这样才科学：如何正确使用自行车
1、变速器。
先说几个关于传动的概念：①齿轮比。主动齿轮(轮盘)与被动齿轮(飞轮)
齿数之比。②传动比。齿轮比乘以车的后轮直径所得的积。③自传动行程。用传动比乘以圆周率，即骑手每蹬踏一周自行车可以前进的距离。
无论是什么自行车，只要有变速装置。就会在传动系统中通过变速器而产生轮盘和飞轮的多种齿轮比组合，尤其是山地车，可以使骑手保持一定的蹬踏频率，顺利通过各种复杂地形。正确使用变速器可以降低维修频率和延长它的使用寿命。使用变速器要注意以下两点：
㈠以捷安特ATX740型自行车的变速器为例。它的组合是三片主动轮(轮盘)和八片被动轮(飞轮或称塔轮)。主动轮的档位编号是从小向大数，分别为1、2、3，齿数分别是24、34、42，被动轮的档位编号是从大向小数，分别为1、2、3、4、5、6、7、8，齿数分别是30、26、23、20、17、15、13、11。称为二十四速。最高速齿轮比是42比11，值约为3.82，传动比是3.82×26，值约为99.27，自传动行程是99.27×3.14，值约为311.72(英寸)，就是说，骑手每蹬踏一周约前进7.92米：最低速齿轮比是24比30，值为0.8，传动比是0.8×26，值为20.8，自传动行程是20.8×3.14，值约为65.31(英寸)，骑手每蹬踏一周约前进1.66米。(公英制换算：1米 =3.2808 英尺)
在实际的骑行过程中，这种变速器的变速组合只能用二十二速。其中的1-8和3-1是不能用的。也就是说，小盘不能对着小轮，大盘不能对着大轮。因为这样就形成了最大的鏈条对角线，使鏈条处于极度扭曲的状态，极大地增加了零件之间的磨损程度，提高了故障率。
正确的使用方法应该是：在由高速向低速变化时，先变塔轮由8到6，再变轮盘3到2，变塔轮5到4，变轮盘2到1，最后变塔轮3到1。由低速向高速变化时相反。
㈡自行车在停驶的状态下，也就是在家里存放着的时候，应将变速装置变为1-8，就是小轮盘对小飞轮。这样做的目的是将变速器各弹簧的拉伸力减到最小，保持变速器的灵敏度，延长变速器的使用寿命。
又称拉杆。自行车上主要有前后轴和鞍座插杆用的快拆，它的作用是方便快捷，不用搬手就可以将组件拆下来。稍微高档一点儿的运动型自行车，前后轴都是快拆的。
㈠拆御：用一只手的手指扣住快拆手柄，延轴向方向扳动180°，扳动力度的大小由安装时的力度所决定。一般情况下力度应该是比较大的，需要费些力气才能扳得动。这种力度是有一定“弹性”的，而不是生拉硬拽。另一只手将快拆另一端的螺母向松动方向旋转几圈后，轮组即可轻松地拆下来。
㈡装配：先使快拆的拉杆处于“打开”状态，与车轮一起装入叉架上的轴槽，旋紧快拆拉杆的螺母，同时注意使车轮处于自行车结构的中心位置，延轴向向拆御时相反的方向转动快拆手柄180°，力度应以一般男氏用手掌推装时能留下红印为适度。装配时应注意快拆手柄的方向，前轴的快拆手柄要与前叉基本平行，后轴的快拆手柄应在横拉叉和斜拉叉之间。
㈢检查：装配好之后，为防意外，应进行检查。方法是：如果是前轮，用右手握住“把力”将前轮提起，用左手握拳击打前轮的上部，不发生任何松动为合格。如果是后轮，用左手握住车架横梁的后端，将后轮提起，用右手握拳击打后轮的上部，不发生任何松动为合格。
3、轮胎气压。
我们经常会给轮胎充气，但是充到什么程度合适，很多人都不知道，往往是充到用手按不动了为止。这是不正确的。
自行车轮胎的气压是有定数的。外胎的边缘有商标、尺寸等各种参数，轮胎气压的参数是其中的一项。一般来说，自行车轮胎的气压都是以PSI为计量单位的。PSI是英制单位，表示每平方英寸所承受的大气压力。我们所用的山地车的气压常常标示在40-65PSI的范围内。气压太大，会增加颠簸的强度和扎胎的机率;气压过小，会扩大轮胎与路面的接触面积，增加骑行阻力。所以充气应充到标识数值范围的上线(65PSI)。这样做对提高骑行的舒适度、保持一定的骑行速度、降低扎胎机率是有很大好处的。在出行的时候，最好配备一个带有气压表的气筒，如果没有气压表，只能靠经验和手感定夺了。
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李江平庄浪县职教中心-1-目录第一部分 自行车第一章 自行车的概述????????????????????????3 第一节 自行车发展史?????????????????????3第二节 自行车的分类?????????????????????8 第三节 自行车的结构与检验标准??????????????????15 第二章 自行车的维修????????????????????????.23 第一节 第二节 修理工具??????????????????????????23 自行车的结构及部件?????????????????????29第三节 自行车的维修??????????????????????33 第三章 山地自行车的维修.............................................37 第四章 电动自行车的装配??????????????????????94-2-第一章 第一节自行车的概述 自行车发展史自行车是由人力脚踏驱动的、有两个车轮的陆地交通车辆，俗称自由车、脚 踏车或单车（在日本称为“自耘车”；在中国大陆、台湾通常称其为“自行车” 或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”）。自行车无噪音、无污染、重量 轻、结构简单、造价低廉、使用和维修方便，既能作为代步和运载货 物的工具， 又能用于体育锻炼，因而为人们所广泛使用。而自行车究竟起源于哪个年代、由 谁发明的、之间的演变过程则很少人知道。 自行车起源 18 世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行车。这辆最早的自行车1790 年法国人西夫 拉克制作了世界上 第一部自行车是木制的，其结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚 用力蹬地前行，改变方面时也只能下车搬动车子。即使这样， 当西夫拉克骑着这 辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。 世界上第一批真正实用型的自行车出现于 19 世纪初。1817 年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把 的木制两轮自行车。这种自行车虽然仍旧用脚蹬才能前行，但是可以一边前行一 边改变方向，它一问世便引起了人们的极大兴趣。法国人大量进行仿制，一时间， 巴黎街头涌现出成百上千的自行车。1830 年，法国政府还为邮差配备了自行车作 为交通工具。 随后，自行车的技术、性能不断得到改进。1839 年，英国人麦克米伦发明了蹬踏式脚蹬驱动自行车，骑车时两足不用蹬地，提高了行驶速度。1869-3-年诞生的雷诺型自行车，车架改由钢管制作，车轮也改为钢圈和辐条，采用实心 轮胎，使自行车更加轻便。1887 年，英国人劳森完成了链条驱动自行车的设计。 同年，英国人邓鲁普研制出了充气轮胎。从此，自行车技术也完成了向商业化的 转化，批量生产并投入市场。 自行车发展历程 1818 年，德国人德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克的差不多。不过， 在前轮上加了一个控制方向的车把子，可以改变前进的方向 .但是骑车依然要用两小马崽只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动，他自称为：小马崽。因此 德国男爵卡尔德莱斯成为一般公认的自行车发明人！ 1840 年，英格兰的铁匠麦克米伦，在德莱斯发明的“小马崽”的基础上，进 行了改进。他在前轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来， 并且前后轮都用铁制。这样一来，人的双脚真正离开了地面，由双脚的交替踩动-4-变为轮子的滚动。1842 年，麦克米伦骑上这种车，一天跑了近 20 千米）。 1861 年，法国的米肖父子．在前轮上安装了 能转动的脚蹬板，车子的鞍座架 在前轮上面。他们把这辆车冠以“自行车”的雅名，并 1867 年在巴黎博览会上层 出，让观众大开眼界，曾一度掀起自行车热。但是因高度的关系上下车及下坡时 十分危险容易跌倒以及存在危险性又把鞍座改为固定在车架上。 1869 年，英国的 雷诺首先用辐条来拉紧轮辋，用钢管制成车架，并首先在轮辋上装上了实心的橡 胶带，使自行车的重量大大减轻。1874 年，真正具有现代化形式的自行车诞生。英国人劳森在自行车上别出心 裁地装上链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然不够协调与稳定。-5-1886 年英国的机械工程师斯塔利，从机械学、运动学的角度设计出了新的自 行车样式，装上前叉和车闸，使用滚子轴承，前后轮大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。显著地提高了自行车的骑行性 能。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床， 为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，因此他被后人称为“自行车 之父”。他所设计的自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致了。 到 1888 年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，将自家花 园用来浇水的橡胶管粘成圆形并打足气装在自行车上，这是充气轮胎的开端。充气轮胎是自行车发展史上的一个划时代的创举不但从根本上改变了自行车的骑行 性能，也解决了自行车多年来最令人难受的震动问题，同时更把自行车的速度又 推进了许多。而且完善了自行车的使用功能。 从 1791 年到 1888 年，自行车的发明和改进，经历了近 100 年中这些发明者 的不懈奋斗。从此，基本奠定了现代自行车的雏形。时至今日，自行车已成为全-6-世界人们使用最多，最简单，最实用的交通工具。也许人们应该永远记住这些自 行车的发明者们。 1925 年世界自行车产量已达 200 万辆，其中英国占 50％，成为当时主要的输 出国。其后自行车得到广泛的发展，结构上也有了改进和提高。第二次世界大战 后，汽车工业高速发展，自行车生产受到影响。 但到 70 年代，由于出现能源危机，世界上再次出现自行车热，自行车生产又 得到飞速发展。至 80 年代，全世界自行车产量已超过八千万辆，中国及台湾地区、 日本、美国和西欧成为世界自行车生产中心。 自行车在中国的发展 清同治七年(1868 年)11 月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上， 两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。 同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋 车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、 租、贩制业。 1884 年，中国出版的《申江胜景图》首次记载了中国开始出现骑自行车的情 景；人如踏动天平，亦系前后轮，转动如飞，人可省里走路。不独一人见之，相 见者多矣。”当时自行车数量极少，寥寥可数，骑行者也都是金发碧眼的洋人。 按自行车发展史来看，此时自行车在欧洲也是新创，仅几年后就已传入中国，可 见其引进速度之快。 清光绪十一年(1885 年)后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车 及零件列为“五金杂货类”输入上海，到 19 世纪末在上海已有广泛市场。 1897 年， 中国开始从英国进口自行车； 原来设摊修理马车、 人力车的诸同生， 于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604 号，开办了同昌车行，经营自行车及 零配件。 光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自 行车零配件，以卖带修。 民国 4 年(1915 年)，上海有近 20 家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮 电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自 行车商店，形成了以老闸区(今黄浦区)为中心的自行车销售网-7-1937 年日本人在中国上海、天津和沈阳三地先后开设自行车厂，但产量极微； 1940 年上海自行车厂（上海永久股份有限公司前身）成立，使中国有了自已 品牌自行车生产企业；由此开创并演绎了中国自行车行业历史上最辉煌的篇章， 引领了几代中国人的自行车消费时尚，堪称中国自行车行业的一面先锋旗帜。 1949 年中国自行车年产量共只有 1.5 万辆左右； 1950 年，新中国第一个全部国产化的自行车品牌“飞鸽”在天津诞生。 1958 年，上海 267 家小厂合并，组建成了上海自行车三厂，也就是凤凰自行 车厂的前身。几年之后，凤凰牌成了家喻户晓的自行车名牌，一时供不应求。但 自行车还是较为稀少的宠物。 1974 年诞生了金狮牌自行车，1976 年建厂于常州。 60、70 年代，自行车已经在人们的生活中占有重要位置，缝纫机、手表、自 行车被列为三大件，成为一个家庭是否富裕的象征。据父辈讲，这是女孩子当时 找婆家的首要物质条件，是为姑娘出嫁时一份倍有“面子”的嫁妆。如果有人骑 上自行车，后面都会引来一群驻足羡慕的眼神。而且那时凭票购买自行车后需及 时向当地派出所登记办证上牌，另如谁家的自行车丢失了，公安局、派出所也会 立刻派人侦破。 80 年代，以“永久、凤凰、飞鸽、红旗、金狮”国内自行车行业五大品牌企 业为首，中国共有自行车制造厂 60 余家，自行车零部件厂千余家，基本上形成了 完整的生产体系。 90 年代，自行车的生产发生了巨大的变化，外来品牌的进入，如: GIANT 捷 安特(台湾巨大机械工业股份有限公司)、 Merida 美利达(于 1972 年台湾,台湾自行 车第一品牌)、TREK 崔克(于 1976 年美国），千篇一律的老样式被五光十色的新式 自行车代替。特别是捷安特从进驻内地后基本上每年都是排名第一，使“永久、 凤凰、飞鸽”不在独享殊荣。轻便车、折叠车、山地车、变速车、赛车遍地开花。 过去自行车单一的实用功能衍变出运动功能，人们对自行车的认识度也远比 60、 70 年代高得多，自行车自此已普及进入千万家庭！ 第二节 公路自行车（Road bicycle） 自行车的分类-8-公路车 用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小， 公路自行车的设计 更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡 位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不须像山地车一样需 要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往 往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。场地自行车（Track bicycle） 用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸(煞 车)，没有 变速器，且没有可逆转的飞轮。 三项赛/计时赛自行车（Triathlon/Time Trial bicycle）在三项赛和计时赛 运动中使用的公路自行车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流 （draft），也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不须骑在 其他选手后面，所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小 空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车 还让 选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。-9-山地自行车（Mountain bike）山地自行车起源于 1977 年美国旧金山。 设计为骑乘于山区的车种，通常具 有变速器可山地自行车(Mountain bike) 变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部份的轮胎胎皮是巧克力胎 纹以便于在无铺面的路面骑乘。 山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为 24/26/29 英寸，轮胎尺寸一般为 1.0-2.5 英寸之间。车架尺寸也以英制为单位， 例如 14&、17&、19&来表示车架尺寸的大小。速降自行车（DownHill bike）- 10 -速降自行车，也称落山自行车。英文简称 DH。是一种极具挑战性的活动。骑 手利用特速降自行车(DownHill bike) 制的 DH 自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地 等地带开展。奥地利人利用 DH 创造出 210.4KM/H 的世界纪录。 速降自行车的车 架角度与山地自行车有所区别，零件与山地自行车一样都为英制单位。进行此项 活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地自行车及 XC 自行车要 长。轮胎宽度一般超过 2 英寸。 斜躺自行车（Recumbent）- 11 -与传统设计上较不一样的自行车。通常有较大且舒适的座椅，两轮或三轮。 优点是舒适，且风阻低。旅行自行车（Touring bicycle） 由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架 几何设计，能够负重，有很低的最低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求 可靠耐用而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。越野公路车（Cross-country cycling）- 12 -由公路自行车发展而来，起源于骑手们想用一辆自行车同时征服公路和山地， 于是骑手们选用较结实的公路车架和轮子，再安装上更强的车闸和很宽的车胎， 使用山地车脚踏板。越野公路车既可以在公路上实现较高速度，也有一定越野能力。 双人/多人自行车（Tandem bicycle） 又称为协力车，由两人以上协同出力，由第一位控制方向。折叠车（Folding bicycle） 是为了便于携带与装进车内而设计的车种，有些地方的铁路及航空等公共交 通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的自行车。- 13 -电动自行车（Motorized bicycle） 一种以一半电力驱动和一半人力驱动的环保电动交通工具。电动自行车可以 自动侦测双脚施力状况，在需要时以适当的动力辅助踏踩，自动调节动力。在中 国广州等地区，因为电池回收等问题，禁止使用电动自行车。小轮车（Cycling BMX）- 14 -一种专门用于极限运动的自行车，这类车为了更适合特技表演而作出了不少 改造，比如更轻量化的车身，没有刹车，车把可以 360°旋转。 [1]第三节 一.概述自行车的结构与检验标准自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。 它包括 单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。我国出口自行车一般以天津、 江苏、广东、上海等地区为主。产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的 70 多个国家和 地区。 二. 结构： 自行车的构造分为基本部件和附属部件。基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、 链条、飞轮、鞍座、车闸等 16 个部件组成。附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车 锁等 9 个部件组成。- 15 -（下图为变速自行车结构）三．种类、规格： 自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、 “特种型”六种。自行车的规格包括：14&、16&、18&、20&、22&、24&、26&、27&、28& 九大系列产品。我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进 行管理。 四．制造工艺: 在自行车生产中， 由于各厂家的设备和技术条件不尽相同， 所以无论是零部件的制造， 还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。但就其采用的制造工艺而言，大体相 同。主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。 五.产品标准及检验: 1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。主要 包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。它是实施自行车 质量检验的依据。出口自行车采用国家标准和专业标准。参考常用标准有如下： GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适- 16 -用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳 定性的检查)》 GB3565-93 《自行车安全要求》 GB/T3566-93 《自行车装配要求》 GB14746-93 《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自 行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧 化处理技术条件》QB/T《自行车包装》SN/T《出口自行车零部件检 验规程》SN/T《出口自行车检验规程》 2 标准性质的说明：标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管， 车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳 实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘； 反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准； 2．自行车检验。 1）抽样：我们验货一般是采用：Single sampling plans for normal inspection （这 里不列出） 2）外观质量检验： 自行车外观质量要求 清洁度:箱体表面及内装物应洁净，不得有明显污渍和粉尘附着 色差度： GB250 检查， 按 同一车相同配色的同材质零件色差应不低于 4 级， 外 观 质 量 不同材质零件的色差应不低于 3 级 电镀、油漆、表面氧化处理件:应符合 QB/T 的要求。组装后自 行车的外露表面不得有明显缺陷；商标、贴花图案应清晰完整，不得有粘 贴不良、破损及错位现象 焊缝表面：应平整，不得有裂缝、烧穿、漏焊、错位等明显缺陷 对称件：各对称件应与车架中心面左右对称，无明显偏斜现象 3）实验室测试：- 17 -（1）a.制动系统的强度；b.制动性能；c.把套或把盖对把横管的脱卸力；d.车把部件 的强度；e.车架/前叉组合件的冲击；f.车轮静负荷；g.驱动系统静负荷；h.鞍座调节 夹紧强度；i.链条拉断力。 （2）新国标提出对车把部件、前叉、曲柄组合件和鞍管进行动态交变负荷试验。试验 周期一般为 5 万次。对于车把和鞍管，还需进行两个阶段的试验，分别施加同相力和异 相力，各进行 5 万次的试验。脚蹬动态试验，则要进行 100 万次试验 4）装配前个别部件的状态检验的必要性 比如前把套管内是否有毛刺， 曾经碰到过有些工厂对于前叉套管内圆倒脚的处理不 当而引起毛刺过多，这样第一可能引起不能组装，第二可能引起组装件难组装或者组装 以后表面受损。但是如果组装的时候毛刺经过简单摩擦处理，在组装起来以后再检查就 有一定的难度。另外对于把立管和套管组装配合性的检验，可以以组装以后拆装检查表 面有无明显刮痕为原则 5）装配质量检验；装配以后的整车经过调试，车架、前叉及前叉合体：组合后前叉应回转灵活、无 松动 可以通过轻震听声音检查配合件有无松脱或者组装不紧，另外对于各部件，可以通过以 下的要求或验手法进行检验：（1）突出物：经组装后，凡长度大于8mm的刚性外露突出物，其尾端均应倒圆，倒圆半 径应不水于6.3mm， 这类突出物的大端尺寸应大于12.7 mm，小端尺寸应大于3.2 mm。（2）车把：把立管插入前叉立管的深度应不小于最小插入深度标记，其调整量应符合 设计要求要求车把经正确调整后，应在正前方位置的左右两侧各不小于60”的范围内转向灵 活，轴承处不应出现紧点、僵呆或松弛现象。- 18 -（3）把立管 要求把立管上应有一个永久性标记，清楚地表示把立管插人前叉立管的最少深度， 或者用一个可靠的永久性装置来保证其最少插人深度。 插人标记或插人深度从把立管末 端量起应不小于管径的2.5倍，且在标记下面至少应有一个管径长度的管子材料没有切 槽。插人标记不应损伤把立管的强度。 （4）把立管与前叉 测试要求将把立管正确地装配在车架和前叉立管内， 按制造厂的说明书将把芯丝杆 旋紧，对把立管/前叉的夹紧装置施加一个25N。m的力矩，我们某些客人在现场可作以 下测试，将前把和前轮抓紧，固定前轮，双手握前把手同时施加70N的力，看有没有松 脱。 （5）中轴部件：中轴碗应平整地压入或旋入中接头内，锁紧后，中轴应回转灵活、无 松动；中轴锁母的紧固扭矩应不小于30Nm。（6） 车轮 测试要求对装有轮缘闸的自行车，在轮辋上适当点处沿轮辆作径向测量时，其跳动 量应不大于2 mm以及， 在轮辋上适当点处沿轮辆作轴向测量时， 其跳动量也应不大于2mm， 前者称径向圆跳动公差，后者称端面圆跳动公差。一般工厂对铝制车轮要求更需要达到 1.5mm的转动精度，工厂内一般都有测试车轮的简易装置，检查时通过调整幅条的张紧 度来调节径向和端面的跳动公差。（7） 轮胎 要求轮胎，轮辆应符合各自的标准，外胎和内胎应与轮惘相匹配。将轮胎充气到最 大充气压力的110%,经过5 min后，外胎仍应完整地包合在轮辆上。大部分工厂对于轮胎 都会进行48小时静放测试，而有些工厂在包装以前都会对轮胎充好一定百分比的气，因 此拆包装检查以后即可以留意到轮胎有无大泄露。 （8）轮辋与前叉、平立叉之间的间隙 应不小于 5mm，其两边相对偏差应不大于 3mm。经穿条校正后的轮辋的辐条平均张力应 不小于 300N，单根辐条的张力应不小于 150N；辐条螺纹头部不得凸出于条母外；气门- 19 -嘴孔应位于两大档之间。 （9）脚蹬： 应有能区分左、右螺纹的标志，螺纹应正确并与曲柄配合良好，运转应灵活，无松 动。 要求一，是地面距离自行车在无负载状况下，将一只脚蹬处于其最低位置且使脚踩面与 地面平行，如果只有一个脚踩面的话，该脚踩面要朝上，自行车应能由垂直位置向一侧 倾斜250而脚蹬上的任何零部件不触及地面。另外对于装有 避 震 弹簧的自行车，在检 测时应使避震弹簧处于压缩状态，就好象有一个体重85kg的骑行者，坐在上面一样。 要求二，是足趾间隙：不装有足固定装置(如足尖套)的自行车，其脚蹬到前轮胎或 前泥板(在它们转到任意角度时)之间的间隙应不小于89 mm。其测量方法是从任意一脚 蹬的中心线向前平行于自行车的纵轴线，量到前轮胎或前泥板扫出的弧线的最短距离。（10） 鞍座 要求一静负荷试验(鞍座和鞍管) 即将鞍座和鞍管正确地装配在车架上，鞍座夹紧 螺栓应按推荐的力矩旋紧。在离鞍座前端或后端25mm内之一点上，以哪处对鞍座夹的力 矩大，应在力矩大的那一点垂直向下施加一个不小于668 N的力。移去这个力之后，在 离鞍座前端或后端25mm内之一点上，以哪处对鞍座夹的力矩大，应在力矩大的那一点施 加一个222N的水平力。 要求二鞍座强度试验：将鞍座装夹在一夹具中，并将鞍座夹紧螺栓以其推荐的力矩 旋紧，应对鞍座面后端的下方和前鼻部的下方依次施加400N的力，该力不应加在钢质鞍 梁的任何部位上。（11） 链条：安装后，传动链条在转动时候应松紧适宜，运转灵活并不得有卡住、 脱链或与车架、链罩碰擦，在骑行测试时可以倒链几圈听听摩擦声音是否理想，新标准 舍弃了旧标准中链条应能承受 8010N 的最低破坏拉力的要求。但指出应符合 QS 标准。（12）链轮曲柄：两曲柄应组装成一线；中轴棍两端面应与曲柄外侧面装平；曲柄 与车架平叉的间隙应不小于 2mm 并不得与链罩碰擦。（13）链罩：定位应正确、可靠，不得有松动现象。主要要求链罩至少要从链条及- 20 -牙盘齿合点前 25MM 处装起。（14） 幅条挡盘 旧标准对此并没有提到，新标准中是针对装有后变速飞片的自行车而提出的要求， 规定在后飞轮旁应装有一个幅条挡盘借以避免由于链条被不适当的拨链或损坏导致链 条阻碍车轮的旋转或使突然停车。（15） 飞轮 变速车后轮齿盘层叠那部分，根据变速档次五六七片不等，它与中轴位置牙盘对应 确定变速车可以有几档的变化， 比如前面三个牙盘， 后面六个， 总共就有十八速的变化。 大部分工厂的飞轮组装并没有上紧，我们可以从以下检验确认：首先刹紧车闸，固定车 体不动，踩住脚蹬可发现飞轮会空转半圈左右。 要求组装后， 应回转灵活、 无松动； 其紧固扭矩前轮应不小于 18Nm， 后轮应不小于 30Nm。 （16） 车闸 （I）测试一有安装杆闸的自行车，当车把转角定在60度时，闸皮不能与车轮的轮 辋相碰;在车把回复到正中位置时，闸杆应该既无弯曲，也无扭转。 （II）测试二在确认制动系统调整正确以后，在闸把或副闸把上离末端25mm处施加 一个力，这个力应为450 N，或者小于450 N也可以，只要能做到: a) 线 闸的闸把碰到把套，或无把套的则碰到把横管; b) 线 闸的副闸把与把横管的顶面相平，或碰到把横管; c) 杆 闸的闸把与把横管的把套顶面相平。 这项试验应在每个闸把和副闸把上重复10次。动作应灵活可靠，闸皮角度与轮辋应 吻合，经调整后的间隙应不大于3mm；左右闸把应能配对，其安装位置应符合使用国的 习惯。 （III）测试三车闸的技术要求除正确安装后使用轻便灵活，闸簧能使闸把迅速复 位外，还应保证各联接部位的牢固力，一般为 980N 以上，制动性能按 GB3565 规定，即 干态制动在最高速度时，行程为 5m 或 5m 以上的自行车，以 24km/h 的速度行驶时，或 行程为 5m 以下的自行车，以 16km/h 的速度行驶时，均应在 5.5m 距离内平稳而安全地- 21 -停住，湿态制动，以 16km/h 的速度行驶的自行车，应在 15m 距离内平稳而安全的停住。 （17）操纵线： 应具有保证正常操纵的长度，钢绳与钢绳套间的运动应顺畅，其尾端应经钝化或加 有能承受20N力的尾套 （18） 反射器 主要四个位置需要安装反射器。 侧面两个，其中至少一个必须装在车轮幅条上，并且两个反射器必须为同一颜色， 要么透明白色，要么黄色。 前面一个，一般组装在前叉上，要求应为透明白色。 脚蹬前后表面个一个，应该为黄色。 最后一个位置在后面，一般在货架或者鞍座上，要求用红色。（19） 照明系统 这部分国标并不强制要求，只是对有安装照明系统的要求车灯线布线应合理，避免 磨伤，常见的一种叫摩电灯，主要靠车轮摩擦带动小电机发电。（20） 变速装置 （I）变速装置是变速车的检验重点，调整后的外变速装置，在变速范围内应变档 正确，倒转时不得出现脱链现象；内变速装置变速位置应清晰，中间不得有空档。测试 技巧多样。我们常检验的变速装置有两种，一种是定位的，调节旋把可以清楚的选定每 一档的位置；还有一种是非定位的，靠前拨器与链条摩擦调节变速。 非定位常见的一 是指拨变速，还有一个是旋转变速。变速质量的好坏跟变速装置的配合有很大的关系， 有些工厂对整套变速装置会采用不同供应厂家的配件，这有时候可以从配件的 MARKING 上了解到。 （II）检验上述首先对组装好产品测试安全项目合格后，通过飞轮或者旋把上的微 调旋扭调节好变速器后上路骑行，骑行的时候注意牙盘大小片之间切换是否顺畅，按档 位一档一档进行切换，并在前牙盘和飞轮最大片位置时进行倒链看链条是否顺畅。 （III）产生变速不顺畅的原因大概可能有以下几种：一是有些工厂在组装的时候- 22 -并没有完全调试好变速的功能，比如变速线过松，或者微调螺丝未调正好，二是组装上 某些部位未装到位，比如前拨器。正常情况下调拨器应调正到与牙盘相对平行位置，如 果未到位会产生超链，脱链或者变位不到或不畅，最后是车架的问题，正常的车架应按 图纸尺寸定位好，比如后三角架如果尺寸不合格，就可能引起变速功能不当。 （21）支架：支架支起后，车把在任意位置时，车身应能停稳，支架定位，复位应灵活 可靠。 6.包装运输 自行车分散件装和单辆装两种包装形式。要求散件包装时，零部件之间要加衬纸垫，有 些零件要求装在小纸盒内，以防擦伤。单辆成车包装箱内加衬垫物要牢固，以防车辆晃 动。 在运输中应采用机器装运或集装箱装运， 避免磕碰以至影响自行车外观质量和精度， 装运过程也要做到轻装、轻卸，避免包装箱破损，造成零部件的撒漏。第二章 自行车的维修 第一节1、自行车维修架修理工具修自行车是很难受的一项工作。多数情况下，很难找准比较舒服的姿势来进行工作。自行车维- 23 -修架，无论是要进行修理还是装配，都会更省力更舒服。一般情况下，把车子的坐杆卡在架子顶部 的夹子上就可以了，这样你就可以轻而易举的触及到车子的各个部分。 2、打气筒拆卸轮胎，为轮胎充气 3 、 Y 型六角扳手Y 型六角扳手子自行车车维修的入门 车手来说是最需要买的工具之一。它 包含了现在自行车上最常用的三个螺 丝型号（4mm,5mm 和 6mm） 。4、扳手套件虽然 Y 型扳手已经基本可以解决所有问题，但却替代不了一套扳手组合，一些情况下，还是需要他 们的。 5、多功能工具- 24 -多功能工具是修理者必备的，扳手、螺丝刀、钳子、木锉、剪刀...等等。 6、截链器7、飞轮扳手这个造型独特的工具是专门使用在后轮飞轮上的。当用中轴拆卸工具拆卸密封圈时，这个可以 帮助固定飞轮。通常更换传动系统的部件是可以自己动手来完成的。 8、中轴拆卸扳手- 25 -这把扳手是和飞轮扳手搭配起来使用的。飞轮上的密封圈使飞轮和花鼓连接的更牢固，而拆卸 使就需要使用这个特殊的工具了。 9、切线钳一副好的切线钳会使你更换刹线更加的省时省力。当然没必要准备一个专门的自行车切线钳， 任何有此功能的钳子都可以。但一定要选择一个能够剪切干净的钳子，好的钳子剪过以后是没有毛 边的，而且剪切很精确，这样会安装更加容易一些。 10、中轴碗组扳手现在市场上几乎所有的山地车都是用密封中轴。它的牙深深的嵌在了两边的钢套里面，必须用 专门的中轴公具才能安装。使用这个工具会在你的中轴上留下一些划痕，这很正常。- 26 -11、脚踏扳手12、链环扳手 链环是自行车身上的消耗部件，所以这也是一个不能或缺的工具。13、扒胎棒- 27 -14、活动扳手活动扳手通常是配合其他工具用的，一般你使用完固定扳手之后，要使用活动扳手再紧一下螺 丝。15、T-25 梅花扳手固定刹车片的螺丝使用的是 T-30 头的。一般在你买车的时候都会专门配戴这样的一个工具， 保存好别丢了。- 28 -16、螺丝刀 你需要准备中等的平口螺丝刀和十字螺丝刀各一把，这将是你最经常用的工具，因为他们是用来调 节变速器的，所以一定随时携带。第二节自行车的结构及部件自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等 25 个部件中，其基本部件缺一不可。 其中， 车架是自行车的骨架， 它所承受的人和货物的重量最大。 按照各部件的工作特点， 大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：自行车结构示意图1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把- 29 -来改变行驶方向并保持车身平衡。 2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、 后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传 动的，从而使自行车不断前进。 3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减 速、停使、确保行车安全。 此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。 下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件： 1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也 都是直接或间接安装在车架上的。 车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。 车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较 高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。 由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车 在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制 造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻 重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线 型 2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积 比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，- 30 -具有阻力小，行驶轻快等优点。外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较 深也是适应越野山地用。 3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转 动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件， ，然后由脚蹬轴转动曲柄， 中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合 适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。 脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必 须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转 动灵活。4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连， 车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以 起到控制自行车行驶的作用。- 31 -前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。 5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、 链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。 链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。 6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链 条与链轮相连接， 构成自行车的驱动系统。 从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。 单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡 几钢球等零件组成。其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内 齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就 前进了。 当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子 和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤 又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前 滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快 在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会 加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要 部件。 多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各 种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。- 32 -第三节 自行车的使用与保养 自行车难免会出现故障，车的运动结构也会发生种种变化，所以学会正确使用、 保养和修理自行车是非常必要的。长途出行所用的自行车大都是山地车或专用途 旅行车。这些车种与我们平时所骑的普通自行车有不小的区别。下面以我们常用 的山地车进行讲述。 一、如何正确使用自行车：有三个主要的内容。 1、变速器。先说几个关于传动的概念：①齿轮比。主动齿轮(轮盘)与被动齿 轮(飞轮) 齿数之比。②传动比。齿轮比乘以车的后轮直径所得的积。③自传动行 程。用传动比乘以圆周率，即骑手每蹬踏一周自行车可以前 进的距离。 无论是什么自行车，只要有变速装置。就会在传动系统中通过变速器而产生 轮盘和飞轮的多种齿轮比组合，尤其是山地车，可以使骑手保持一定的蹬踏频率， 顺利通过各种复杂地形。正确使用变速器可以降低维修频率和延长它的使用寿命。 使用变速器要注意以下两点： ㈠以捷安特 ATX740 型自行车的变速器为例。它的组合是三片主动轮(轮盘) 和八片被动轮(飞轮或称塔轮)。主动轮的档位编号是从小向大数，分别为 1、2、3， 齿数分别是 24、34、42，被动轮的档位编号是从大向小数，分别为 1、2、3、4、 5、6、7、8，齿数分别是 30、26、23、20、17、15、13、11。称为二十四速。最 高速齿轮比是 42 比 11，值约为 3.82，传动比是 3.82×26，值约为 99.27，自传 动行程是 99.27×3.14，值约为 311.72（英寸），就是说，骑手每蹬踏一周约前 进 7.92 米：最低速齿轮比是 24 比 30，值为 0.8，传动比是 0.8×26，值为 20.8， 自传动行程是 20.8×3.14，值约为 65.31（英寸），骑手每蹬踏一周约前进 1.66 米。（公英制换算：1 米 =3.2808 英尺） 在实际的骑行过程中，这种变速器的变速组合只能用二十二速。其中的 1-8 和 3-1 是不能用的。也就是说，小盘不能对着小轮，大盘不能对着大轮。因为这样就形 成了最大的链条对角线，使链条处于极度扭曲的状态，极大地增加了零件之间的 磨损程度，提高了故障率。 正确的使用方法应该是：在由高速向低速变化时，先变塔轮由 8 到 6，再变轮盘 3 到 2，变塔轮 5 到 4，变轮盘 2 到 1，最后变塔轮 3 到 1。由低速向高速变化时相 反。- 33 -㈡自行车在停驶的状态下，也就是在家里存放着的时候，应将变速装置变 为 1-8， 就是小轮盘对小飞轮。 这样做的目的是将变速器各弹簧的拉伸力减到最小， 保持变速器的灵敏度，延长变速器的使用寿命。 2、快拆，又称拉杆。自行车上主要有前后轴和鞍座插杆用的快拆，它的作用 是方便快捷，不用搬手就可以将组件拆下来。稍微高档一点儿的运动型自行车， 前后轴都是快拆的。 ㈠拆御：用一只手的手指扣住快拆手柄，延轴向方向扳动 180°，扳动力度 的大小由安装时的力度所决定。一般情况下力度应该是比较大的，需要费些力气 才能扳得动。这种力度是有一定“弹性”的，而不是生拉硬拽。另一只手将快拆 另一端的螺母向松动方向旋转几圈后，轮组即可轻松地拆下来。 ㈡装配：先使快拆的拉杆处于“打开”状态，与车轮一起装入叉架 上的轴 槽，旋紧快拆拉杆的螺母，同时注意使车轮处于自行车结构的中心位置，延轴向 向拆御时相反的方向转动快拆手柄 180°， 力度应以一般男氏用手掌推装时能留下 红印为适度。装配时应注意快拆手柄的方向，前轴的快拆手柄要与前叉基本平行， 后轴的快拆手柄应在横拉叉和斜拉叉之间。 ㈢检查：装配好之后，为防意外，应进行检查。方法是：如果是前轮，用 右手握住“把力”将前轮提起，用左手握拳击打前轮的上部，不发生任何松动为 合格。如果是后轮，用左手握住车架横梁的后端，将后轮提起，用右手握拳击打 后轮的上部，不发生任何松动为合格。 3、轮胎气压。我们经常会给轮胎充气，但是充到什么程度合适，很多人都不 知道，往往是充到用手按不动了为止。这是不正确的。 自行车轮胎的气压是有定数的。外胎的边缘有商标、尺寸等各种参数，轮胎气压 的参数是其中的一项。一般来说，自行车轮胎的气压都是以 PSI 为计量单位的。 PSI 是英制单位，表示每平方英寸所承受的大气压力。我们所用的山地车的气压常 常标示在 40－65PSI 的范围内。气压太大，会增加颠簸的强度和扎胎的机率；气 压过小，会扩大轮胎与路面的接触面积，增加骑行阻力。所以充气应充到标识数 值范围的上线(65PSI)。这样做对提高骑行的舒适度、保持一定的骑行速度、降低 扎胎机率是有很大好处的。 在出行的时候，最好配备一个带有气压表的气筒，如果没有气压表，只能靠 经验和手感定夺了。二、自行车的保养与修理：- 34 -为了能够顺利完成每次的旅行计划，加强保养，使爱车全天候地保持灵敏可靠的 良好状态是非常必要的，除此之外，还要学会一些必要的修理技术，用来处理在 旅行途中发生的一些故障。 1、先说说维护保养。总的来说，只要是能动的地方，都要经常地进行保养和 检查。但重点是传动系统、制动系统和三道轴（即前后中轴）。 ㈠传动系统的保养：主要是润滑。最有效的手段就是加润滑油。要提醒大 家的是，应使链条经常保持其油润灵敏，尤其是在涉水和淋雨后，要及时加油。 前后变速器的活动部位也要经常注油，链条和变速器所用的油最好是自行车专用 的防锈润滑油，用普通机油也可以，但效果较差。 ㈡制动系统的保养：制动系统关系到出行的人身安全，所以尤为重要。除 了保持各活动部位的灵敏可靠外，要经常检查刹车块的行程间隙和磨损情况。刹 车块的行程间隙两侧都应保持在 2―3 毫米的范围内。如果间隙太大，会增加刹车 块的自由行程值，使得刹车的灵敏度降低，间隙如果过小，又可能会出现刹车把 劲的现象，增加骑行力度，浪费体力。每个刹车块的表面都有两个以上的沟槽， 如果这些沟槽将要磨平或者已经磨平，就应该及时进行更换，以保证制动的灵敏 度和行车安全。 ㈢三道轴的保养：三道轴有好几种。分普通轴、密封轴、轴承轴等。但无 论是哪种轴，都要是时的进行保养。其时机是万公里/年，也就是说如果跑够了一 万公里，无论到不到一年，都应进行一次更换黄油的保养，如果跑够了一年，无 论到不到一万公里，也要进行一次更换黄油的保养。同时检查钢珠和轴档等零件 的磨损程度，是时更换。注意平时不要用机油进行各轴的润滑。 ㈣刹车线和变速线的保养：一般的刹车线和变速线都有运动导管，这些导管的两 端都不可避免地会进入一些灰尘和湿气，雨天还会进入一些雨水，极易造成线的 锈蚀，应把线抽出，将线的四周抹上黄油再穿入装好。并且每年，最多不超过二 年就要再上一次黄油。 2、一般故障的修理： ㈠补胎：在长途骑行的过程中，扎胎是最常见的故障。所以每个骑手都必 须学会自己补胎。补胎有几个重要的环节必须掌握。 第一是拆装轮胎。先说拆，山地车的轮胎一般情况下是比较好拆的。用一个轮胎 撬板在远离气门咀的地方，以车圈的外沿为支点，将外胎撬起一个点，用另一个- 35 -撬板在前一个撬点的附近再撬起一个点，依次将外胎一点点地全部撬开，要注意 别把内胎撬破。然后将内胎从外胎中取出，取内胎时要最后取气门咀，这样即省 时又省力。再说装，先将气门咀装入车圈的气门咀孔内，再将其它内胎全部装到 外胎里，注意保持内胎的平整，为了保证这一点，可以在将内胎全部装入外胎后， 先少量地充点气，再装外胎，装好外胎后要检查一下气门咀是否装正。 第二是查找漏洞。查找漏洞的方法有好几种，无论用哪种方法，都要将内胎先充 好气，要注意的是内胎离开外胎后充气太足容易爆裂，这一点一定要注意。查找 漏洞的方法中以水试法最为灵敏快捷。在旅行途中往往是没有查找漏洞用的水， 或者没有盛水用的容器。可以试用皮肤感觉法和土埋法等方法。 第三是补漏。补漏的关健是搓和贴，搓是把漏洞的四周都搓出新茬，面积要大于 补皮，而后均匀地抹好胶水，晾一段时间，这段时间要保持搓面的清洁，再把补 皮贴在漏洞处。补皮有两种，一种是用旧内胎做补皮，这种补皮，在贴之前，要 把里面也搓出新茬，抹上胶水。另一种是买来现成的冷补胶，这种补皮，一面是 防水纸，另一面是锡伯纸。用时将锡伯纸揭开，直接贴在抹好胶水的漏洞处即可。 要领是贴牢。 如果是快拆轴，为了节约时间，可以用更换内胎的方法。但在拆轮胎之前，要先 把闸架松开。 ㈡调整变速器：随着骑行时间的延长，变速器会发生一定的变化，使骑手 感觉到不好用，骑手如果学会了调整变速器，可以保持变速器的良好状态。调整 变速器有三个要领。 第一是变速线的松紧度。调整线的松紧度时应该使链条处在小轮的位置上。把线 拉紧，但是不能太紧，要保持一定的弹性。 第二是限位螺钉。无论是前变速器还是后变速器，都有两个用来进行调整的螺钉， 前变速器的限位螺钉是控制拨叉向内或向外动作位置的，后变速器的限位螺钉是 控制导轮向内或向外的动作位置。 第三是微调。在变速线的一端都有一个微调旋钮，是用来进行微细调整用的。可 以边进行调整边试。 ㈢更换脚踏：我们所骑自行车的两只脚踏（或叫脚蹬子）螺纹是不一样的， 左边的是反扣，右边的是正扣，为了方便记忆，我们可以简单地记成“左反右正”。 拆装时应该注意旋转的方向。拆卸要注意用力时不要伤着手，装时一定要旋紧。- 36 -第三章 山地自行车的保养要进行一次单车的维护时，首先要进行的就是对单车的清洗。这个步骤是让之后保 养事半功倍不可或缺的步骤。 清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变 软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等 去冲洗单车上的污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。 此时需要注意一些车架上容易积泥的地方，比如中轴上五通的位置。在用清水洗掉车架 上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗，在 遇到车架上有脏物的位置，只要轻轻 地来回擦几次，车架就会干净起来。通常不推荐 使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多单车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和 铝发生化学反应，天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的 去污剂――洗洁精绝对是一个更好的选择。清洗链条 开始，先量一下条有没有过度伸张,如果已经超限就剪下来直接丢了吧 这条状况还满好的继续留用- 37 -用“截链器”剪下链条~把链条洗干净,用松香水来洗 （注意安全易燃） ，柴油，煤油也可以 松香水会自然挥发不用为后续处理伤脑筋- 38 -把洗完的链条擦干净,晾在通风处让剩余的松香水挥发掉拆下轮组,把车 倒过来方便后续作业，油压碟刹不建议倒立,建议先把碟刹组拆下来 在洗轮组的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时 候，最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。辐条方面简单的擦 洗就可以。在洗完花鼓的时候，同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。只需简单淋过水后 用干净的抹布擦抹就可以了。洗坐管和坐包的时候，要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝- 39 -流进坐管里。在坐包底下，往往是泥水飞上来最多的地方，要细心用抹布把泥抹掉。 对 于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘，进行简单的保养。拆飞轮飞轮一样刷洗干净 在整个大扫除的过程中，可能这三个配件是最脏的部位了。因为配件上留有润滑 油，灰尘最容易粘附。我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精，蘸了水后就可以去清洗牙 盘，在洗牙盘的时候，尽量用抹布把每一个牙洗干净，当洗完后用水一冲，你会惊喜地- 40 -发现在有洗洁精抹布的擦洗下，牙盘已经光亮如新。 接下来要洗的就是飞轮了。洗飞 轮要把后轮拆下来清洗。首先放松后刹车，这样刹车就不夹着轮子了。先把后轮快拆两 边的螺钉扭松，这个时候轻轻拍一下后轮，轮子就能出来了。把轮子放在地上，用抹布 在飞轮上仔细擦抹后，把轮子装回车子上要注意后拨的位置，慢慢拉开后拨就可以把轮 子放进去。这个过程很简单，经过一次两次拆装后即可了解。 最后要清洗的就是链条 了，长时间骑行后，链条上容易粘上许多泥沙。洗链条的方法多种，笔者在这里介绍两 种方法：第一种是使用煤油洗链条，把粘有煤油的抹布包住链条去来回拖动。弊端就是 会让自己身上留下异味，沾上油垢和油渍。第二种方法则是用洗洁精。这需要注意的是 在洗链条的时候，最好能使用 45 度左右的热水，这个温度更容易发挥其清洁作用。除 了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭链条外，最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把每一节 链条刷一次，很快黑色的链条就会呈现出原有的色泽。晾干- 41 -牙盘，后拨，前叉 拆解 牙盘拆解 把齿盘的迫紧螺丝拆下~~拆齿盘的时候得顺便检查锁齿h的螺帽有]有锁紧用牙盘Ｓ霉ぞ呤庇得螺y要旋到底 洗完以上的配件后接下来是洗指拨了，指拨里面是比较复杂的，零件内有较多的黄油起 着润滑作用。在清洁指拨时最好用抹布轻轻擦一下，干净就可以了。洗前拨、后拨的时 候，可以用水管直接对准前后拨的空隙地方用水冲洗，这样可把卡在前后拨里的泥水和- 42 -沙子冲洗掉。冲掉后可同样用洗洁精把前后拨上面的油污洗掉。转动螺丝拆下压盘后拨拆解 把后变的变速线卸下- 43 -拆下后变把中变的变速线卸下- 44 -把前后刹车线卸下把前后夹器拆下,前后夹器不要搞乱~~比较高档的夹器是有分前后的- 45 -拆下前叉龙头上盖前叉及碗组拆解- 46 -拆下龙头低价的头碗迫紧环都是塑胶的,拆不下来可以敲它几下~~建议用软的m子- 47 -清洗前叉和脚踏很简单，脚踏只要把泥水洗掉就可。前叉最好不用水冲洗，在擦洗叉子 的内管时候，要把抹布上的水拧干后再去擦前叉的内管。前叉内管使用一段时间后会有 些杂质留在上面，可以用棉签轻轻擦掉，最好能够养成保持前叉清洁的习惯，这也是对 前叉最基本的保养。在洗刹车时候（以 V 刹为准）可以用水管直接冲洗在刹车里面留有 的泥沙，为接下来的保养做好准备。 对于轮盘、前后变速器、导轮等都可以用刷子去 除灰尘和小的污垢。- 48 -清洁之后上下碗T上S油~~不是白巧克力呦 插入前叉保养图例（以 REBA 和 SID 为例，举一反三呢，一通百通，希望有所启迪）这是个非常不错的叉子，但现在感觉很涩不润了，所以打算拆开保养换油．- 49 -先把负气压放掉再把正气压放掉- 50 -用１０ＭＭ的开口扳手把负气压的螺丝拧松一点然后把阻尼一边的调节扭拿掉用５ＭＭ内６角拧松一点- 51 -用橡皮槌 点槌下去上面的螺丝不能完全拿掉槌下去一点再把螺丝拧上来一另一边的阻尼口那里也是用同样的方法槌下去一点再把螺丝拧上来一点两边应该是全部都槌下去的．- 52 -当完全槌下去以后内管就可以从外管里抽出来了．前叉工作的时候内外管摩擦最多的就是在这个地方里面真的非常脏！- 53 -把油曹里的润滑海绵拿出来 且很干净 洗的！ ）意外的看到有一个的半边居然一点油都没有而这说明这叉子在出厂的时候这个环节就没有做好！ （之后这个东西要进行清ROCK SHOX 新突破 这个要特别说一下的 的技术！ 现在,在采用带锁死功能和不带锁死的避震器的朋友,应该有体会,在以下几种情况,- 54 -关于ＲＯＣＫＳＨＯＸ的ＭＯＴＩＯＮＣＯＮＴＲＯＬ会很尴尬. 例如当在爬坡的时候,遇到很不平整的路面.不锁死(或无锁死)会容易累,锁死又震手, 不好操控.真是两难. 或者锁死后正在进行长途骑行,30 的速度下忽然的在你眼前出现了一道沟,一块石头,或 者一个落差.已经来不及做出反应了.只有硬冲过去.一是有危险,而是容易损伤避震器. 又或者你希望你的避震调教的又润又软.再崎岖的地方都能如履平地.可是,在田间 小路上,只有些小碎石.避震行程都用不到 30 毫米.而你的又长又润又软的避震器在这样 的路面上,却随着你的大力踩踏,而剧烈起伏.吞噬着你的动力.(俗称 BOBBING)怎么踩都 踩不快.不是很让人沮丧? 下面先把ＭＯＴＩＯＮ ＣＯＮＴＲＯＬ拆开- 55 -１．５ＭＭ的内６角拧松- 56 -拿掉那个扭用卡簧钳把这个卡簧拿掉- 57 -把蓝色的ＣＯＭＰＲＥＳＳＩＯＮ盖子拿掉- 58 -２ＭＭ内６角下掉这个套环- 59 -同样！很脏- 60 -套桶扳手拧松通俗点说，MOTION CONTROL 的核心就是上图这根红色的棒棒了 它使避震在锁死的状态之下,还可以有小的动作.- 61 -注意,是小的动作.就是说对小冲击有一定避震效果的同时,不会损耗太多你的动力.这 样,上面的问题,就都解决了． 但切记哦！它只能对付小的颠簸哦！大的落差就放过他 吧！把这根红色的棒棒拿出来把这根红色的棒棒拿出来后就可以把油倒出来了也很脏．．天啊．．．． ． ．．．- 62 -阻尼系统就是用外部的一个２． ５ＭＭ内６角来调节内部进油孔的大小- 63 -来调节油从这个孔里流过的速度速度快回弹就快速度慢就是你叉子压到底回来的速度就慢润滑海绵洗干净后（事实上只能洗成这样）放在润滑油里浸泡 满油． 然后再放回叉子外管里面的那个油曹里面 底部２个螺丝拧紧使这个海绵充分吸 再把外管然后把内管插进外管里面换了１００毫升５Ｗ干净的避震油倒进内管里面．把红色的棒棒再上回去．全部- 64 -拧回原来的样子就可以了 在过去的一年中,FREERIDI 自由骑和 ALL做完保养之后感觉叉子无比的顺畅！！ ！MOUNTAIL 全地形车种越来越成为国外车厂的热门话题.人们需要的是重量,刚度和长行 程互相平衡的产品.ROCKSHOX 在 05 年也不再沉寂,推出了 PIKE 和 REBA 来应对市场.把 前 叉 b 回 去 , ^ 碗 零 件 的 方 向 和 顺 序 不 要 搞 e- 65 -把龙头上盖b回去调整好间隙,不能太松也不能太紧把龙头校正锁紧- 66 -后拨及中轴拆解接下来把所有零件清洁干净~~洗用家里的洗衣粉/沙拉泡浓一点就很好用了 另外....用抹布擦就行了不要整个G进去- 67 -拆卸上导轮一般保样拆到这样就差不多了- 68 -清洁干净- 69 -上黄油把导轮b回去~~怎N拆的就怎Nb- 70 -拆 BB 的时候要先拆左边在拆右边拆下的 BB（中轴）中轴及 V 刹上油把螺y清洁干净T上S油~~一般 BB 的螺y上都有上螺丝z因此有的人主张不能上油- 71 -清洁干净上S油锁 BB 的时候右边的先上之后左边的也上,右边先锁紧之后在锁左边的~~如果有|片- 72 -的e忘掉了锁好的 BB- 73 -M了一翻功夫全部都擦干净了,接下来开始M合把 V 夹座T上S油- 74 -后叉也是~~V 夹座的三个孔是用来调整手感的(弹簧力量)一般用中间的孔夹器上的十字螺丝也是用来调整张力用的便宜的刹车皮会卡铝削,这就是为什么轮框会刮伤的原因- 75 -把后变/夹器/齿盘b回去轮组及花鼓拆 解上油- 76 -接着处理轮组~~先把它擦干净检查前后轮钢丝张力是否有明显不均衡,有的话。平圈或拿去o店家处理- 77 -先拆前花鼓~~前花鼓左右是对称的,后花鼓多一个齿轮左右不对称拆下防m套- 78 -卸下并紧螺帽拆下螺帽铁w取出里面的S心和钢珠- 79 -前花鼓里面的|西把花鼓清洁干净- 80 -上S油把钢珠粘回去,左边几粒右边几粒自己要搞清楚- 81 -b回铁w锁上螺帽- 82 -抓好间隙锁紧并紧螺帽~~间隙要抓到好要耐心和心前花鼓完工- 83 -后轮~~SHIMANO 的后花鼓一般都左边开始拆 这粒低A死R肉匪]有防mw,直接就可以拆螺帽拆下并紧螺帽- 84 -取下套筒松开螺帽,把S心和里面的钢珠取出- 85 -用 10mm 的六脚扳手松开齿轮固定螺丝最后的安装 齿轮拆下后就张这样,顺便把他擦干净- 86 -后花鼓里面的零件,- 87 -b回齿轮- 88 -上S油粘钢珠~~一幼笥腋种榈盗e搞eb回铁盖- 89 -抓好间隙把螺帽锁紧把飞轮b回去- 90 -b轮M b链条,上链条油如果说清洗是为了让爱车在关键时刻更好的发挥，并且延长车子的寿命。 那么对于车的保养和调适，受益者更多的还是车子的主人。 单车的日常保 养通常只需要几样很常见的工具：六角扳手、十字螺钉、润滑油。而对于- 91 -润滑油，在这里简单的介绍一下，通常是不建议用那些别人使用过的黑色 汽车机油。即便是 2 块钱一瓶的缝纫机油，变压器油也较实用。如果条件 允许的话可以考虑使用三四十块钱一瓶的高级润滑油，通常在大的超市都 可以买到。通常选用在很多自行车行都能买到的链条油。 最后需要注意的 是在进行保养前，必须用干的抹布抹干单车上的水，特别是链条、飞轮 牙盘，可以的话最好是等单车上的水全部干后再进行保养。 1.线管 第一步要保养的是线管，首先把大盘的变速变到第三齿，后拨变速到最高 齿（也就是最大的盘片） ，然后在不转动车轮的情况下把指拨后拨退到最小 的齿轮，此时变速线放松，就可以把外套管从车架固定座上拆出来了，前 拨同理。拔出线管以后，可用抹布蘸润滑油包着内线擦拭。如果内线生锈 可反复擦洗。 对于刹车线管，可先用六角钉把刹车上夹着内线的钉放松后进行拆卸。然 后使用小注射器，将润滑油注射进线管里面去，来回拖动线管。 如果在装回变速线时，后拨变速线太难置入，只要用手把后拨的后爪向下 压就可以继续装入线管了。 拆除变速线 可以通过对变速线加润滑油进行简单的保养 2.刹车（V 刹） 经过一段时间的使用，刹车皮或多或少都有些磨损。如果时间允许最好将 刹车拆下，检查刹车弹簧里是不是有泥沙，清除后要上一点黄油作为润滑。 如果刹车皮磨偏，则需要装入刹车后进行调整。在装入刹车前，在车架装 刹车的位置插进刹车的地方先涂上一点黄油。装进去的时候一定要注意刹- 92 -车上的弹簧伸出来的那点是插在车架的第二个孔上。车架 V 刹处有 3 个小 孔，第一个孔刹车力度最大，第三个是最小。调适时夹紧刹车，就可以看 见刹车皮在车圈上的位置，如果偏的话，在夹紧刹车的状态下去用六角钉 放松刹车皮，调整刹车皮转到合适的位置后扭紧刹车皮的六角钉就可以了。 3.前拨、后拨 车清洗完，前后拨的关节处，最好滴上润滑油；后拨 2 个导轮处，可用注 射器注射些润滑油进去。 前拨顶上有两个螺钉，螺钉旁边分别有字母 H 和 L。H（high）螺钉作用是 调整链条在最大盘片上的位置。逆时针旋出，前拨臂就会远离坐管位置。 如果太远，易导致在变上第三盘片的时候脱链，太近的话链条会磨前拨， 此时可调整 H 螺钉。L（low）螺钉的作用是控制链条在最小片的位置，逆 时针旋出，前拨臂就更靠近坐管，如果旋出太多会导致在变速的时候链条 脱链到五通位置，旋进太多也会则会让链条和前拨相碰。 后拨和前拨一样有 H 和 L 的螺钉。H 螺钉旋进去太紧，会造成链条不能下到 最小的飞轮上；反之，链条在下到最小齿后易脱链。调好后，要确保最小 的飞轮和后拨臂上的导轮位置是在同一平行线上。L 螺钉调好的话，链条可 以很准确地进入最大的飞轮，如果扭得太紧，链条就不能上到最大盘，太 松就容易掉链影响飞轮和辐条运转。变速系统的调整除了在前后拨上调外， 还可以在前拨和后拨粗调后，再去调指拨上的微调。 4.链条 等车链条干后，要给链条重新上油，方法同清洁链条。最好不要直接将润 滑油滴到链条上转动，因为这样会有油滴溅到车圈上，影响刹车的性能。- 93 -第四章 电动自行车的装配 电动车也越来越多的款式，各大零件如何安装成一辆能骑的电动车， 就从电动车套件散件购买之后，如何安装成电动车的过程详细的介绍一下。 1.将前轮钢圈和电机装上气门嘴后,再装上真空胎,充气后备用. 2.将前叉和摇臂.前减震用专用螺丝装配成整体后,备用.组装好以后的前轮总成 3. 将电动车车架前立管上下管压入钢碗后,装配时有点紧,要用榔头敲下- 94 -去.备用.部分车款配中沙钢碗4. 将车架大撑和主车架用螺栓连接.注意大撑和车架连接时中间有个大撑 衬套要装进去, 否则螺丝装紧后会卡得比较紧.同时装上弹簧及橡皮缓冲块.完后再装好单撑及弹簧. 注意大撑要套上衬套,方向从内往外装入,然后和车架连接。- 95 -拧紧单撑螺丝拧紧减震螺丝 5. 将平叉用平叉轴和主车架连接.平叉轴较长,一般12X280 左右,甚至更 长,比较好认,装 配时注意后减吊耳位置要朝上.方向不要装反. 6. 将后减一头装入主车架吊耳位置用螺栓连接.另一头和平叉吊耳用螺栓 连接.注意使 用液压减震时储油筒部分在下,防止倒装后漏油.- 96 -7. 将后轮电机装入平叉卡槽内,注意调整位置,使电机处在平叉的中心位 置,同时注意鼓 盖拉条和平叉的连接(电摩有拉条,电动车无鼓盖拉条).电动车电机鼓盖用 螺丝和平叉限位片连接拧紧.平叉上有一孔是电机保护条孔,用6M 的螺丝.电摩平叉内平面还有一个鼓 盖固定条,注意螺丝连接. 8. 将前叉钢碗(注意和车架立管的钢碗不一样)压入前叉立管根部,再装上 轴承,装轴承- 97 -时再涂上一层黄油保持轴承不磨损.完后套上喷漆好后的前围装入主车架立管.9. 在车架主立管的上部装入一个钢碗轴承,并涂上黄油,将7 的前叉穿过 立管后用配套大 螺母压紧后,再压上一个配套的小螺母压紧.压紧后转动一下前叉,如果转 动灵活且无间隙可以使用转入下一道工序.如果转动不灵活,那是螺母压得 太紧,可松一点螺母间隙,调到灵活且好为止. 10. 将电门锁装入车架电门锁位置,用螺丝拧紧.将锁板装入车架后部专用 位置用螺丝拧- 98 -紧.(这一工序也可预先装好备用)电门锁可预先和车架装配好后备用.锁板可预先和车架装配好备用- 99 -11. 将方向把和车架前叉用专用螺栓拧紧,注意装方向把时有一配套圆型 压紧衬套,有方向,有槽的朝内,同时装入方向把大螺丝孔内用螺栓和前叉连接拧紧. 12. 将前轮用前轮轴和前叉摇臂连接.此时目测整车前后轮是否处在同一 条直线上.- 100 -13. 将电缆线沿车架边管用扎带扎好,注意装配时的位置,使其处于在各电 器连接件连接的且当位置. 把电缆线固定在车架上- 101 -把电门锁和刹车线铺好电缆线在平叉及前后轮装好后即可沿边管铺好备用. 14. 将仪表和后头罩用螺丝拧紧装配好,同时将五大开关压入后头罩.备 用.(这一工序也可预先装好备用.).同时将前头罩大灯或转向灯装配好后 备用.- 102 -将后头罩和仪表配好备用- 103 -大开关压入仪表罩内把前大灯和前大板装配好后备用- 104 -把前围和转向灯装配好后备用把转向灯和前头罩装配好后备用 15. 将前大灯和转向灯和前大板用螺丝装配好后备用.- 105 -16. 将左右装饰板和后尾灯及后泥板用螺丝装配好后备用.正在装配中的左右装饰板.尾灯连成一体- 106 -整车厂也是这样操作,我们也可以这样组装看到了吗,装配好后的左右装饰板和尾灯一体,最好把泥板也装上,往车架- 107 -上一套就行。 17. 将左右刹把用螺丝和方向把连接拧紧,将调速把套入方向把管内,用内 六角拧紧.注意位置使其不和头罩干涉.同时在刹把内装入前后刹线,用扎 带扎好.(脚刹在脚踏板位置).将刹把装好后再装调速把,用内六角拧紧- 108 -18. 将后头罩和方向把用螺丝拧紧装配好. 19. 将置物箱和前围用自攻螺丝连接.同时将脚踏板四个孔位和车架用螺 丝拧紧并将置物箱 和脚踏板卡槽连接. 20. 将16 工序的装配好后的后围整体套入后部车架,,并用螺丝拧紧. 21. 装上中心盖(座桶前围),注意和装饰板的连接. 22. 装上左右边条,注意和脚踏板及装饰板的连接. 23. 将座垫锁装入左装饰板锁孔位置,同时连接好锁线,使其转动灵活.- 109 -座垫锁和左装饰板也可预先装配好后备用 24. 装上座桶和座垫.用螺丝拧紧.注意开闭座垫时锁是否灵活打开. 25. 装上喇叭.喇叭位置看前面部分有无位置可装,选一个合适位置按装.注意使其不 和前面板干涉.以防喇叭沙哑. 闪光器.后视镜等附件,连接好各灯线.最后装上前大板及前头罩.装上- 110 -前叉护板。装上后衣架- 111 -尾箱,保险杠等,此时整车塑件全部装配完毕,接下去就要接控制器和电池 的下一道工序了。- 112 -}