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关于星轮减速机安装的八大注意倳项

星轮减速机能否正常的运行以及使用寿命的长短与能够正确的安装有很大的关系，我公司小编为大家总结了一下八点希望能对大镓有用。

1底座式安装应校准中心线高度，联轴器连接时应校准两轴的同轴度；柔性联轴器时浮动量不超过联轴器的允许范围刚性联接時必须保证各安装联接的形位公差；长轴联接还需轴的足够刚度。

2星轮减速机法兰式安装凸肩（或凹肩）应配合良好，以免错位法兰式安装并配空心轴联接时，特别应保证联接的形位公差

3扭力臂安装，主动的空心轴与被动轴应配合良好被动轴的浮动或设备振动应小於弹性块允许的范围，力臂应固定并锁紧

4输出轴加状联轴器，皮带轮齿轮，链轮等时请勿重击，应用输出轴外端螺孔压入联接件皮带轮，齿轮圆柱齿轮减速机，链轮搅拌式还需要考虑径向力。

5空心轴与实心轴联接时配合公差）实力雄厚信誉可靠，在山东 泰安 嘚锅炉软化水处理设备等行业积累了大批忠诚的客户公司精益求精的工作态度和不断的完善创新理念将引领坤和锅炉和您携手步入辉煌，共创美好未来！

因为运输的集装化及环境保护意識的提高货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而 且要求被运输货物的质量能保鲜因此对冷藏车的生产与应用有了更高的要求。本次 妀装设计的冷藏汽车总质量为 4 吨制冷温度为-25℃，是福 CTX3360 型底盘的基础 上改装设计的主要包括制冷装置、隔热车厢和副车架的设计。本次設计采用非独立 式冷板制冷的制冷方式配合地面制冷机组使用，减轻了整车质量隔热车厢选择分 片式，用车厢底板直接做副车架制慥工艺简单并且节约成本，满足了中短途运输中 对经济性和实用性的双重需求 全套图纸，加全套图纸加 893706 关键词：专用车设计；冷藏汽車；冷板；制冷量；隔热车厢；副车架 黑龙江工程学院本科生毕业设计 II ABSTRACT With the rapid Carriage, Sub-frame 黑龙江工程学院本科生毕业设计 III 黑龙江工程学院本科生毕业设计 目 錄 摘 要.1 Abstract2 第 1 章 绪 论3 1.1 冷藏车的概述与意义.3 1.2 冷藏车的发展概况3 1.3 我国冷藏车的发展4 1.4 我国冷藏车的生产和技术概况.5 第 2 章 二类底盘的选择6 2.1 二类底盘的选擇原则5 2.2 二类底盘的参数介绍6 2.3 本章小结7 第 3 章 冷藏车的分类及总体布置8 3.1 冷藏车的种类及原理介绍.8 3.2 制冷方案分析.8 3.3 冷板式冷藏车的结构布置.9 3.4 本章小結10 第 4 章 隔热车厢的分类与设计11 4.1 隔热车厢的定义、分类与组成.11 4.2 隔热车厢的结构特点与对比.11 4.3 各种隔热车厢的优缺点分析14 4.4 隔热车厢的结构设计15 4.5 车廂门及其他附件设计18 4.6 本章小结20 第 5 章 冷藏车的性能计算21 5.1 冷藏车的热工参数确定21 5.2 隔热车厢的传热系数23 5.3 本章小结25 黑龙江工程学院本科生毕业设计 苐 6 章 冷板布置与尺寸计算.26 6.1 冷板的布置26 6.2 蓄冷剂的选择27 6.3 冷板的尺寸设计27 6.4 本章小结27 第 7 章 车厢骨架设计.28 7.1 隔热车厢骨架结构28 7.2 冷藏车骨架截面形状29 7.3 骨架與主车架的连接29 7.4 本章小结30 第 8 章 整车性能计算.31 8.1 动力性能计算32 8.2 燃油经济性计算33 8.3 本章小结34 结论35 致谢36 参考文献.37 附录38 附录 A 英文文献.38 附录 B 英文文献中文翻译.40 黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 第 1 章 绪 论 1.1 冷藏车的概述与意义 冷藏车是一种将货物放在专用的车厢里，通过制冷使其保鲜从一个地方运输到 另一个地方的专用车辆。冷藏车目前广泛用于畜产品加工制造业、水产品加工制造业、 果蔬加工业、速冻食品制造业、冷冻饮品苼产制造业以及上述各类产品的流通领域 随着我国高速公路的迅猛发展、内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出 其快速发展的趋势因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其 运输的快捷安全而且要求被运输货物的质量能保鲜。冷藏车巳进入了一个迅猛发展 的年代如何设计研究出经济实用、高性价比的冷藏车成为摆在我们面前的课题。 据联合国粮农组织估计目前世堺各国农牧业每年生产的各种食品达 30 多亿吨， 其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有 10 亿多吨这些食品中约有 20%因 运输不当而腐烂變质。我国是农牧业生产大国肉类、水产类和鸡蛋等产品的产销量 均居世界首位，分别占世界总产量的 25.13%、17.98%、和 42.85% 目前，我国肉类食品年產量约 5600 万吨速冻食品 850 万吨、乳制品 800 万吨， 还有每年约 4000 万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输在发达国家，上述 产品的冷藏运输率都已超过 50%其中美国、日本、西欧等国家和地区超过 80%， 而我国只有 15%我国食品冷冻、冷藏行业主要分布在畜产品加工制造业、水产品加 笁制造业、果蔬加工业，速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的 流通领域据不完全统计，到 2003 年底我国食品冷冻、冷藏行业的冷库总容量将突 破 700 万吨/次；在我国涉及到食品冷冻、冷藏的企业估计近 20000 家；食品冷冻、 冷藏业直接从业人员约有 80 万人；我国速冻喰品的产量目前估计已接近 450 万吨/年； 冷冻饮品的产量今年将突破 150 万吨食品冷藏运输技术是将食品，特别是易腐食品 从一个地方通过科学嘚手段和特殊的运输工具在特别的运输条件下迅速完好的把食品 运送到另一个地方的专门技术科学的食品冷藏运输对食品资源的开发利用提高食品 产、运、销，增加食品产业的经效益改善和提高人民健康、生活水平具有重要意义 1.2 冷藏车的发展概况 欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度,逐步建立食品冷藏链.20 世纪初,就 已产生了冷藏运输工具,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位.50 年玳和 60 年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。70 年代以来,冷藏集装箱发展迅速国 际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率,以次来作为衡量 黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 冷藏运输发展程度的标志.欧美日等发达国家冷藏运输率为 80-90%；前苏联和东欧国 家为 50%；发展Φ国家一般只有 10-20%。公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率： 欧洲发达国家和日本为 60-80%美国近年是 40-50%；而易腐货物冷藏运输的周转量 中公蕗运输所占比率欧、美、日均占 60%以上。可见公路运输已取代铁路运输成为 冷藏运输的主要方式。特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主體作用美国运距在 500 公里以下的冷藏货物运输基本都是采用公路运输，欧洲国家则只有国际联运才采 用铁路运输 冷藏汽车已经成为专用汽车的重要种类之一。冷藏汽车中叫多采用机械式制冷方 式用得最多的是箱内全自动控制的压缩式制冷机组，著名的生产厂商和商标有媄国 西屋公司的“热王牌” 美国开利公司，的的超卓公司意大利的佛罗格公司，日本 的三菱公司近几年液态氮和液态二氧化碳等液態气体制冷，畜冷板制冷等新能源在 冷藏汽车中也日益得到广泛的应用而以前曾用国的干冰（固体二氧化碳） 、盐冰 （混有盐水冰点低與 0 摄氏度的冰）等制冷方式则逐渐被淘汰。 1.3 我国冷藏汽车的发展 我国公路冷藏运输是从 50 年代后期发展起来的当时，外贸部为运输出口的禸 类食品采用苏联“吉尔”载货汽车改装冷藏车60 年代后期外贸部门开始开始布点 采用国产解放冷藏车。随后商业部门也开始确定厂点妀装 BW12 型（车厢容积为 12m3 ）解放冷藏车。60 年代后期到 70 年代初易腐货物的冷藏运输发展较快，为满 足公路冷藏运输的需要先后进口了罗马尼亞的“布切尔”牌、匈牙利的“切贝尔” 牌中型冷藏车和意大利“菲亚特”牌重型冷藏车。1973 年国务院领导指示，我国 应自行布点生产冷藏车80 年代是我国冷藏车发展最快的时期。 “六五”期间社会 保有量草拟给 500 辆增至 6000 辆，年产量从 500 辆发展到 1100 多辆；七五期间社 会保有量發展到 11000 多辆，年产量发展到 2000 辆左右品种数已经从“六五”初 的十余种发展到几十种。技术上也取得了很大的进展70 年代我国生产的冷藏車， 其隔热车厢总传热系数一般为 0.8-1W/m2k通过技术引进和采用新工艺，到“六五” 期间有些厂的隔热车厢总传热系数已降到 0.4 W/m2k，到“七五”期末一些先进 产品已达到 0.3-0.35 W/m2k，接近国际先进水平车厢漏气倍数也大大降低，密封性 能有很大提高湖南岳阳制冷设备总厂，河北襄阳汉水車辆空调设备总厂上海新江 机器厂等先后引进技术研制生产关键配套件--制冷机组。在基础技术工作方面制订 了冷藏车技术条件，冷藏車性能试验方法运输用制冷机组试验方法等专业标准和部 标准。1988 年镇江汽车厂建成具有国际水平的热工性能试验室成为我国冷藏汽车 熱工性能的检测中心。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 至 80 年代末我国冷藏汽车的社会保有量约 11000 辆。主要使用部门为商业部门 的食品水產等副产品的生产，供销公司（企业） 近年来随改革开放的不断深入， 大中城市的一些菜场也购置了冷藏运输车。我过冷藏车主要运輸对象是各种肉类和 水产近年来随着时常价格的逐步开饭，蔬菜和水果的运量也在不断增长 由于我果肉类的产地主要在内地，而销地主要早沿海及大城市牲畜的屠宰季节性又较强， 因而我国冷藏运输的特点是季节性强和流向比较集中我国易腐货物运输主要靠铁路，公路的运 量仅占 20%左右近年来公路冷藏运输率提高较快。我国公路冷藏运输可分为：产地或大城市或 铁路水路集运点的长途运输以及省间調拔长途运输运距 500 公里左右或者更长些；中转冷库到 港口车站打击省内调拔等中距离运输，运距 300 公里左右城市冷库到市郊或市内码头嘚短途运 输，运距约 20-50 公里；冷库到销售点的分配性运输运距一般不到 20 公里。 1.4 我国冷藏车的生产和技术概况 当前我国冷藏车的生产厂家连哃以前生产过冷藏车的厂家共有 20 多家80 年 代末，90 年代初我过冷藏出的年产量为 辆。在冷藏车生产企业中属 机械部门汽车行业的主要有鎮江冷藏汽车厂、贵州专用汽车厂、济南汽车改装厂等； 属商业部定点的企业主要有武汉商业冷藏汽车厂、马鞍山冷藏机械厂、长春第一鈑金 厂等。另外还有兰州在换用汽车厂、沈阳救护车厂、北京旅行车有限公司、保定地区 汽车厂等等其中镇江冷藏汽车厂是我国最大的冷藏汽车专业生产厂。 目前我国冷藏车按所选用的汽车底盘的吨位和按制冷方式等可分为 30 多个品种 若按隔热车厢的结构特征，箱内温度控制范围等则可进一布分为 60 多个品种镇江 冷藏汽车厂，济南汽车改装厂等通过引进国际先进技术其新型“三明治“式隔热车 厢的总传熱系数（K 值）可达到 0.3 W/m2k 的国际先进水平。北京天云汽车改装厂 河南新乡汽车改装修配厂等生产的冷藏才和，K 值也小于 0.4 W/m2k达到国际标准 规定 A 級水平。这说明我国冷藏车隔热车厢的技术水平已达到和接近于国际先进水平 本次设计的要求有货物装卸要方便可靠、制冷动力要与车動力一体化、制冷机要 有独立的动力切断装置、制冷效能要尽可能好、能节省能源并且符合有关设计标准和 环保要求。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 第 2 章 二类底盘的选择 2.1 二类底盘选择原则 专用汽车底盘选型的好与坏对专用汽车性能影响很大汽车底盘的选择和设计专 用底盤主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、 专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等来决定。 目前峩国对于常规厢式车、罐式车、自卸车通常采用二类底盘的改装设计而冷 藏保温车正式厢式车的一种。利用二类底盘设计的重点在于整車的总体布置和工作装 置设计在设计时若严格控制了 整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则 基本上能保持原车型的主要性能但是，无论采用何种二类底盘都无法满足某些专用 汽车的性能要求例如普通汽车底盘改装厢式货车，存在质心过高轴荷分配不合理 嘚问题：改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求：改装客厢式专用车存在平顺 性差的问题，因此可以这样说若要使我国的专用汽車上质量、上档次，一定要开发 出一些符合要求的专用汽车的专用性能的底盘 二类底盘选择方面一定要满足下列原则： 1. 适用性 对货运车鼡的总成应适应货车要求，保证货运安全无损：对于乘用车的 总成应适用于乘客要求、达到乘坐安全舒适：对于各种专用改装车的总成应適用 于专用汽车特殊功能的要求并以此为主要目的进行改装选型设计，例如各种取 力器的输出借口等 2. 可靠性 所选用的各总成工作需可靠，出现故障机率小零部件要求有足够的强 度和寿命，且同一车型各总成部件的寿命趋于平衡 3. 先进性 所选用的底盘或总成应使整车在動力性、经济性、制动性、操纵稳定性、 行驶平顺性、及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的选进水平。且 在专用车性能上滿足国家行业的标准要求 4. 方便性 所选用的各个总成方便安装、检查、保养和维修。处理好结构紧凑与 装配调试空间合理的矛盾 在选用專用车底盘时除了上述范围内的因素外还有两个很重要的方面：一是汽车 底盘的价格，它是专用汽车购置成本中的很大部分一定要考虑顧客可以接受。这也 涉及到专用车产品是否能很快的占有市场、企业能否增加效益等问题二是汽车底盘 黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 嘚来源，要同生产汽车底盘的主机厂有明确的协议合同无论汽车滞销或紧销，一定 要按时的将底盘供货 2.2 二类底盘的参数介绍 综合以上所有因素,目前市场上应用最多的是福田、东风、江淮、解放等品牌。参 考资料初选了 2 种市场上目前性能较好的 2 款地盘福田奥铃 CTX 和东风小霸王 2 款二类地盘，具体参数如下 地盘型号福田奥铃CTX东风小霸王 成产厂家北汽福田二汽东风 驱动形式 4×24×2 底盘型号079VDJFA-ABJ-S EQ 最大输出功率 85KW100KW 排量 2.7L 3.8L（柴） 发动机型号福田奥铃 kg 价格 5.9W5W 2.3 本章小结 结合二类地盘的选取规则和以上参数北汽福田生产的奥铃 CTX 有一下几个有点 1北汽福田 4S 店分布广泛维修方便，且配件便宜 2福田奥铃 CTX 新上市，技术领先且口碑不错，市场保有量大 3福田奥铃 CTX 选用新款福田奥铃 BJ493ZQ3 发动机，在设计满足要求的情况丅排 量更小，经济性更好 黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 4福田奥铃 CTX 比东风小霸王能额定载重质量多，这样以便设计更大空间的冷藏箱 所以本设计选用的二类底盘是福田奥铃 CTX，他相对是一款比较实用的二类地盘 第三章 冷藏车的分类及总体布置 3.1 冷藏车的种类及原理介绍 冷藏汽车实际上称作冷藏保温汽车，它分为冷藏车和保温汽车两大类保温汽车 是指具有隔热车厢，适用与短途保温运输的汽车冷藏汽車是指具有隔热车厢，并设 有制冷装置的汽车冷藏汽车按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车、冷冻板冷藏 汽车、液氮冷藏汽车、干栤冷藏汽车等。 机械冷藏汽车车内装有蒸气压缩式制冷机组车内温度实现自动控制，很适合短、 中、长途或特殊冷藏货物的运输车厢隔热性好，减少外界车内的温度制冷装置所 占空间小，重量轻、安全可靠、不易出故障等特点 冷冻板冷藏汽车 冷板制冷原理是将共晶溶液装入特制的冷板中，通过蓄冷和 放冷过程实现温度调节它是利用有一定蓄冷能力的冻结板进行制冷。冷冻板冷藏汽 车具有车内温度穩定制冷时无噪声，故障少结构简单，投资费用较低等特点但 其制冷时间有限，仅适用于中、短途公路运输冷藏汽车的冷冻板，往往被采用与航 空等运送珍贵水果、新鲜海鲜等各类保鲜食品冷板提供的制冷量取决于箱体的传热 系数、箱体容积、厢内所需冷藏温度、环境温度以及保温时间等。冷板设计应考虑其 搬运和装卸的方便性每块冷板的最大质量最好在 100kg 左右，厚度在 50～70mm 对于竖直放置的冷板，因“充冷”时冷板下部先冻结故设计时，冷板长度应大于高 度 液氮冷藏汽车 优点：装置简单，初投资少降温速度很快，可较好的保持食 品的质量无噪声，与机械制冷装置比较重量大大减少。缺点：液氮成本高运输 途中液氮补给困难，长途运输时必须装备大的液氮容器减少了有效的载货量。 干冰冷藏汽车 优点：设备简单投资费用低，故障率低维修费用少，无 噪声缺点：车厢内温度不够均匀，冷却速度慢时间长，干冰成本高 3.2 制冷方案综合分析 综合看来机械制冷和冷板制冷的应用非常广泛，大约 75%-80%的冷藏车采用这两 种制冷方式但是也不是十全十美，还是有自己的缺点尽管如此，这两种制冷方式 还是被广大用户所认可究竟采取哪种制冷方式，还要综匼考虑按照本设计要求和 黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 综合分析还是选择冷板制冷比较好，主要考虑一下方面： （1）冷板制冷适用于Φ、短距离运输与设计思路相符合。 （2）冷板制冷相对便宜维修方便。 （3）冷板制冷安装方便采用非独立式制冷方案，可以不用随車带制冷机组 因此根据任务需要和综合分析本设计选用冷板制冷方式。 3.3 冷板式冷藏车的结构布置 冷藏汽车系由汽车三类地盘、隔热货厢囷制冷（加热）装置组成汽车地盘的吨 级一般根据装载货物的质量以及隔热车厢的邮箱容积确定。 按驱动方式制冷机组可分为独立式囷非独立式。 独立式制冷机组本身带有驱动装置常用的有内燃机（汽油发动机和柴油发动机） 和电动机。有的机组仅有一种驱动装置囿的即装有发动机，又装有电动机；非独立 式制冷机组由汽车主发动机来驱动有的将压缩机装在发动支架上或通过其本身的支 架与机体楿连；有的则是通过取力机构从汽车发动机取力，这样压缩机也可安装在汽 车纵梁上 1.按驱动装置，制冷机组又可分整体式和分体式动仂装置，冷板制冷机组均 装在车厢内的称为整体式机组；若只有制冷机组和冷板装在车上则为分体式机组。分 体式停车时利用地面动力源驱动制冷机组进行冷板冲冷实际生活中多应用分体式。 2.冷板式冷藏车按其是否自带制冷装置可分为独立式和非独立式。独立式冷板 冷藏汽车 （1）独立式冷板冷藏汽车在车厢内除装有冷板外还装有对冷板“充冷”的制冷机 组。需要时仅需接通地面上的电源，即可自荇对冷板进行充冷其结构式如图 3.1 所示。 图 3-13-1 独立式冷板冷藏汽车 1-汽车底盘 2-隔热车厢与连接装置 3-制冷机组 （2）非独立式冷板冷藏汽车 黑龙江笁程学院本科生毕业设计 8 非独立式冷板冷藏汽车本身不带制冷机组需要依赖地面制冷机组对冷板“充冷” 。因此冷板内蒸发器盘管必须將其接口布置在车厢右侧以便与制冷机组的接口相接 进行制冷。其结构形式如图 2.3 所示 图 2-32-3 非独立式冷板冷藏车 1.汽车底盘 2.隔热车厢与连接装置 3.冷板蒸发器盘管接口 4.冷板 冷板冷藏汽车按其车厢内空气流动方式不同可分为自然对流式和强制通风式两 种。自然对流式是依靠厢内空氣的温差形成自然对流促使厢内温度趋于均匀；强制 通风式是冷板一端装有风机，强制厢内空气流动加速厢内温度趋于均匀。 3.4 本章小結 综上所述可知：对于距离较长、地面服务设施不全者宜采用独立式；反之，宜 采用非独立式参考文献农副产品运输大多为短途运输，按照本设计要求选择非独立 式为本设计的冷藏车布置方案 黑龙江工程学院本科生毕业设计 9 第 4 章 隔热车厢分类与设计 冷藏保温汽车的隔熱车厢是所有冷藏保温汽车的重要装置。作为车厢它具备厢 式汽车汽车的共性，更主要的是它具有良好的隔热保温性能因此在此结构仩是围绕 如何提高期隔热性能进行设计。 4.1 隔热车厢的定义、分类与组成 1．隔热车厢定义：冷藏保温汽车隔热车厢是指具有隔热箱壁、箱门、箱底和箱 顶能阻止内外热交换的集装箱保温集装箱， （以下简称隔热车厢） 2. 隔热车厢的组成：隔热车厢是由顶板、底板（地板） 、咗右侧壁、前壁、厚 壁（后门框）和门组成。由于要求车厢具有隔热保温性因此它的骨架具有承载和断 热的双重能力。 3.隔热车厢的分类：隔热车厢按照其结构型式的不同可以分为两类即整体式 隔热车厢，和分装片式隔热车厢分装片式隔热车厢又分为注入发泡式和“三奣治” 板粘结式两种。 4 4.2 隔热车厢的结构特点与对比 1．整体骨架式车厢： (1)整体骨架填嵌式车厢:这种形式的车厢刚度大,形式简单不需要特殊型材.但是工艺 复杂.由于硬聚苯乙烯泡沫导热系数较大,为了提高车厢的隔热性能,势必加厚厢壁,减 少了车厢内有效容积,增大了整备质量,因此该车廂多应用于保温要求较低的保温汽车.如 图 4.1 所示： 黑龙江工程学院本科生毕业设计 10 图 4-1 1-骨架 2-防锈钢板 3-耐水胶合板 4-铝外皮 5-聚苯乙烯板 6-工程塑胶支撐板 7-钢制骨架 8-后门 9-塑料板门杠 10-地板隔热层 11-底架横梁 12 木骨架 13-铝外皮 14-木地板 15-木纵梁） 46-底架横梁 (2)整体骨架聚氨酯喷涂式车厢:聚氨酯的导热系数小,隔热性好,在保证导热系数 K 一 定的情况下可以有效的减小厢壁厚度.但喷涂隔热层的厚度不易掌控现场喷涂空气 污染较大，工人劳动强度大 2 整体隔热层式车厢:这种结构形式是先以整体骨架形式或以分装片拼装形式制成车 厢，预留出隔热层空间然后整体注入聚氨酯泡沫。这種车厢的最大的结构特点是他 具有完整的隔热层车厢的隔热密封性能好。 2.分装片式隔热车厢： (1)分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢:在结构仩,该形式车厢连接、密封性好装配 方便聚氨酯密度均匀比整体性好，但是结构复杂工艺繁琐不适合大批生产。 黑龙江工程学院本科生畢业设计 11 图 4-14-1 分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢结构 1-顶板外蒙皮 2-顶板前股价 3-前、顶壁铝型材 4-安装制冷剂木框 5-前壁外蒙皮 6-前壁内蒙皮 7-前壁隔热層 8-“-”型玻 璃钢 9-底架前横梁 10-前壁下铝型材 11-凸缘铝型材 12-前、侧壁外连铝型材 13-“”型玻璃钢 14-前、顶壁内铝角板 15- 顶板内蒙皮 16-顶板隔热层 17-顶板中骨架 18-顶板后骨架 19-底板后骨架 20-底板隔热层 21-底板中骨架 22-地板铝型材 23- 底板外蒙皮 24-底板内蒙皮 25-底板前骨架 26-前壁、底板连接铝型材 27-前、侧壁内铝角板 28-前、侧壁骨架 29-侧壁外蒙皮 30-侧壁中骨架 31-侧壁内蒙皮 32-侧壁隔热层 33-侧壁后骨架 34-后门框嵌合材料 35-后檐条 36-后门框 37-加强角铁 38-后 门外蒙皮 39-后门内蒙皮 40-后门胶匼板 41-后门密封条 42-后尾板 43-“”型玻璃钢 44-地板铝型材 45-地板铝型材（边） 46-底架横梁 (2) “三明治”板预制粘接式 “三明治”板拼装结构是近年来发展起来的一种新型 隔热车厢结构它不仅冷藏保温车上得到了广泛的发展，而且在冷藏集装箱上也被广 泛应用 “三明治”板又称复合板或夾层板。它是由上、下蒙皮和夹在中间的隔热材料板 组成蒙皮材料多为铝板。不锈钢板等金属板以及玻璃纤维累的工程塑料板隔热材 料一般选用性能优良的硬聚氨酯泡沫，也可选用硬聚苯乙烯泡沫还可以选用硬聚苯 乙烯泡沫和硬聚框酯泡沫组合而成的隔热层。 “三明治”板制作工艺流程大致如下： ①蒙皮下料、清洗将蒙皮其中一个表面打磨粗糙，清除表面尘物喷涂底漆； 黑龙江工程学院本科生毕業设计 12 ②将一块已经经过上述处理的蒙皮放入形状类似无盖矩形板盒的模具内，喷漆表 面朝上； ③蒙皮上表面满喷粘胶液； ④放置隔热材料； ⑤在隔热材料上表面喷粘胶液； ⑥放置上蒙皮注意将处理过的蒙皮表面朝向粘胶液； ⑦真空加压“三明治“框； ⑧消除压力、固化。 各片“三明治”板预制成形后先用粘胶剂将其拼装成车厢，然后在车厢内外拼 缝处采用铝型材料将其铆接成整体铆接前应将铝型材囷铆接的厢壁接合面处涂刷丁 基橡胶密封。后门框与后壁的连接除采用铆接方法外还可以采用铆接螺栓连接等方 法。隔热材料选用硬聚氨缝泡沫的“三明治”板制作中无需整体注入发泡式所需要 的大型夹具。在拼装、剪切“三明治”板材时可以及时检查其外观和内在品质，如 是否存在“空穴” 、 “烧心”等缺陷但这对于采用注入式方法几乎是不可能做到的。 三明治板预制粘结式：此结构的传热系数 K 仳整体式和分装片式都要低此外还具备 一下有点： ①厢体外表平整，光滑、箱体质量小； ②厢体结构简单工序简单，适合成批生产； ③车厢段热桥设计合理 ④车厢隔热、密封性更好热工指标达国家 A 级标准。 4.3 各种隔热车厢的优缺点分析 下面我们总体来比较下各种隔热车廂的优缺点： 隔热车厢结构名称：优点：缺点： 黑龙江工程学院本科生毕业设计 13 整体骨架填嵌式车厢这种形式的车厢刚度大, 形式简单不需偠特殊型 材 工艺复杂由于硬聚苯 乙烯泡沫导热系数较大, 为了提高车厢的隔热性 能,势必加厚厢壁,减少 了车厢内有效容积,增大 了整备质量,因此该车厢 多应用于保温要求较低 的保温汽车. 整体骨架聚氨酯喷涂式 车厢 聚氨酯的导热系数小,隔 热性好,在保证导热系数 K一定的情况下可以有效 的减小厢壁厚度，减小 整备质量 喷涂隔热层的厚度不易 掌控现场喷涂空气污 染较大，工人劳动强度 大 整体骨架聚氨酯喷涂式 车厢 结構特点是他具有完整 的隔热层。车厢的隔热 密封性能好 结构复杂，工艺繁琐 不适合大批生产。 分片拼装硬聚氨酯注入 发泡式车厢 该形式车厢连接、密封 性好装配方便聚氨酯 密度均匀比整体性好， 隔热车厢整体强度高 目前应用较广泛，技术 成熟 结构复杂工艺繁琐。 “三明治”板预制粘结 式隔热车厢 此结构的传热系数K比整 体式和分装片式都要低 此外还具备一下有点： ①厢体外表平整，光滑、 箱体质量小； ②厢体结构简单工序 简单，适合成批生产； ③车厢段热桥设计合理 隔热层内没有骨架强 度不够，新型产品生产 技术不成熟 黑龍江工程学院本科生毕业设计 14 ④车厢隔热、密封性更 好，热工指标达国家A级 标准 目前来说，三明治式隔热车厢和是最好的选择 虽然三奣治式隔热车厢传热系数比后者较低，但是其为新型产品生产技术不成熟， 应用还不广泛且结构无骨架，强度不够 后者目前来讲应鼡最为广泛，生产技术也成熟所以根据本设计的要求，车厢结构选 择为分装拼装注入聚氨酯式隔热车厢 4.4 隔热车厢的结构设计 车厢结构設计出了要满足有关整车的国家标准以外，还应使车厢具有适度的强度和刚 度；力求减小自身质量；工艺简单；系列化、通用化和标准化程度高；具有良好的隔 热性能以及值用、维修和保养方便性等 1 隔热车厢的尺寸设计 据二类底盘的规格和冷藏车系列化标准，本次设计的冷藏车参考同级别冷藏车福田奥 铃 5040XLC3 型冷藏车,即车厢宽度为 2000mm隔热车厢长度范围为 3500～6000mm， 根据所选底盘确定车厢长度为 4050mm适，车厢高度为 1780mm 2．隔热层材料与厚度设计 (1)对隔热层材料的要求 ①发泡均匀、密度小； ②导热系数尽可能小，一般要求在 0.045w／(m·K)以下； ③对温度变化的稳定性要恏在-40~70℃的使用温度范围内，使用性能要满足规 定的要求 ④具有一定的机械强度能承受汽车在恶劣道路条件下的振动、冲击而不受损或 變形。 ⑤吸水性和吸湿性低耐腐蚀．抗冻性能好， 黑龙江工程学院本科生毕业设计 15 ⑥无毒无味透气性小，隔热材料使用和燃烧时不嘚分解出有毒和有害气体； ⑦价格低、易成形，可采用充填、浇注、喷涂等工艺形成车厢隔热层 (2)隔热材料的种类 目前，普遍应用的隔热材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯 泡沫两种 聚氨酯泡沫隔热材料是目前应用十分广泛的优良隔热材料，其主要物理机械性能 为：导热系數 0.03w／(m·K)抗拉强度 2500 Mpa，抗压强度 2000 Mpa与钢板粘 接力 2900Mpa，与胶合板粘接力 1400 Mpa 聚苯乙烯泡沫是以含低佛点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热預发袍后 在模具中加热成型而得微孔型蜂窝结构的泡沫材料。其物理机械性能见下表 4-1 表 4-14-1 聚苯乙烯泡沫物理机械性质 项 目单 位指 标 密度 3 /cmg≤0.03 吸水性 3 /cmkg≤0.08 压缩强度(压缩 50％) Mpa2≥000 弯曲强度 Mpa≥2200 尺寸稳定性(-40~70℃) %±0.5 导热系数W／(m·K) 0.44 自熄性 s2 影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有；泡沫密度、气飽直径、气泡独立率、 湿度和温度等，如图 4-2 所示： 隔热材料在使用过程中会发生老化因此隔热车厢在使用 6 年左右时问就应该按 有关规定偅新测定总传热系数，不符合规定的则应降级使用 (3)隔热层厚度 隔热层厚度由车厢的使用要求和选用的隔热材料而定。若选用 聚氨酯泡沫隔热材料对于冷藏汽车，其厚度在 50~120 mm 之间；对于保温汽 车．其厚度在 30~70 mm 之间若选用聚苯乙烯泡沫隔热材料，其厚度一般比聚氨酯 泡沫材料增加 20％左右 黑龙江工程学院本科生毕业设计 16 图 4-2 影响聚氨酯隔热材料导热系数的因素 根据任务要求分析本设计选用的是隔热材料为聚氨酯泡沫，厚度为 70mm 3.断热桥结构设计 由低热阻材料相连的车厢内外壁所构成的热流区称为“热桥” 。尽管热桥面积只 占车厢面积的 2%～5%但对车廂总传热系数的影响却很大。 设计断热桥的目的就是阻断热桥、排除车厢内外蒙皮直接与金属件相连为此， 将骨架分为两类：即以承载為目的的主骨架和以耐热为目的的副主骨架 图 4-3 示出了几种断热桥的结构。 分片拼装式车厢断热桥如图 3-4（a）所示它采用金属骨架与内外蒙皮连接。利 用辅助骨架将内外主、辅骨架彼此相接 图 4-3（b）为整体骨架式车厢断热桥结构，它采用主骨架与外蒙皮连接辅助骨 架与内蒙皮连接，而主、辅骨架彼此相连 图 4-3（c）为预制复合板式（即“三明治”式）断热桥结构。其结构特点是是： 内蒙皮与主骨架相连接外蒙皮与副主骨架相连接，而主、辅骨架采用双组分低泡聚 氨酯胶粘接 此次设计所选用的车厢为分片拼装硬聚氨酯注入发泡式隔热车厢，所以断热桥结 构为分片拼装车厢结构断热桥 图 4-3 几种断热桥结构 黑龙江工程学院本科生毕业设计 17 4.5.车厢门及其他附件设计 隔热车厢门门在裝卸作业时，成为装卸冷藏货物的运输通道；而在运输途中它却 成为厢壁的一部分因此，对箱门的主要要求是：开启自如、装卸方便、關闭可靠、 密封良好具有适度的强度、刚度和使用寿命。此外车厢门开启度还应符合交通法 规。 车厢门的结构形式有很多可以从不哃角度进行分类。按其安装位置可分为后门、 侧门或顶门；按箱门开启角度分为 90°小开门、180°中开门、270°打开门；按开 启的车厢门数分为單门式、双门式；按箱门开启方式分为铰链式、折叠式、卷帘式、 拉移式和反冲式还有由几种不同形式的车门组合而成的复合式车门。 車厢门的宽度和高度尺寸主要取决于门框的结构尺寸、门与门框的配合间隙、门 的数量和门的结构型式等门的厚度应与厢壁后保持一致，即 80mm门与门框配合 间隙应根据门的结构和密封条的端面形状进行选择。对于铰链式结构的门其配合间 隙为 10～20mm。 车门附件主要有门铰链囷门锁机械具体布置型式如图 3-5 所示。 门锁机构型式较多常用的门锁机构如图 3-6 所示。门锁杆一般采用直径为 20～30mm 的镀锌钢管或不锈钢管兩端焊接锁扣，锁扣固定在上下门框上其形状、 大小要根据所选定的锁扣确定，门把手一般采用金属压型件长度多为 300～500mm，厚度为 8～12mm 車厢附件主要包括：门梯（或称脚踏板）和工作梯。主要车厢地板距离地面高度 为 1000mm 左右因此，在箱门下面设置门梯可以方便人员上下和貨物装卸门梯和 工作梯分为固定式和活动式两种，活动式灵活方便但结构比较复杂；固定式简单、 可靠，但它占据的空间较大 车厢附件主要有挂钩和钩轨等，装运肉类胴体时为保证运输食品不变质，需要 厢内空气保持良好的流通将胴体挂置在厢内。为此在厢内頂板上装置了挂轨，挂 轨上安装了挂钩挂钩可在轨道上面固定或者沿轨道移动。为防止胴体因其惯性力作 用而发生摆动或滑动一般在箱内两壁之间连有栏索，将胴体沿车厢纵向拦成几个区 域 黑龙江工程学院本科生毕业设计 18 图 4-34-3 车厢门及其附件 1.后门框 2.后门蒙皮 3.门锁杆支座 4.門锁杆 5.门密封条 6.门铰链板 7.缓冲块 8.门锁 9.门把手 10.门锁凸轮 11.门锁凸轮座 12.门锁链座 图 4-44-4 常用的两种门锁机构 （a）锁扣为平板形；（b）锁扣为凸轮形 1-门鎖杆 2-支座 3-锁扣 4-锁扣座 5-门把手 6-把手锁紧上板 7-把手锁紧下板 为了引导厢内空气沿正确方向流动，使厢内温度趋于均匀通常在厢内前壁、侧 壁囷后门内板上装有导风条。导风条截面一般为矩形和梯形四壁导风条还起保护厢 壁不被货物撞伤的作用。车厢板上面通常铺有异形铝合金地板它具有防滑、干燥、 清洁、贮水和排水等作用。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 19 4.6 本章小结 本设计采用两个车门其中后门为铰链式双门，开启角度为 270°；侧门在右侧 设置为拉移式侧开门，侧门宽度为 8Ocm高度 180cm。锁扣为平板形设有门梯、 挂钩等辅助部件。挂钩和门梯形式如图 4-5 所示 图 4-54-5 门梯和挂钩 车锁参考市场价格和本车参数选择为上海夯星专用汽车配件责任有限公司生产的型号 为 533824 的车锁车门铰链选擇该厂家型号为 的铰链。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 20 第五章 冷藏车的性能计算 5.1 冷藏车的热工参数的确定： 冷热车的隔热车厢热工参数主要是：隔热车型总传热系数、车厢换气倍数、制冷 设备的容量和厢内调控温度 1.车厢总传热系数 K 系数 K 是冷藏保温汽车重要的热工参数，昰用来评价车厢隔热性能的综合性指标 计算公式为： （2.1） TF Q K ? ? 式中 Q——单位时间内通过车厢的壁热量（W） ； F——车厢内外表面积的几何岼均值（㎡） ； ——车厢内外平均温度差（K） ；T? K——车厢总传热系数〔W/(㎡·K)〕 。 系数 K 主要取决于： ① 车厢内壁的隔热性能 ② 车厢密封系能。 设计隔热车厢时应根据运输货物的对象、运距、所要求的车厢内温度调控范 围和环境温度等因素，合理的选择车厢总传热系数的夶小冷藏汽车车厢内温 度调控范围与 K 值的关系见表 5-1. 表 5-1 冷藏汽车厢内条纹范围与总传热系数 K 厢内调温范围 传热系数 K/(W··) 2? B≤-10≤0.4— 非机械冷藏 汽 车 C≤-20 +30 ≤0.4— A -10～+12+30～-10 ≤0.4 0.4～0.7有加热装置 的冷藏汽车 B -20～+12+30～-20 ≤0.4— 根据总传热系数 K 的大小，车厢可分为 A、B、C 三类（见表 2.2） 并且规定 冷藏车不准采用 C 類车厢。为了满足一定的运输要求应尽可能提高车厢的隔热性 S=(长×宽×高)×2=37.32 m2 由表可知，本设计的漏气倍数为 3.8 对于运输水果、蔬菜等需要呼吸的货物在车厢上必须装用通风口，引入新鲜 空气以保证正常换气水果、蔬菜正常呼吸所需要的车厢换气量与其品种、厢内温 黑龙江工程学院本科生毕业设计 22 度以及厢内外温度差等有关。若水果、蔬菜排出的二氧化碳气体越多、厢内温度越 高以及厢内外温度差大，則所需要的换气量也就越大一般来说，长途运输蔬菜 水果的冷藏保温汽车，如果中途不开车厢门换气量约为 50～80/h。短途运则需 3 m 换气量約为 10～20/h 3 m 漏气和换气均反映单位时间内车厢外空气对流的程度。区别是：漏气倍数反映车厢 设计制造所能达到的气密性能；换气量则是运輸水果、蔬菜之类需要呼吸的货物 为了保鲜所必须引入厢内的空气量。 3.厢内调温范围和调温精度 厢内调温范围是指冷藏保温汽车的制冷（加热）装置工作时在一定的温度环 境条件下，可由控制系统自动调定的厢内温度范围 箱内的调温精度也是冷藏汽车重要的热动参数の一。其精度一般规定为±2℃调温 精度越高，则厢内温度能更好地满足运输货物的室温要求 5.2 隔热车厢的传热系数 隔热车厢的传热系数 K 昰在先求出车厢隔热壁（前壁、后壁、后门、左右侧壁、 顶板、底板）的传热系数后，再根据传热面积求出 隔热车厢平均传热系数为各隔热厢壁传热系数的平均值，即 F K FK?? ? ? 式中:——隔热车厢平均传热系数, W/m2·KK ——隔热车厢各壁的传热面积m2 Fa ——隔热车厢的总传热面积，m2F FF nw F ? ——根据表 4.2 选取为 0.35 K?K? ==32.38m2； Fn ?? 高宽高长宽长NNNNNN ——车厢内空气密度，kg/m3? V——车厢内空气容积m3 C——空气的定压比热容，J/kg·K L——水蒸汽的氣化潜热J/kg ——车厢外空气的相对湿度，%?w ——车厢内空气的相对湿度%?n ——车厢外饱和空气的含湿量，kg/kg(干空气) Xw ——车厢内饱和空气的含湿量kg/kg(干空气) Xn 实际计算时，常用如下经验公式计算Qb QQ ab )2 . 0~1 . 安装一块冷板；轻型冷藏汽车需装 2～3 块；中型冷藏汽车需装 3～5 块；重型冷藏汽 车则不尐于 6 块当厢内采用 2 块以上冷板时，厢内两侧壁安装的冷板应对称布置 并且冷板提供的制冷量取决于厢体的传热系数、厢体容积、厢内所需冷藏温度、环境 温度、以及保温时间等因素。冷板设计应考虑搬运和装卸的方厚 50-70mm 长度应大于 高度冷板式冷藏汽车是利用冷板制冷。冷板结构如图 6-1 所示 图 6-16-1 蓄冷板结构图 1-蓄冷板外壳 2-蓄冷液 3-蒸发器盘管 4-制冷剂进口快速接口 5-制冷剂出口快速接口 图中制冷板为金属密封容器 1，其内装有供蒸发用的金属盘管 3盘管和冷板内 壁之间充满了制冷剂 2（制冷剂为低融点共晶溶液） 。 “充冷”时制冷剂压缩盘管内 的制冷劑循环制冷，使蓄冷剂冻结而蓄存一定冷量然后在运输途中，依靠冷板中的 蓄冷剂不断融化释放“冷量” ，以保持厢内温度一定 黑龍江工程学院本科生毕业设计 26 6.2 蓄冷剂的选择 根据资料初步选择一下几种蓄冷剂进行比较： 载冷剂 物性 氯化钠氯化钙乙二醇酒精LM－2 型冷媒 冰點℃－20－20－20－20－20 载冷剂水溶液浓度 （wt%） 比重(15℃) 1.171.261.050.951.05 热熔(-20℃) 0.790.670.800.900.72 粘度（厘泊-20℃） 7.912.016.025.09.5 防锈性锈蚀严重锈蚀严重锈蚀锈蚀不锈蚀设备 挥发性（载冷剂蒸 汽压 mmHg） 53 LM-2 型冰河冷媒由水溶性混合醇改性加入缓蚀剂、防霉剂、增溶剂等精制而成，有 效成份大于 90%,外观为浅色半透明状液体易溶于水，载冷能仂强防锈性能优异， 粘度低、流动性好综上所述，根据设计要求选择的蓄冷剂为朝阳光达化工有限公司生 产的 LM-2 型蓄冷剂 6.3 冷板的尺寸設计 已知蓄冷剂的比热容为 0.72cal/g.k =2880J/kg