大家买了新车，除了给爱车做各种的装饰贴以外，不要忽视做好新车磨合。汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段，一般为公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。新车的磨合里程为公里，进口车的磨合期一般长一些，多数为公里。
在这里为大家介绍新车磨合15个技巧：
1.冷车有必要预热一下
有人会问：现在的发动机技术比以前先进，还有必要这么讲究热车吗?当然有必要。这是因为，合理的预热可以帮助机油在发动机部件与部件之间形成“油膜”，从而减少发动机部件磨损。
2.行车时应及时换挡
这个技巧主要是针对手动挡车型的。在磨合期驾驶手动挡车型时，换挡要及时恰当，避免高挡位低转速和低挡位高转速的错误行为，也不要长时间使用一个挡位(当然了，车速快时用最高挡的情况除外)。至于自动挡车型，路况好时则需要驾驶员持续加速，同时留意配合发动机转速，尽量不要急踩油门急加速。
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3.保养要适时
新车在磨合期阶段，务必及时进行保养。我们只需要依照车辆说明书上的厂家建议，达到一定公里数或时间后，及时进行车辆的检查保养，更换机油、机油滤等，并全面检查底盘系统。
4.多留意机油的状态
在磨合期内，发动机正处于“渐入状态”的关键阶段，其部件运作时所产生的微小金属屑会混入机油，如不及时更换机油，将会加重发动机的磨损。有一点必须注意，那就是切勿在机油中添加任何所谓的“抗磨添加剂”，否则得不偿失。
5.添加的燃油要保质
很多新车主都是省吃俭用才买的车，为了省钱，大家都会去一些油价比较低的私营油站加油。然而，这些油站的油品质量没有保证，对于车辆的损害可大可小。
6.切忌盲目“拉高速”
不少车主都有一个认识误区，以为新车的“拉高速”就是开快车，然后就把新车开到高速公路上一通疯跑……
7.切忌长时间跑高速
发动机长时间连续高负荷工作，很容易造成机件磨损加剧，尤其对于新车而言。长时间在高速公路上行车，对于新车的发动机来说就是高负荷运作。
8.避免车辆经常满载运作
新车在磨合期阶段经常满载运行，则属于负荷过重，会导致发动机及变速箱的负荷增大。因高负荷而导致的发动机输出功率过大，长此以往会造成机件的过度磨损。在初次行驶1000公里路程以内的时候，载重量最好不要超过规定载荷的75%-80%。
9.尽量避免紧急制动
紧急制动不但会使磨合中的制动系统受到冲击，而且还会加大车辆底盘和发动机的冲击负荷。所以建议大家，在第一次行驶300公里以内的路程的时候，尽量不要紧急制动。
10.切勿拿新车当“教练车”
有的新车主很慷慨大方，喜欢拿自己的新车给其他新手练习，殊不知这样的做法对新车来说可谓是“毁车行为”。
11.尽量不要跑长途
如果新车在磨合期内跑长途的话，发动机就会连续不断的长时间工作，这样很容易造成机件的磨损。
12.不要过早的更换机油
新车在磨合期使用的初装油是磨合期专用油，需要散热性好、黏度低、抗氧性能好，此外要具有很好的清洗性，甚至有些厂商还专门加入了研磨剂。在磨合期只要根据厂商的规定更换机油就可以了，切忌不要过早的更换。
13.行进中及时换挡
不要长时间使用一个挡位，也不能使用高速挡低速行驶或使用低速挡高速行驶。
14.选择良好路面
避免过大振动、冲撞或紧急制动。制动前，应先分离合器。
15.新车磨合期要经常检查，提前发现问题并尽快排除。
①机油、冷却水、轮胎气等，一定要充足，无泄漏现象发生，发现亏欠时应及时补充。
②各部分如有不正常的响声，要及时检修，磨合期间的机械故障对车辆造成的影响，往往比度过磨合期的车辆受机械故障的影响要大得多。
③一般车上在仪表盘中都有警报灯，有的车上甚至还装上了电脑。及时发现仪表盘和电脑里的警报信息，才能更好地掌控车辆的状
④处于磨合期的车辆装载质量一定不要超过额定载重量的70%，满载、超载对新车各个构件都会造成极大的损害。（本文来自网络整编）
汽车大师提醒：汽车磨合的优劣，对新车的寿命、安全性、经济性将会产生重要的影响，所以大家有必要认真对待磨合期的注意细节。
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起重机型式试验与监督检验的比较
优质期刊推荐汽车的几种异常响动！基本定型要大修！汽车的几种异常响动！基本定型要大修！烟烟是个大神百家号车身异响这个问题通常是因为车身刚度不够导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。发动机舱异响发动机震动发出一些声音是正常现象但有些特殊的声音和可能就意味着潜在的故障了。比如比较刺耳皮带啸叫声，这一般是因为皮带打滑造成的;发动机运转时金属件干摩擦的尖锐声音。轮胎异响轮胎响声一定是有节奏的而且车速快频率就高。如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足。变速箱有异响车子在怠速情况下出现噪音，踩下离合器后噪音消失表明噪音来源是变速箱出现故障而引起。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。烟烟是个大神百家号最近更新：简介:关注我，每天带给你不一样的资讯作者最新文章相关文章個人化服務
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, 博士　　指導教授：夏長樸　　
本論文的目的在呈現一個思想史或學術史上的事實，即北宋仁宗慶曆之後，在儒學之內曾經形成一個論道的高峰。此一論道高峰在學術史中具有重要的意義，第一，它既是承繼中唐以降以及宋初的論道傳統而來，同時又具有強大的創新力。它出現在一個推崇議論的時代，一個思想自由的時代，儒、釋、道三教之間的競爭與融合兩種趨勢同時趨進。這也是這個時期論道風氣盛行的最直接原因。第二、儒學之內對「道」的詮釋，可謂議論紛紛，絲毫沒有定於一尊的意思。即使是王安石《三經新義》頒行，作為舉業準式，異「道」之論仍然不絕。第三，值得留意的是，他們都在當時所謂「傳道」說的系統之外。他們不一定反對「傳道」說，但是他們並未附和。這便顯示他們對「道」都有相當獨立的見解。第四，對應於理學而言，透過本論文的研究，可以瞭解在理學形成之前或正在形成的過程中，北宋儒學界曾經有過一個論道熱烈的時期，出現非常豐富的道論，其中有的成為理學茁壯的養分，有的是刺激理學成長的學說。可見，理學中大部分的課題，都不是突然出現的。第五，此時期道論的四種類型，在理學形成、並成為儒學主流之後，逐漸只剩下第二種類型「天道與人道是本質的一貫」最盛，其他類型中的道論，或為理學所吸收，或逐漸沈寂。
《三經新義輯考匯評（一）—尚書》
程元敏。台北：國立編譯館，1986。
《三經新義輯考匯評（二）—詩經》
程元敏。台北：國立編譯館，1986。
《三經新義輯考匯評（三）—周禮（上）》
程元敏。台北：國立編譯館，1987。
《三經新義輯考匯評（四）—周禮（下）》
程元敏。台北：國立編譯館，1987。
《宋人疑經改經考》
葉國良。台北：國立台灣大學出版委員會（文史叢刊），1980。
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華藝數位股份有限公司机动车维修技术人员从业资格考试题库 技术质量管理模块（共 802 题） 9000（ 第一章 ISO 9000（族）质量认证体系 （共 55 题，其中判断题 40 题、单项选择题 9 题、多项选择题 6 题） 一、判断题 1.质量管理体系标准就是 ISO
标准。 （×） 2.汽车维修企业质量管理体系认证的依据是企业的质量管理体 系。 （×） 3.GB/T 1 等同采用 ISO 。 （√） 4.以顾客为关注焦点是质量管理的最基本原则。 （√） 5.持续改进总体业绩应当是组织的一个永恒目标。 （√） 6.质量管理体系的审核包括内部审核和外部审核。 （√） 7.质量管理体系审核的目的是评价质量管理体系的符合性和充 分性。 （√） 8.质量管理体系的评审是评价质量管理体系的符合性和有效性。 （√） 9.质量管理体系的内部审核有时称第一方审核。 （√） 10.质量管理体系的外部审核是指第二方审核和第三方审核。 （√） 11.质量管理体系现场审核自首次会议开始， 末次会议结束。 （√） 12.汽车维修企业的质量管理体系认证证书永远有效。 （×）-1-13.ISO 《质量管理体系 14.GB/T1 《质量管理体系 2000《质量管理体系 要求》（√） 。要求》是国际标准。 （√） 要求》 等同采用 ISO 9001：15.汽车维修企业提供的产品就是汽车维修服务，包括技术支持 和服务质量。 （√） 16.汽车维修企业提供的产品是一种无形的产品，是通过一种活 动和以汽车为载体来完成的一种服务。 （√） 17.汽车维修企业的领导作用是汽车维修质量管理成败的关键。 （√） 18.汽车维修企业持续改进总体业绩是企业的一个永恒目标。 （√） 19.ISO 《质量管理体系 质量目标应当形成文件。 （√） 20.ISO 《质量管理体系 当形成文件。 （√） 21.质量管理体系（ISO 9000 族标准）是国际标准化组织（ISO） 发布的一个有关质量管理体系标准。 （×） 22.质量管理就是质量检验。 （×） 23.质量管理要持续改进。 （×） 24.2000 版 ISO 9000 族标准的核心标准就是 ISO 9001： 2000。×） （ 25.2000 版 ISO 9000 族标准由核心标准、支持性标准及文件两部 分组成。 （√）-2-要求》规定，质量方针和要求》规定，质量手册应26.ISO
质量管理体系标准的理论基础是八项质量管 理原则。 （√） 27.以顾客为关注焦点是质量管理的最基本的原则。 （√） 28.汽车维修中的焊接、油漆过程为特殊过程。 （√） 29.管理的系统方法是将相互关联的过程作为系统加以识别、理 解和管理，有助于组织提高实现目标的有效性和效率。 （√） 30.持续改进总体业绩是组织的一个永恒目标。 （√） 31.汽车维修企业推行 ISO
质量管理体系要求企业建 立健全工作机构。 （√） 32.质量手册是企业质量管理体系的最主要的文件之一。 （√） 33.为考虑各汽车维修企业的适用性， 企业在推行 ISO 9001： 2000 标准时，可以删减标准的第 6 章。 （×） 34.企业应当在最高管理者直接领导下，制定质量方针和质量目 标。 （√） 35.企业的质量目标应是可以测量的。 （√） 36.质量手册的形式和结构取决于企业的规模、文化以及活动的 复杂程度。 （√） 37.质量管理体系的范围， 不包括任何删减的细节与合理性。 （×） 38.记录是指阐明所取得的结果或提供所完成活动证据的文件。 （√） 39.质量管理体系内部审核，程序通常比第三方审核简单，规范 要求比第三方审核高。 （×）-3-40.质量管理体系认证证书的有效期为 3 年。 （√） 41.领导作用是质量管理成败的关键。 （√） 42．ISO
标准中的供方是指组织的外部的顾客。 （×） 二、单项选择题 1.下列（ C ）不属于八项质量管理原则。 A．以顾客为关注焦点 B．全员参与 C．质量方针2.下列（ A ）不属于八项质量管理原则。 A．质量目标 B．以顾客为关注焦点 C．过程方法3.下列（ B ）不属于八项质量管理原则。 A．与供方互利的关系 B．质量管理 C．持续改进4.根据 ISO
标准规定，汽车维修企业若建立质量管 理体系，则应当编制的程序文件有（ A ） 。 A．文件控制程序 C．人力资源控制程序 5.根据 ISO
标准规定，汽车维修企业若建立质量管 理体系，则应当编制的程序文件有（ A ） 。 A．不合格品控制程序 B．标识和可追溯性控制程序 B．管理评审控制程序C．产品实现的策划控制程序 6.根据 ISO
标准规定，汽车维修企业若建立质量管 理体系，则应当编制的程序文件有（ A ） 。 A．纠正措施控制程序 B．与产品有关的要求的评审程序C．产品实现的策划控制程序-4-7.下列（ C ）不是 ISO
标准规定应当编制的程序文 件。 A．预防措施控制程序 B．内部质量审核控制程序C．产品实现的策划控制程序 8.（ B ）的叙述不正确。 A．我国技术标准分四级，即国家标准、行业标准、地方标准和 企业标准 B．车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶 20000km 或 者 100 日 C．GB/T 1 要求 9.2000 版 ISO 9000 族标准的核心标准是（ A ） 。 A．ISO 9001 三、多项选择题 1.质量管理体系审核依据有（ABCD） 。 A．质量手册 C．有关法律、法规 B．其他质量管理体系文件 D．有关国家标准、行业标准 B．ISO/TR 1006 C．ISO 14000 idt ISO
质量管理体系2.汽车维修企业的质量管理体系文件的编写方法有（ABC） 。 A．顺向编写 B．逆向编写 C．中间展开编写 D．任意编写3.2000 版 ISO 9000 族标准组成有（ABC） 。 A．ISO 9001 B．ISO 9000 C．ISO/TR 1006 D．ISO 140004.2000 版 ISO 9000 族标准的核心标准有（AD） 。-5-A．ISO 9001B．ISO 9000C．ISO/TR 1006D．ISO 100125.ISO
标准规定要求形成的程序文件有（ABCD） 。 A．文件控制程序 C．外部质量审核程序 B．内部质量审核程序 D．记录控制程序6.质量管理体系内部审核包括（ABC） 。 A．内部审核计划 B．现场内部审核 C．跟踪审核 D．调查客户第二章质量管理（共 183 题，其中判断题 82 题、单项选择题 65 题、多项选择题 36 题） 一、判断题 1.汽车维修包括汽车维修作业过程与服务车主过程，服务功能贯 穿于维修作业流程的始终。 （√） 2.汽车维修质量是检验出来的，而不是每个工作过程质量的综合 表现。 （×） 3.汽车维修技术质量是指维修竣工车辆满足相应竣工出厂技术 条件的一种定量评价。 （√） 4.返修率是指维修过程中，工序或项目重新维修的比率。 （×） 5.汽车维修企业进行质量管理必须单独设立质量管理的具体办 事部门。 （×） 6.从事一类、二类汽车维修业务的，应当各配备至少 1 名技术负 责人和质量检验人员。 （√） 7.汽车维修作业生产技术质量的标准是相应的竣工出厂技术条-6-件。 （√） 8.汽车维修企业应当将原厂配件、副厂配件和修复配件分别标 识、明码标价，供用户选择。 （√） 9.如果车主不需要，汽车维修企业可以不签发机动车维修竣工出 厂合格证。 （×） 10.汽车维修竣工出厂必须达到恢复汽车技术性能、保证一定的 质量和使用期限。 （×） 11.在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成 汽车无法正常使用，且承修方在 7 日内不能或者无法提供因非维修原 因而造成汽车无法使用的相关证据的，汽车维修经营者应当及时无偿 返修，不得故意拖延或者无理拒绝。 （×） 12.汽车维修技术质量检验按工艺流程分为自检、互检和专职检 验。 （×） 13.我国的技术标准分 4 级，即国家标准、行业标准、地方标准 和企业标准。 （√） 14.汽车维修企业实行的质量保证期是指承托修双方协商约定的 质量保证期。 （×） 15.汽车维修企业实行的质量保证期不得低于国家规定的要求。 （√） 16.检测汽油车发动机的尾气时，无论是高怠速工况还是怠速工 况，均读取 30s 内的稳定值作为最终测量结果。 （×） 17.车辆停位不正时，极可能由于左右两侧车轮与滚筒接触面积-7-和状态的不同而导致制动力平衡达不到要求。 （√） 18.汽车尾气排放污染物中，CO、CO2、HC 可采用不分光紫外线法 测量。 （×） 19.只有正外倾角的车轮向前通过侧滑台时，侧滑板会向内移动。 （×） 20.一辆 EQ1092 货车，按该车的技术资料，等速百公里油耗为 26L。现在底盘测功机上测得等速百公里油耗为 27.5L。按 JT/T 198 ―2004 标准该车应评为一级车。 （×） 21.不同型号制动台，滚筒表面附着系数大的，测量到的制动力 就一定大。 （×） 22.《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值 及测量方法》 （GB） ，不透光烟度法规定：在进行自由加速 测量时，必须在 1s 内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷 油泵在最短时间内供给最大油量。 （√） 23.在内燃发动机中，HC 主要是由于空气不足或其他原因造成不 完全燃烧时，所产生的一种无色、无味的气体。 （√） 24.汽车转向轮的横向滑移量不合格，是前轮前束角和前轮外倾 角不匹配造成的。 （√） 25.前轴采用独立悬架的汽车，用双板侧滑仪检测转向轮的横向 侧滑量时，若侧滑量大于 5 m/km，则应判该车不合格。 （×） 26.汽车各轴的阻滞力均不得大于该轴荷的 5％。 （×） 27.汽车喇叭声级在距车前 2m、离地高 1.2m 处用声级计测量时，-8-其值应为 90～115dB（A）（√） 。 28.一辆货车在底盘测功机上进行等速油耗检测，设定的车速应 为 50km/h。 （√） 29.汽车在底盘测功机上进行动力性检测时，一般采用汽车的四 挡进行检测。 （×） 30.最大设计车速≥100km/h 的车辆，应检测其悬架特性。 （×） 31.汽车转向时，转向轮的内轮转角应大于外轮转角。 （√） 32.GB
规定，二灯制在用汽车（三轮汽车和最高设计 车速小于 70km/h 的汽车除外）每只前照灯的远光光束强度应不少于 15000cd。 （√） 33.一辆 6600 系列客车，在底盘测功机上测得额定扭矩工况下的 校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比大于允许值，小于额定 值，按 JT/T 198―2004 标准评为一级车。 （√） 34.检验转向盘自由转动量必须将车辆置于平坦、干燥、清洁的 硬质路面上，且保持车辆直线向前状态。 （√） 35.GB
规定：乘用车、总质量不大于 3500kg 的货车 的后轴制动力和应大于轴荷的 30％。 （×） 36.营运车辆技术等级评定的检测方法应用了《营运车辆综合性 能要求和检验方法》 （GB 1）的有关规定。 （√） 37.营运车辆技术等级评定检测可依据《营运车辆综合性能要求 和检验方法》 （GB 1）规定的要求进行评定。 （×） 38.对在用汽油车排放检测只进行怠速法检测。 （×）-9-39.对在用汽油车排放检测只进行怠速法检测或双怠速法检测。 （×） 40.对在用柴油车排放检测只进行车辆自由加速试验滤纸烟度法 检测。 （×） 41.对在用柴油车排放检测只进行车辆自由加速试验滤纸烟度法 检测或不透光烟度试验方法检测。 （×） 42.加速模拟工况 （ASM） 是在用柴油车排放检测的试验方法之一。 （×） 43.对前轮定位的检验有静态检验和动态检验。 （√） 44.汽车前进驶过侧滑板时，如向外滑，表示前束过大；如向内 滑，则说明前束过小。 （√） 45.用发动机输出功率作为评价汽车动力性的指标具有一定的片 面性。 （√） 46.制动距离就是制动时轮胎与地面的拖印长度。 （×） 47.在用汽油车检测尾气时，是读取 30s 的稳定值。 （×） 48.在用车的光束照射位置与定型车不同。 （√） 49.地面附着系数越大，制动器制动力越大。 （×） 50.采用双怠速法测量汽油车的尾气排放，其高怠速的排放值应 低于低怠速的排放值。 （√） 51.汽车转向系应具有适度的不足转向。 （√） 52.对台试制动性能有质疑时，可用路试检验结果为准。 （√） 53.返工率是指维修后，车辆回厂重新维修的比率。 （×）- 10 -54.悬架特性只能用悬架特性检验台检测。 （×） 55.悬架特性可用平板式试验台检验。 （√） 56.汽车维修企业对车辆进行二级维护、总成修理、整车修理的， 应当建立车辆维修档案。 （√） 57.汽车维修质量是靠每个岗位的操作者实现的，是由全体员工 来保证。 （√） 58.汽车制动性能可采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验 台检验。 （√） 59.汽车的制动距离可用底盘测功机进行检测。 （√） 60.汽车的制动距离必须采用路试检验。 （×） 61.汽车的额定转速是指发动机发出额定功率时的转速。 （√） 62.过量空气系数是指燃烧 1kg 燃料的实际空气量与理论上所需 空气量之质量比。 （√） 63.营运车辆技术等级分为一级、二级、三级，三级车不能参加 营运。 （×） 64.GB1 为推荐性国家标准。 （×） 65.GB1 规定的简易工况为稳态工况法、 瞬态工况法和 简易瞬态工况法三种。 （√） 66.GB 1 适用于装用点燃式发动机的新生产汽车，不 适用于在用汽车。 （×） 67.JT/T 198―2004 为国家标准。 （×） 68.对于两用燃料汽车， 要求对两种燃料分别进行排放检测。 （√）- 11 -69.汽车底盘输出功率是评价汽车动力性的指标之一。 （√） 70.《机动车运行安全技术条件》 （GB ）是推荐性国 家标准。 （×） 71.行业标准也称为部颁标准。 （√） 72.汽车维修企业未按规定签发《机动车维修竣工出厂合格证》 ， 车主可以拒绝交费或接车。 （√） 73.国家规定， 汽车二级维护质量保证期为车辆行驶 7000km 或 80 日。 （×） 74. 国家规定，危险货物运输车辆整车修理的质量保证期为车辆 行驶 10000km 或 100 日。 （×） 75. 国家规定，危险货物运输车辆发动机修理的质量保证期为车 辆行驶 20000km 或 100 日。 （√） 76. 国家规定，红旗轿车发动机修理的质量保证期为车辆行驶 30000km 或 200 日。 （×） 77. 国家规定，红旗轿车整车修理的质量保证期为车辆行驶 10000km 或 100 日。 （×） 78. 国家规定，汽车一级维护质量保证期为车辆行驶 2000km 或 10 日。 （√） 79. 国家规定，汽车小修质量保证期为车辆行驶 1000km 或 5 日。 （×） 80.汽车整车动力性可用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率来 评价。 （√）- 12 -81.汽车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪按标准规定的方法检测 时，侧滑量值应不大于 5m/km。 （×） 82.前轴采用独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪 按标准规定的方法检测时，侧滑量值应不大于 5m/km。 （×） 二、单项选择题 1.JT/T 198―2004 规定：一级车的车速表示值误差为（ A ） 。 A．0％～+15％ B．0％～+20％ C．0％～+30％2.JT/T 198―2004 规定：最大设计车速大于或等于 100km/h 的汽 车，一级车的转向盘最大自由转动量为（ B ） 。 A．20° B．15° C．30°3.某辆重型货车进行双怠速试验，按 GB 1 标准规定， 其高怠速转速应为（ B ） 。 A．1500r/min±100r/min C．2500r/min±100r/min 4.用平板检验台检测悬架特性时，驾驶人将车辆对正平板台，以 （ A ）km/h 速度驶上平板。 A．3～5 B．5～7 C．5～10 B．1800r/min±100r/min5.汽车悬架检测台主要是用于测试汽车（ C ）的性能。 A．弹性元件 B．导向装置 C．减振器6.某辆汽车的整备质量为 1000kg，总质量为 1150kg，在空载且 乘坐一名驾驶人时，采用制动试验台检验，驻车制动力总和应不小于 该车在测试状态下整车重力的（ B ） 。- 13 -A．10％B．15％C．20％7.车辆在底盘测功机上检测动力性，待汽车速度在设定速度下稳 定（ B ）s 后，方可记录仪表显示的输出功率值。 A．10 B．15 C． 208.进行悬架特性检验时，所测得的“吸收率”是指（ A ） 。 A．最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值 B．最大动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值 C．静态车轮垂直载荷与最小动态车轮垂直载荷的百分比值 9.GB
标准规定，自 2001 年 10 月 1 日起该标准实施 之日生产的涡轮增压式在用汽车进行自由加速排放试验时，所测得的 排气光吸收系数不应大于（ B ） 。 A．2.5m-1B．3.0m-1C．4.5Rb10.在底盘测功机上检测滑行距离时，设定的初速度应为（ B ） km/h。 A．20 B．30 C．5011.某汽车最大设计车速为 100km/h，GB 1 标准规定 其转向盘的最大自由转动量为（ C ） 。 A．10° B．15° C．20°12.某汽车最大设计车速为 80km/h，GB 1 标准规定其 转向盘的最大自由转动量为（ C ） 。 A．15° B．20° C．25°13.当空气量不足，即过量空气系数λ（ B ）时，会有部分燃料- 14 -不能完全燃烧而生成 CO。 A．&1 B．&1 C．=114.在测量烟度时，取样管的插入深度至少为（ B ）mm。 A．300 B．400 C．50015.汽车维修质量是指（ C ） 。 A．维修技术质量 B．维修服务质量C．维修技术质量和服务质量 16.在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成 汽车无法正常使用，且承修方在（ A ）日内不能或者无法提供因非维修原因而造成汽车无法使用的相关证据的，汽车维修经营者应当 及时无偿返修，不得故意拖延或者无理拒绝。 A．3 B．5 C．7 A ）17.在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经（次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动 车维修经营者，并承担相应修理费用。 A．一 B．二 C．三 C ） 。 C．维修过程检验18.在维修过程中，进行的质量检验称为（ A．质量评定检验 B．维修出厂检验19.用悬架特性检验台检测车辆悬架特性，应（ A ） 。 A．车辆空载，不乘人（含驾驶人） C．车辆空载，乘人 20.台试检验汽车制动力时，下面叙述正确的是（ B ） 。- 15 -B．车辆满载A．空载或满载检测时，对制动力的要求都是相同的 B． “轴制动力”是指该轴左右轮最大制动力之和 C．前轮阻滞力不得大于 5％，后轮阻滞力不得大于 8％ 21.点燃式发动机汽车排放检测方法有（ A ） 。 A．双怠速法 B．加载减速试验法 C．不透光烟度法22.压燃式发动机汽车排放检测方法有（ C ） 。 A．怠速法 B．双怠速法 C．不透光烟度法23.不透光烟度法测量压燃式发动机排气的（ C ） 。 A．CO B．HC C．光吸收系数24.GB 1 规定轻型汽车的高怠速转速为（ C ） 。 A．1500r/min±100r/min C．2500r/min±100r/min 25.不透光烟度计是用于连续测量汽车排气的（ C ）的仪器。 A．CO B．HC C．光吸收系数 B．1800r/min±100r/min26.检测车轮侧滑量时，汽车应以（ A ）km/h 的速度垂直通过滑 动板。 A．3～5 B．小于 5 C．427.当（ A ）匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯 滚动而产生侧向滑移现象。 A．车轮前束值与车轮外倾角 C．车轮倾角与主销倾角 28.汽车悬架装置检测台主要用于测试汽车（ B ）的性能。- 16 -B．主销后倾角与主销内倾角A．弹性元件B．减振器C．车架29.汽车维修技术质量的评定参数有（ A ） 。 A．动力性 B．修前检测 C．过程检验30.汽车维修技术质量的评定参数有（ A ） 。 A．燃料经济性 B．修前检测 C．过程检验31.汽车维修技术质量的评定参数有（ A ） 。 A．制动性 B．修前检测 C．竣工检测32.汽车维修技术质量的评定参数有（ A ） 。 A．废气排放和噪声 B．过程检验 C．竣工检测33.汽车转向操纵性的衡量指标有（ A ） 。 A．转向轮的侧滑量 B．转向阻力 C．转向盘直径34.汽车转向操纵性的衡量指标有（ A ） 。 A．转向盘操纵力 B．转向阻力 C．转向盘直径35.（ C ）不是汽车转向操纵性衡量指标。 A．转向轮的侧滑量 C．转向盘直径 36.（ A ）可以作为汽车维修质量的考核指标。 A．一次交车合格率 B．二次交车返修率 C．每天维修辆次 B．转向盘最大自由转动量37.（ A ）可以作为汽车维修质量的考核指标。 A． 项次合格率 B．二次交车返修率 C．每天维修辆次38.（ A ）可以作为汽车维修质量的考核指标。 A．返工率 B．每天维修辆次- 17 -C．汽车制动性39.（ A ）可以作为汽车维修质量的考核指标。 A．用户满意率 B．二次交车返修率 C．每天维修辆次40.（ A ）可以作为汽车维修质量的考核指标。 A． 配件质量合格率 B．每天维修辆次 C．汽车制动性41.（ A ）可以作为汽车维修质量的考核指标。 A．故障诊断差错率 B．每天维修辆次 C．汽车制动性42.（ A ）可以作为汽车维修质量的考核指标。 A．故障诊断差错率 B．每天维修辆次 C．汽车燃油经济性43.（ C ）不能作为汽车维修质量的考核指标。 A．一次交车合格率 B．返修率 C．每天维修辆次44.（ C ）不能作为汽车维修质量的考核指标。 A．返工率 B．用户满意率 C．汽车的动力性45.（ C ）不能作为汽车维修质量的考核指标。 A．故障诊断差错率 B．用户满意率 C．汽车的燃料经济性46.（ C ）不能作为汽车维修质量的考核指标。 A．用户满意率 B．故障诊断差错率 C．废气排放和噪声47.（ A ）可以作为汽车维修企业质量目标的考核指标。 A．一次交车合格率 B．二次交车返修率 C．每天维修辆次48.（ A ）可以作为汽车维修企业质量目标的考核指标。 A． 项次合格率 B．二次交车返修率 C．每天维修辆次49.（ A ）可以作为汽车维修企业质量目标的考核指标。 A．返工率 B．二次交车返修率- 18 -C．每天维修辆次50.（ A ）可以作为汽车维修企业质量目标的考核指标。 A．用户满意率 B．二次交车返修率 C．每天维修辆次51.（ A ）可以作为汽车维修企业质量目标的考核指标。 A．配件质量合格率 C．每天维修辆次 52.（ A ）可以作为汽车维修企业质量目标的考核指标。 A．故障诊断差错率 B．二次交车返修率 C．每天维修辆次 B．二次交车返修率53.（ A ）可以作为汽车维修质量的考核指标。 A．故障诊断差错率 C．每天维修辆次 54.（ C ）不能作为汽车维修企业质量目标的考核指标。 A．一次交车合格率 B．返修率 C．每天维修辆次 B．二次交车合格率返修率55.（ C ）不能作为汽车维修企业质量目标的考核指标。 A．返工率 B．用户满意率 C．汽车的动力性56.（ C ）不能作为汽车维修企业质量目标的考核指标。 A．故障诊断差错率 C．汽车的燃料经济性 57.（ C ）不能作为汽车维修企业质量目标的考核指标。 A．用户满意率 B．故障诊断差错率 C．废气排放和噪声 B．配件质量合格率58.（ C ）的叙述不正确。 A．国家规定，汽车和危险货物运输车辆整车修理质量保证期为 车辆行驶 20000km 或者 100 日- 19 -B． 国家规定，汽车和危险货物运输车辆总成修理质量保证期为 车辆行驶 20000km 或者 100 日 C． 国家规定，汽车和危险货物运输车辆总成修理质量保证期为 车辆行驶 10000km 或者 90 日 59.（ C ）的叙述不正确。 A． 国家规定，汽车一级维护、小修及专项修理质量保证期为车 辆行驶 2000km 或者 10 日 B． 国家规定，摩托车整车修理或者总成修理质量保证期为摩托 车行驶 7000km 或者 80 日 C． 国家规定，摩托车总成修理质量保证期为摩托车行驶 1000km 或者 100 日 60.（ A ）的叙述不正确。 A．国家规定，一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行 驶 2000km 或者 10 日 B．国家规定，其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为 机动车行驶 6000km 或者 60 日；维护、小修及专项修理质量保证期为 机动车行驶 700km 或者 7 日 C．国家规定，质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者 为准 61.（ C ）的叙述不正确。 A．汽车维修企业实行的质量保证期不得低于国家规定的要求 B．质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准- 20 -C．国家规定，机动车整车修理质量保证期为车辆行驶 20000km 或者 100 日 62.（ A ）的叙述不正确。 A．国家规定，机动车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆 行驶 20000km 或者 100 日 B．国家规定，汽车二级维护质量保证期为车辆行驶 5000km 或者 30 日 C．国家规定，汽车一级维护、小修及专项修理质量保证期为车 辆行驶 2000km 或者 10 日 63.（ C ）的叙述不正确。 A．国家规定，摩托车整车修理或者总成修理质量保证期为摩托 车行驶 7000km 或者 80 日；维护、小修及专项修理质量保证期为摩托 车行驶 800km 或者 10 日 B．国家规定，摩托车总成修理质量保证期为摩托车行驶 7000km 或者 80 日；维护、小修及专项修理质量保证期为摩托车行驶 800km 或者 10 日 C．国家规定，机动车维修质量保证期，从维修开具维修发票之 日起计算 64.（ C ）的叙述不正确。 A．GB/T 1 基础和术语 B．GB/T 1 idt- 21 -idtISO 质量管理体系ISO 质量管理体系要求 C．技术负责人员和质量检验人员总数的 40％应当经全国统一考 试合格 65.（ C ）的叙述是错误的。 A．一次交车合格率=一次交车合格车辆数÷报告期全部修竣出厂 车总数×100％ B．返修率=汽车返修辆次÷总修竣车辆数×100％ C．返工率是指维修后，车辆回厂重新维修的比率 三、多项选择题 1.汽车排放污染物的主要成分是（ACD）等。 A．CO B．CO2 C．HC D．NOX2.（ABC）等因素会影响制动性能检测结果。 A．轮胎气压 B．轮胎与滚筒表面间的附着系数 D．制动台停机时间C．轮胎与检测车间地面间的附着系数3.能够测量（ABCD）并能按规定计算过量空气系数值，是双怠速 法排放气体测试仪器的基本要求之一。 Ａ.CO 成分的体积分数（或浓度） B．CO2 成分的体积分数（或浓度） C．HC 成分的体积分数（或浓度） D．O2 成分的体积分数（或浓度） 4.关于转向盘自由转动量的检测，说法正确的是（ABCD） 。 A．汽车应保持直线向前状态，置于平坦、干燥和清洁的硬质路- 22 -面上 B．将转向力―角仪安装在转向盘上 C．转动转向盘至中间位置 D．转动转向盘至一侧有阻力止，再转至另一侧有阻力止 5.某检测站提供了一组四灯制且最高车速大于 70km/h 的汽车前 照灯远光发光强度的检测记录，从左到右分别如下，其中合格的有 （BD） 。 A．9000 cd, 10000cd, 13000cd, 10000cd B．13000 cd, 13000cd, 13000cd, 13000cd C．13000 cd, 13000cd, 10000cd, 10000cd D．15000 cd, 9000cd, 10000cd, 15000cd 6.汽车整备质量包含（ABCD） 。 A．冷却液 B．燃料 C．备用轮胎 D．随车工具7.轿车在进行燃油消耗量检测时，下面（AD）叙述不正确。 Ａ.测试距离应不小于 500m B．测试车速应等于 50km/h 。 C．一级车的油耗量不得小于原厂规定的相应车速等速百公里油 耗的 110％。 D．至少连续测量 3 次。 8.用悬架检测台来检测车辆的悬架特性，其标准限值为（BD） 。 A．吸收率不小于 40％ B．悬架效率不小于 45％ D．悬架效率不大于C．同轴左右轮吸收率之差不得大于 15％- 23 -45％ 9.轮胎气压不足，会影响（ABCD）的检测结果。 A．制动力 B．燃料经济性 C．底盘输出功率 D．车速表10.GB 1 规定的点燃式发动机在用汽车排放监控采用 的测试方法有（ABCD） 。 A．双怠速法 C．瞬态工况法 B．稳态工况法 D．简易瞬态工况法11.下列关于转向轮横向侧滑量检测，不正确的有（BC） 。 A．汽车对正侧滑台，以 3～5km/h 速度驶过 B．驶向侧滑台时，如果车辆跑偏，允许轻微带动转向盘 C．前轴采用独立悬架的汽车，侧滑量值应不大于 5 km/h D．前轴采用非独立悬架的汽车，侧滑量值应符合原厂规定的该 车有关技术条件 12.下列车辆中（ABD）车辆必须达到一级车标准。 A．从事危险品货物运输车辆 C．旅游客车 B．高速公路客运车辆D．800km 以上超长线公路客运车辆13.在进行汽油车双怠速试验时，应做到（CD） 。 A．探头插入深度 300mm B．具有平均值功能的仪器测取 30s 内的平均值 C．探头插入深度 400mm D．测取 30s 内最大值与最小值的平均值 14.机动车维修档案主要内容包括（ABCD） 。- 24 -A．维修合同、维修项目 C．检验单B．具体维修人员及质量检验人员D．竣工出厂合格证（副本）及结算清单等15.台试检验汽车制动力时，下面叙述正确的是（BD） 。 A．空载或满载检测时，对制动力的要求都是相同的 B． “轴制动力”是指该轴左右轮最大制动力之和 C．前轮阻滞力不得大于 5％，后轮阻滞力不得大于 8％ D．第一轴与第二轴的制动力平衡要求不相同 16.关于双怠速检测尾气排放，下列（ABD）的叙述是正确的。 A．2006 年 10 月生产的汽车，必须采用双怠速法检测尾气 B．双怠速法检测尾气时，应先检测高怠速，后检测怠速 C．检测结果为高怠速检测值与怠速检测值的平均值 D．高怠速的转速值为 2500r/min±100r/min 或 1800r/min± 100r/min 17.点燃式发动机汽车排放检测方法有（AB） 。 A．双怠速法 B．双怠速法 C．不透光烟度法 D．滤纸烟度法18.压燃式发动机汽车排放检测方法有（CD） 。 A．怠速法 B．双怠速法 C．不透光烟度法 D．滤纸烟度法19.一般常用汽车的（ABCD）作为动力性评价指标。 A． 最高车速、加速能力 C．发动机最大输出功率 B．最大爬坡度 D．底盘最大驱动力20.汽车的制动效能由（ABC）来评价。 A．制动力 B．制动减速度- 25 -C．制动距离D．制动时间21.汽车的制动性不仅取决于制动系的性能，还与（ABCD）有密 切关系。 A．汽车的行驶性能 C．道路的附着条件 B．轮胎的机械特性 D．与制动操作有关的人体工程特性22.利用四轮定位仪对汽车车轮的全部定位参数检测、调试合格 后，能够减少（ABC）等。 A．轮胎磨损 C．燃油消耗 B．悬架系统磨损 D．驾驶操控性23.制动性能台试检验的主要检测项目有（ABC） 。 A．制动力 B．制动力平衡要求 D．制动器尺寸C．车轮阻滞力24.汽车维修技术质量的评定参数主要有（ABCD） 。 A．动力性 B．燃料经济性 C．制动性 D．废气排放和噪声25.汽车维修技术质量的评定参数主要有（ABC） 。 A．动力性 C．制动性 B．燃料经济性 D．汽车的整备质量26.汽车维修技术质量的评定参数主要有（ABCD） 。 A．动力性 C．制动性 B．燃料经济性 D．可靠性和密封性27.汽车的转向操纵性通常用（ABC）来衡量。 A．转向轮的侧滑量 C．转向盘最大自由转动量 B．转向盘操纵力 D．转向盘直径- 26 -28.（ABC）可作为汽车维修质量的考核指标。 A．一次交车合格率 C．项次合格率 B．返修率 D．月维修辆次29.（ABC）可作为汽车维修质量的考核指标。 A．返工率 C．配件质量合格率 B．用户满意率 D．年维修辆次30.（ABCD）可作为汽车维修质量的考核指标。 A．一次交车合格率 C．故障诊断差错率 B．返修率 D．制动性能31.（ABC）指标可以作为汽车维修企业质量目标。 A．一次交车合格率 C．项次合格率 B．返修率 D．月维修辆次32.（ABC）指标可以作为汽车维修企业质量目标。 A．返工率 C．配件质量合格率 B．用户满意率 D．年维修辆次33.（ABC）指标可以作为汽车维修企业质量目标。 A．一次交车合格率 C．故障诊断差错率 B．返修率 D．制动性能34.（ABC）的叙述是正确的。 A．国家规定，汽车和危险货物运输车辆整车修理质量保证期为 车辆行驶 20000km 或者 100 日 B．国家规定，二级维护质量保证期为车辆行驶 5000km 或者 30- 27 -日 C．国家规定，摩托车整车修理或者总成修理质量保证期为摩托 车行驶 7000km 或者 80 日；维护、小修及专项修理质量保证期为摩托 车行驶 800km 或者 10 日 D．汽车维修的质量保证期按照合同双方约定执行 35.（ABCD）的叙述是正确的。 A．国家规定，其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为 机动车行驶 6000km 或者 60 日；维护、小修及专项修理质量保证期为 机动车行驶 700km 或者 7 日 B．质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准 C．机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算 D．汽车维修企业实行的质量保证期不得低于国家规定的要求 36.（ABCD）的叙述是正确的。 A．国家规定，汽车和危险货物运输车辆总成修理质量保证期为 车辆行驶 20000km 或者 100 日 B．国家规定，一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行 驶 2000km 或者 10 日 C．机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算 D．汽车维修企业实行的质量保证期不得低于国家规定的要求- 28 -第三章 设备管理 （共 15 题，其中判断题 10 题、单项选择题 2 题、多项选择题 3 题） 一、判断题 1.汽车维修企业应当配备与承修车型相适应的量具、机工具及手 工具，量具可以不进行定期检定。 （×） 2.汽车检测设备包括汽车发动机检测诊断设备。 （×） 3.汽车维修设备管理是一项系统工程。 （√） 4.汽车维修企业所配备的汽车前照灯仪应进行计量检定并合格。 （√） 5.一类汽车维修企业必须配有设备科和专职设备管理员。 （×） 6.汽车维修企业应根据国家法律法规的要求，结合自身实际，制 定本企业汽车维修设备管理制度。 （√） 7.汽车维修企业应建立设备档案，并对档案进行有效管理。 （√） 8.汽车维修设备的维护一般采用二级维护制度。 （×） 9.汽车维修设备日常维护由设备操作人员每日进行。 （√） 10.汽车维修设备二级维护由设备操作人员进行。 （×） 二、单项选择题 1.根据 GB/T 04《汽车维修业开业条件 整车维修企业》的规定， C ）的叙述是错误的。 （ A．大中型客车是指车身总长超过 6m 的载客车辆 B．大型货车是指最大设计总质量超过 3500kg 的载货车辆、挂车 及专用汽车的车辆部分- 29 -第一部分C．汽车故障诊断设备是检测设备 2.（ C ）的叙述是错误的。 A．汽车维修技术质量，具体是指维修竣工车辆满足相应竣工出 厂技术条件的一种定量评价 B．汽车维修服务质量，具体是指业务接待、维修进度、维修价 格、维修经营管理水平 C．小型车是指车身总长不超过 6m 的载客车辆 三、多项选择题 1.汽车维修企业（ABCD）设备要通过型式认定，并按规定经有资 质的计量检定机构检定合格。 A．声级计 B．烟度计 C．排气分析仪 D．侧滑试验台2.汽车维修企业设备档案一般包括（ABC） 。 A．检验合格证 C．设备运行维修记录 B．设备登记卡 D．设备管理机构与人员职责3.汽车维修设备维护，一般分为（ABC） 。 A．日常维护 B．一级维护 C．二级维护 D．大修第四章 配件管理 （共 7 题，其中判断题 5 题、单项选择题 1 题、多项选择题 1 题） 一、判断题 1.我国的无铅汽油不含铅。 （×） 2.我国的无铅汽油含有微量铅。 （√）- 30 -3.汽车配件的 “三无” 产品是指无产品合格证、 厂名、 厂址。 （√） 4.汽车维修企业的汽车配件采购应当制定采购计划，并得到批 准，方可进行。 （√） 5.凡要入库的汽车配件，都必须经过严格的验收。 （√） 二、单项选择题 1.我国汽油机机油有（A） 、SE、SF 等规格。 A．SH B．CD C．DD三、多项选择题 1.汽车配件的“三无”产品是指（ABD） 。 A．无厂名 B．无产地 C．无联系电话 D．无合格证第五章 计量管理 （共 10 题，其中判断题 6 题、单项选择题 1 题、多项选择题 3 题） 一、判断题 1.汽车维修企业的排气分析仪或烟度计应通过型式认定，并按规 定经有资质的计量检定机构检定合格。 （√） 2.汽车维修企业的内径千分尺应当强制检定。 （√） 3.汽车维修企业滤纸式烟度计属于强制检定的工作计量器具。 （√） 4.执行强制检定的机构对检定合格的计量器具，应当颁发国家统 一规定的检定证书、检定合格证。 （√） 5.根据中华人民共和国计量检定规程规定，汽车维修检测设备和- 31 -量具的检定周期由汽车维修企业自行确定。 （×） 6.汽车维修检测设备和量具强制检定的周期，由计量检定机构根 据计量检定规程确定。 （√） 二、单项选择题 1.计量器具的检定就是（ C ） 。 A．使用前要检验是否符合要求 B．计量器具定期自检的规定C．定期将计量器具送到计量检定部门检验 三、多项选择题 1. 下 列 属 于 汽 车 维 修 检 测 设 备 、 量 具 的 计 量 检 定 的 标 准 有 （ABCD） 。 A．JJG 047―2004 计量检定规程 汽车排气分析仪B． GB/T 01 机动车安全检测设备 检定技术条件 C．JJG 745―2002 计量检定规程 D．JJG 21―1995 千分尺检定规程 2.汽车配件包括（AB） 。 A．正厂配件 B．副厂配件 C．装配配件 D．替代配件 机动车前照灯检测仪3.汽车配件质量管理的三个环节是（ABC） 。 A．采购 B．主管审批 C．入库检验 D．装配检验- 32 -第六章 机动车维修技术档案和工艺文件管理 （共 66 题，其中判断题 47 题、单项选择题 8 题、多项选择题 11 题） 一、判断题 1.机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理、整车修 理的，应当建立机动车维修档案。 （√） 2.机动车维修档案主要内容包括维修合同、维修项目、具体维修 人员及质量检验人员、检验单、竣工出厂合格证（副本）及结算清单 等。 （√） 3.机动车维修档案保存期为二年。 （√） 4.二级维护以上作业的车辆维修作业均须签订汽车维修合同。 （√） 5.为保护托修方的正当权益，鼓励托修方在进行专项修理、小修 作业时也与承修方签订汽车维修合同。 （√） 6.对机动车进行专项修理、小修作业时，机动车维修企业必须与 承修方签订汽车维修合同。 （×） 7.按合同规定的时间交付修竣车辆是承修方的义务之一。 （√） 8.机动车维修企业对已签订的合同要建立登记台账并妥善保管。 （√） 9.汽车维修项目虽然不同，但是机动车进厂检验的内容和侧重点 是相同的。 （×） 10.汽车整车大修以全面恢复车辆技术性能为目标，因此竣工检 验应该是全方位的。 （√）- 33 -11.交通部 2005 年第 7 号令中对汽车小修竣工出厂检验没有特别 规定，但是作为质量控制的需要，竣工出厂必须进行检验。 （√） 12.交通部 2005 年第 7 号令中对汽车小修竣工出厂检验没有特别 规定，因此汽车小修竣工出厂可以不进行检验。 （×） 13.交通部规定，检测报告单由省级交通主管部门统一编号，任 何单位和个人不得伪造、倒卖。 （√） 14.汽车维修竣工出厂合格证是道路运输管理机构监督、检查汽 车维修企业维修质量和售后服务质量及处理汽车维修质量纠纷的依 据。 （√） 15.禁止伪造、倒卖、转借机动车维修竣工出厂合格证。 （√） 16.按照维修管理部门的要求， 维修企业应由专人保管和使用 “机 动车维修竣工出厂合格证” （√） 。 17.凡是进行二级维护、总成修理、整车修理作业的，必须经竣 工质量检验合格签发“机动车维修竣工出厂合格证” （√） 。 18.由于汽车结构和技术要求的差异化非常明显，无法用一个工 艺文件约束所有车型的维修作业，故在制定工艺文件时，一定要具体 到车型、总成、系统，甚至是一个具体的部件。 （√） 19.同一车型，虽然年款不同，但是整体结构和技术要求基本一 样，在制定维修工艺文件时，可以只制定一个维修工艺文件。 （×） 20.制定维修工艺文件时，要写明每一个技术参数要求。 （√） 21.制定维修工艺文件时，要有详细的操作步骤，例如拆装的具 体步骤是什么，先拆什么，后拆什么，安装时的位置和方向要求等等- 34 -都要写明。 （√） 22.制定维修工艺文件时，要标明每一个作业步骤使用什么样的 工具，对于容易发生错误的地方要特别标明。 （√） 23.制定维修工艺文件时，可以不标明每一个作业步骤使用什么 样的工具，但对于容易发生错误的地方要特别标明。 （×） 24.制定维修工艺文件时，要严格遵守国家相关标准和严格遵照 原厂维修手册的技术要求。 （√） 25.在制定质量检验工艺文件时，要明确写明质量检验的项目、 检验方法、检验设备、检验技术要求、检验流程等。 （√ ） 26.在制定质量检验工艺文件时，要明确写明质量检验中对工量 具的检定要求。 （√） 27.在制定质量检验工艺文件时，可以不写明质量检验中对工量 具的检定要求。 （×） 28.在制定质量检验工艺文件时，要明确要求质量检验人员必须 填写详细的检验记录并签名。 （√） 29.在制定质量检验工艺文件时，要明确写明质量检验人员发现 质量问题后处理流程，并详细记录处理后的检验数据。 （√） 30.在制定质量检验工艺文件时，要明确写明质量检验人员发现 质量问题后处理流程，但处理后的检验数据可以不记录。 （×） 31.在制定质量检验工艺文件时，对于配件，质量检验技术文件 要细化到具体的某个配件，定车型定配件给出质量检验方法和检验要 求。 （√）- 35 -32.不同的检测诊断设备由于测量原理、操作步骤的差异，应根 据不同型号的设备制定合理的操作工艺规程，即在制定设备操作工艺 规程时要定设备。 （√） 33.在制定设备管理工艺文件时，要明确写明各种设备操作前的 详细准备工作，以及设备对工作环境的要求等。 （√） 34.设备操作工艺文件中要明确写明各种设备的操作注意事项。 （√） 35.设备操作工艺规程中应根据不同型号的设备给出对应的规范 操作步骤。 （√） 36.设备操作工艺规程中的设备操作步骤可以不结合设备的型 号。 （×） 37.设备操作工艺规程中要明确设备的检定、标定方法。 （√） 38.设备操作工艺规程中可以不明确设备的检定、 标定方法。 （×） 39.岗位职责和技术要求工艺文件的制定一定要定岗位、定人员， 不能统而概之。 （√） 40.岗位职责和技术要求工艺文件一定要明确各类人员的权利、 义务、责任。 （√） 41.技术要求工艺文件中的技术要求指标一定要量化，以便于考 核。 （√） 42.岗位职责和技术要求工艺文件中一定要明确追责制度。 （√） 43.在制定岗位职责和技术要求工艺文件时，要注意各类人员岗 位职责和技术要求不存在交叉和矛盾，杜绝推诿。 （√）- 36 -44.维修生产流程的设计、优化和改造的核心，始终要围绕客户 的需求来对流程的顺序、步骤、接点进行完善和改进。 （√） 45.维修生产流程优化与再造的思想是流程管理的核心思想，是 维修企业管理的关键所在。 （√） 46.汽车维修技术负责人的一个重要职责是制定科学、规范、合 理的工艺文件并监督实施。 （√） 47.汽车维修企业的工艺文件按照其作用不同可以划分为维修工 艺文件、 质量检验工艺文件、 配件管理工艺文件、 设备管理工艺文件、 岗位职责和技术要求工艺文件、维修生产流程控制工艺文件、返修纠 纷投诉和索赔工艺文件等 7 大类。 （√） 二、单项选择题 1.机动车维修档案保存期为（ B ）年。 A．一 B．二 C．五2.（ C ）项不是汽车维修合同的主要内容之一。 A．预计费用和结算相关事项 B．验收标准和方式及质量保证期 C．汽车维修技术指标 3.（ C ）不是机动车维修档案的主要内容之一。 A．具体维修人员及质量检验人员 C．违约责任及纠纷处理 4.（ A ）以上的车辆维修作业应签订汽车维修合同。 A．二级维护 B．总成修理- 37 -B．结算清单C．整车修理5.维修合同中一些重要的内容，比如维修类别（项目） 、需更换 材料、维修过程发生需要增加项目内容、验收标准和方式、质量保证 期、提供《机动车维修竣工出厂合格证》等，都需要（ B ）参与和 确定。 A．技术负责人 B．质量检验人员 C．企业负责人6.一般维修企业与托修方签订维修合同的工作由（ A ）完成。 A．业务部门 B．技术负责人 C．质量检验人员7.（ C ）不属于汽车维修企业的工艺文件。 A．质量检验工艺文件 C．维修结算清单 8.流程（ A ）的思想是流程管理的核心思想，是维修企业管理 的关键所在。 A．优化与再造 三、多项选择题 1.交通部 2005 年第 7 号令规定： “机动车维修经营者对机动车进 行（ABC）的，应当建立机动车维修档案。 A．二级维护 B．总成修理 C．整车修理 D．性能检测 B．制定和实施 C．控制 B．返修纠纷投诉和索赔工艺文件2.机动车维修档案主要内容包括（ABCD）等。 A．维修合同和维修项目 B．具体维修人员及质量检验人员 D．结算清单C．检验单和竣工出厂合格证（副本） 3.汽车维修合同签订的范围包括（ABCD） 。 A、汽车大修 B．主要总成大修- 38 -C．二级维护D．维修预算费用在 1000 元以上的小修4.汽车维修合同主要内容包括承、托修双方的信息，送修车的情 况和（ABCD）等。 A．维修类别及项目和交接车辆的日期 B．验收标准和方式及质量保证期 C．预计费用和结算相关事项 D．违约责任及纠纷处理 5.汽车维修进厂交接时进行检验的目的是（AB） 。 A．对送修车装备的齐全状况进行鉴定 B．对送修车技术状况进行实际了解，为竣工出厂时判断维修实 际效果和交接车辆提供依据 C．确定维修类别和项目 D．正确签订汽车维修合同 6.整车大修进厂检验主要包括（AB） 。 A．车辆交接检验 C．总成技术状况检验 B．整车技术状况检验 D．对送修车装备的齐全状况进行鉴定7.汽车维修过程检验主要控制目标是（AB） 。 A．检查维修工艺执行情况，即作业项目的完成有无缺项漏项现 象 B．对影响维修质量的主要作业项目进行严格地作业质量检验， 特别是有配合间隙、调整数据或紧固力矩等技术参数要求的作业项目 C．为汽车竣工出厂检验提供依据- 39 -D．发现汽车维修质量隐患，控制汽车维修质量 8.汽车整车大修过程检验主要体现在（AB）检验方面。 A．各总成大修的工艺过程 C．各总成大修的质量 B．主要零部件的质量 D．主要零部件的维修工艺过程9.汽车综合性能检测报告单是汽车综合性能检测站为所检车辆 开具的检测书面凭证，是道路运政管理机构（ABC）的重要依据。 A．评定营运车辆技术等级 B．进行营运车辆年度审验 C．判定营运车辆进入或退出道路运输市场 D．进一步规范营运车辆综合性能检测工作 10.制动性能检测不合格主要有（ABCD）方面。 A．制动力大小不合格 C．驻车制动性能 B．制动力平衡后轴不合格 D．轮阻滞力11.（ABCD）属于汽车维修企业的工艺文件。 A．质量检验工艺文件 C．设备管理工艺文件 B．配件管理工艺文件 D．返修纠纷投诉和索赔工艺文件第七章 环境保护与安全生产管理 （共 50 题， 其中判断题 20 题、 单项选择题 15 题、 多项选择题 15 题） 一、判断题 1.特殊作业必须按规定穿着劳动保护用品，如维修作业工作服、 喷漆工作业时的防毒面具。 （√）- 40 -2.安全生产要素包括员工安全意识、维修设备日常安全管理、维 修工具使用和保管、维修车辆的移动、维修区域的日常管理。 √ ） （ 3.维修车辆的移动：车辆停放按标准规定执行，非工作需要不得 动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过 20km/h，不准在厂内试刹 车。 （√） 4.维修使用的氧气、乙炔气应保持 1～2m 距离，电焊机应保证安 全可靠，在使用以上工具设备时，应有专门防护的用品。 √ ） （ 5.开展“5S”活动， 能创造良好的工作环境， 提高员工的工作效率， 获得顾客的信赖和社会的赞誉，提高员工的工作热情，增强企业竞争 力。 √ ） （ 6.5S 包括整理、整顿、清扫、清洁、修养。 √ ） （ 7.5S 能减少库存，排除过剩生产，避免元件、半成品、成品库存 过多，避免购置不必要的机器、设备，避免浪费。 （√） 8.维修车辆的移动：车辆停放按标准规定执行，非工作需要不得 动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过 10km/h，不准在厂内试刹 车。 （×） 9.5 个 S 不是各自独立，互不相关的，它们之间是相辅相成、缺 一不可的关系，整理是整顿的基础，整顿是整理的巩固，清扫显现整 理和整顿的效果， 而通过清洁和修养， 则在企业形成整体的改善氛围。 （√） 10.5S 的目标是通过消除组织的浪费现象和推选持续改善，使公 司管理维持在一个理想水平，通过整理、整顿、清扫、清洁、修养，- 41 -这 5 个 S 的综合推进，互有侧重，使管理水平得到综合提升。 （√） 11.TQM（全面质量管理）和 ISO9000（质量管理体系）是 5S 的组 成部分，需要同时推进，达到全面管理的目的。 （×） 12.目前我国安全生产法律法规体系已经基本形成。 《安全生产 法》 的条文是由安全事故教训铸成的。 企业安全生产各个方面的工作， 都有明确的法律规范。汽车维修企业作为其中之一，同样要自觉做到 有法必依。 （√） 13.机动车维修经营者应定时、定期检查消防器材使用状态，按 规定保证消防器材有效性，确保消防通道安全畅通，消防器材可以延 续使用。 （×） 14. 机动车维修经营者应定期检查废水和废气排放指标，不符合 排放标准的应立即整改，积极配合环保部门对环保工作的检查和指 导。 （√） 15.汽车维修职业性疾病分为职业病和职业多发病两大类，根据 《中华人民共和国职业病防治法》 ，职业病是指企业、事业单位和个 体经济组织 （以下统称用人单位） 的劳动者在职业活动中因接触粉尘、 放射性物质和其他有毒、有害物质等因素而引起的疾病。 √ ） （ 16.维修车间等特殊作业场所应符合环保要求，必须保持空气通 畅，废气、废油、废液按规定进行回收，做到防患于未然。 （√） 17.用电工具不得冒雨或在拖过水的地上使用，并经常检查导线 和插座是否良好。手湿时不得扳动电力开关或插电源插座。 （√） 18.维修车辆必须停放在规定的位置，维修时必须摆放前脸和叶- 42 -子板护垫，凡维修和保养发动机相关部件的，必须检测尾气排放值。 （√ ） 19.整理作用的关键是提高效率。 （×） 20.5S 的实施要求是“人人积极参与，事事遵守标准” ，调动员工 的积极性，对 ISO，TQM 的推进起到良好的促进作用。 （√） 二、单项选择题 1.《安全生产法》的条文是（ A ） 。 A．安全事故教训铸成的 C．安全生产交流材料汇集的 2.员工必须遵守《安全技术操作规程》 ，对进入维修车间的车辆 和自身的维修作业有强烈的（ B ） 。 A．保护意识 B．安全保护意识 C．检查意识 B．企业汇集材料汇编成的3.员工特殊作业必须按规定穿着（ C ） ，如维修作业工作服、喷 漆工作业时的防毒面具。 A．防护用品 B．工作服 C．劳保用品4.维修车辆的移动：车辆停放按标准规定执行，非工作需要不得 动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过（ 5 ）km/h，不准在厂 内试刹车。 A．5 B．10 C．205.所有的员工应学会正确使用灭火器材，在各工位应配备有充足 的（ B ） ，并加强维护保养使之保持良好的技术状态。 A．维修工具 B．灭火器材- 43 -C．保洁器材6.每天对维修设备和大型维修工具应实行点检制度，检查其使用 状态和安全情况，并留下相关记录，对不能使用或（ A ）的设备应 及时报修和封存。 A．有安全隐患 B．新购买 C．闲置7.工位处应摆放废油、废物桶，机油滤清器有专门放置架，废蓄 电池、废轮胎等有害物质必须集中（ A ） ，定期处理。 A．分类存放 B．集中存放 C．过期处理 B ）m 距离。8.维修使用的氧气、乙炔气应保持（ A．3～5 B．5～8C．5～109.维修车辆必须停放在规定的位置，维修时必须摆放（ A ） ，凡 维修和保养发动机相关部件的，必须检测尾气排放值。 A．前脸和叶子板护垫 B．脚垫 C．方向盘套10.（ A ）等应设置危险品库，有配套消防安全设施和措施。 A．油漆、香蕉水 B．冷媒 C．机油11.机动车维修经营者应（ A ）检查废水和废气排放指标，不符 合排放标准的应立即整改，积极配合环保部门对环保工作的检查和指 导。 A．定期 B．不定期 C．长期12.当前许多企业正在按照（ A ）质量管理体系，在这个过程中 如何进行有效的管理，很多企业在做法上导入先进的“5S”管理， “5S” 的导入对整个企业管理是一个新台阶。 A．ISO-9001 B．ISO-9002- 44 -C．ISO1400013.5S 简介中的整理是区分必需品和非必需品，现场不放置非必 需品，其目的是（ A ） 。 B．防止凌乱 C．加强分类Ａ.腾出空间，防止误用14.5S 简介中的清扫是将岗位保持无垃圾，无灰尘，干净整洁状 态，其目的是保持良好的工作环境，稳定品质，达到（ C ） 。 A．环保 B．整洁 C．整齐干净15.5S 能营造出“人人积极参与，事事遵守标准”的良好氛围， 有利于调动员工的积极性，对（ A ）的推进起到良好的促进作用。 A．ISO，TQM 三、多项选择题 1.“（ABC）”已经列为我国人民处理生产生活问题的基本思维模 式和行为准则。 A．安全第一 D．治理整顿 B．预防为主 C．综合治理 B．客户管理 C．生产进度E．防范胜于救灾2.汽车维修车间应制定详细的班组安全考核细则，其内容细分为 安全教育、例会制度、 ABCD ） （ 、电器安全、设备安全、安全警示及 专项维修作业员工管理等十项。 A．安全检查 B．安全示范 C．防护装置 D．防护用品 E．安全卫生要求 3.国家标准和地方企业标准都明确了安全生产条件和环保条件， 对维修企业的经营有了明确的条件限制和运营范围，汽车维修的安全 生产条件分为（ABCD）等几个部分。- 45 -A．安全生产法 C．安全防护措施B．安全管理制度 D．安全操作规程4.作业场所的各项设备应采取（ABCD）等项措施，使操作区的噪 声级不超过卫生部、 （原）国家劳动总局颁发的《工业企业噪声设计 卫生标准（试行草案） 》的规定。 A．减振 B．隔声 C．消声 D．吸声 E．隔热5.燃烧必须具备的三个条件，即只有在（ ABC ）三个条件同时 具备的情况下，可燃物质才能发生燃烧。 A．可燃物 B．氧化剂 C．温度（点火源） D．氧化物6.火灾的扑救要抓住扑救时机，正确运用灭火原理，最快制定组 织最佳方案，恰当选择灭火设备，迅速采取扑救措施，有效控制火灾 局势，最大限度的降低火灾损失。防火的基本措施是（ ABCD ） 。 A．掌握火情 D．消除着火源 B．控制可燃物 C．隔离助燃物E．阻止火势蔓延7.灭火的基本原理可归纳为（ABCD） 、化学抑制灭火四种。 A．物理灭火 B．冷却灭火 C．窒息灭火 D．隔离灭火8.根据国家标准《火灾分类》 （GB 5907―86）的规定，将火灾分 为（ABCD） 。 A．固体物质的火灾 C．气体火灾 B．液体火灾和可熔化的固体物质火灾 D．金属火灾9.现场管理就是运用科学的管理思想、管理方法和管理手段，对 现场的各种生产要素，如人（操作者、管理者） 、机（设备）（ABCD） 、 、- 46 -能（能源） 、信（信息）等，进行合理配置和优化组合，通过计划、 组织、控制、协调、激励等管理职能，保证现场按预定的目标，实现 优质、高效、低耗、均衡、安全、文明的生产作业。 A．料（原材料） C．环（环境） B．法（工艺、检测方法） D．资（资金） E．物（物资）10.实施环境保护措施，是为了保护环境，实现可持续发展。就 维修企业而言，环境保护措施是指可以积极防治（ABC） 、粉尘、垃圾 等有害物质和噪声的措施。 A．废气 B．废水 C．废渣 D．废钢材 E．废旧塑料11.凡现场使用的维修设备，如（ABCE） 、车身校正仪等，应严格 按照设备使用说明，编制安全操作规程并明示在相关设备位置。 A．举升机 B．四轮定位仪 C．砂轮机 D．电话 E．烤漆房12. 现场使用的大型维修工具，如（ABD）等，应将安全使用规 定明示在相关工具位置。 A．手动风炮 D．变速器托架 B．发动机托架 E．氧气瓶 C．压力表13.环境保护要素包括以下（ACD） 。 A．维修区域环境 D．漆工区域环境 B．职工宿舍 C．钣金区域环境E．其他区域环境14.维修使用的氧气、乙炔气应保持安全距离，电焊机应保证安 全可靠，使用防护用品应遵循（ ACDE ）的原则。 A．安全 B.可靠 C.实用 D.经济 E.美观- 47 -15.5S 的八大作用是亏损为零、不良为零、浪费为零、故障为零 和（ABCD） 。 A．切换产品时间为零 D．错误为零 B．事故为零 E．纠纷为零 C．投诉为零第八章 维修质量和纠纷鉴定分析及调解 （共 63 题，其中判断题 48 题、单项选择题 10 题、多项选择题 5 题） 一、判断题 1.企业内部质量分析是通过第三方调查进行，有助于更深层次改 善维修质量。 （×） 2.质量分析是对汽车维修质量的过程分析，包括故障诊断、维修 过程、质量检验的分析。 （×） 3.质量分析的核心内容是：一次性满足客户的期望。 （×） 4.汽车维修质量纠纷是指在汽车质量保证期内或合同约定的期 限内，当事人双方因维修竣工的维修质量产生的异议而引起的争端。 （ √ ） 5.交通部 2005 年第 7 号令《机动车维修管理规定》规定了汽车 维修质量纠纷处理的部门、 技术分析与鉴定、 责任认定等条款。 √ ） （ 6.纠纷双方当事人均有保护当事车辆原始状态的义务。拆检车辆 有关部位时，当事双方必须同时在场，认可并一致证实拆检情况，按 分类填写拆检数据并作为附件保存。 √ ） （ 7.汽车 “不能正常使用” 的真正原因不仅仅局限于汽车维修质量， 还会有油品使用、配件质量和运行环境等多种因素存在。 √ ） （- 48 -8.汽车维修质量纠纷的调解， 需要法律法规支持， 同时需要合理、 正确的途径去维护承托修双方的合法权益。 （√ ） 9.技术鉴定（分析）所需费用根据有关规定，做出结论之后，费 用由双方共同承担。 × ） （ 10.调解结束，双方达成一致意见后，填写《汽车维修质量纠纷 调解意见书》一式三份，双方当事人共同签字盖章，并经汽车维修主 管部门盖章确认后，调解生效。 √ ） （ 11.汽车维修质量技术分析和鉴定由汽车维修主管部门委托有质 量检测资格的汽车综合性能检测站，组织有关具备专业资格的人员进 行。参加鉴定的人员不得少于 3 人。 √ ） （ 12.汽车大修、主要总成大修、二级维护、维修预算费用在 3000 元以上的维修项目必须签订合同。 √ ） （ 13.在质量保证期内，托修方遇有汽车维修质量问题或者发生车 辆交通事故，可与承修方协商解决，并报行业主管部门。 × ） （ 14.汽车维修主管部门应在接到维修质量纠纷书面调解申请书后 的 10 个工作日内,做出是否同意受理的答复意见。 √ ） （ 15.维修质量纠纷另一当事方同意调解的,应在自送达之日起 3 个 工作日内就申请书所涉及的内容写出书面答辩材料，并做好参加调解 的准备。 √ ） （ 16.维修质量纠纷双方当事人均有保护当事车辆原始状态的义 务。 √ ） （ 17.进行维修质量纠纷鉴定拆检车辆有关部位时，当事双方可委- 49 -托代表在场，认可并一致证实拆检情况，按分类填写拆检数据并作为 附件保存。 √ ） （ 18.技术分析和鉴定是进行维修纠纷调解的基本依据，出具技术 分析和鉴定的部门应对所做的结论负责。 √ ） （ 19.承修方不按技术标准和维修操作工艺规程维修车辆或不按使 用说明规定选用配件、 油料所引起的质量责任， 由承修方负责。 √ ） （ 20.承修方因装配使用有质量问题的配件、油料所引起的质量责 任，由承修方负责。 （√ ） 21.承修方在进行总成大修、小修和二级维护作业时，未对所装 （拆）配件进行鉴定或虽发现相关配件质量不符合技术要求，但未与 托修方签订责任协议，在质量保证期内确因该零部件质量引起的质量 事故，由承修方负责。 √ ） （ 22.装配使用托修方自带配件、且未在维修合同中明确责任的， 维修质量责任由托修方负责。 × ） （ 23.因托修方违反驾驶操作规程和车辆使用、维护规定而引起的 质量责任，由托修方负责。 √ ） （ 24.经济损失是指直接经济损失和由此引起的间接经济损失。 （ √ ） 25.在质量事故中直接损失的汽车零部件属于直接经济损失，不 包括燃、润料及其他车用液体、气体、固体材料。 × ） （ 26.返修工时费、材料费、辅助材料费属于直接经济损失，外委 加工费、检测费等属于间接经济损失。 （×）- 50 -27.申请调解的维修质量纠纷，当事人中途不愿调解的，应当向 主管部门递交撤销调解的书面申请，并通知对方当事人，调解随即终 止。 √ ） （ 28.受条件所限，不能出具技术分析和鉴定意见书时，道路运输 管理机构应向当事人双方宣布终止调解。 √ ） （ 29.维修质量分析概念是指对业务接待―故障诊断―维修―质量 检验―交付的分析。 × ） （ 30.ISO 标准要求形成文件的程序，程序文件是《质量 手册》的支持性文件，确保过程有效进行和过程有效控制。 √ ） （ 31.质量分析的核心内容：有效控制不合格因素的产生。 √ ） （ 32.维修人员不能随便使用其他工具代替维修手册中要求的专用 工具，防止损坏工件或造成装配上附加问题。 √ ） （ 33.维修流程中三级检验是保证一次合格率的关键，三级检验控 制关键是维修检验流程软件的流转和检查的执行情况，要对每个接点 进行落实责任人并记录。 √ ） （ 34.返工后，发现故障未被解决或未达到质量标准,质检人员填写 返修处理记录表,退回维修工进行返工，重新开始进入维修质检流程， 维修质量检验人员对于出现的返工项目予以记录。 √ ） （ 35.机动车维修经营者把车辆一次合格率作为维修工作人员考核 的重要依据，奖惩维修技工和前台业务接待。 √ ） （ 36.维修企业的关键设备的完好率应在 95％以上。 （ √ ） 37.所有在校验后需重新调整的仪器设备可以不外加计量鉴定保- 51 -护装置，但要避免任意调整而遭误用。 × ） （ 38.通用的测量工具及测试仪器（ 如游标卡尺、螺旋测微器、扭 力扳手、缸压油压表等量具 ）需委托有资质的鉴定机构进行至少每 半年一次的校验。 √ ） （ 39.维修进度改变时，维修技术人员应立即向车间主管报告，车 间主管应及时通知业务接待，但不必及时通过电话或其他方式迅速告 诉客户，只须调整作业管理板即可。 × ） （ 40.维修车间应及时将汽车修理状况通知业务接待，便于业务接 待回答顾客询问和按约定时间向顾客交出修好的车。 √ ） （ 41.坚决杜绝有车辆支在举升机上过夜的现象 如所维修车辆需 在场内过夜，须将车辆锁好，门窗关好，并将钥匙交专人统一保管。 （ √ ） 42.对常规保养车辆与常规修理车辆质量抽检有同样的专门检验 程序：车间主管对已修理完毕的常规保养、常规修理车辆进行抽检， 数量每月不少于 5 台 （维修企业根据具体而定） ；事故车修理抽检， 同上执行。 × ） （ 43.维修流程中三级检验是保证一次合格率的关键，三级检验控 制关键是维修检验流程软件的流转和检查的执行情况，要对每个接点 进行落实责任人并记录。 √ ） （ 44.维修人员不能擅自改变、跳跃技术资料中规定的检查步骤、 拆装顺序等，不能擅自改变技术资料中规定的零配件的规格、型号和 螺栓螺母的扭矩等，但在零件无法购买到的情况下，可以考虑替代产- 52 -品。 × ） （ 45.不管是内部质量控制还是第三方质量调查，对维修质量的评 价始终来源于客户期望与客户感受之间的差距，能够有效地提高客户 满意度， 一次性满足客户的期望， 是提升维修服务质量的关键。 √ ） （ 46.故障的确定和了解客户真实的意图，准确的表达客户的需求 也是一次合格率控制的关键。 √ ） （ 47.车辆的一次修复率可以不作为质量目标考核（依据维修企业 的具体情况制定） ，但必须不断地改进。 （×） 48.企业必须把车辆一次合格率作为维修工作人员考核的重要依 据，奖惩维修技工和前台业务接待。 √ ） （ 二、单项选择题 1.质量分析是对汽车维修服务实现全过程，即业务接待―（ A ） ―维修―质量检验―交付的分析。 A．故障诊断 B．车辆试验 C．档案登记2.ISO 标准要求形成文件的程序，程序文件是（ A ） 的支持性文件，确保过程有效运行及对过程进行有效控制。 A． 《质量手册》 B．质量检验 C．标准文件3.J.D．POWER 调查人员在商场、购物中心及其他公共场所，采取 （ A ）的方式选取适合用户，在受访者方便的时间和地点进行面对 面的采访。 A．街头招募 B．随机选择 C．商场有奖选取；4.不管是内部质量控制还是第三方质量调查，对维修质量的评价- 53 -始终来源于客户期望与客户感受之间的差距，能够有效的提高客户满 意度， A ）满足客户的期望，是提升维修服务质量的关键。这种满 （ 足体现为维修企业能提高快速和可靠的服务，这主要表现在车辆一次 合格率、返修率的高低，以及维修企业对质量事故、质量投诉的控制 和处理上。 A．一次性 B．多次 C．再次5.返工后，发现故障未被解决或未达到质量标准,质检人员填写 返修处理记录表,退回维修工进行返工，重新开始进入维修（ A ）流 程。 A．质检 B．结算 C．维修待料6.车辆的（ A ）必须满足制定的质量目标（依据维修企业的具 体情况制定） ，并不断地提高。 A．一次修复率 B．合格台次 C．检验台次7.质量分析是对汽车维修质量的（ A ） ，包括故障诊断、维修过 程、质量检验的分析。 A．过程检验 B．过程分析 C．过程跟踪8.维修作业时,技术人员应在完全了解车辆故障原因的情况下, 按照汽车维修手册进行维修;树立质量第一的观念,实行上下工种 （ B ）方式。 A．自检 B．互检 C．总检9.为了提高服务质量，创造良好的服务口碑，很多的汽车生产厂 家越来越重视（ A ）的相关调查，以此来获得真实客观的评价，从- 54 -而获取更大的市场空间。 A．J.D．POWER B．客户 C．第二方10.在收到新的维修手册、维修通讯或维修技术简报等技术资料 后，维修企业应组织所有相关的人员进行（ C ） ，以便掌握最新的维 修技术和产品信息。 A．讲解 B．现场指导 C．内部培训三、多项选择题 1.机动车维修经营者对一次合格率和返修情况应进行质量分析 和改进：返修车处理记录表由服务质量信息（跟踪回访）员填写并做 统计，维修经理存档，涉及的内容应包括（ ABCD ）等。维修经理应 定期（每周一次）与车间主管、技术主管共同分析返修原因及采取的 有效措施，上报技术主管核准备案。 A．车辆信息 B．故障现象 C．时间 D．返修的原因2. 专 用 检 测 设 备 信 息 档 案 的 内 容 包 括 工 具 设 备 的 名 称 、 （ ABCD ） 、作业维护的内容等，登记并及时更新。按照生产厂家和 维修车型的需要，便于维修工作的实施要求配置专用工具和必备设 备。 A．标定校核的日期 C．保养保管责任人 B．保养维护的日期 D．工具的购买场所3.车间主管应将修理委托书维修联和车钥匙分配给各维修技术 人员执行维修；明确修理项目，需说明（ ABD ）等。 A．故障性质 B．维修顺序 C．维修费用- 55 -D．要更换的配件4.对疑难杂症的车辆和一次未能修复的车辆，除按正常的（AB） 规范进行外，车间主管还应组织技术骨干对车辆进行最终评估，检验 方法和结果应符合维修手册、维修技术资料以及维修行业管理的相关 规定。 A．三级检验 B．质量鉴定 C．外观检查 D．电脑检测5.在维修过程中，维修人员应严格按照 “ BCD ） （ ”质量缺陷的 原则。 A．不接受 B．不制造 C．不传递 D．不扩散第九章 人员培训管理 （共 11 题，其中判断题 7 题、单项选择题 4 题） 一、判断题 1.机动车维修技术人员从业资格证只在本市有效。 （×） 2.机动车维修技术人员从业资格考试由县级以上道路运输管理 机构组织实施，每季度组织一次考试。 （×） 3.《道路运输从业人员管理规定》所称道路运输从业人员不包括 机动车维修技术人员。 （×） 4.劳动部负责全国道路运输从业人员管理工作。 （×） 5.申请参加机动车维修技术负责人从业资格考试的，必须提供技 术职称证明及复印件。 （√） 6.道路运输管理机构应当建立机动车维修从业人员从业资格管 理档案。 （√）- 56 -7.申请参加机动车维修技术人员从业资格考试的，必须提供学历 证明及复印件。 （×） 二、单项选择题 1.申请从事一类和二类汽车维修经营业务的，技术负责人员和质 量检验人员总数的（ A．80％ B ）应当经全国统一考试合格。 C．40％B．60％2.《道路运输从业人员管理规定》中规定，质量检验人员应具有 （ B ）以上学历。 A．初中 B．高中 C．中专3.国家对机动车维修技术人员实行（ B ） 。 A．持证上岗制度 C．人力资源管理制度 4.机动车维修技术人员从业资格证件由（ C ）发放和管理。 A．省级交通主管部门 B．市级交通主管部门 B．从业资格考试制度C．设区的市级道路运输管理机构第十章 汽车故障诊断与疑难故障处理 （共 243 题，其中判断题 142 题、单项选择题 83 题、多项选择题 18 题） 一、判断题 1.所谓汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 （√） 2.所谓汽车故障是指产品丧失了保持原有功能的能力。 （×） 3.所谓故障模式是指由失效机理所显示出来的各种失效现象或- 57 -失效状态。 （√） 4.早期故障型汽车故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错 及装配不佳造成的。 （√） 5.早期故障型汽车故障多是由于操作疏忽、 润滑不良、 维护欠佳、 材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。 （×） 6.偶然故障型汽车故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错 及装配不佳造成的。 （×） 7.偶然故障型汽车故障多是由于操作疏忽、 润滑不良、 维护欠佳、 材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。 （√） 8.在故障率开始上升前提前更换或修复好将要损耗的零部件，则 可降低故障率，延长汽车的使用寿命。 （√） 9.人为故障型是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中 不按照操作规程进行作业造成的。 （√） 10.人为故障型没有任何规律，完全和维修技术人员是否严格执 行维修操作规程有关。 （√） 11.严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就等于零。 （√） 12.不严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就直线 上升。 （√） 13.不严格执行维修操作规程，偶然故障型故障的故障率就直线 上升。 （×） 14.汽车故障诊断就是根据故障症状，查找故障原因，准确判定- 58 -故障部位。 （√） 15.汽车机械系统故障诊断完全依赖于维修技术人员的经验。 （×） 16.汽车机械系统故障诊断应以人的经验为基础，充分运用各种 现代化分析工具测取各种信息，分析确定故障。 （√） 17.在结构或某零部件性能变化过程中，输出大的参数应优先选 为汽车故障诊断参数。 （√） 18.在结构或某零部件性能变化过程中，输出稳定的参数应优先 选为汽车故障诊断参数。 （×） 19.在结构和性能参数变化范围内，不出现极值状态的参数应优 先选为汽车故障诊断参数。 （√） 20.在结构和性能参数变化范围内，出现极值状态的参数应优先 选为汽车故障诊断参数。 （×） 21.在相同测试条件下所测得的参数值离散度越小的参数应作为 汽车故障诊断参数。 （√） 22.在相同测试条件下所测得的参数值离散度越大的参数应作为 汽车故障诊断参数。 （×） 23.诊断参数值都是就一定测试规范而言的。 （√） 24.取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度值 影响非常大。 （√） 25.取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度值 影响不大。 （×）- 59 -26.绝对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标 准，直接对某一部件进行测试，以直接反映结构和性能参数的变化。 （√） 27.绝对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定的一个基准 值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许 多情况均采用此类标准。 （×） 28.相对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定的一个基准 值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许 多情况均采用此类标准。 （√） 29.相对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标 准，直接对某一部件进行测试，以直接反映结构和性能参数的变化。 （×） 30.类比标准是相同车型的汽车在相同的使用条件下运行，通过 对同一部件进行测量和相互比较来掌握其异常程度。在现代汽车故障 诊断中，经常采用这种方法来判定故障。 （√） 31.类比标准是对某正常部件进行测试后，确定的一个基准值， 然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情 况均采用此类标准。 （×） 32.汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。 （√） 33.汽车零件失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能 降低、有严重的损伤和隐患。 （√） 34.汽车零件失效就是指完全丧失原定功能。 （×）- 60 -35.一个零部件可能同时存在几种失效模式或失效机理。 （√） 36.一个零部件只可能存在一种失效模式或失效机理。 （×） 37.ECU 对相关传感器的工作参数进行对比分析， 即使其逻辑因果 关系违反设定条件，故障自诊断系统也不确认其有故障。 （×） 38.故障代码所反应的不是某个器件的状态，而是某个系统的状 态。 （√） 39.故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状 态。 （×） 40.当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，ECU 就只能 调用备用参数来代替错误的传感器信号，以维持汽车最基本的工作， 并记录下故障代码。 （√） 41.当某一个传感器参数发生变化时，必然引起地址码的变化， 使其对应的运行方案也发生变化。 （√） 42.所谓直观检查也叫感官法检查，即通过外部检验，利用人体 的感觉器官看、听、摸、闻，从而根据汽车故障现象分析故障原因， 判定故障之所在。 （√） 43.汽车的很多故障是在特定的环境和状态下才发生的，一旦故 障的条件不满足，便没有故障现象。 （√） 44.采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时，喷淋前应对电子设备 予以保护，以免积水锈蚀电子设备，应尽量将水喷到空中，让水滴自 由落下，千万不可将水直接喷淋在相关零部件上。 （√） 45.采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时，为了让故障尽快再现，- 61 -可以利用水枪对怀疑部位进行直接喷淋。 （×） 46.除在测试过程中特殊指明者外， 不能用指针式万用表测试 ECU 和传感器，应使用高阻抗数字式万用表（内阻应≥10 kΩ）或汽车万 用表检测诊断。 （√） 47.在利用万用表对电控系统进行检测时，绝对不允许用指针式 万用表，应使用高阻抗数字式万用表（内阻应≥10 kΩ）或汽车万用 表。 （×） 48.在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应 ≥11 V。 （√） 49.在测量电压时，对蓄电池本身电压没有明确的要求，只要不 是完全没电就行。 （×） 50.在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔 插入连接器检查时，不可对端子用力过大。 （√） 51.在用万用表检查防水型连接器时，表笔可以从带有导线的后 端插入，也可以从没有导线的前端插入。 （√） 52.在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从带有导线的 后端插入。 （×） 53.在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从没有导线的 前端插入。 （×） 54.在用万用表测量电阻时，要在垂直和水平方向轻轻摇动导线， 以提高准确性。 （√） 55.在用万用表测量电阻时，不可摇动导线，以免影响测量的准- 62 -确性。 （×） 56.在用万用表检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连 接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。 （√） 57.在用万用表检查线路搭铁短路故障时，不应拆开线路两端的 连接器测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。 （×） 58.测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的两个 表笔与被测的两个端子或两根导线接触。 （√） 59.测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的正表 笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触。 （×） 60.测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与 被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触。 （√） 61.测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的两个表笔 与被测的那个端子或那根导线接触，负表笔与电源正极接触。 （×） 62.对带电源的测试灯，常用于检测模拟脉冲触发信号等；不带 电源的测试灯，常用来检查电器和电路有无断路或短路故障。 （√） 63.故障代码指示的故障只和故障代码指示元件的本身及其线路 系统和 ECU 本身有关，和其他的系统无关。 （×） 64.故障代码指示的故}