马自达CX-4，使用后车主真实述说感受！
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马自达CX-4，使用后车主真实述说感受！
每天让您对车了解一点点，这就是我做汽车资讯的初衷。今天给大家带来的这一款就是马自达CX-4，2018款，2.0L 自动两驱蓝天品位版，下面我们就来看看这位车主在日常用车过程中，都遇到了哪些满意的地方和哪些不满意的地方。外观，说实话，我也不是学美术的，对外观本来没什么很特别的要求，只是希望在车流中能更具有辨识度，不要这么默默无闻就可以了，老婆喜欢张扬一点的，标准的外貌协会，没想到最后我们的感受和结论意外的一致了，就选择它。内饰，座椅缝制精美，内饰配合度高缝隙少，基本都是软塑料，摸起来比较有手感，真皮方向盘，尺寸大握感舒适，后排扶手杯架使用便利，整体隔音效果一般，我耳朵比较灵敏，时速跑到100，就感觉有胎噪和发动机噪音，有些难受。空间，4.6米的长度，1.84米的宽度，外加1.53米的高度，家用我想不会出现空间不足的窘迫吧，我80公斤的大胖纸，在车里前调个座椅睡个觉，那是香喷喷的，后备箱高度足够，放下座椅拖个大屏液晶电视和其它大件什么的，完全不是问题，出游的话，重叠放2个标准行李箱毫无问题，只能说满意。动力你懂的，SUV必须买2.0起步，买个小动力你就会感觉没有动力富裕，车身重量总体超过轿车，风阻也大，坐上4个人放上行李，再去爬个坡，你就知道动力的重要性了，市面上有很多1.5T的SUV车型，我试驾过，涡轮启动后动力是比较足的，但是低速路段涡轮没工作的时候，你咋办， 如果要去高原地带，低速开烂路的时候，相信1.5T会让你抓狂的。操控，这车本来就是主打运动，操控性的感受也是非常舒服的，据说采用了创驰蓝天同步协调控制技术，我也搞不太懂，反正独立悬挂的效果我是感受到的，总体我实际开车的感受就是，过弯侧倾被控制的很好，重心相对比较低，跟人一种稳定感。，高速加速超车，变个道也是弹指一瞬间，可能也有CX4主打运动，底盘相对其它SUV低一点的关系，减震感觉有些硬，路面的颠簸相对直接的传递到车内，驾驶室还行，后排感觉难受一点。。油耗，日系车的油耗说实话，已经不用描述，感觉开着2.0L的车，享受着1.5L车的油耗，基本我在市区天天堵车，目前综合油耗都在8个以内，。对比某些欧美系，国产系1.5L车型，都是碾压状态，毕竟家用，油费常年下来也是一笔很大的开支，能省一点算一点。不满 意的一点，找个我个人最不喜欢的地方吧，这个也不是马驺自达独有，是现在车企流行的一个配置，电子驻车，说实话，个人非常反对电子驻车，就像反对微波炉用按键式一样，特别没有手感和缺乏安全感，而且长远来看，机械性的东西耐久性和稳定性是超过电路板的，我还是喜欢手刹，能够用手感觉手杀的磨损，用拉杆的力量控制斜坡停车身，稳固的感觉，电子式的我什么感觉都没有了。
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夏雨寒2001
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车载需要有HDMI接口，或WIFI连接，现在安卓系统都支持同屏功能，ipone不支持导航，仅仅只有视频传输
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2016款马自达CX-4
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12018款CX-4/GVC系统介绍　　【太平洋汽车网 技术频道】在大部分人眼中是个喜欢倒腾各种冷门技术的家伙，最后也总能给我们不少惊喜。就在上个月末，2018款正式上市，并且搭载了最新引以为傲的GVC加速度矢量控制技术。向来注重人马一体驾乘体验的马自达，GVC会给CX-4带来什么样的惊喜呢？2018款马自达CX-4车型介绍　　2018款马自达CX-4在外观方面没有过多的变化，依旧延续了越以及魂动设计。轿跑的身线搭配灵动的魂动设计，营造出了更加宽阔的视觉效果。　　CX-4的外形设计与马自达其他车型都有一个共通点就是不会让我一见钟情，但是越看越有味道。从侧面就能清楚的看到较为低矮的车身设计，流畅圆滑的线条设计让整辆车看起来更加运动。　　内饰方面也没有太多的变化，唯一不同的是更换采用了马自达家族的最新样式方向盘。　　作为中期改款车型，CX-4更多的是在内在配置的提升上下了不少功夫，针对安全、舒适、操控方面的配置进行升级。安全配置方面，引入了全套i-activsense马自达智能安全辅助系统，在原有车型基础上增加了LDWS、HBC远近光自动切换系统、MRCC自适应巡航、SBS中高速自动刹车系统。操控方面，新CX-4搭载了了GVC加速度矢量控制系统，是马自达一项提高操控与舒适性的最新技术。接下来，笔者将为大家详细说一说这项新技术。GVC系统介绍　　GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制技术是由马自达与日立汽车公司、神奈川科技研究所共同研发的成果。在驾驶员转动方向盘时，GVC系统通过中的角传感器监测方向盘转过的角度、驾驶员打方向的快慢以及当前的车速，判断驾驶员的驾驶意图主动调整的输出，从而使车子能够更加平稳的过弯。　　这么说吧，当车子在过弯的时候，GVC系统会适当降低发动机的扭矩输出，并且控制的范围不会大于30Nm。扭矩输出的降低会使车子受到一个较小的减速度，车辆重心向前移，压在后轮的载荷随之向前轮转移，一定范围内的载荷前移可以提高前轮的抓地力。　　到了出弯时，GVC会恢复发动机扭矩，提高后轮接地载荷，GVC就这样帮助驾驶员流畅的完成了过弯操作。　　因为GVC对发动机扭矩调整的范围比较小，在入弯时GVC所产生的最大减速度被控制在0.05g以下，这是什么样的概念呢？通常我们在坐电梯时，电梯上升所产生的加速度在0.05g~0.2g之间，所以驾驶员在车内几乎感觉不出来GVC的介入。　　通常在路面行驶时，因为道路不平整，驾驶员会在不经意间微调方向盘来保持直线行驶。而在搭载了GVC系统之后，驾驶员对方向盘无意识的微调也会随之减少，提高驾驶舒适性。2GVC能带来什么样的体验？GVC能带来什么样的体验？　　在上面的解析中，我们提到了GVC会降低输出来帮助驾驶员过弯，实际上对于老司机来说，在入弯前就会提前带点刹车控制好速度，以最舒服的姿态过弯。而对于刚接触汽车不久或者对行驶路线不太熟悉的驾驶员来说，对速度的掌控未必十分到位。　　值得一提的是，GVC系统在驾驶员驾驶时就会一直处于保驾护航的状态，无论是直行还是转弯，GVC会在我们不知情的情况下对车身姿态做了微小的调整。老车主跃跃欲试　　作为老款CX-4的老车主&&王哥，在听到2018款的CX-4配备了GVC技术时感到非常好奇，毕竟GVC技术只有新款才有配备。挑明了说虽然GVC只是一个包含了众多逻辑控制算法的软件，但是很可惜它并不能通过后装的手段装备至老款车型当中，因为虽然动力总成没有变化但是影响GVC工作的部分零件也会有所变动。总结　　在笔者看来，GVC系统更像是一个能够使驾驶员开起车来更加轻松愉悦的驾驶辅助系统，因为它被开发出来的目的本就不是为了提高弯道极限，也不是为了让车主可以更加凶残的蹂躏油门方向盘。倘若真的一意孤行想试探GVC的底线，换来的只会是激活CX-4的ESP，大幅度控制车子的四个车轮。把发动机、底盘两者之间的关系协调起来，更加兑现了人马合一的，对驾驶者来说GVC无疑是一项提高驾乘体验的舒适性配置。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）
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