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【走基层】大都市里的细节之爱 街面维护也是事业――记共享单车运维员工朱强
　　东方网记者郁婷苈5月21日报道：每天早晨6点多钟就要赶到工作地点，一个人要负责60到70个停车点，一干就是近10个小时。这工作甭提有多辛苦。不过，给享骑公司做街面运维工作的朱强却不这么看。“这是一个新兴的行业，公司里都是一群年轻人，大家都充满了朝气。我们虽然累一点，但是收入可观，有上升空间。”朱强说，他把这份工作当作事业来做。　　小朱是享骑电单车公司400多名运维人员中的一员。其实他并非没有忧虑。“最近听说一些共享单车的运维人员互相争斗，甚至只要领班一句话就被开除，可见这个行当有多么混乱。”小朱说，这些事虽然不可能发生在享骑公司，但是，也反映出这个行当，的确应该规范起来，让运维人员成为一个技术活，有自己的尊严和职业荣誉感。　　月入6000元，让生活有底气　　20岁的小朱来自农村，已经在享骑共享电单车公司担任街面运维员半年了。小朱坦言，他高中毕业，在老家除了干苦力，跑快递，或者在一些参观和娱乐场所当服务员外，就没有其他出路。　　为了谋出路，半年前，他随老乡一起来到上海。“我也想挣钱，也想干一番事业，但是并不顺利。说实话，这里是上海，我这样一个学历，又没有一技之长，找份工作非常困难。”　　小朱还是很顺利的。有一天，他看到享骑共享电单车招聘运维人员的广告，说每月有四五千元的收入，就抱着试试看的心态，前去应聘。　　这不是小朱的第一份工作，以前他也断断续续在一些公司做过，但是，第一次正经跟他签合同的公司，小朱还是第一次碰到。“我们入职培训的时候，公司安排我们跟一家劳务派遣公司签订合同，工资奖金都通过这家劳务公司，按时打到我们的工资卡上，社保也有的。”　　因为每天要赶在人们出行之前，对各停车点的车辆进行保养，所以，干这份工作必须起早。“我租房在前，工作在后，房租已经交了一年，不好退。因为住地远，我每天需要起得很早。”小朱说，一开始，他觉得很辛苦，想苦撑一个月，拿到工资就走。“不过，我拿到第一个月的工资后，就没有再动过要离职的念头。”　　第一个月，小朱就拿了6000多元钱。“工资加奖金，竟然有6000多。我看着手机短信上的数字，不敢相信，就拿着银行卡，跑到附近银行的取款机上去查，没有错，这才放心了。”　　跟小朱一起出来的老乡们，大多数人的月收入只有3000多元。小朱说，这份不起眼的工作，一下子就让他稍稍有了在上海生活的底气。　　我要好好干，争取当领班　　“其实我们的工作非常重要。往小处说，就是确保公司的车辆能够正常安全运营。往大处说，我们通过自己的双手，为这座城市的整洁做贡献。”小朱说，他的心定下来之后，就慢慢地对这份工作有了更加深入的理解。　　享骑在上海投放了65000辆共享电单车，而且都具备了牌照。公司要求每辆车每天都必须跟运维人员见面：换电瓶、检修、整齐停放，都要通过运维人员来完成。　　小朱觉得，这份职业，最终是在训练一个人的责任感。“我们的车，尽管拥有电子围栏规范停车，但总会被随意摆放在相关区域，走过路过，我们必定伸手去整理一下，就像整理自己的门前屋后。”　　因为自己公司的车辆，从而生出对这个城市细节的爱。这句话从一个小伙子的嘴里说出来，却是那样自然。“在工作中，有时候我们不限于整理自己公司的车辆，其他公司的共享单车，停在我们的停车点上，我们也会一并规整。”　　小朱说，在公司培训的时候，他知道共享单车虽然有竞争，但是更多的情况下，各家共享单车其实是命运共同体。“人们对共享单车的印象，通常不会具体到哪一家。所以，我们平常多伸一下手，帮一下同行们，其实也是在帮助我们自己。”　　给享骑电单车做街面运维还是有出路的。小朱说，虽然目前他们的关系还在派遣公司，但是，干得好的，关系就会从派遣公司转出来，直接跟享骑公司签约。“我把这份工作当作事业来做。我现在努力做，争取以后能够当一个领班，服务更大的区域。”　　这份工作让小朱感到踏实，除了收入不错外，他也感觉到这是一个新兴的行业。“在众多共享单车之中，我们公司是盈利的，说明我们的运营模式是先进的，是成功的，是有前途的。”小朱说，整个公司都是年轻人，充满了创业的氛围。“我非常喜欢这样的公司。”　　车在街上跑，运维不可少　　“车子整天在街上跑，如果没有街面运维人员，这个后果不堪设想。”小朱说，让他感到忧心的是，很多共享单车公司，并没有认识到这个问题。“我在跟同行们的交流中了解到，有些公司把这么重要的岗位，外包给一些环卫公司，让环卫工人去兼职。如果你是这个兼职的环卫工人，你会尽职尽责维护这些共享单车吗？”　　收入低，任务重，很多共享单车的运维人员不想干了。小朱说，因为他们找不到这份职业的社会认同感。“虽然大家都觉得街面运维岗位非常重要，但是，跟这个重要性相匹配的工资呢？职业荣誉呢？有些公司的运维人员，领班召之即来，挥之即去，甚至一句话就可以口头开除一个运维员。”　　作为一个一线运维人员，小朱对共享单车这个行业的市场律动感受尤为真切。他觉得，不做好街面维保，不把街面环境当作自己的职责和使命，而一味投放车辆，盲目扩张，最终只会招致市民的反感和政府的调控。　　时下，享骑在上海街头可谓是一车难求，庞大的用户需求和便捷的出行模式让享骑电单车声名鹊起。如何让所有享骑电单车高效运转起来，成为人们生活中不可或缺的一部分，这其中不乏运维人员的高度责任感。为此，小朱特地在现场向记者展示了享骑独有的电子围栏技术，通过手机APP精准定位白线停放区域，用户可以顺利借还电单车，同时更方便线下运维人员及时维养车辆及更换电瓶。　　“享骑电单车的运维模式，相比之下是比较成熟的。”小朱说，如果有更多的共享单车复制享骑的运维模式，这个行业肯定会发展得更加健康。
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偷车？不，是运营员干活！平日都是谁在维护共享单车？
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（原标题：偷车？不，是运营员干活！平日都是谁在维护共享单车？）
林加顺最怕的就是寻找被私藏起来的单车
台海网3月27日讯（海峡导报记者&温航&林毅彬&朱黄/文&陆军航/图&）从小区楼道里把自行车搬出来，蹲下身子捣鼓着开锁、检查轮毂，然后骑走&&这不是盗贼偷车的套路么？别误会，这是时下最流行的共享单车运营员的分内工作。
今年28岁的某单车运营员林加顺已经不止一次向亲友解释自己的工作属性。据悉，像小林这样的共享单车运营员全厦门目前共有400多人。
体能技能皆备&年龄多在30岁上下
与小林约好采访的这一天，导报记者所骑行的某共享单车的支撑架坏了。一见面，他就从工具包里拿出一支新的支撑架，不到两分钟就换好，按规定，还得试骑20米验收检修成果。
会修车，还不够，还要随时打开后台查看违停车和私藏车，并把它们搬回到路边的公共停车区；还要收集处理故障车，并根据情况及时调度车辆。这些，便是共享单车运营员的日常工作。&我们招的单车运营员都是30岁上下的男性，一来成熟稳重、有责任感；另外，每天路上来回奔忙找车、搬车、修车，需要他们这个年龄段的体能和精力。&某共享单车运营经理告诉导报记者。
日行五六十公里&要维护100辆次车
小林透露，他们一般的工作时间是上午9点到晚上9点，&当然中间有吃饭和休息的时间&。
小林介绍，像这样的维修、找车以及调度，每天要进行约100辆次，每辆车小毛病的维修大概要花去5分钟左右。
因此，共享单车在维护的时间上也是有讲究的。&之所以要求早9点到晚9点这个时间段内进行，主要考虑到用户的出行习惯和作息规律，像早高峰和晚高峰后的这两个时间段是我们最繁忙的时候。&据小林透露，在最繁忙的时候，他一天光在路上就要骑70公里左右的路程，&平均每天骑个50-60公里的路程&。
最怕私藏车&找寻比维护还累
而让他们最耗费精力的是小区内的私藏车。&时常有用户把车骑进住宅区，仿佛捉迷藏一般，我们要在住宅区迂回寻找多时，才能把它们移到外面的公共停车区域。&在导报记者当天午后的跟随中，就有一部单车&躲&在闽南大厦和古龙湖景小区之间一个阴暗逼仄的巷道里，花了大概20分钟才找到！
这样的&猫捉老鼠&游戏，小林每天都要经历十几次。&甚至，我曾经从河里把单车捞起来过。&小林告诉导报记者，他们的愿望就是，让更多人在享受共享单车便利的同时，也能做到文明使用，文明出行。&
(原标题：偷车？不，是运营员干活！平日都是谁在维护共享单车？)
本文来源：台海网
责任编辑：王晓易_NE0011
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共享单车的维护，并不是一个小工程，就像汽车维修保养一样。想要仅仅靠着一家商业公司，就把这么大的工程干完，是不现实的。所以，共享单车的维护，应该是生态圈模式的维护。
随着自从共享单车的出现，越来越多老百姓开始使用它们来解决出行最后一公里，穿梭于大街小巷，骑行于青山绿水，极大程度的改善了我们的生活。
但是随着共享单车的大量普及，一个个棘手的问题出现在了摩拜ofo们面前，ofo相关负责人透露，仅北京就有5000辆单车被人为破坏，成本损失达135万元。而摩拜广州去年11月中旬给出的损耗率为10%，其当期的成本损失就有600万元。今天我们来说说共享单车维护问题。
共享单车损坏问题
这里主要列举三个导致共享单车无法使用的现象：
单车加私锁，变成“私享单车”。
单车遗失，扔河里了，gps损坏等。
车辆损坏，车辆开不了锁，ofo轮胎破了，摩拜钢圈变形等。
目前的解决方法
1、加私锁，依靠用户上报问题，或者运维人员巡检发现。一旦发现被上私锁，可以当场处理，夹掉私锁。
2、车辆遗失，一种是gps还可用，另一种是gps不可用。gps可用的情况，有机会通过gps找回；gps不可用的情况，基本车辆就是完全丢失了。
3、车辆损坏，首先通过技术（传感器）或运营策略（使用记录+红包车）的方式判断车辆是否损坏，然后通过方法2找到车辆，最后统一回收至投放点，进行车辆维修。
目前存在的隐患和不足
可以看出，上面提到的解决方法，基本都是杯水车薪，很难从根本上解决车辆维护的问题，沉没成本正在逐步放大，且慢慢的已经到了不可控的地步了。具体分析如下：
1、在对待加私锁这种问题上，从发现私锁和确定私锁问题，从技术上就完全无法解决（做不到故障检测自动上报），完全只能依靠用户上报和工作人员的巡查。
2、对待车辆遗失，根据上面说到的，分为两种情况来说：
（1）GPS可用：这种情况下，目前基本是依靠地图和车辆使用状态来判断。
地图判断是通过车辆目前所在的位置，例如location在某某河流湖泊上。地图判断法的缺陷是无法判断location的高度，例如车辆停入XX小区内，定位在X栋楼内，但是车辆其实并没有停在楼下，而是停在X户家中；还有location是否是室内或室外，例如有人把车子停在自己家的院子里面，对于共享单车来说，其他用户无法再使用了，就属于遗失状态。
使用状态判断，长期未使用，并通过红包车策略都无法唤醒的沉睡车辆。
（2）无GPS或不可用，这里重点说下ofo，当然还有摩拜等平台车辆gps故障的情况。虽然可以通过车辆的历史使用情况，来判断车辆是否丢失，但是小黄车由于没有gps，目前只能依靠着巨大的成本来运维（相对摩拜）。
3、对待车辆损坏，难点在于如何判断车辆损坏，这里分为系统检测和用户上报
系统检测，目前我们所知的，共享单车的传感器上，摩拜和ofo唯一能判断状态的只有车锁是否上锁，以及车辆被人为移动（上锁移动会报警）。也就是说系统检测最多只能检测车锁是否正常。
用户上报，目前吸引用户上报只有信用积分，而信用积分目前唯一的作用只是惩罚，而不是奖励。最近在网上还了解到了一个职业，叫做“单车猎人”（主要是寻找违规用车者，属于公益用户），但是单车猎人只是少量行为。至于用户自主上报的，使用频率相对而言更低，一般情况下如果发现车不能用了，下意识的是去找一辆能用的车，而不是在原地先拍照上报。
共享单车维护指南
主线：找车——故障上报——维修
1、平台指引，用户找车
平台获取最后一次车辆出现的gps的location以及车辆ID，通过红包车的形式发布至地图。如果红包车也无法引导用户去使用该车辆，这个时候可以采用比红包车更高级的模式——悬赏模式（高额红包）。用户寻找错误gps或无gps车辆，并将车辆具体位置进行上报，协助平台找到车辆，即可获得低额悬赏。用户寻找到丢失车辆后（车辆还方便移动），并将车辆移动到平台指引的回巢的停车点，拍照并上传至平台，即可获得高额悬赏。
（1）故障上报激励
单车猎人，是一种非常好的方式，用公益的口号，号召了一群志愿者，但是之前也说到，这种方式不长久，因为用户激励有限。
信用积分的作用，目前是在80分以下的用户，租车半小时100元，基本把他们踢出了租车的圈子。而对于信用积分在100或者150以上的，并没任何奖励措施，也就是只有惩罚没有奖励，规则上存在缺陷。
这里大胆假设，信用积分高于多少的时候，可以使用信用积分来抵扣骑行成本。
（2）故障定位
这个功能，这里参考摩拜，对车辆故障进行分类，由用户选择之后上传。但是摩拜的故障分类设计可以更加详细，并且应该弃用文字描述故障商标，按照自行车结构图来选择上报故障，这样也能更加方便故障定位。
（3）第三方移动维修
回到文章最前面的说到的现象，现在修车大爷的工作是供不应求问题，各平台仅依靠承包维修站点的方式，已经是远远不能解决单车的维修问题了。
第三方移动维修概念，也衍生于支付宝的到位功能。车辆维修不同于到位，到位可以是个人行为，第三方移动维修，只能是组织行为。为什么称为第三方维修？是因为维修团队在目前阶段可能不属于任何共享公司，独立运营。至少在单车大战期间，修车会成为一门靠谱儿的生意。
由第三方维修公司接入各大单车公司，并获取必须的维修参数，进行培训上岗，然后等待各大平台故障上报，进行派单。对于上私锁，链条松了（摩拜没有链条）等简单问题，当场解决，上报并结单。对于车胎破了，钢圈变形，则统一回收至第三方维修点，进行维修。根据不同平台的不同单车的故障，收取对应的维修费用。
2、支线：规则制定+监督
对于单车的维护来说，预防好过维修。预防车辆丢失和坏损，需要靠规则来监督用户。
（1）故障免责
现在最可怕的就是，车子丢了或者坏了，无法确定责任是谁。
这里先不说定责，说免责。从借车的一刻，就代表着用户默认该车辆是可用的，所以还车的时候，也需要保证车辆可用。这里好比在景点租车，车主租车前会让你检查车辆是否可用，你还车的时候你也得让车主检查你用过的车子是否完整。这里建议考虑使用可以记录时间和location的相机功能，内置于app中，在用户还车的时候，拍照免责，以保证车辆至少是外观上完整，做到尽可能的免责，还能减少乱停乱放的可能（拍完照之后扔湖里，这种也没办法）。
（2）故障定责
如果不拍照，车子出现故障，那么则可定责为最后一个使用的用户。
如果拍照了，车子还是出现故障了，根据图片进行对比来做定责。这里唯一能定责的就是发现车辆与图片上都有的故障，定责为最后一个使用的用户。
（3）故障追责
确定了责任，要做的就是对用户进行处罚，目前ofo的99，摩拜的299，基本都没有作用，除非绑定金融产品，例如信用卡预付这种类型，不然按照单车的成本，追责难度很大。
（4）监督奖励
前面说到举报违停，举报损害车辆的“单车猎人”目前缺少激励，他们是共享单车的守护者，需要想办法壮大和稳定这个群体。
另外接入政府的治安管理方式，也是极其有必要的，商业公司对用户的约束仅仅只能在商业规则内，而政府的治安管理，可以站在更全面的法律层面上。
共享单车的维护，并不是一个小工程，就像汽车维修保养一样。想要仅仅靠着一家商业公司，就把这么大的工程干完，是不现实的。所以，共享单车的维护，应该是生态圈模式的维护。只有单车运营公司（摩拜、ofo等）+用户（单车使用者+单车猎人）+单车维护公司（第三方维护）+公共管理部门（城管+治安）等一切可维护力量共同参与下，才能为完成对共享单车这个产品的保驾护航。
本文系人人都是产品经理团队@無下子明 原创发布，未经许可，不得转载。
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