激光大灯对于大部分消费者来说还是较为遥远的，毕竟其成本不低。真正买车接触最多的还只是卤素灯和氙气灯。实际使用中卤素大灯真的比氙气大灯差？为什么这么多车还在用它？甚至有些车近光用氙气大灯而远光用卤素灯呢？
卤素大灯是白炽灯的升级版，显然我们平时用的白炽灯不能直接用到汽车上来，所以人们就在白炽灯里充入卤族元素气体，可以有效提高钨丝熔点和寿命，在相同功率下，卤素等的亮度能够达到白炽灯的1.5倍，寿命也是它的2~3倍，这也就是卤素大灯的由来。
氙气大灯又叫HID气体放电式头灯，是指高压气体放电灯。通过在抗紫外线水晶石英玻璃管内填充多种化学气体，如氙气等惰性气体，然后再透过增压器将车载12V电源瞬间增至2万多伏，其实在生活中除了汽车上有这样的装置，街头的电焊也是这个原理，那刺眼的白光就是氙气。
LED听上去很高大上对不对？其实它还有个特俗的名字：发光二极管。原理过于复杂解释不清，只需了解它可以直接把电转化为光。现在越来越多的豪华品牌开始用LED大灯，节能环保的概念已经深入人心，LED的推广几乎是大势所趋。节能环保、成本低亮度高、还可以瞬间点亮，简直是第一选择。但是初期购买成本较高，如果散热不佳会大幅缩短寿命。
激光大灯的光源是激光二极管，和发光二极管是两兄弟。激光大灯作为进阶版几乎拥有LED大灯大部分的优点，比如响应说速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等等。就连宝马公司的广告卖点早就再说：“现在是激光大灯时代了。” 激光灯灯光可控范围更大，自然是成本也就更高。
当我们简单的了解了各种大灯的不同和工作原理，我们也就大概知道他们的价格排序了，那又是什么造成了目前汽车大灯的价差如此之大呢？原因有以下3个：
一辆汽车是有庞大复杂的零件组成，每个零件都有相联性。汽车主机厂的设计人员画一个特别酷炫特别拉风的车灯图，灯具设计师就需要负责考虑怎么在有限的空间里实现这炫酷的功能，灯的光线怎么样才更亮？照射范围怎样才更广？灯光反射怎样才更科学？既要炫酷又要实用，也没有容易。
拿到图案设计后，灯具厂家还得开发一套新的模具来制造里面的那些塑料件，大概上百个吧。然后把各种零件拼装在一起，每个小小的零件都要各司其职，拼不起来就得从头再来。
在广阔的市场前景下，在各大巨头的带领下，LED行业进入厮杀阶段。如今，汽车照明正在从传统的照明领域向新兴的LED、激光领域转型，随便在市面上一数，大多都开始用LED照明了。
但目前汽车照明中最为核心的技术一直被国际大厂垄断，欧司朗、飞利浦两家国际巨头几乎瓜分了整个市场。在技术壁垒下，车灯也就不会白菜价了。}