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吉利BMA架构曝光 首款车或命名为星越
原标题：BMA架构曝光 首款车或命名为星越
继与联合开发CMA模块化架构后，完全自主研发了又一个全新架构――BMA模块化架构。全新的BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，适用于A0至A+级车型，可涵盖SUV、轿车、wagon和MPV等多种车型。而内部代号为SX11的小型SUV星越将成为搭载这一架构的首款产品。
据了解，BMA架构除了可扩展性高以外，还具有更大的乘坐空间、多样化的动力、更丰富的主/被动安全配置。在动力系统上，未来可搭载吉利旗下的1.0TD、1.4T、1.5TD等多款发动机。
此外，基于BMA架构打造的首款车型小型SUV星越将搭载1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，其最大功率132kW（179Ps），最大扭矩255Nm。此外，这款车还将推出PH与MHEV两款混动版车型。
编辑点评：BMA架构的运用在保证产品品质升级的基础上，也将大幅缩短吉利车型的研发周期、降低车型研发成本。这势必会成为吉利实现2年企业年销量达到200万辆）战略的重要砝码。
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大家都在看1234567890自主研发/布局全球 吉利BMA架构有何过人之处？自主研发/布局全球 吉利BMA架构有何过人之处？网上车市百家号汽车产业经过130多年的发展，已经从最初的纯手工造车升级到如今的模块化架构。目前世界上较为成熟的模块化架构有宝马UKL、奔驰MFA、大众MQB、丰田TNGA等。7月25日，吉利汽车在杭州湾研究院正式发布了BMA基础模块化架构（以下简称BMA架构），吉利因此成为中国品牌掌握模块化架构研发核心技术的车企之一。吉利汽车研究院院长胡峥楠表示：“BMA是吉利完全自主研发的一个全球化模块化架构，将成为吉利发展进程中的一座重要里程碑。”据介绍基于BMA架构打造的产品将在全球范围内销售。作为吉利完全自主研发的BMA架构，究竟有何过人之处，请您往下看。BMA全称为B-segment Modular Architecture，是吉利历时4年完全由自主研发和设计，并符合国际化技术标准的最新基础模块化架构。从近年来的数据来看，我国小型车市场增幅并不明显，吉利为何会重金研发更低级别的BMA架构呢？胡峥楠说道：未来吉利产品要参与到全球市场竞争当中，在南美、中东、东欧等地对于A级、小型车有着很大的需求。但CMA架构不能继续向下覆盖更小的产品，这便是研发BMA架构的原因。至此，吉利集团已经拥有了BMA、CMA、SPA三大全球化基础模块化架构，覆盖小型至中大型产品，明年吉利还将发布全新纯电动模块化架构。BMA架构研发理念紧跟汽车市场变化的步伐，势要带领A级车由经济化走向精品化。近年来汽车消费者主力人群正逐步向年轻化发展，这些90后的潜在用户从小便接触互联网，是互联网的原住民。他们对于互联功能有着更高的要求，同时也更在意个性的表达，对颜值、智能科技配置、产品品质也容不得半点马虎。上述年轻消费者关注的重点，都在BMA架构开发里所囊括。此外，BMA架构在研发之初，就考虑到了未来所有需要开发的车型以及各品牌所承载的品牌使命，目前该架构所规划的为吉利品牌产品，但也适合吉利集团旗下所有品牌的需求。未来吉利集团旗下的领克等品牌也有望基于BMA架构打造A级产品。1、多级别多类型车型BMA架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型。在尺寸方面，发动机模块位置固定不变，不同车型油门踏板至前轮中心的距离是相同的。其它尺寸如，车头到前轴的距离、前轮距、后轮距、轴距都可随意调整。其中轴距拓展范围2550mm-2700mm，轮距拓展范围1500mm-1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。2、空间利用率车内空间也是BMA架构所关注的一个重点，在车长不变的前提下，通过一系列的手段，实现领先的车内空间利用率。通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，保障最大的乘坐空间。3、匹配多种动力组合在动力方面，BMA架构将新能源动力系统考虑在内，并实现传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出。在新能源动力方面拥有PHEV（插电混动）、HEV（油电混动）、MHEV（48V混动）多种形式，传统动力可搭载1.0T、1.4T、1.5TD发动机。其中1.5TD发动机功率132kW以上，扭矩达265Nm以上，热效率高达40%；1.0T发动机功率100kW以上，扭矩达205Nm以上，匹配7DCT（7速湿式双离合变速箱）百公里综合油耗4.9L。4、先进的主被动安全设计吉利此前已经发布了2025年实现“没有人因为驾乘新款吉利汽车而导致重伤或死亡”的愿景，做为目前吉利最新的模块化架构，BMA架构在安全方面也是做足了功课。被动安全层面，新架构下产品车身高强度钢应用比例超70%，热成型刚比例超20%，可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准。在主动安全层面，将实现L2级自动驾驶，并支持扩展至L3级自动驾驶。目前在国内市场销售的车型中，L2级自动驾驶基本都搭载在豪华品牌高端车型上，这一技术的下放，大幅提升了吉利BMA架构产品市场竞争力。5、研发周期缩短、零件通用率提升历时四年打造的BMA架构，将大幅缩短新车研发周期，从传统平台40个月研发一台新产品，缩短至18-24个月。这将使吉利在变化莫测的市场中更快的做出反应，以保证其始终走在市场前列。BMA架构在提升产品研发速度的同时，也实现了规模效应，零部件通用率达到70%，支持15款以上车型柔性化生产，并实现95%以上的生产自动化。吉利缤瑞是BMA架构首款轿车产品，此前已经正式发布，即将正式上市。代号为“SX11”的全新SUV为BMA架构首款A级SUV产品。未来，BMA架构每年将推出2-3款车型。此前曝光的信息显示，搭载1.5TD发动机的SX11百公里加速成绩仅为7.9秒的成绩，超过了1.5T宝马X1的10.5秒、1.6T奔驰GLA的8.5秒以及1.4T奥迪Q3的9.2秒（三款车型测成绩均为该品牌官方数据），加速性能相比豪华品牌同级别SUV占据着明显的优势。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。网上车市百家号最近更新：简介:成立1999年，是中国创立最早的汽车垂直网站作者最新文章相关文章打造“中国大众”？揭秘吉利BMA架构新车特点！
模块化是目前全球各大车企都在争相推崇的一件事。比如国人熟知的大众MQB，最近曝光量极高的丰田TNGA，亦或是宝马的UKL都架构模块化的产物。最近，便有外媒爆料称，除了与沃尔沃合作的CMA架构外，吉利又完全自主研发了一款全新架构--BMA。
BMA架构是什么？
大家都已经知道BMA是由吉利完全自主研发的架构，可是相比于CMA架构来说到底有何区别呢？首先BMA架构是专为A0至A+级车型所设计的架构平台，但此架构并不局限于轿车，而是覆盖了传统两厢三厢轿车、SUV、MPV、跨界车型，甚至还有不少车迷喜欢的旅行车。
其次与CMA架构一样，BMA也是一款横置发动机架构，只不过相比于CMA来说，产自BMA架构的车辆定位会更加亲民，同时不具备四驱能力。这也就使得吉利集团即使拥有两个横置架构（即CMA和BMA），可彼此之间的功能却不会重复。比如CMA架构主要生产沃尔沃和领克系列的车型，而BMA则生产悬挂吉利标志（如帝豪、远景）的车型。当然，领克也不是没可能使用BMA架构，我个人认为只要时机成熟，领克会有极大可能推出一台使用BMA架构的车型来降低入门门槛。
此外，在底盘架构设计方面有几项指标是不能够根据车身长度和轴距来改变的，首当其冲的就是油箱大小。相比于CMA架构车型来说，BMA架构由于整体面向的是车型更小的市场，所以油箱容积会相对较小。然后便是前轮中心点到踏板的距离不可变，这主要是被动安全结构决定的。
BMA架构有何特点？
目前90后绝对算是购车群体中的中流砥柱，由于涉世未深，理财观念不同等原因，他们在买车时普遍还是会考虑A0到A+这个级别的车型。而BMA架构刚好覆盖了这个级别，且车型种类繁多，可以认为是为90后群体专门打造的。
由于吉利BMA架构放弃了四驱选项，所以在这个架构下生产的车型空间会比以往有很大提高。至于那些想买四驱车型的消费者，吉利集团还拥有CMA架构车型可供选择。
除了上述两个特点外，BMA架构还支持PHEV（插电混动）和MHEV（微混动）两种混动模式车型的生产。这也就代表着BMA架构不仅仅可以生产制造汽油单动车型，同时还可以生产两种混动车型。
BMA架构生产的车型一共会有三台发动机可供选择，除了早已在CMA平台上使用的1.5T三缸发动机外，还会使用两款全新的发动机，分别为一款最大功率136千瓦，最大扭矩205牛·米的1.0T三缸发动机，以及一款替代现有1.3T发动机的1.4T四缸发动机。而这台重新研发的1.4T发动机，除了可以适配最新的BMA架构外，它还满足了还未开始实行的国6/欧6排放标准。
采用BMA架构的车型后轮将采用多连杆和扭力梁两种悬挂形式。这样做的好处便是可以在A0级车上面使用非独立悬挂，从而降低整车的生产成本和销售价格。而当生产A级和A+级车型时，则可使用独立悬架来提高产品力。
除此之外吉利还会把BMA架构带入更多国家和地区。也正是如此，所以采用BMA架构生产的新车型将要面对C-NCAP、E-NCAP甚至是IIHS等多项碰撞测试，在安全性方面会得到更佳的保障。并且出现在全新博瑞GE上的L2级自动驾驶系统也会下放到BMA构架所生产的车型上。
刨除上述那些特点或好处以外，还有一点是对吉利至关重要的，那就是BMA架构的诞生会大幅度降低吉利新车的研发时间，因为采用BMA架构的车型会有70%的零件共通性，所以整体可以将新车的研发周期缩短至18-24个月。
采用BMG架构的车型有哪些？
最先采用BMA架构的车型便是新晋“高颜选手”吉利缤瑞。在外观上缤瑞很好地延续了吉利目前的家族设计语言，同时也展现了吉利未来在BMA架构下所生产车辆的大致外观。
从外观参数上不难发现全新缤瑞的外观尺寸刚好处于帝豪与帝豪GL之间，所以也就有理由相信，在未来采用新架构的缤瑞很有可能会替换掉帝豪和帝豪GL两兄弟。
除了缤瑞外，还将有一款SUV车型会在今年年底面世，目前吉利官方还没有为它命名，所以我们只好叫它的内部代号：SX11。虽说目前SX11还身披厚重的伪装，但依旧可以一眼看出这是出自吉利之手的产品。车身侧面的特征线也展现出了目前吉利在车身覆盖件的钣金水平，而C柱与D柱之间的凹陷，即使带着伪装也会让人觉得非常夺目。
采用BMA架构的SX11将会搭载与沃尔沃共享的三缸1.5L涡轮增压发动机，最大马力177匹。而这样的动力足以让SX11在7.9秒的时间内完成破百。所以此车定位无疑是一台年轻化的运动型SUV。
未来BMA架构将会逐步开始替换吉利旗下的远景、帝豪等车型，并且也会推出相应采用BMA架构的新车型，届时无论是在外观还是空间上相信都会比现款车型有不小的提升。但这并不代表着帝豪和远景系列的车型会立刻消失，整体换代还是会有一定的时间沉余量。
全新的BMA架构使得吉利在新车研发速度上会明显快人一步，同时由于模块化架构的加入也让整车的制造成本大幅降低，这样不仅能为吉利换取更多的利润，同时也能拉低车型在市场中的售价！要知道除了品牌以外，车型售价是与销量完全挂钩的。此外，今年上半年吉利的SUV车型总销量也勇登国内车企榜首，而下半年凭借着BMA架构的加入和SX11的上市，势必会再次为吉利的SUV总销量添砖加瓦。
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