2017款三菱劲炫的颜值和动力都不错-哈佛H6和传祺GS4也比不过它|比不过|哈佛|三菱_新浪网
2017款三菱劲炫的颜值和动力都不错-哈佛H6和传祺GS4也比不过它
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肇庆旭峰东南三菱
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2018款东南DX7与2017款GS4 到底该选谁
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快速转帖　广汽三菱的2017：创造爆款的一年
衡量一家汽车公司走势如何，有没有爆款应该是一个重要指标。2017年，这种特征愈发显性。
在爆款集体崛起的2017年，国产之后的欧蓝德终于找到正确的位置，因而爆发了强大的商业价值。
最新数据显示，广汽三菱月累计销量为121,133台，同比增长93%。
以近翻倍增长的绝佳成绩，超额完成年初公布的10万辆目标；其中进口三菱全年销量5,024辆，同比增长16%，也创下广汽三菱自成立以来的最好业绩。
而在这当中，欧蓝德绝对是广汽三菱产品阵营中的领头羊，更是爆款。它占据了公司整体销量的70%以上，自上市以来，带领广汽三菱实现了连续16个月的正向增长。
而自去年8月开始，连续5个月实现销量过万，11-12月2个月单月销量超1.5万台，广汽三菱的增长势头稳健而强劲。
广汽三菱2017年的增长成绩单，甚至排在广汽集团旗下众多公司的前列，是名副其实的“爆公司”。
广汽集团总经理冯兴亚将其总结为“超去年、超目标、超行业”，成功的背后，是其整体体系能力的空前增强和投放产品对市场的精准把握。
单从产品而言，2017年才算得上是广汽三菱的发力之年。
2017年，欧蓝德在原来四款车型的基础上推出了荣耀版和嘉乐版，进一步完善了产品阵容，在四驱市场攻城略地外，还开拓并巩固了两驱SUV市场，销量持续增长，月销逼近万辆，成为广汽三菱的销量担当。
作为广汽三菱的首款车型，劲炫也在经历低谷后有所复苏，贡献了超3万辆，硬派越野帕杰罗全年销量5024辆，同比增长16%，创下进入中国市场以来历史最高。
以欧蓝德为核心，劲炫和帕杰罗为两翼，构成了广汽三菱2017年冲击SUV市场的“三剑客”。
去年12月，广汽三菱还从广汽导入了新能源SUV祺智PHEV。这也是第一款首款合资企业插电式混合动力SUV，同时也是广汽三菱新能源战略下的首款SUV。
祺智的导入不仅吹响广汽三菱向新能源进军的号角，更重要的是它已经成为合资公司开放合作的典型商业范例。
如果说过去几年的广汽三菱的思维是积蓄能量，那么在2017年，它迎来了爆发，变得比以往任何时候还要激进，甚至超过了其他合资公司的“狼性”。
在笔者看来，广汽三菱过去一年的成功，究其原因是有迹可循的。首先，广汽三菱选对了进攻领域。
SUV是目前中国汽车市场增长最快的细分市场，而且需求持续保持增长。广汽三菱顺势而为，成功率自然大大提高，特别有了欧蓝德的加持，其SUV气质更为浓烈。
专注于一个领域，把所有的资源集中在一个地方释放，也更容易成功。长城汽车的哈弗品牌就是一个典型的案例。显然，广汽三菱也遵循了这样的商业规律，实施爆款策略：把资源投放在SUV领域，把精力倾注在欧蓝德身上。
“与其广撒网，不如把最好的资源和最大的营销经费用于有望创造最高收入和利润的产品。”大概是过去一年，广汽三菱爆款策略事的核心想法。
所以，在2017年，你会在有影响力的《歌手》、《让世界听见》等节目上，频繁看到欧蓝德的品牌露出，就会明白其策略背后的考量。
事实证明，这样的策略是对的，欧蓝德做到了爆款SUV，其获得的回报远超其他产品。
也因为欧蓝德的爆红，广汽三菱也一举进入了中国主流车企阵营。
产品是公司的根基，除此之外，如果没有合资双方的精诚合作，以及目标清晰的长远计划作为持续动力，很可能会出现昙花一现的局面。
显然，对于这一点广汽三菱是非常清醒的。
10月18日，三菱汽车在日本东京发布了其3年（2017年-2019年）名为“DRIVEFOR GROWTH” 的中期经营计划（下称计划）。
这一计划完全凸显了它在中国乃至全球的清晰目标，也可以说是广汽三菱的未来几年的发展图景指南。
对于任何一家公司，经营计划重中之重的战略，无非就是一个关键词：增长。
在《车谈会》看来，所谓的战略都是围绕着如何实现增长，如何持续增长而制定的行动纲领。三菱汽车也不例外。
三菱汽车在计划中指出，相较2016年度，三菱汽车年销售台量目标将增长30%以上，至2019年度达到130万台。与此同时，2019年度年销售额目标对比2016年度将增至2.5兆日元。
在中国，三菱汽车计划在2019年度实现年销量220,000台的目标。
2019年度的营业利润率也设定为提高至6%以上，2016年度三菱汽车的营业利润率为0.3％。
从上面几组数字，可以看出，三菱汽车经营目标是较为激进的：全球销量增长30%，而中国如果以今年实现10万台的目标来算，在2019年要达到22万台，其每年的增长幅度必然要远超30%，甚至需要达到50%以上。
公布这样激进的目标，在三菱过往的历史中，也是比较少见的。在笔者看来，或有两个原因。
一是，广汽三菱在中国事业的跨越式发展，夯实了三菱汽车对未来的信心。中国已然成为全球车企的风向标，如果一个车企在中国未能获得较大发展，基本就可以断定其发展空间有限。
此前，三菱汽车工业株式会社CEO益子修向《车谈会》表示：“目前中国汽车市场一年是2800万的量，欧洲是1400万、北美是1700万、而日本还不到500万，未来中国的汽车市场规模还将继续增长，目前大家都普遍看好中国市场。换句话说，中国是各个汽车厂家决胜市场的关键。三菱汽车也一直把中国市场作为战略发展的重要部分。”
二是，三菱加入雷诺-日产联盟，在目标管理上开始偏向日产风格。在中国，日产有着狼性文化的传统，也是靠着如狼般的团队作战方式，取得巨大的成功。
特别是素有铁腕之称的卡洛斯·戈恩担任三菱汽车会长之后，三菱不太可能延续之前的保守风格，三菱最大的可能只能是成为另一个激进的“日产”。
事实上，激进的风格在2017年，已经有所展现，比如欧蓝德上市不够一年，就根基市场需求，迅速推出了荣耀版和嘉乐版；比如开创先河的祺智PHEV的发布上市等。
没有哪个企业愿意止步不前，这样的改变符合各方利益，也让公众对三菱多了几分期待。既然提出了颇为激进的目标，如果没有清晰的行动来支撑，无疑是空中楼阁。
在中期经营计划中，三菱明确了在中期计划期内，将推出11款新车型。其中6款车型为全新车型，预计每年投入2款，其他车型为现有车型的全新改款。
通过中期计划的实施，三菱汽车希望其最畅销的5款车型包含SUV、4WD和插电式混动车型，并占到其全球销量的70%。
除此之外，计划将进一步推进低排放车转型，2020年以后，为包括纯电动轻型车在内的主力车型提供电动动力系统。
在中国，三菱汽车将实现销售网络数量的翻番，并将在已国产的欧蓝德基础之上，导入全新的全球战略车型“EclipseCross”等商品，强化其在中国的市场地位。
在中期经营计划中，三菱汽车还提到一个特别重要的点：成本优化，技术共享。
在研发进行大额投资的前提下，三菱汽车将紧缩制造成本管理，计划每年降低“制造总成本”1.3%。
在实施以上成本管理的同时，三菱汽车作为雷诺-日产-三菱联盟成员之一，也将通过共同采购和联合开发，以实现价值1，000亿日元以上的联盟协同效应。
三菱汽车希望通过插电混动技术、SUV与小型货车上的竞争优势，以及东南亚地区的高市场份额，以扩大雷诺-日产-三菱联盟的协同效应，最终实现联盟在2022年底将年度协同效应翻番至100亿欧元的目标。
另外，在中期经营计划期间，三菱汽车还提到：对于设备的投资将增加60%提升至1,370亿日元，年度资本投资额将提升至占年销售额的5.5%。
此外，研究开发费用也将增加50%至1,330亿日元，3年间三菱汽车合计投资将达6,000亿日元。
三菱汽车CEO益子修表示：“中期经营计划旨在最大化我们的竞争优势。一方面通过SUV细分市场来强化优势；另一方面在我们的品牌有优势的区域实现市场增长，特别是东南亚区域。此外，我们将继续贯彻成本管理，构建效率化、有规律的业务体系。”
益子修还表示，在电动车方面，因为去年三菱汽车与雷诺、日产已经达成战略联盟，在联盟中，雷诺、日产、东风以及三菱的合作伙伴广汽集团，他们都拥有电动车的技术，未来三菱汽车将加强与各合作伙伴的交流，不断强化三菱汽车的电动车技术。
这是一份诚意满满的计划，也分明能够看到三菱布局全球，特别是强化东南亚乃至中国市场的决心。
三菱汽车的强项是SUV、四轮驱动及PHEV技术，“未来，我们希望在中国能够继续发挥这些强项。广汽三菱作为三菱汽车在华核心事业伙伴，随着2018年发动机工厂投产、新车型引入等利好持续深化，未来三菱汽车在中国的战略布局将得到进一步深化。”益子修说。
几乎可以明确一点，在中期经营计划内，三菱在中国将会重点推SUV、4WD和插电式混动车型。
这也完全符合广汽三菱的定位，并且会为公司输入源源不断的增长动力，在2019年实现年销售22万辆的目标并不是一句空话。
为什么三菱对于中国市场的重视程度会有如此大的改变，在笔者看来，一来是三菱加入雷诺-日产联盟之后，文化倒逼的结果，二来是广汽和三菱股东双方谋求发展，频繁互动的结果。
从2017年年初到年末，一整年，股东双方在不同的场合，以不同的形式，达成了多次的深度沟通，并形成了共识。
比如2017年1月，三菱汽车首席运营官特雷弗o曼恩造访广汽三菱汽车有限公司与广汽集团，探讨进一步合作事宜，开启合作“加速”模式。
同年2月21日，广汽集团董事长曾庆洪一行造访三菱汽车总部，双方高层二次会晤，就加快产品导入、零部件本土化进程等方面进行了细致探讨。
10月，三菱汽车CEO益子修、广汽集团总经理冯兴亚分别带队莅临广汽三菱五周年总结大会现场，对广汽三菱五年来的发展成果给予高度评价；10月底，卡洛斯o戈恩访问广汽三菱，与广汽高层进行会晤，并表示对广汽三菱未来发展充满信心。
这样频繁的，有深度的，有诚意的沟通，在过去几年的广汽三菱发展史上，是罕见的。
也正是建立了这样灵活且有深度的沟通机制，加上三菱诚意满满的中期计划，广汽三菱的未来图景是清晰可见的，甚至是触手可及的。
2017，是广汽三菱大行爆款的一年。2018，赛道加速效应会愈发明显，爆款也将持续增多、增强。
这是一个狭路相逢勇者胜的时代，显然，广汽三菱已准备好了。
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三菱上手册可以看看，根据教科书的要求实现一下功能！自学的效果永远没有参加工作后积累的快！所以现在了解基础知识，找一份此类的工作吧！（基础的就是指将基础指令的使用方法和功能搞清楚！）
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