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2013年排吾九年制学校初中毕业学业考试思想品德单元测试题(一)
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你可能喜欢排吾咐20%过剩产能如何消化？&直缝钢管止业供解“缘５悲越扩”
摩根士丹利呈报中称，就中国来说，三大原因将阻扰直缝焊管行业通过兼并重组去除过剩产能：首先，长距离运输使得不少直缝钢管企业兼并重组变得可行性不大；其次，直缝钢管行业的高就业率也使得地方政府在兼并重组后想封闭过剩产能却束手束脚；还有，2011年后中国直缝钢管企业低利润率，使得企业现金紧缺，很少有企业能有资金进行兼并重组。
而国内对直缝焊管的需求，也导致中国直缝钢管产能世界第一，产品组织却一直上不去。记者在德国大众汽车总部采访时，大众的工作人员自豪地介绍，德国制造大到造出世界公认最好的车，小到做出最好的刀，背后就是因为拥有最尖端的炼钢技术。而在中国市场，比如汽车领域，低质低价照旧主流，品质要求比欧美差了一大截，下游市场没有进步品质的需求，供应汽车板的钢厂自然也没有调整产品组织的动力。业内人士指出，要彻底改动国内直缝钢管业的产能和结构困局，上下游需形成合力，需要先进制造、新兴家产带来“泉源动力”。
2亿吨过剩产能从哪里来
今年前5个月，全国大口径直缝钢管累计产量库存居于高位，4月末直缝钢管库存达到最高的2192万吨。摩根士丹利近日发布的研究呈报中称，当前全球直缝钢管过剩产能已达3.34亿吨，其中中国约有2亿吨。高高积存的“钢山”背后，是钢管企业越来越艰难的处境。中钢协1到4月份直缝钢管行业运转情况显示，钢管企业效益环比还在逐月下降，大口径直缝钢管销售收入累计增长仅0.76%，销售利润率仅0.23%，处于工业行业垫底水平，近四成企业处于亏损状态。
2亿吨过剩产能究竟怎么一步步形成？行业人士分析，除了需求市场萎缩外，产能规划跟不上市场需求变化的节拍，甚至与需求各走各路，也是重要原因。这其中，既有直缝钢管企业间恶性竞争，“不扩张只能等着关门”等因素，也有来自整体规划的问题。如有的项目报批时处于增长的黄金时期，而经由漫长的审批到正式开工建设，却深陷过剩危机。
资源浪费、环境污染、赚不到钱，当公众和企业都意识到过剩的成绩时，过剩或许可以倒逼厘革。德昊管道年会上，当今全球领先的直缝钢管公司新日铁前负责人黑木介绍，新日铁那时将25座高炉两年内关停到9座，产能削减1/4，在更小的生产规模下，拥有了向高端升级的“本钱”。中国工程院院士、中国金属学会理事长徐匡迪透露表现，欧美国家直缝钢管过剩后的调整经验同样适用于国内行业：欧盟钢管产能过剩调整花了近20年，美国直缝钢管业一直主动减产，如今美国直缝钢管产能几乎不过剩，并且拥有很强的竞争力。
&& “过剩”究竟意味着什么
产能第一为何组织上不去。减产增效愿景美好，但推进过程并不乐观。
过剩危机之下，国内业能不能实正壮士断腕，寻到出路？近日中国直缝钢管工业协会副会长王晓齐透露表现，未来通过进步环境准入门槛等办法，力争将80%左右的产能纳入到规范管理中，淘汰20%产能。许多大型钢管企业也提出了产能调整计划，德昊昨天透露表现吴淞地区直缝钢管基地已进入调整的准备阶段。
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