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奔驰C级的LED灯还不如雅阁的卤素灯？
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如果我们的车上装的是“低端”的卤素大灯，跑夜路时抱怨灯不够亮是天经地义；如果已经装了氙气大灯甚至更高级的LED大灯，恐怕只能抱怨自己眼神不好了——但美国人的测试告诉我们，不是你眼神不好，而是这些“高级”灯在实际环境中，也可能会有“垃圾”表现。
2016年，美国IIHS（美国汽车安全保险协会，权威性很高的汽车安全评价机构）率先在公路上对汽车灯光进行了测试，第一轮测试的是中级轿车（B级轿车），第二轮测试的是小型SUV（美国人所谓的小型SUV，包括我们所谓的紧凑级和小型SUV）。以前的灯光测试都是在实验室环境下进行的“模拟测试”，IIHS引入了“实战检验”，结果测出来的结果让人啼笑皆非。
& & 首先，很遗憾的是，汽车灯光整体表现不好，离夜间安全驾驶的要求差距比较大。
在IIHS测试的31款中级轿车中，只有一款拿到了“Good”（好）评价，有11款得到了“Acceptable”（我译做“还行”），有9款得到了“Marginal”（我译做“勉强”），还有10款得了差评“Poor”。
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& & ▲看看获灯光差评的那些轿车，是不是感觉很意外？
参与测试的21款小型SUV，灯光成绩更烂，没有一款“Good”，12款差评“Poor”，4款“还行”（Acceptable），5款“勉强”（Marginal）。
看到汽车灯光在美国表现这么烂，不由舒了一口气，看来并非只有我们独享“蜡烛灯”，环球同此凉热。
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21:36 上传
& & ▲SUV车型更是大面积差评
& & 其次，吊诡的是，有些LED大灯的表现，还不如“古老的”卤素大灯。
卤素灯早在1970年代就开始在车头闪耀，而LED近两年才开始少量出现在豪华品牌的高配车型上。理论上讲，LED灯的亮度可以达到卤素灯的5倍以上，为什么也会沦为“蜡烛灯”？
举两个IIHS测试的例子：
其一，前大灯高低灯光都用普通卤素灯的本田雅阁，得了“Acceptable”的评价，而前大灯高低灯光全用LED灯的奔驰C级，直接差评“Poor”了。
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21:38 上传
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21:38 上传
& & ▲用卤素灯的本田雅阁，灯光实际照明效果比用LED灯的奔驰C级还可好，这有点莫名其妙
其二，高低大灯全用LED的高配版本田雅阁，灯光成绩只是“勉强”（Marginal）反倒不如配备卤素大灯的版本。
这就奇怪了？难道这些车用了假的LED灯？
当然不是。
& & 实际上，决定汽车灯光实际效果的，不仅是灯泡，还要看用的是反光碗还是透镜。
据IIHS的工程师介绍，汽车前灯由两大部分组成，一是光源，二是光学机构。光源正如大家所知，有卤素灯、氙气灯（HID）、LED灯，而光学机构分为两类，一种是反光式，一种是透镜式。
光源的亮度没什么疑问，肯定是LED灯&氙气灯&卤素灯。
光学机构中的反光式，就是在灯泡后边装个反光碗（反光罩），把灯泡的光向前反射。反光碗是由一个个小的反光面组成的，反射出去的光不太均匀，会出现部分区域亮而部分区域暗的问题。
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& & ▲车灯反光碗，是由很多“小镜子”组成的
如果在灯泡前方装个透镜，就可以把灯光向前方投射，投射出的光比反光式的范围要大，而且光线分布更均匀。
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& & ▲近光（左）带透镜的汽车前大灯
卤素灯泡加反光碗，结构简单，更换灯光方便，但效果也最差。
如果卤素灯泡搭配透镜，效果会好一些，但最佳表现也只能达到“还行”（Acceptable），就像本田雅阁那样，这算是超水平发挥了。
如果比较“高级”的氙气灯和LED灯，搭配的是比较“低级”的反光碗，简直就是糟蹋东西。这方面的典型就是宝马3系，LED配反光碗的组合，悲剧地遭到了差评（Poor）；LED配透镜版本的成绩就好一些，得到了个“勉强”（Marginal）。
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& & ▲看到这个结果，不由为宝马3系的LED灯叫屈
氙气灯、LED灯加透镜的组合，才有可能成为真正的赢家。在灯光测试中唯一获得“Good”的丰田普锐斯V，前大灯的高低光，用的都是LED灯加透镜的组合。纵观得到“Acceptable”评价的车型，大多数都是氙气灯加透镜的灯光组合，少数会用上LED灯加透镜，像雅阁这种卤素灯加透镜能获“Acceptble”，只能说是一个小小的奇迹。
氙气灯、LED灯加透镜也会得差评，原因在于“调试”不行。
奔驰C级给LED灯配了个反光碗，结果白瞎了好光源；而现代索纳塔用了氙气灯加透镜，同样遭到差评，这就有点说不过去了。
IIHS的工程师也解释了这种现象，这是因为灯光调试不当，造成照射角度不好，影响了实际照明效果。
汽车灯光在设计阶段和整车组装阶段，都会进行调试，但实验室和车间里的调试环境，跟实际道路上的环境差别还是比较大的。一些灯光，设计上没问题，但就是因为没调试好，结果一上路就有点瞎。
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& & ▲在汽车总装车间内，会对汽车灯光进行检测
据美国密歇根大学交通研究所的一位教授介绍，汽车灯光调试是一项非常复杂的工作，因为汽车在不同的道路上行驶，或者车上拉的人多少，都会影响到车灯的照射角度，而实验室里调试灯光，只是在一个“标准”的环境中进行，局限性比较大。
这就比较悲观了。汽车厂商的专业人员都调试不好灯光，我们民间的高手又会如何？我们看到有不少人去店里改灯光，师傅打开大灯对着一面墙调整照射角度，最终效果好不好，恐怕只能拼运气了。
大多数人，还开着卤素大灯的车，遇到天黑，只好忧伤地慢慢前行了。
& & 卤素车灯照明效果最差，能差到什么程度呢？
美国汽车协会（AAA）进行过相关的测试。测试发现，在没有路灯的路段中，卤素灯的近光，安全行驶速度一般不能超过时速40英里（约64公里）；如果开启远光，照射范围能扩大28%左右，但安全行驶速度也只有时速48英里（约77公里）。
超过安全时速，开车人就不能及时发现前方的行人或障碍物，等发现时再采取措施就来不及了。
如果是氙气灯和LED灯，近光的安全行驶速度是在时速45英里（约72公里）以下，远光的安全行驶速度是在时速55英里（约88公里）以下。
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21:38 上传
& & ▲美国AAA测试认为， 开启近光灯后的安全时速不超过45英里（约72公里）
想想我们开车跑夜路，大家都跑到什么速度？前方真有什么情况，能不能及时看清楚并有足够的时间采取措施？
据IIHS的数据，在黑暗的道路环境下（包括黄昏和夜晚），发生的车祸死亡人数占全部车祸死亡人数一半以上。我国交警部门的统计也显示，下午5点到晚上8点之间，是一天中死亡交通事故最高发的时段。
考虑到我们多数人开的车上装的还是“蜡烛灯”，大家晚上开车还是尽量慢点；更重要的是，卤素大灯跟现在的汽车性能已经不匹配，尽早提高汽车灯光标准，促进氙气灯和LED灯的普及已是当务之急。
如果常跑夜路，在买车时可以留意一下灯光的问题，氙气灯或LED加透镜是必须的，而貌似高级的LED却只配了反光碗，显然是不科学的。
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本帖最后由 forls 于
21:55 编辑
我只看到第二张效果好，看不清鹿是因为灯光高度比第一张低而已。
再看第二张灯光边界清晰，光内强度均匀。
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RE: 奔驰C级的LED灯还不如雅阁的卤素灯？
我只看到第二张效果好，看不清鹿是因为灯光高度比第一张低而已。
再看第二张灯光边界清晰，光内强度均匀。
第二张是奔驰C的LED大灯配了个反光碗，结果成了近视眼，如果配透镜，那应该就是双杀雅阁的大灯了
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好吧，我来发明一个车顶应急灯，就像国外那种便衣警车那样，伪装成普通车辆的便衣警车要追逃犯的时候就从车里拿出警灯吸车顶上呜呜得叫开追上去了，类似这种警灯，我觉得可以在车里放一个应急探照灯，在市区有路灯的情况下可以不用拿出来，走到没路灯的地方就从车里拿出来贴车顶上打开照明，配合车头大灯，加强照明
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RE: 奔驰C级的LED灯还不如雅阁的卤素灯？
我只看到第二张效果好，看不清鹿是因为灯光高度比第一张低而已。
再看第二张灯光边界清晰，光内强度均匀。
照明范围不对，光线更集中亮度更大反而更糟糕，因为没照到的东西就更难发现了。
当然，也许高输出的光源手动调整后能照更远，不过很少车主会自己调灯，尤其是新车车主。
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forls 发表于
我只看到第二张效果好，看不清鹿是因为灯光高度比第一张低而已。
再看第二张灯光边界清晰，光内强度均匀。
看图片左侧的模似行人。
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李楠01 发表于
看图片左侧的模似行人。
正好是卤灯最锐的边界，所以腿上半部清晰。但膝盖以下及下面地面没led的好。
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第二张图的灯光只是调低了吧？
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CJDBYER 发表于
第二张是奔驰C的LED大灯配了个反光碗，结果成了近视眼，如果配透镜，那应该就是双杀雅阁的大灯了
雅阁高配也是一个样。我现在就开高配雅阁，led配反光碗(其实只能算反光板)，近光不错，远光真不怎么样，确实不如同事的低配卤素灯。
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zhuhao112 发表于
雅阁高配也是一个样。我现在就开高配雅阁，led配反光碗(其实只能算反光板)，近光不错，远光真不怎么样， ...
也不知道厂家咋想的，还是IIHS实在，减少车祸车损和减少理赔的正相关的
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