专车服务总结：Uber价格最低滴滴功能丰富|uber|滴滴|专车_新浪科技_新浪网
专车服务总结：Uber价格最低滴滴功能丰富
　　怪咖评测室 出品
　　持续一个月的专车服务评测在上周告一段落了，无论你是哪家的死忠还是毫无忠诚度的“屌丝”，相信这次的评测都将会让你对专车平台有进一步的认识。
　　经过几周的评测，四位评测员也看到了专车服务平台的一些普遍问题：
　　1、 专车服务平台的服务很难统一，用户在使用过程中的体验时好时坏。
　　2、 专车服务平台的地图定位有待提高，在获取用户位置的时候有误差。
　　3、专车服务平台还需要加强对司机端的审核，提高平台整体质量。
　　而我们评测的这几家有代表性的、并具有一定规模的专车服务平台各有自己的优劣，相比之下，Uber价格最便宜，但拒单情况较多，符合在意价格的用户群体；滴滴出行车辆最多，App功能丰富，但地图定位不准确，广告偏多；神州专车有专业化的团队，但车辆相对较少，拥有高端的价格但是却缺少相应服务；易到用车是高端市场中相对比较优惠的，但是UI界面有待完善，司机端的服务也差强人意，性价比相对较低。
　　下面我们就总结一下本次的评测结果：
　　UI有待完善 广告成普遍现象
　　目前，各大专车服务平台的UI设计基本相同，都是以“一键下单”为主，但是在功能性方面有待提高。同时，广告也已经成为了专车服务平台的标准配置。
　　滴滴出行平台的功能十分丰富，除了常见的快车、顺风车、专车等功能，还有试驾、代驾等功能，虽然满足了用户更多的需求，但是却造成平台从视觉方面看有些繁琐。同时，每打开一个滴滴的功能项，还会有一个广告弹出。
　　Uber的UI十分简单，整体遵循了国外版本的面貌，当然对于这样的界面，用户的褒贬不一，但是对于经常有出行需求的人来说，还是很方便的。最近，Uber的开机广告越来越多，但是大多都是关于Uber公司活动的消息。
　　神州整体是以黄色调为主，UI看起来十分暖心，但是在功能性方面有待完善，比如已完成行程中有“一键返程”，比较方便。不过隐藏得比较深，有这个功夫都可以直接在首页完成设定了。
　　易到用车UI十分的简单，这家第一个进入出行市场的企业，十年如一日的界面着实让人看不出心意。在广告方面，除了焦点图偶尔能看到了乐视的影子，其他地方很难看到广告植入。
　　服务很难统一 司机端质量难以把控
　　最为人所诟病的应该就是服务方面了，出现的状况我们在这里就不一一说明了，总而言之，各家在服务质量及司机端的质量方面都需要提高。
　　在通常时间Uber的响应速度都挺快的，但是经常出现App显示车辆与服务车辆不符的情况，而且还有很多车是外地牌照，安全性方面很难保障。Uber有一项规定是超过五分钟取消订单扣钱，即使是司机端找不到目的地，乘客还是要扣钱。同时，车辆的新旧程度、车内的整齐程度、和司机的路线熟悉度，都要很难达成统一，遇到什么样的车全靠用户的运气。
　　存在同样的问题的还有滴滴，对于在价格市场竞争的两家来说，出现的问题也基本相同。虽然都是派单机制，但是相对于Uber，滴滴的拒单几率要小一点，因为司机端有一个政策，在特定时间是可以选择用户的。
　　神州是这四家中客单价最高的，但是也是服务质量最好的，统一的着装，还有车内免费Wi-Fi都是有别于其他平台的，但是这么高的客单价，却没有相应的附加服务，比如说：矿泉水的提供等。当然了，较第一次评测的情况来看，神州近几年的车辆有所增加，叫车的响应速度很快。
　　易到用车虽然是定位于高端用户，但是实际来看却差强人意，甚至新浪科技还打到过外地车牌车辆，在服务过程中用户在后座睡着，司机还一直打电话的情况也发生过。最近，易到用车新一轮扩张迅速，但是却忽略了对司机端的把控。
　　补贴大战继续 地图定位有待提高
　　根据新浪科技对四家的评测来看，在通常情况下，价格从低到高的排序是：Uber、滴滴出行、易到用车、神州租车。
　　滴滴出行的补贴力度较之前相比，减少非常多，客单价较Uber有所增加，在有补贴的时候，可以跟Uber持平。同时，地图定位有时存在误差。滴滴的客服速度和态度都非常好，能够及时解决问题。
　　Uber是这四家中价格最便宜的，相应的补贴力度也最大，经常能收到来自Uber优惠活动的短信。但是Uber的意见反馈非常慢，在中国区没有客服电话，只有一个邮件地址，感觉十分不符合中国国情。
　　神州的价格最高，之前充一百送一百的活动结束，现在充一百送二十，并且优惠劵也由原来的10元-20元降至5元。同时，地图定位有时存在误差。
　　最近拼价格的易到用车十分优惠，持续了很久的充一百送一百的活动依然在继续，补贴十分优厚。但是易到用车的行程规划没有另外三家具体，通常情况下只显示出发地和目的地。
　　说在最后的话：
　　专车新政迟迟未出，专车服务平台越发的躁动不安，最近又开始新一轮的补贴大战。当然对于用户来说价格是选择平台的首要因素，但是在如此白热化的竞争中，如果还只是烧钱，那就显得太“小儿科”了，抓紧提升服务质量才是当务之急。除此之外，我们就只能静观其变了，这场专车之战也不会持续太久了。
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格鲁夫30年前的中层管理手册，同样适用于当代科技创业公司。书中的一些举措很有参考意义。滴滴出行“专车”产品分析报告
本文以专车功能为落脚点，对滴滴出行产品结构进行梳理，分析关键的用户痛点。通过与大众产品快车的对比分析专车产品的市场定位和功能及其背后隐藏的用户特征，并提出自己的思考与意见。
文档结构：
1、文档概览与产品简介
2、产品背景
3、产品结构
4、市场与用户分析
5、用户产品体验，产品的优点、疑点与相关建议
1、文档概览
设备型号：荣耀9 STF-AL10
系统版本：STF-AL10C00B138
软件版本：V5.1.32_311
体验时间：
坐标：浙江省杭州市
2、产品简介
产品名称：滴滴出行——专车
产品类型：移动出行平台
支持和平台：IOS、Andriod。
产品slogan：滴滴一下，美好出行
产品定位：为中高端用户提供高品质打车服务
产品Logo（滴滴出行）：
产品介绍：滴滴出行是全球化的一站式综合移动出行平台，提供出租车、专车、快车、顺风车、豪华车、公交、小巴、代驾、租车、企业级、共享单车等全面的出行服务。
专车产品致力于为用户提供高品质出行服务，分为舒适型、行政级、商务型3个标准，集普通叫车、接送机服务于一身。
3、产品背景
2012年6月小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP；快智科技在杭州成立并推出快的打车APP；双方均为用户提供出租车在线叫车服务。
2013年，快的打车并购大黄蜂打车。
2014年8月，专车上线，为用户提供高端出行服务。
2015年2月，滴滴打车（2014年5月“嘀嘀打车”更名 “滴滴打车”）与快的打车战略合并。
2015年9月，全面品牌升级，更名“滴滴出行”。
2016年8月，收购优步中国。
不同于内容、游戏等产品服务，提供不同类型内容供给或世界观、玩法吸引不同偏好的用户，打车平台的用户核心需求是一致的——尽快叫车并到达目的地，因此在巨头林立的竞争环境下打车平台通过建立个性化服务维护维护消费者的忠诚的能力极其有限，缺少选择价格的筹码，面对有限的用户流量，价格战呼之欲出——滴滴与快的、滴滴快的与Uber接连进行以抢占市场为目的的烧钱大战。
迄今可见：出行领域在兼并收购的浪潮中不断整合走到现在。滴滴出行的功能由最初的快车服务扩张到囊括专车、豪华车、代驾、租车、车辆交易等的全面出行交通方案满足用户个性化需求。
4 产品结构
5、市场与用户分析 5.1 网约车，治愈“打车难”之痛
打车作为目前主流出行方式之一具有耗时短、行程自由与舒适同时价格较高的特点。
经常选择打车的用户具备一定经济实力，对舒适性要求较高。许多常用其他交通方式的用户在特定场景下也会选择打车：如常自驾的人私家车不在身边；无车族赶时间或前往公共交通所不及的偏远地区。
线上出行平台普及之前，在打车领域乘客与司机存在信息不对称的问题：乘客可以搭乘的车辆限于路过自身位置的空出租车，而司机只能接视野范围内的乘客。线下打车存在着低峰时段和地段乘客、出租车资源闲置无法匹配而高峰时段出租车资源不足的问题，俗称“打车难”。
综上所述，用户痛点如下：
乘车高峰段打车难、偏远地区打车难；
等待时间未知，时间风险高。
街头巡游接乘客，效率低，空驶率高；
接乘客前对乘客行程一无所知，不知道能否接受，不确定性高。
整理需求如下：
调查显示，使用打车类app之后乘客等车时间平均减少了约2.6分钟，打车类app出现前等车时间约9.3分钟，打车类app出现后等车时间约6.7分钟，等车时间时间缩短了27.6%，我们可以认为出租车行业效率提高了约27.6%。
公民坐出租车的费用更少了。只有约9.74%的人认为使用打车类APP之后的费用比使用打车类APP之前的费用增加了，相对的，有26.45%的人认为使用打车类APP之后的费用比使用打车类APP之前的减少了。排除认为前后费用差不多和没注意到的人数，认为费用减少的人数多于认为费用增加的人数，所以我们可以认为使用打车类APP后的费用减少了，即在费用方面打车类APP使公民的生活更加便利了。
打车次数相对增加。有33.64%的公民认为使用打车类APP后打车的次数相对增加了，而只有13.22%的公民认为使用打车类APP后打车的次数相对减少了，所以我们可以认为由于打车类APP给公民的的生活带来了便利，所以公民打车的次数才会相对增加。
快车、出租车产品可以满足用户基本型需求，解决“打车难”的问题，增加打车市场的交易量与消费金额：更多的用户及时打到车，降低司机端的空驶率。
5.2 专车上线，开创中高端市场
调查数据显示，大多数情况下用户使用专车出于对快车、出租车的替代性需求。
另一方面在打车的用户中必然有这么一群人：他们有经济实力，对舒适体验的要求更高，有能力且愿意为更高的舒适体验买单。快车、出租车产品对于满足这种期望型需求的能力有限。
专车业务针对这样的需求展开，区分高端用户与普通用户，应急需求和计划需求，使得在不对打车市场交易量造成负面影响的情况下（事实上更好的服务将吸引因排斥低端服务而不打车的用户进入市场，增加交易量），提高交易金额。
5.3 专车VS快车
专车价格是快车的1.5~3.5倍。一个合理的假设：普通快车目标用户为收入水平在杭州市区平均收入的居民。2017年杭州市城镇居民人均月可支配收入4689.67元，我们可以近似地估算出，专车的目标用户月可支配收入13.83元以上，这类人的生活方式与快车的目标用户必然有不同的地方。
专车与快车相比多了接送机功能——针对这类中高端用户的需求定制：
中高端用户群体做飞机频率高；
机场赶飞机与下飞机的场景下不满足自驾的条件；
中高端用户不偏好地铁、机场大巴这类低舒适度的交通方式；
机场距离市中心远，接送机路程远，交易额高，有市场。
6、产品体验 6.1 专车用户使用流程图
6.2 用户体验
自动定位当前地点标志建筑物并录入起点栏，拖动地图可自选起点，显示等车时间。有“现在”、“预约”、“接送机”3选项，默认选项为“现在”。
起点栏根据地图定位自动填写，点击起点栏进入编辑页面可重新编辑。编辑页面中自动提示定位附近标志建筑地址选项供用户选择并对距离较近和更具有标志性的建筑添加推荐标签。
手动录入地址信息，根据录入词汇只能提示携带关键词的地址信息并根据用户历史行为、和定位地点的距离等进行综合排序：
终点信息需要用户自行录入，与起点信息栏不同的地方是：终点编辑栏根据用户历史行为提示地址，增加了家和公司2个自定义地址，如果用户未设定地址，点击标签可进入地址设置编辑页面设置自定义地址，若用户已经设定自定义地址，可点击标签录入信息 。
终点信息录入完毕自动跳入呼叫页面：地图现实起点与终点的位置，用户可以滑动车型信息栏选择车型——舒适型、商务型或行政级，系统自动估价与报价,默认车型为舒适型。如果叫车人与乘车人不一致，叫车人可在代人叫车页面中编辑乘车人信息，便于司机与乘车人联络。编辑乘车人信息后，代人叫车栏将只显示录入的乘车人姓名。点击呼叫专车，离开呼叫页面。
预约功能下，增加了时间选择栏，可以选择今天起3天0~24小时以10分钟为单位的乘车时间。
进入呼叫页面后可以继续编辑预约时间。增加了提前2小时预约儿童坐席的提示。
（3）接送机
相对于立即用车，接机功能将起点栏改成了航班号栏，点击进入航班信息录入页面录入航班号与当地起飞时间（昨天、今天、明天、后天），航班信息与终点信息录入完毕自动跳入确认呼叫页面，提示用车时间，可选代人叫车（前文已说明）与儿童座椅服务。
送机功能与预约功能相似，可以选择用车时间，但是时间选择上增加了现在的选项，即可以立即用车也可以预约用车。终点录入页的推荐栏为所在城市机场与航站楼。在确认呼叫页可以继续调整用车时间信息。
6.3 优点、疑点与建议
优点：体贴！
（1）界面交互流畅。
（2）操作便利。自动推荐信息省去用户描述地点的麻烦，省去用户打字时间也便于乘客与司机沟通上车位置。
（3）功能：代人叫车、儿童座椅，考虑到各种场景的用户需求。
（1）低调的标签
相对于专车高端奢华的服务，在出行方式选择栏中专车的位置安排却显得十分低调，以至于打开APP一眼看不到专车。在临时立即用车的情景下，许多专车的目标用户不能够找到专车，直接去打快车（快车-优享）或出租车。专车定位于服务中高端人群，高收入人群时间、精力是稀缺品，不会特意分配精力去注意APP的某项功能 。低调的位置有助于降低专车的使用频率。
（2）谜之返回键
在APP里头栏左侧返回键功能：保留前页面（除终点信息外所有）已录入信息的前提下返回上一页面。在代人叫车与航班信息这两个页面中，头栏下面是子页面的信息，用户能够自然地意识到点击返回键意味着退出当前子页面返回上一页面。
确认呼叫页面：返回键下方紧接着快车、出租车、专车等选项卡（用户呼叫专车操作顺序是：点击专车–录入地址–确认呼叫），这可能使用户产生点击返回键页面将回到“点击专车”这个操作之前页面的错觉，搞不清楚究竟是返回到哪一个页面。用户：之前录入完毕的起始点等信息会不会丢失？
建议在出行方式选择栏下置一个返回键，让用户“放心”地“返回”，进行其他操作。
如下图所示：
本文对路边叫出租车场景进行思考总结用户痛点如下：
一方面，乘客在乘车高峰段和偏远地区打车难，且等车时间未知，存在诸多不便；
另一方面，司机空驶率高且接到乘客前对其行程不明，工作成本高、效率低。司机与乘客之间信息不对称是造成这些问题的关键原因，移动打车平台瓦解了这种信息壁垒，使司机与乘客更快地匹配——快车满足此基本型需求。
而专车在快车的基础上针对中高端用户满足其期望型需求——更高端的车型、乘车环境与品质，同时司机也有更高的报酬。专车的价格是快车的1.5~3.5倍，与快车的目标用户不是一个群体。接送机功能——针对专车目标用户群体的需求推出：中高端用户坐飞机频率高，一方面机场赶飞机与下飞机的场景不满足自驾的条件，同时中高端用户不偏好地铁、机场大巴这类低舒适度的交通方式；另一方面接送机路程远，每单交易额高，有市场。
滴滴出行APP专车功能的用户体验非常亲切、体贴，主要体现在3个方面：界面交互流畅、操作便利（自动推荐信息省去用户描述地点的麻烦，省去用户打字时间也便于乘客与司机沟通上车位置）、功能全面（代人叫车、儿童座椅，考虑到各种场景的用户需求）。同时也存在一些疑点：
专车功能位置低调，用户打开APP不进行操作的时候看不到专车功能，而中高端用户时间、精力是稀缺品，不轻易去记APP功能位置这些琐事，因此专车的排位不利于提高专车的使用频率；
确认呼叫页面的返回键意义不明，可能使用户在点击的时候产生录入信息丢失的担忧，此处本文就更改方案提出了小小的建议。
参考资料：
《关于现今人们对于交通工具选择情况的调查报告》
高德地图交通大数据团队《2015年度中国主要城市交通分析报告》
感谢阅读！
不足之处求请见教！
本文由 @一方天涯 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载。
题图来源于网络
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梦想在心中，路在脚下^_^
产品经理就业班，12周特训，测、练、实战，22位导师全程带班，200+名企内推，保障就业！
10月31日万圣节，滴滴打车又开始了一场红包营销推广——南瓜红包。滴滴打车的微信公众账号推送了此消息之后，我顺手领了个南瓜红包，价值50元，所以才有了这篇体验报告和相关分析总结的文章。南瓜红包只能在使用滴滴专车时才能抵用打车费，经过咨询客服得知南瓜红包50元，即使车费低于50元也只能抵用一次，高于50元补足差额即可。
体验时间：日
体验城市：上海
一、预约专车
使用嘀嘀专车的预约功能，填写好出发时间、起点和终点，提交预约30秒左右的时间就有司机师傅接单了，是一辆奥迪A6L，心中一阵窃喜，可是在预约乘车时间的前30分钟的时候，司机打来电话说车剐蹭了一下不能及时赶过来（实际缘由我不作过多揣测，也许是又抢了给小费的大单子呢），和我商量让我取消订单，所以我就取消行程了。第二次预约专车同样很顺利，40秒的时间就有司机接单了，是别克GL8车型。看了下司机师傅的相关信息，如下图所示，服务次数挺多，评价大部分都很好，司机排名也很靠前，所以对这次体验我还是挺放心的。
二、乘车过程中的问答整理
按预约时间顺利上车之后，我就和司机师傅说待会我问一些关于滴滴专车的问题，司机看我拿出纸和笔要做记录的样子，就问我是不是滴滴派来做调查的，我跟他说不是的，我就在某某公司上班（预约专车出发地点附近的公司），我调查这个完全是个人兴趣，打消了司机师傅的顾虑。以下是乘车过程中我和司机交流的若干问题。
Q：什么时候开始使用嘀嘀专车？
A：一个月之前
Q：有没有使用其他专车，例如快的一号专车？
Q：为什么？
A：因为车是租赁公司的（下文还有阐述），专车是租赁公司和滴滴的合作，我是租赁公司的员工，我们只用滴滴。
Q：您做了这么久滴滴专车的业务，一般乘客都分布在哪里？
A：叫车的乘客在商务楼的最多。（滴滴专车的车费较高，正如其定位：中高端用车服务，所以乘客很多分布在商务楼自然在情理之中了）
Q：私家车能在滴滴上做滴滴专车吗？
A：不能，滴滴都是与租赁公司合作的。（关于这一点司机说的是否是事实，请看下文的进一步阐述）
Q：一天平均接多少单？
A：昨天10单，今天6单，一天接单多的话很累，所以基本在这个范围内。
Q：周末时间您还出来忙吗？
A：周末看情况，没事的话会出来做。
Q：手机提示订单的频率如何？
A：高峰期早7点~9点，晚5点~8点，有很多订单，高峰期时间段也要抢单，特别是现在下班时间而且下雨天。
Q：抢单难度大吗？成功率怎么样？
A：之前手机网速慢，经常抢不到，所以我去开了4G，网速快了订单比较容易抢到。
Q：手机开4G是自费吗？
A：嗯，是自己掏钱。
Q：您在租赁公司上班，使用滴滴专车，那您的收入是不是和自己的业绩相关？
A：那肯定的，我们是基本工资+订单提成
Q：您在做滴滴专车以前是做什么的？
A：以前我也在租赁公司，只不过公司没这个专车业务的时候，我们只做公司别的业务。例如客户包车，我经常跑外地，特别是旅游旺季的时候，此外还有代驾之类的，现在用滴滴专车了包车跑外地比较少了。
Q：您在使用滴滴专车的过程中遇到过哪些麻烦？
A：1. 行程时间无法估计，所以一般不做预约订单了，时间无法预估，受交通情况影响很大。时间十分充足的情况下会做预约订单。
2.司机的滴滴客户端内置的导航有时候不太准（用户端的嘀嘀打车上的地图显示的是腾讯地图，所以导航应该也是腾讯地图，导航准不准的问题我就不作过多评论了，这里只是写下司机师傅的原话。）
3.接收订单的时候，显示客户离我只有500米，但是我接了单之后会变成客户离我2.5千米的情况（我们分析了下，原因可能是接单之前显示的距离并不是按道理行驶路线的距离，接单之后变成行驶距离，实际原因是什么有待考证。）
4.有乘客反应下订单预估的车费很不准（预估车费不准这个问题我深有体会，我预约订单的时候给我的预估车费与最终车费相差了就有40多块钱之多。）
在即将到达目的地之前，司机师傅又接了一个单子，而且是加价30块的订单，司机师傅很开心。随后，我们愉快的道了别，至此，本次滴滴专车体验顺利结束。
三、体验后的思考、分析和总结
1. 滴滴专车的定位
滴滴专车是滴滴打车日宣布推出的定位于中高端的新业务品牌，是为高端商务出行人群提供优质服务的产品。
2. 滴滴专车运营方式
滴滴专车的运营模式是滴滴与租赁公司合作，滴滴提供平台、信息和客户源，租赁公司提供车辆和司机。这里，严格来说，私家车是不能在“滴滴打车”这个平台上做滴滴专车的，但是据之前在网上的报道，有滴滴专车的司机开的是自己的车，挂靠在一家汽车租赁公司名下，然后按接单提成。
3. 滴滴专车计价规则
下图是我试乘滴滴专车舒适型的计价规则，不同档次的车应该是不一样的。计价规则涉及起步费、里程费、低速费、超公里费、夜间费和取消费这些因素，具体收费情况请看下图。和出租车一样，滴滴专车的计价方式，在不同的城市应该会考虑当地的行情略有不同，例如起步价。
4. 车费预估不准分析
车费预估不准有很多因素，这与计价方式相关，由前文可知专车的计价与里程、低速行驶时间有关。
第一，里程。里程与司机的实际驾驶路线相关，实际驾驶路线与滴滴预估车费时采用的路线很可能不一样，这就导致预估里程数与实际里程数不一致。
第二 ，低速行驶时间。当车速低于12公里/小时的时候，是需要按时间计费的，所以这就与路况是否拥堵、是否等待红绿灯因素相关了，而这些都是不可控、不可预知的因素，进而导致车费预估不准。
5. 对司机和乘客的信用管理
在上面计价规则的图中，我们可以看到其中有“取消费”这一项。“取消费”从另一角度来看，其实是对乘客行为的约束和规范，也可以一定程度预防不良用户的恶意下单（例如竞争对手，这里不做讨论）。但是，在订单形成之后，我并没有看到滴滴对司机端的行为进行约束和管理。例如，我第一次预约专车的时候，司机提前30分钟电话给我以某某原因让我取消订单，在这里，司机的说的原因就不好评判了。司机提前较长时间协商取消订单还可以接受，如果用户能重新预约到专车，那么对乘客的影响就不大。不理想的情况下，当然也免不了会出现不和谐的时候，导致影响乘客的出行。所以，滴滴应该对司机的行为做好规范化要求，这有益于平台的长远发展。
6. 乘客的安全利益问题
在上面的运营方式中我说到了私家车挂靠汽车租赁公司的问题。这种情况下，乘客的安全和利益可能无法得到保证。滴滴现在充当的是一个“信息平台”，它把用户和租赁公司整合到这个平台上。作为平台提供方，滴滴应当对自己的用户负责，所以，这就需要滴滴这个平台去做规范的服务，对合法有资质的汽车租赁公司严格要求，并做好对汽车租赁公司的管理。从长远角度来看，这是有益于平台的发展，有益于滴滴建立口碑的行为，何乐而不为？
7. 各方得到了什么
用户：通过滴滴平台叫车，解决自己或者他人的出行需求
滴滴：提供平台、信息和客户源，获得订单分成
租赁公司：提供车辆，提高车辆利用率，获取订单提成，增加收入；
司机：获取订单提成，增加收入
8. 未来发展可能面临的问题
滴滴专车和之前的滴滴与快的之间的打车之战类似，后来都收到了相关部门的管控和限制，毕竟是在既得利益者上抢蛋糕，所以国家相关部门的管控是滴滴专车可能要面临的问题。不过，面对互联网的大潮，相关部门也不会做到一刀砍死的地步。如果敢这样做的话，得到的必将是人们的口诛笔伐。所以，不论是打车还是随后各大公司推出的专车服务，在有用户，有市场的前景下，各家都在先着力发展，先把用户搞定，把蛋糕拿下，然后再解决蛋糕怎么吃的问题。
本文由人人都是产品经理团队原创，转载请注明出处并且保留原文链接。各位读者有任何问题或者建议意见都可以写在评论区，或者通过联系。
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